Kaasuautoilla ei ole mitään tulevaisuutta. Viimeinen valmistaja Vw lopettaa valmistamisen

Uusia Kaasumalleja tulee tänäkin vuonna jopa Audilta ei lopu vielä Kaasuautot.. Suomessa on vaan surkea saatavuus kaasulle, muuten oisivat vähäpäästöisiä autoja mutta kun kaasua ei saa kun muutamasta paikasta eihän ne silloin voi yleistyä.

Anonyymi kirjoitti:

Uusia Kaasumalleja tulee tänäkin vuonna jopa Audilta ei lopu vielä Kaasuautot.. Suomessa on vaan surkea saatavuus kaasulle, muuten oisivat vähäpäästöisiä autoja mutta kun kaasua ei saa kun muutamasta paikasta eihän ne silloin voi yleistyä.

Lue lisää

Audilta ei ole tulossa uutta kaasuautoa.

Mitä historia tiedon valossa aina on tarkoittanut kun autonvalmistaja on ilmoittanut lopettavansa kehitysken? Vaalmistus on loppunu aina. Aina.

Jos kehitys lopetetaan niin se tarkoittaa, että myös valmistus lopetetaan seuraavien vuosien aikana. Valmistusta voidaan vielä pari vuotta jatkaa, mutta ei kovin kauaa. Ne jotka ovat ostamassa uutta autoa eivät halua vanhentunutta mallia, joten kysyntä laskee sen jälkeen kun kehitys on päättynyt.

Lisäksi uusien kaasuautojen myynti on surkeaa, joten tuskin VW:kään enää haluaa niitä tehdä. Näillä myyntimäärillä kaasuautojen myynti on tappiollista, ellei sitten hintaa nosteta paljon. Mikä ei onnistu ilman että myynti romahtaa.

Anonyymi kirjoitti:

Jos kehitys lopetetaan niin se tarkoittaa, että myös valmistus lopetetaan seuraavien vuosien aikana. Valmistusta voidaan vielä pari vuotta jatkaa, mutta ei kovin kauaa. Ne jotka ovat ostamassa uutta autoa eivät halua vanhentunutta mallia, joten kysyntä laskee sen jälkeen kun kehitys on päättynyt.

Lisäksi uusien kaasuautojen myynti on surkeaa, joten tuskin VW:kään enää haluaa niitä tehdä. Näillä myyntimäärillä kaasuautojen myynti on tappiollista, ellei sitten hintaa nosteta paljon. Mikä ei onnistu ilman että myynti romahtaa.

Lue lisää

Jos uusia kaasuautoja rekisteröidään alle tuhat vuodessa, niin jokaisen täytyisi tajuta, että se oli siinä.
Jos joku hurja uskaltaa vielä tänä vuonna uuden kaasuhenkilöauton ostaa, niin täytyy sanoa, että se henkilö ei kannattavuuslukuja laskeskele.
Voipi olla, että jälleenmyyntiarvo syö kaiken säästetyn ja vähän vielä päälle, kun kolmen-neljän vuoden päästä vaihtoon kaasuhenkilöautoa tarjoilee.

Anonyymi kirjoitti:

Jos uusia kaasuautoja rekisteröidään alle tuhat vuodessa, niin jokaisen täytyisi tajuta, että se oli siinä.
Jos joku hurja uskaltaa vielä tänä vuonna uuden kaasuhenkilöauton ostaa, niin täytyy sanoa, että se henkilö ei kannattavuuslukuja laskeskele.
Voipi olla, että jälleenmyyntiarvo syö kaiken säästetyn ja vähän vielä päälle, kun kolmen-neljän vuoden päästä vaihtoon kaasuhenkilöautoa tarjoilee.

Lue lisää

Kysyntä on niin pientä, että valmistus käy pian kannattamattomaksi. Loppu tuli.

Anonyymi kirjoitti:

Kysyntä on niin pientä, että valmistus käy pian kannattamattomaksi. Loppu tuli.

Numeroita:
Vuonna 2021 Ruotsissa rekisteröitiin 1548 kaasukäyttöistä henkilöautoa (0,5 % kaikista), laskua edelliseen vuoteen 56 %.
2020 Ruotsissa rekisteröitiin 3493 uutta kaasukäyttöistä henkilöautoa.
2019 Ruotsissa rekisteröitiin 5315 uutta kaasukäyttöistä henkilöautoa.

Saksassa rekisteröitiin vuonna 2021 enää 3916 maa-/biokaasukäyttöistä henkilöautoa, missä on vähennystä edelliseen vuoteen 45,3 %. Näiden osuus kaikista uusista henkilöautoista oli 0,1 %.

Saksassa vuonna 2020 rekisteröitiin 9581 maa-/biokaasukäyttöistä ajoneuvoa
– 7164 henkilöautoa
– 816 alle 12 tonnin kuorma-autoa
– 156 yli 12 tonnin kuorma-autoa
– 77 linja-autoa
– 53 muuta ajoneuvoa

Anonyymi kirjoitti:

Mitä historia tiedon valossa aina on tarkoittanut kun autonvalmistaja on ilmoittanut lopettavansa kehitysken? Vaalmistus on loppunu aina. Aina.

Sinä kirjoitit " lopettaa tänä vuonna " . Kun olet väärässä , niin ei sinua "historian valokaan " tässä asiassa auta .

Uusimpaa Skodaa 2022 mallia saa edelleen kaasu versioina. Ei vielä silloin lopu.

Anonyymi kirjoitti:

Uusimpaa Skodaa 2022 mallia saa edelleen kaasu versioina. Ei vielä silloin lopu.

https://www.audi.fi/fi/web/fi/models/a4/a4-avant-g-tron.html.
Siinä Audin 2022 kaasuauto.

Anonyymi kirjoitti:

https://www.audi.fi/fi/web/fi/models/a4/a4-avant-g-tron.html.
Siinä Audin 2022 kaasuauto.

Lue lisää

....mutta ei uusi

Anonyymi kirjoitti:

Uusimpaa Skodaa 2022 mallia saa edelleen kaasu versioina. Ei vielä silloin lopu.

Ei se mikään uusi malli ole.

Pitää muistaa aina ,että täällä puhutaan henkilöautoista,mutta raskasliikenne ei pysty siirtymään sähköautoihin edes lähitulevaisuudessa. Maakaasu kuorma-autot valtaavat alaa perinteisiltä Diesel ajoneuvoilta. Lähes kaikki kuorma-auton valmistajat tarjoavat vaihtoehtona maakaasu autoja jakeluajoon tai Raskaaseen pitkänmatkan liikenteeseen paineistettua maakaasua.Lisäksi pitää muistaa ,että julkinen liikenne käyttää busseissa myös maakaasua. Eli ei maakaasu ja meillä Suomessa biokaasu jossa jätteistä tehdään polttoainetta ole mitenkään kuihtuva polttoaine vaihtoehto. Meidän kaikkien on hyvä hyväksyä se tosiasia
että tulevaisuudessa ajoneuvoissa on hyvin erilaisia polttoaineita. On sähköä, biodiesel, sähköbensa,maakaasu jne.... jotkut vannovat,että vety on se tulevaisuuden polttoaine.
Tässä vaiheessa on turha luoda äärimielipiteitä suuntaan tai toiseen.
Koska raskaskalusto tarvitsee lisää kaasuasemia niin Gasum myös rakentaa niitä nimenomaan raskaankaluston tarpeita ajatellen.

Anonyymi kirjoitti:

Pitää muistaa aina ,että täällä puhutaan henkilöautoista,mutta raskasliikenne ei pysty siirtymään sähköautoihin edes lähitulevaisuudessa. Maakaasu kuorma-autot valtaavat alaa perinteisiltä Diesel ajoneuvoilta. Lähes kaikki kuorma-auton valmistajat tarjoavat vaihtoehtona maakaasu autoja jakeluajoon tai Raskaaseen pitkänmatkan liikenteeseen paineistettua maakaasua.Lisäksi pitää muistaa ,että julkinen liikenne käyttää busseissa myös maakaasua. Eli ei maakaasu ja meillä Suomessa biokaasu jossa jätteistä tehdään polttoainetta ole mitenkään kuihtuva polttoaine vaihtoehto. Meidän kaikkien on hyvä hyväksyä se tosiasia
että tulevaisuudessa ajoneuvoissa on hyvin erilaisia polttoaineita. On sähköä, biodiesel, sähköbensa,maakaasu jne.... jotkut vannovat,että vety on se tulevaisuuden polttoaine.
Tässä vaiheessa on turha luoda äärimielipiteitä suuntaan tai toiseen.
Koska raskaskalusto tarvitsee lisää kaasuasemia niin Gasum myös rakentaa niitä nimenomaan raskaankaluston tarpeita ajatellen.

Lue lisää

Tuon jokainen tietää, mutta onneksi henkilöautot katoavat.

Anonyymi kirjoitti:

Pitää muistaa aina ,että täällä puhutaan henkilöautoista,mutta raskasliikenne ei pysty siirtymään sähköautoihin edes lähitulevaisuudessa. Maakaasu kuorma-autot valtaavat alaa perinteisiltä Diesel ajoneuvoilta. Lähes kaikki kuorma-auton valmistajat tarjoavat vaihtoehtona maakaasu autoja jakeluajoon tai Raskaaseen pitkänmatkan liikenteeseen paineistettua maakaasua.Lisäksi pitää muistaa ,että julkinen liikenne käyttää busseissa myös maakaasua. Eli ei maakaasu ja meillä Suomessa biokaasu jossa jätteistä tehdään polttoainetta ole mitenkään kuihtuva polttoaine vaihtoehto. Meidän kaikkien on hyvä hyväksyä se tosiasia
että tulevaisuudessa ajoneuvoissa on hyvin erilaisia polttoaineita. On sähköä, biodiesel, sähköbensa,maakaasu jne.... jotkut vannovat,että vety on se tulevaisuuden polttoaine.
Tässä vaiheessa on turha luoda äärimielipiteitä suuntaan tai toiseen.
Koska raskaskalusto tarvitsee lisää kaasuasemia niin Gasum myös rakentaa niitä nimenomaan raskaankaluston tarpeita ajatellen.

Lue lisää

Rekat ovat kuitenkin eri asia kuin henkilöautot ja niitä tehdään eri tahtaissa. Joten vaikka tuo on totta niin se ei henkilöautoihin vaikuta.

Lisäksi kaupunkibussit on siirtymässä pitkälti sähköön. Lähes kaikki uudet kaupunkibussit ovat nykyään sähköbusseja. Itse asiassa, viime vuonna ensirekisteröitiin enemmän sähköbusseja kuin dieselbusseja ja kaasubusseja rekisteröitiin vain 5 kappaletta. Kaasua ei pahemmin enää kaupunkibusseissa näy. Pitkän matkan busseissa sitä voitaisiin toki käyttää.

Anonyymi kirjoitti:

Tuon jokainen tietää, mutta onneksi henkilöautot katoavat.

En tiedä onko tuo onni, mutta ne katoavat silti. Siis ainakin uusissa autoissa.

Tosin autokanta uusiutuu lähinnä uusien autojen kautta ja muuntaminen on vain väliaikainen ratkaisu.

Aika harva muutenkaan muuntaa autoaan kaasulle, ei edes tuen avulla (mikä ei kata läheskään koko kustannusta). Tämän näkee myös autokannan muutoksesta, viime vuonna kaasuautojen määrä autokannassa lisääntyi vain noin 2000:lla, joten kovin paljon muutoksia ei ole voinut olla.

Minulla ei sinänsä ole mitään kaasuautoilua vastaan, mutta turha puhua siitä valtavirran autoiluna. Tosin minusta on usein hyvä olla poikkeava, varsinkin jos sillä säästää rahaa... Jos siis on vanhahko auto (tosin alle 2 tonnin autoa tuskin kannattaa muuttaa) niin kaasuun muuttaminen on ok.

Joka tapauksessa kyse on luultavasti vain välikauden ratkaisusta, mutta ei sekään ole ongelma. Pohjimmiltaan kaikki autot (ja kaikki tekniikka muutenkin) ovat välikauden malleja, koska aina tulee uutta.

Ja biokaasu ei välttämättä riitä, jos suurin osa autoilijoista siirtyisi kaasuautoiluun. Nyt sitä riittää hyvin, mutta se johtuu vain vähäisestä kulutuksesta. Ihmiset eivät tuota esimerkiksi jätettä niin paljon, että siitä tuotettavaa biokaasua riittäisi kaikille suomalaisille. Muutama kymmenen tuhatta autoa ei toki ole ongelma. Ongelma tulee vasta sitten, kun kaasuautoja olisi satoja tuhansia. Ja Suomessahan on yli 3 miljoonaa ajoneuvoa.

Anonyymi kirjoitti:

Tosin autokanta uusiutuu lähinnä uusien autojen kautta ja muuntaminen on vain väliaikainen ratkaisu.

Aika harva muutenkaan muuntaa autoaan kaasulle, ei edes tuen avulla (mikä ei kata läheskään koko kustannusta). Tämän näkee myös autokannan muutoksesta, viime vuonna kaasuautojen määrä autokannassa lisääntyi vain noin 2000:lla, joten kovin paljon muutoksia ei ole voinut olla.

Minulla ei sinänsä ole mitään kaasuautoilua vastaan, mutta turha puhua siitä valtavirran autoiluna. Tosin minusta on usein hyvä olla poikkeava, varsinkin jos sillä säästää rahaa... Jos siis on vanhahko auto (tosin alle 2 tonnin autoa tuskin kannattaa muuttaa) niin kaasuun muuttaminen on ok.

Joka tapauksessa kyse on luultavasti vain välikauden ratkaisusta, mutta ei sekään ole ongelma. Pohjimmiltaan kaikki autot (ja kaikki tekniikka muutenkin) ovat välikauden malleja, koska aina tulee uutta.

Ja biokaasu ei välttämättä riitä, jos suurin osa autoilijoista siirtyisi kaasuautoiluun. Nyt sitä riittää hyvin, mutta se johtuu vain vähäisestä kulutuksesta. Ihmiset eivät tuota esimerkiksi jätettä niin paljon, että siitä tuotettavaa biokaasua riittäisi kaikille suomalaisille. Muutama kymmenen tuhatta autoa ei toki ole ongelma. Ongelma tulee vasta sitten, kun kaasuautoja olisi satoja tuhansia. Ja Suomessahan on yli 3 miljoonaa ajoneuvoa.

Lue lisää

Lisään... Siis kaasuautojen määrä lisääntyi henkilöautoissa 2000:lla. Ja kun noin 1000 oli uusia rekisteröintejä ja noin 1000 käytettynä maahantuotuja niin muutoksia on pitänyt olla todella vähän. Ellei sitten muutoksia ole jätetty merkitsemättä autokantaan mikä olisi minusta hölmöä.

Anonyymi kirjoitti:

Tosin autokanta uusiutuu lähinnä uusien autojen kautta ja muuntaminen on vain väliaikainen ratkaisu.

Aika harva muutenkaan muuntaa autoaan kaasulle, ei edes tuen avulla (mikä ei kata läheskään koko kustannusta). Tämän näkee myös autokannan muutoksesta, viime vuonna kaasuautojen määrä autokannassa lisääntyi vain noin 2000:lla, joten kovin paljon muutoksia ei ole voinut olla.

Minulla ei sinänsä ole mitään kaasuautoilua vastaan, mutta turha puhua siitä valtavirran autoiluna. Tosin minusta on usein hyvä olla poikkeava, varsinkin jos sillä säästää rahaa... Jos siis on vanhahko auto (tosin alle 2 tonnin autoa tuskin kannattaa muuttaa) niin kaasuun muuttaminen on ok.

Joka tapauksessa kyse on luultavasti vain välikauden ratkaisusta, mutta ei sekään ole ongelma. Pohjimmiltaan kaikki autot (ja kaikki tekniikka muutenkin) ovat välikauden malleja, koska aina tulee uutta.

Ja biokaasu ei välttämättä riitä, jos suurin osa autoilijoista siirtyisi kaasuautoiluun. Nyt sitä riittää hyvin, mutta se johtuu vain vähäisestä kulutuksesta. Ihmiset eivät tuota esimerkiksi jätettä niin paljon, että siitä tuotettavaa biokaasua riittäisi kaikille suomalaisille. Muutama kymmenen tuhatta autoa ei toki ole ongelma. Ongelma tulee vasta sitten, kun kaasuautoja olisi satoja tuhansia. Ja Suomessahan on yli 3 miljoonaa ajoneuvoa.

Lue lisää

Kaasuautojen rekisteröinti on laskenut huomattavasti viime vuonna ja viimeisinä kuukausina niitä on rekisteröity vain muutama kymmen. Katso täältä.

https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot

Toivottavasti ne katoavat tilastoista nopeasti ja viimeistä bakteeria myöten.

Anonyymi kirjoitti:

Kaasuautojen rekisteröinti on laskenut huomattavasti viime vuonna ja viimeisinä kuukausina niitä on rekisteröity vain muutama kymmen. Katso täältä.

https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot

Toivottavasti ne katoavat tilastoista nopeasti ja viimeistä bakteeria myöten.

Lue lisää

Nuo ovat ensirekisteröityjä autoja, eivät muutoksia. Muutoksethan eivät ole ensirekisteröityjä. Tai näin itse käsitän asian, koska muutokset tehdään vanhoihin autoihin ja ne on jo rekisteröityjä. Aivan kuten Suomeen maahantuotuja autoja ei ole tuossa tilastossa.

Käytännössä ensirekisteröity auto tarkoittaa uutena ostettua autoa.

Anonyymi kirjoitti:

Nuo ovat ensirekisteröityjä autoja, eivät muutoksia. Muutoksethan eivät ole ensirekisteröityjä. Tai näin itse käsitän asian, koska muutokset tehdään vanhoihin autoihin ja ne on jo rekisteröityjä. Aivan kuten Suomeen maahantuotuja autoja ei ole tuossa tilastossa.

Käytännössä ensirekisteröity auto tarkoittaa uutena ostettua autoa.

Lue lisää

Korjaan... Siis Suomeen maahantuotuja KÄYTETTYJÄ autoja ei ole tilastossa. Ne kun eivät ole ensirekisteröityjä.

Anonyymi kirjoitti:

Kaasuautojen rekisteröinti on laskenut huomattavasti viime vuonna ja viimeisinä kuukausina niitä on rekisteröity vain muutama kymmen. Katso täältä.

https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot

Toivottavasti ne katoavat tilastoista nopeasti ja viimeistä bakteeria myöten.

Lue lisää

Kaasuautot ovat puhtaampia kuin bensa- ja diesel-rojut.

Anonyymi kirjoitti:

Kaasuautot ovat puhtaampia kuin bensa- ja diesel-rojut.

Ehkä on, mutta ei niitä silti myydä ja autoja muutetaan kaasulle erittäin vähän.

Anonyymi kirjoitti:

Ehkä on, mutta ei niitä silti myydä ja autoja muutetaan kaasulle erittäin vähän.

Bensa on ilmeisesti vielä liian halpaa.

Anonyymi kirjoitti:

Tosin autokanta uusiutuu lähinnä uusien autojen kautta ja muuntaminen on vain väliaikainen ratkaisu.

Aika harva muutenkaan muuntaa autoaan kaasulle, ei edes tuen avulla (mikä ei kata läheskään koko kustannusta). Tämän näkee myös autokannan muutoksesta, viime vuonna kaasuautojen määrä autokannassa lisääntyi vain noin 2000:lla, joten kovin paljon muutoksia ei ole voinut olla.

Minulla ei sinänsä ole mitään kaasuautoilua vastaan, mutta turha puhua siitä valtavirran autoiluna. Tosin minusta on usein hyvä olla poikkeava, varsinkin jos sillä säästää rahaa... Jos siis on vanhahko auto (tosin alle 2 tonnin autoa tuskin kannattaa muuttaa) niin kaasuun muuttaminen on ok.

Joka tapauksessa kyse on luultavasti vain välikauden ratkaisusta, mutta ei sekään ole ongelma. Pohjimmiltaan kaikki autot (ja kaikki tekniikka muutenkin) ovat välikauden malleja, koska aina tulee uutta.

Ja biokaasu ei välttämättä riitä, jos suurin osa autoilijoista siirtyisi kaasuautoiluun. Nyt sitä riittää hyvin, mutta se johtuu vain vähäisestä kulutuksesta. Ihmiset eivät tuota esimerkiksi jätettä niin paljon, että siitä tuotettavaa biokaasua riittäisi kaikille suomalaisille. Muutama kymmenen tuhatta autoa ei toki ole ongelma. Ongelma tulee vasta sitten, kun kaasuautoja olisi satoja tuhansia. Ja Suomessahan on yli 3 miljoonaa ajoneuvoa.

Lue lisää

Saatavuuden suhteen on ilmeisesti melkoisoakin maakohtaisia eroja.

Pressiä luettu, eli Ranskassa ko. polttoaine on melko suosittu ja nyt polttoainehintojen noustua asennussarjoja asennetaan varsin paljon. Tietty ihan pieneen ajoon se ei ehkä rahallisesti kannata, koska asennuksen kuolettamiseen tulee ajaa muistaakseni noin 10 tkm vai oliko enempikin.

Tankkauskartta: http://superethanol-eco.com/carte-des-stations-superethanol.php

Etanoliteollisuus ff: https://www.alcool-bioethanol.net/chiffres-cles/

Anonyymi kirjoitti:

Saatavuuden suhteen on ilmeisesti melkoisoakin maakohtaisia eroja.

Pressiä luettu, eli Ranskassa ko. polttoaine on melko suosittu ja nyt polttoainehintojen noustua asennussarjoja asennetaan varsin paljon. Tietty ihan pieneen ajoon se ei ehkä rahallisesti kannata, koska asennuksen kuolettamiseen tulee ajaa muistaakseni noin 10 tkm vai oliko enempikin.

Tankkauskartta: http://superethanol-eco.com/carte-des-stations-superethanol.php

Etanoliteollisuus ff: https://www.alcool-bioethanol.net/chiffres-cles/

Lue lisää

Tuo ensimmäinen linkki on etanolin jakeluasemiin ja toinen etanoliteollisuuteen. Etanoli taas ei liity mitenkään kaasuautoihin. Etanolilla kulkevia autoja toki on (Suomessa etanolia käyttäviä autoja on hieman yli 4000 autoa), mutta se ei liity mitenkään kaasuun. Kaasuautot eivät kulje etanolilla. Suomessa kaasuautot kulkevat yleensä metaanilla.

Ei kannata sotkea etanolilla kulkevia autoja kaasuautoihin, koska ne ovat eri asioita. Molempia toki tuetaan.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo ensimmäinen linkki on etanolin jakeluasemiin ja toinen etanoliteollisuuteen. Etanoli taas ei liity mitenkään kaasuautoihin. Etanolilla kulkevia autoja toki on (Suomessa etanolia käyttäviä autoja on hieman yli 4000 autoa), mutta se ei liity mitenkään kaasuun. Kaasuautot eivät kulje etanolilla. Suomessa kaasuautot kulkevat yleensä metaanilla.

Ei kannata sotkea etanolilla kulkevia autoja kaasuautoihin, koska ne ovat eri asioita. Molempia toki tuetaan.

Lue lisää

Lisään... Joskus aikaa sitten yritettiin Suomessa markkinoida etanoliautoja, mutta se ei oikein lyönyt läpi, vaikka sekin vaatii vain muutoksen bensa-autoon. Ruotsissa etanoliautoja on sen sijaan enemmän. Mutta etanoliauto ei siis ole kaasuauto.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo ensimmäinen linkki on etanolin jakeluasemiin ja toinen etanoliteollisuuteen. Etanoli taas ei liity mitenkään kaasuautoihin. Etanolilla kulkevia autoja toki on (Suomessa etanolia käyttäviä autoja on hieman yli 4000 autoa), mutta se ei liity mitenkään kaasuun. Kaasuautot eivät kulje etanolilla. Suomessa kaasuautot kulkevat yleensä metaanilla.

Ei kannata sotkea etanolilla kulkevia autoja kaasuautoihin, koska ne ovat eri asioita. Molempia toki tuetaan.

Lue lisää

Yes, otetaanpa komento takaisin, kirjoittelin kiireessä "vasurilla" kun tuo etanoli pyöri kovasti mielessä kun ulkolaisilla fr-kanavilla siitä on ollut viimeaikoina melko moneen otteeseen juttua juurikin siksi miten monet ovat alkaneet asennuttaa etanoli-asennussarjoja bensan hintojen kovasti kiivettyä. Korrosoiva tuote, eli pelkkä boxi ei oikein ole riittävä.

Mutta kaasuasemista Ranskassa jatkona edelliseen:

- https://www.gaz-mobilite.fr/stations-gnv-france/

Sitten on vielä nesteytetty kaasu ja "kaasu kaasuna" mutta vähissä ovat automallit:

"Top 7 des véhicules à gaz : GPL et GNC"

- https://club.auto-doc.fr/magazin/top-7-des-vehicules-a-gaz-gpl-et-gnc

Itärajan taka löytyy mm. Volga ;-)

- https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_GAZ_vehicles#Passenger_cars

Kävin kaasuautoilijoiden sivuilla.
Sieltä löytyi:
"Lähiaikoina avattavat asemat:
– Nokian Koukkujärvelle pitäisi avautua uusi BIG-asema vielä vuoden 2021 aikana
– Porissa pitäisi avautua Envorin asema vuoden 2021 aikana"

Kalenterin mukaan nyt on Helmikuu 2022

kyllähän 10 vuotta vanha citymaasturi kaasulla on ihan hyvä näin murrosasaikana..
jos vaikka asx,n muuttaa kaasulle..ei hullumpi vaihtoehto....halpaa ajoa..

Paljonko sulle tarjottiin vaihdossa?

Esim: VW. 1.5 tsi bensa 150 hv ja kaasu 130 hv tuonverran kaasu tehottomampaa.

Anonyymi kirjoitti:

Esim: VW. 1.5 tsi bensa 150 hv ja kaasu 130 hv tuonverran kaasu tehottomampaa.

Melko suuri tehoero, mutta millä kaasusuhteella. Onko tuosta jossakin tutkittuja testituloksia?

Entä kulutus, sillä muistikuvanani on, että kaasuauto kuluttaisi jonkin verran enempi, eli hieman vähempi rangea.

"F1-sarjassa siirrytään tänä vuonna E10-polttoaineeseen. E10:ssä on tavanomaisen polttoaineen seassa kymmenen prosenttia etanolia. Polttoainemuutoksen on yleisesti uskottu johtavan voiman heikkenemiseen moottoreissa."

- https://www.is.fi/formula1/art-2000008581292.html

Anonyymi kirjoitti:

Melko suuri tehoero, mutta millä kaasusuhteella. Onko tuosta jossakin tutkittuja testituloksia?

Entä kulutus, sillä muistikuvanani on, että kaasuauto kuluttaisi jonkin verran enempi, eli hieman vähempi rangea.

"F1-sarjassa siirrytään tänä vuonna E10-polttoaineeseen. E10:ssä on tavanomaisen polttoaineen seassa kymmenen prosenttia etanolia. Polttoainemuutoksen on yleisesti uskottu johtavan voiman heikkenemiseen moottoreissa."

- https://www.is.fi/formula1/art-2000008581292.html

Lue lisää

Etanolilla ei ole mitään tekemistä kaasun kanssa.

Anonyymi kirjoitti:

Melko suuri tehoero, mutta millä kaasusuhteella. Onko tuosta jossakin tutkittuja testituloksia?

Entä kulutus, sillä muistikuvanani on, että kaasuauto kuluttaisi jonkin verran enempi, eli hieman vähempi rangea.

"F1-sarjassa siirrytään tänä vuonna E10-polttoaineeseen. E10:ssä on tavanomaisen polttoaineen seassa kymmenen prosenttia etanolia. Polttoainemuutoksen on yleisesti uskottu johtavan voiman heikkenemiseen moottoreissa."

- https://www.is.fi/formula1/art-2000008581292.html

Lue lisää

Kaasuauton pointtihan on sen lähes nollapäästöt (biokaasulla) ja ajon halpuus.
Biokaasu maksaa meillä päin 1,40 €/kg, Itä-Suomessa tietyillä asemilla 1,20 €/kg.
Kun auto kuluttaa maantieajossa 2,7 - 3,2 kg/ 100km , laske siitä ero omaan bensa-autoosi.
Kaasuverkko leviää rekkaliikenteen LNG-asemilla ja näiltä asemilta saadaan helposti myös CNG: tä henkilöautoihin.
Auto ei ole minulle statussymboli vaan käyttöesine jota ei vaihdeta uuteen 3 vuoden välein, olen aina ennenkin ajanut autot ns. loppuarvoonsa.
Tämä kun joskus lakkaa toimimasta niin sitten katsellaan mitä on tarjolla.

Älä sekoile . Missä kohtaa polttoainelinjoja on stefoja ? Bensa ja kaasu ei tietenkään kulje samassa putkessa .

Harakka senkun vaan puhuu kaasuautoista, vaikka niiden valmistus loppuu pian.

Anonyymi kirjoitti:

Harakka senkun vaan puhuu kaasuautoista, vaikka niiden valmistus loppuu pian.

Eikö se todellakaan tiedä, että viimeinen uusi kaasuauto valmistetaan tänä vuonna.

Anonyymi kirjoitti:

Eikö se todellakaan tiedä, että viimeinen uusi kaasuauto valmistetaan tänä vuonna.

Mutta muutossarjojen myynti ei pääty.

Eiköhän päästöjä pitäisi verrata yhden henkilön aiheuttamia päästöjä keskenään, ei valtioiden.

Loppujen lopuksi valtiot ovat vain viivoja kartalla.

Jos haluat Kiinan tai Intian vertailukohteeksi, varaudu pudottamaan elintasoasi KUNNOLLA.

Anonyymi kirjoitti:

Eiköhän päästöjä pitäisi verrata yhden henkilön aiheuttamia päästöjä keskenään, ei valtioiden.

Loppujen lopuksi valtiot ovat vain viivoja kartalla.

Jos haluat Kiinan tai Intian vertailukohteeksi, varaudu pudottamaan elintasoasi KUNNOLLA.

Lue lisää

Miksi pitäisi muka verrata henkilöiden aiheuttamia päästöjä? Ei minua kiinnosta toisten päästöt eikä minun päästöni kuulu muille.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi pitäisi muka verrata henkilöiden aiheuttamia päästöjä? Ei minua kiinnosta toisten päästöt eikä minun päästöni kuulu muille.

Mitä järkeä on mitata valtioiden päästöjä keskenään? Korkeintaan samalla korkeusasteella per-capita. Äly hoi älä jätä.

Tämän pitäisi olla selvää, olet kummalla puolella tahansa argumenttia ilmaston suhteen.

Miksi ihmeessä ihmiset ostavat kovalla rahalla arvottomia autoja.

Minä en halua nähdä täällä enää minkäänlaista viipaletta kaasuautoilla.

https://www.liikennefakta.fi/fi/ymparisto/henkiloautot/ensirekisteroidyt-henkiloautot-kayttovoimittain

Anonyymi kirjoitti:

Minä en halua nähdä täällä enää minkäänlaista viipaletta kaasuautoilla.

https://www.liikennefakta.fi/fi/ymparisto/henkiloautot/ensirekisteroidyt-henkiloautot-kayttovoimittain

Lue lisää

Helmikuun rekisteröintien peruasteella viipaleen piirtäminen tulee olemaan vaikeaa.

Millä tavalla huijataan, voitko hieman tarkentaa?