Kun etuvetoisella juuttuu lumeen, tilanne ei ole kiva.
Nelivetoautoja toki valmistetaan, mutta hintalisä pelkkään etuvetoiseen on huomattava, ja lisäksi usein valmiina nelivedollisissa autoissa on huomattavasti isompi ja tehokkaampi moottori, mikä toisaalta nostaa auton myyntihintaa ja nostaa myös vakuutusmaksuja.
Mutta: Kun auto jo liikkuu huomattavaa nopeutta, niin eihän tuossa tilanteessa nelivetoa tarvitse - silloin pelkkä etuveto on aivan riittävä.
Jos auto juuttuu lumeen, niin tuolloinhan nelevetoa tarvittaisiin ensin nollanopeudesta ylöspäin ja sitten pienillä nopeuksilla.
Kun nopeus on pieni, tarvittava tehokin on pieni, vaikka vääntömomenttia toki tarvitaan silloinkin.
Entäpä, jos myynnissä olisi yleismallisena lisävarusteena (eli sopii monen merkkiseen ja malliseen alunperin vain etuvetoiseen autoon) sopivaa nelivetosettiä, joka toimisi näin:
Taka-akseliin liitettäisiin paketti, jossa on 12V ; 60 A = 720 W sähkömoottori ja siihen liittyvä alennusvaihteisto, koska pelkkä sähkömoottori on usein kovilla kierroksilla pyörittävä, mutta vääntömomentiltaa heikko, ei tuo vaihteisto muuntaa sähkömoottorin vääntömomentin suuremmaksi ja samalla tietenkin nopeus pienenee, koska eihän se vaihteisto tehoa lisää, päinvastoin hukkaa tehoa vaihteistohäviöiden verran.
Jos auto pyrkii juuttumaan lumeen, parhaimmillaan elektroninen sähkömoottorin ohjausmoduli voisi automaattisesti aktivoida taka-akselin kautta vetävän sähkömoottorin etupyöriä pyörittävän bensiinimoottorin avuksi.
Tällöin voisit (jos oletetaan, että jumitilanne tapahtuu auraamattomalla parkkipaikalla) ajaa hidasta nopeutta yleiselle tielle asti, ja siellä lunta on yleensä niin paljon vähemmän, että se pelkkä etuvetokin toimii asiallista laatua olevien talvirenkaiden kanssa ihan hyvin.
Luulisi, että nykyautojen joko OBD2 -liitännän kautta tai sitten suoraan CAN -väylästä saattaisi saada tarvittavat tiedot tuon jälkiasennetun sähkömoottorin ohjaamiseen, mutta jos ei, niin toinen vaihtoehto olisi tehdä siitä manuaalinen, eli kuski voisi jotain sähkökytkintä kääntämällä kytkeä taka-akselin sähkövedon päälle / pois.
Miksei näitä ole jo myynnissä, vai onko ?
t: pelkällä etuvedolla varustetulla autolla parkkipaikan paksuun lumeen juuttuneen auton kuski.
Nelivetoautoja toki valmistetaan, mutta hintalisä pelkkään etuvetoiseen on huomattava, ja lisäksi usein valmiina nelivedollisissa autoissa on huomattavasti isompi ja tehokkaampi moottori, mikä toisaalta nostaa auton myyntihintaa ja nostaa myös vakuutusmaksuja.
Mutta: Kun auto jo liikkuu huomattavaa nopeutta, niin eihän tuossa tilanteessa nelivetoa tarvitse - silloin pelkkä etuveto on aivan riittävä.
Jos auto juuttuu lumeen, niin tuolloinhan nelevetoa tarvittaisiin ensin nollanopeudesta ylöspäin ja sitten pienillä nopeuksilla.
Kun nopeus on pieni, tarvittava tehokin on pieni, vaikka vääntömomenttia toki tarvitaan silloinkin.
Entäpä, jos myynnissä olisi yleismallisena lisävarusteena (eli sopii monen merkkiseen ja malliseen alunperin vain etuvetoiseen autoon) sopivaa nelivetosettiä, joka toimisi näin:
Taka-akseliin liitettäisiin paketti, jossa on 12V ; 60 A = 720 W sähkömoottori ja siihen liittyvä alennusvaihteisto, koska pelkkä sähkömoottori on usein kovilla kierroksilla pyörittävä, mutta vääntömomentiltaa heikko, ei tuo vaihteisto muuntaa sähkömoottorin vääntömomentin suuremmaksi ja samalla tietenkin nopeus pienenee, koska eihän se vaihteisto tehoa lisää, päinvastoin hukkaa tehoa vaihteistohäviöiden verran.
Jos auto pyrkii juuttumaan lumeen, parhaimmillaan elektroninen sähkömoottorin ohjausmoduli voisi automaattisesti aktivoida taka-akselin kautta vetävän sähkömoottorin etupyöriä pyörittävän bensiinimoottorin avuksi.
Tällöin voisit (jos oletetaan, että jumitilanne tapahtuu auraamattomalla parkkipaikalla) ajaa hidasta nopeutta yleiselle tielle asti, ja siellä lunta on yleensä niin paljon vähemmän, että se pelkkä etuvetokin toimii asiallista laatua olevien talvirenkaiden kanssa ihan hyvin.
Luulisi, että nykyautojen joko OBD2 -liitännän kautta tai sitten suoraan CAN -väylästä saattaisi saada tarvittavat tiedot tuon jälkiasennetun sähkömoottorin ohjaamiseen, mutta jos ei, niin toinen vaihtoehto olisi tehdä siitä manuaalinen, eli kuski voisi jotain sähkökytkintä kääntämällä kytkeä taka-akselin sähkövedon päälle / pois.
Miksei näitä ole jo myynnissä, vai onko ?
t: pelkällä etuvedolla varustetulla autolla parkkipaikan paksuun lumeen juuttuneen auton kuski.
Vastaukset 76
Vanhimmat
niin eihän tollainen systeemi vaadi kun taka-akselin ja pyörännavan vaihdon sellaiseen jossa on vetoakselit.helppoa ja halpaa.
Höpsis, asentaa sellaiset suoraan renkaita pyörittävät sähkömoottorit kuin joskus oli polkupyörissä polttomoottorit.
Onhan niitä 4-vetoisia tehdastekoisina missä sähkömoottorit tulee avuksi vain tarvittaessa., jälkiasennuksena aika järjetöntä ellei itse ole pellepeloton.
Jousittamaton massa nousisi taivaisiin ja auton nopeus pitäisi rajoittaan 40km/h jotta pysyisi tiellä jos vähän täyssähtä.
Perinteisellä polttomoottorikäyttöisellä etuvetoautolla on mukava juuttua hankeen, koska sen saa keulapainoisena aina peruuttamalla pois.
Nelivetoauton kun ajat kiinni hankeen, niin siinä on ja pysyy. Ja menee nimittäin aika paljon syvemmälle hankeen kuin etuveto. Lapiohommia riittää.
Sama tilanne kummallakin, eli jos vauhtia on yhtään enemmän niin kyllä sekä etu- että neliveto istuu kiinni ihan samalla tavalla varsinkin jos sattuu yhtään kaivattamaan paikallaan.
Tosin näillä keleillä on paljon esim. parkkipaikkoja joihin etuveto menee sen autonmitan ennen kuin jumahtaa. Nelivedolla saamaan paikkaan ajaminen ei tunnu vielä minkäänlaisena vastuksena.
4-veto täyslukoilla lähtee ilman muuta paremmin pois, jollain Nivalla tuurista kiinni onko pitoa tai jos on joku pyörä ilmassa.
Idea on samaa sarjaa, kuin auton lämmitys 12V akulla. Painoon nähden saatava teho on pieni ja etu olematon. Yhtä tehokasapu on vaijerivinssi takakontissa. Silläkin saa auton vedettyä pois pahasta paikasta, kunhan toisen pään saa johonkin kiinni.
Suomen sivistysosissa ei juutu koskaan hankeen. Syrjäseuduilla asuvat osaavat kyllä ajaa ja jos asuu oikein sivussa, niin autotkin on sen mukaiset että pääsee kulkemaa.
Ajapa Helsingin ydinkeskustaan ja parkkeeraa tien laitaan sakeimpien lumisateiden tai aurauksen jälkeen. Etu- ja takavetoisilla ei ole pääsyä suureen osaan ko. paikoista, nelivetoisilla sen sijaan on. Sinne minne nelivedolla pääsee pysäköimään, pääsee myös pois.
Eniten jää hesalaiset kiinni, saatat olla oikeassa tuossa sivistysasiassa. Äsken jäi ratikkakin kiinni :)
Hesa on siellä laitamailla ja auton pitäminen kadun reunassa on köyhyyttä.
Ei se neliveto kauheasti pelasta jos auran jättämät penkat jne... on tarpeeksi isot.
Vain maalaisille Helsinki on Hesa, muille se on Stadi. Tiedoksi ja opiksi.
Silloin lähdetäänkin ajoon jalkakäytävän puolelta, eikä yritetä sohjoisen jäävallin läpi.
Vain hesalaisille hesa on snadi tsadi, muille sen hesa. Tiedoksi ja opiksi.
Jaa että tuon takiako neliveto onkin keksitty. Helsingin ydinkeskustan pahimmissa lumiolosuhteissa pysäköintiin ja siitä liikkeelle lähtöön, olenkin joskus ihmetellyt mihin sitä nelivetoa oikein tarvitaan.
Hesa on Helsingin Sanomat. Hesari on katu.
Tiedoksi ja opiksi itsellesi: En yleensä puhu Stadista ainakaan toispaikkakuntalaisten kanssa, vaikka paikallisten kanssa joskus. Hesa on kyllä ihan käypä termi täällä Hesassakin. Terveisiä koti- ja synnyinkaupungistani Hesasta
Olipa typerä kommentti.
Maalainen.
Ei kai kukaan tunnustaudu hesalaiseksi, muualta tulleitahan ne lähes kaikki ovatkin, kohta vain suvakit ja matut jäljellä :D
Nelivetoisella ja kaksivetoisella autolla on kiinnijäämisen suhteen se, ero, että nelivetoisella pääsee jumittumaan huomattavasti pahempaan paikkaan kuin kaksivetoisella.
Tuo on totta.
Nuo toiminnothan ovat jo olemassa valtaosassa nelivetoisissa autoissa, vaikkakin ilman erillisiä sähkömoottoreita. Niitä kutsutaan eri nimillä, mm älykäs neliveto, jossa auto toimii normitilanteissa kaksivetoisena ja tarvittaessa neliveto kytkeytyy päälle automaattisesti. Tai vaihtoehtoisesti voidaan myös pistää jatkuva neliveto päälle erikseen napin painalluksella.
Itselläni on tällainen auto ja olen kyllä ollut siihen tyytyväinen.
Pointtisi taisi kuitenkin ollakin, että autossa olisi erikseen sähköllä toimivat lisämoottorit nelivetoa varten. Sitä en tiedä onko sellaisia.
Eikä oikein auennut mikä siinä olisi parempi ja miltä kannalta katsottuna kuin tämä hyvinkin yleinen nk älykäs neliveto, jos auto kuitenkin on polttomoottoriauto.
"Eikä oikein auennut mikä siinä olisi parempi ja miltä kannalta katsottuna kuin tämä hyvinkin yleinen nk älykäs neliveto"
Jäynä onkin tässä:
Syy, miksi autonvalmistajat itse eivät tee tällaisia etuvetoautoja, joissa olisi taka-akselilla sähkömoottorin ja vaihteston yhdistelmä tuomassa tilapäise nelivedon tilanteessa, missä pelkällä etuvedolla auto juuttuu lumeen pääsemättä mihinkään, on ilmeisesti se, että tällaiset halvat tilapäisnelivetoautot söisivät huomattavasti kalliimpien (ja siten autotejtaalle tuottavampien) mallien myyntiä, ja siksi autotehtaat eivät halua tällaisia autoja valmistaa.
Mutta tämä ei ole syy, miksei joku kolmannen osapuolen tarvikevalmistaja voisi tällaista jälkiasennettavaa tuotetta tuoda markkinoille.
Mahtaisikohan tuo olla edullisempikaan, jos autoon lisättäisiin uusi sähkömoottori tai kaksi kaikkine lisukkeineen, akkuineen ja lataustekniikoineen nykyiseen teknisesti varsin yksinkertaiseen nk älykkääseen nelivetoon verrattuna?
En osaa sanoa...
En oikein jaksa uskoa autotehtaiden yhteiseen koordinoituun päätökseen siitä, ettei mitään edullista tekniikkaa otettaisi käyttöön siksi, että kalliimpi tekniikka olisi autonvalmistajille tuottoisampaa. Mahtaisiko tosiaan kilpaileva kiinalainen, venäläinen, saksalainen, ranskalainen, japanilainen jne autoteollisuus kyetä yksimielisesti sopimaan tuollaisesta....
Pösölläkin on hybridi 4-veto, sähköllä pääsee vain 59km, suurempi hyöty 4-vedosta kun takana sähkömoottori.
https://www.peugeot.fi/brandi-ja-teknologia/ladattavat-peugeot-hybridit.html
Jollakin merkillä pelkästään sähköllä ei voi muistaakseni ajaakaan.
Siis oma idea nimenomaan tässä olisi se, että sillä taka-akselin sähkömoottorilla pystyisi ajamaan n. 1 m/s (= 3,6 km/h) nopeutta. Kun nopeuden nostaa (etuvedolla) tuon yläpuolelle, niin tuo sähkömoottorin ja vaihteiston yhdistelmä kytkeytyisi automaattisesti irti taka-akselia vetämästä. Irtikytkentä on sikäli pakollinen, että jos mekaanista irtikytkentää ei tehdä, niin tuo sähkömoottorin kanssa toimiva vaihteisto luultavasti rikkoutuisi moottoritienopeuksilla, ja todennäköisesti jo kaupunkiliikennenopeuksillakin.
Idea siis olisi, että suhteellisen pienitehoisella sähkömoottorilla voisi hidasta vauhtia ajaa vaikkpa lumiselta parkkipaikalta yleiselle tielle, kääntyä siis yleisen tien suuntaisesti ajamaan, kiihdyttää ensin sähkömoottorin maksiminopeuteen, ja siitä kun jatkaa (etuvedolla bensiinimoottorilla) kiihdyttämistä, niin kun nopeus ylittää tuon 3,6 km/h, niin tuo takavetomoduli kytkeytyisi automaattisesti irti taka-akselista.
Ja sähkömoottori siis ottaisi virran suoraan bensiiniauton sähköjärjestelmästä.
Eli jos moottori olisi esim. 1200 W, niin se syntyisi 12V jännitteellä ja 100A virralla.
Eli siis tilapäisesti koko 100A / 12V laturin teho menisi kokonaan tuon sähkömoottorin pyörittämiseen.
Mutta eipä tuollaisella taka-akselin sähkömoottorilla toteutetulla nelivedolla olisi tarkoituskaan ajaa pidempiä matkoja eikä suuremmilla nopeuksilla, vaan sen tarkoitus olisi vain mahdollistaa ajo tilanteessa, jossa pelkällä etuvedolla auto juuttuu lumeen ja etupyörät sutivat tyhjää, kun kaasua painaa.
Itse uskon, että todellakin syy, miksi autonvalmistajat eivät noita tee, on se, että tuollaiset autot söisivät markkinoita selvästi kalliimmilta nelivetoautoilta, ja autotehtaat eivät tietenkään halua menettää näiden kalliimpien nelivetoautojen tuomia myyntituloja, siksi noita ei vakiona tehdä.
Mutta tosiaan joku kolmannen osapuolen tarvikevalmistaja voisi hyvin valmistaa ja myydä tuollaisia moduleita, mallia voisi ottaa vaikkapa tästä:
https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/diy-1200-w-sahkoakseli
Muuten sama, mutta teknisesti suunniteltuna siten, että se on oikeaan autoon asennettuna tieliikennekelpoinen, eli turvallisuus tulee huomioida sekä kantavuuden osalta, että myös siten, että tuolla voi ajaa moottoritienopeuttakin, toki silloin sähköveto irtikytkettynä, eli irtikytkeytyisi automaattisesti, jos/kun nopeus ylittää tuon 3,6 km/h.
Toisin sanoen tuo ehdottamasi menetelmä olisi hyödyllinen vain tilanteisiin, jossa auto juttuu lumeen, mutaan tms ja auttaisi siinä. Muuten täysin tarpeeton.
Se ei kyllä varmastikaan tuollaisena kilpaile nykyautojen nelivetojen kanssa. Harva kai nelivedon hankkii vain siksi, että ajelee autoaan jumiin niin usein, että kokee nelivedon tarpeelliseksi sen vuoksi.
Enkä usko autonvalmistajienkaan suunnittelevan ja rakentavan nelivetoautojaan tuon vuoksi.
Nykyisessä plugarissani on takapään veto akulla ja sähkömoottorilla. Moottorin teho on 90kW, eli 90.000W. Siihen verrattuna 1.200W teho on pölynimurin luokkaa, mutta 100A virrat vaativat jo melkoiset kaapelit.
"Harva+kai+nelivedon+hankkii+vain+siksi,+että+ajelee+autoaan+jumiin+niin+usein,+että+kokee+nelivedon+tarpeelliseksi+sen+vuoksi."
No, juuri sen takiahan neliveto aina (yleensä) hankitaan, että pääsee etenemään paremmin.
Nelivedosta on hyötyä paljon laajemmin ihan maantienopeuksille saakka, liikkeellelähtö tai kävelyvauhdissa jumiutumisen estäminen on vain yksi tilanne.
Tuollainen pieni sähköavustus olisi varmasti parempi kuin ei mitään, mutta kovin montaa satasta en tuollaisesta maksaisi kun "oikean" nelivedon saa muutaman tonnin lisähinnalla.
Se huono keli on yleensä aika pitkällä matkalla, tulisi ikävä ajella 3,6km/h ja melkoinen ruuhka takana jos vähänkin enemmän likennettä tai joku törmäisi perään kun oikeilla nelivedoilla voisi ajaa sitä sallittua nopeutta. Maastonopeudeksikin älyttömän hidas.
Kyllä noita valmistetaan. Minulla on bemarin plugari, jossa on edessä polttomoottori ja etuveto, takana sähkömoottori sen tarvitsema ladattava akku. Sähköllä takavetoinen, bensalla etuvetoinen ja molemmilla nelivetoinen, yhteisteholtaan 165kW.
Kannattaa myös miettiä ajaako parkkiruutuun etu vai takaperin.
Miksi? Ajatteletko, että valinnalla olisi joku hyöty?
Tarkoitan lumiolosuhteita ja niissä ehkä aurausvallia ajoradan puolella.
Lumen laadullakin merkitystä? Märkää vai pakkaslunta.
Toyota Toyota Toyota!!!🏆
En oikein näe tätä käypänä jälkiasennettavana. Minulla on nyt alla BMW jossa on sähkömoottorit taka-akselilla ja moottori vetää etupyörillä. Yllättävän toimivaksi todennut. Auto muuttuu nelivedoksi tarvittessa. Nyt kun Valtterimyräkän jälkeen piti kahlata sivukatuja, niin etenemiskyky oli hyvä - samoin luistot loppuvat kuin seinään kun luistonesto paitsi jarruttelee, myös aktivoi nelivedon. Yllättävintä on että minkäänlaista nykäisyä tai notkahdusta ei tunnu, ei edes silloin kun edetään sähköllä ja moottori kiirehtii apuun kun takapyörä lipsahtaa. Kierrosmittarista vain huomaa että moottori heräsi.
Mitähän tapahtuu kun elektroniikkaan tulee vikaa ja alkavat vetää miten sattuu. Toinen mikä arveluttaisi on sähköisesti toimiva nelipyöräohjaus, mekaanisesti toimivakin voisi yllättää luistossa.
Missä olosuhteissa tarvitaan nelivetoa? Kerro nyt jos et osaa normaalilla autolla ajaa.
Nykäisy tai notkahdusko sinua pelottaa kun on niin hienoa kun sitä ei tunnu?P?
Hölmöläisten auto, ilmaston pilaava rakentajille rahaa tuova rottelo!
Etkä kai normaalilla autolla osaisi ajaakaan, no siitähän se kiikastikin??
Paljon turhempaankin autoissa tuhlataan rahaa, sähköisistä takaluukuista lähtien, ennemin itse ottaisin turvallisuuttakin todennäköisesti lisäävän 4-vedon kuin turhat varusteet. Ikkunatkin jaksaisi veivata itse auki, liikkuminenhan se tärkeintä on ja jossain syrjäteillä tai jopa hesassa kadut usein auraamatta ja hiekoittamatta.
Nelivetoa vastustavat ne, joilla ei ole varaa siihen. Neliveto on aina kalliimpi, mutta myös poikkeuksetta parempi.
Kysykää Subaru-, Land Rover- tai Land Cruiser -kuskeilta.
Mersussa ja muissa arvoautoissa ymmärrän takavedon, mutta etuveto on perushalpis, kun ei paremmasta tiedä tai ei parempaa halua. Arvoautossa ei ole koskaan pelkkä etuveto.
Nelivedon huono puoli voi olla sen monimutkaisuus sekä mahdollisesti sitä kautta muodostuvat huoltokulut. Kulutus on nimellisesti korkeampi kuin etu- tai takavedossa.
Hankintakustannus onkin just se syy miksi se jätetään ostamatta kuten kirjoitat.
Hankeen juuttuminen on marginaalinen asia. Itellä menossa toinen nelivetoinen enkä todellakaan hankkiunut niitä hangessa ajon vuokis. Se vaan on vaivaton liukkaissa risteyksissä. Ei tarvitse olla niin tarkkana mihin kohtaa vetävät pyörän asettaa liukkaissa paikoissa. Vähän sama asia kuin automaattivaihteisto tai vakionopeussäädin.
Ilmankin pärjää ja ilman pärjää myös omakotitaloa, harrastuksia, alkohilia tai raflassa käymistä. Aika moni silti rahaansa näihinkin asioihin käyttää, miksei siis nelivetoon.
"Nelivetoa vastustavat ne, joilla ei ole varaa siihen. "
Tällä hetkellä tosiaan neliveto on, vaikkakin teknisesti selvästi parempi, niin myös huomattavan kallis.
Esittämäni tapa, jolla etuvetoauton tekniikalla muuten tehty auto täydennetään nelivedoksi taka-akselille asennetulla sähkömoottori-vaihteisto -yhdistemällä, ja irrotuskytkimellä (ettei se vaihteisto joudu ylisuurelle rasitukselle suuremmissa nopeuksissa), niin tämä olisi hinnaltaan edullinen keino tarjota tilapäinen, hitaaseen ajoon sopiva nelivetotila jota tosiaan ei ole tarkoituskaan käyttää jatkuvaan ajoon (siitä jo tuo 3,6 km/h maksiminopeus nelivedolla pitää huolen) vaan ainoastaan, että autolla pääsisi omin voimin irti, jos sattuu muuten juuttumaan lumeen.
Koska tuollaisia tavarakärryihin ja leluautoihin tarkoitettua sähkötaka-akselia saa jo nyt 200-300 € hintaluokassa tehosta riippuen, 800W mallia saa 200€ ja 200W malli maksaa 300€, niin huolellisella suunnittelulla ehkä pystyttäisiin tekemään oikeaan autoon soveltuva malli, ja ehkä senkin hinta saattaisi olla mahdollista painaa jopa vain 500€ tasolle.
Jos 2 kertaa joudut tilaamaan hinausauton paikalle auton juuttuessa lumeen, niin ne 2 hinausta maksavat jo saman tai enemmän kuin tuollainen halvalla tehty sähkötaka-akseliin perustuva nelivetomoduli.
Toki nelivedosta olisi varmasti hyötyä muussakin ajossa kuin hitaassa ajossa parkkipaikalla, mutta jos kysymys on maksanko mieluummin 500€ tilapäisestä hidasnelivedosta vai 4000€ järeämmällä tekniikalla tehdystä nelivedosta, niin tuo 500€ vaihtoehto todellakin kiinnostaisi.
Aiemman 30. tammikuuta myrskyn aikana ajoin myös autolla, ja silloin ei auto juuttunut lumeen kertaakaan, mutta ajaminen oli muuten selvästi normaalikeliä hankalampaa, mutta pienistä vaikeuksista huolimatta mitään isompaa ongelmaa ei tuolloin syntynt pelkällä etuvedollakaan.
Jos vaihtoehto on se, että eteneminen loppuu kokonaan tai se, että halvalla tehdyn nelivedon takia vaikeissa paikoissa nopeus jää tuohon 3,6 km/h, niin eteneminen max. 3,6 km/h ei ole mikään ylitsepääsemätön ongelma, sillä yleensä niitä todella vaikeita paikkoja on lähinnä parkkipaikoilla ja pienillä asuinkaduilla, sillä pääväylät aurataan ensimmäisinä lumimyrskynkin aikana. Eli ei sitä 3,6 km/h nopeutta pitkää matkaa tarvitse ajaa, ennen kuin pääsee sellaiselle tielle, jossa pelkällä etuvedollakin pääsee.
Ja itseasiassa yllättävän liukkaallakin alustalla, jos auto yleensä saadaan liikkeelle tuollaisella halpisnelivedolla, niin todennäköisesti tuosta 3,6 km/h nopeudesta pystyy pelkällä etuvedollakin kiihdyttämään.
Siis tietenkin:
800W mallia saa 200€ ja 1200W malli maksaa 300€.
Tuosta oli vahingossa pudonnut "1" pois 1200 W alusta.
"Hankintakustannus onkin just se syy miksi se jätetään ostamatta kuten kirjoitat."
Toisaalta nelikot yleensä myös pitävät hintansa hyvin, uutena ostetun auton kun vie 3-4 vuotiaana vaihtoon niin nelivedon lisähinnan saa aika lailla täysimääräisenä takaisin paremman hyvityshinnan muodossa. Siten nelivedon todelliseksi lisäkustannukseksi jää lähinnä hieman korkeampi kulutus.
4-veto lisää polttoaineenkulutusta ja tietysti hintaa, turha ellei tarvitse, mutta onhan se liukkaalla hyvä kaupungissakin. Sähköautoissa moottorit joka pyörään saattaa tulla halvemmaksi, samoin säätö helpompaa jos vaan pysyy kunnossa.
Kummasti ne hinnat nousee autoon asennettuna, iphoneissakin valmistus maksaa 50€, mutta myntihinta 400-2000€, takovat 10mrd/kk voittoja. Samalla tavalla autotehtaat rahastaa sähköautoila, etenkin tesla.
Laatuvaatimukset autokäyttöön lienee myös vähän eri luokkaa kuin jossain kiinalaisesssa tee-se-itse -rojussa.
Teknisessä mielessä lisäksi jos sähkömoottori tulisi suoraan pyörännapaan integroituna kasvaa jousittamaton massa huomattavasti -> heikentää ajettavuutta. Vetoakseleilla varustettuna taas useimmissa tapauksissa tuo laittaisi koko taka-akselistorakenteen uusiksi.
Tämäkin on totta. Ne haluttuja käytettynä ja todella vanhoinakin.
Kertoo tietysti siitä että nelivetoa halutaan mutta sitä ei hinnan vuoksi osteta.
Nimen omaan, rahaa hullutuksiin laittaville neliveto on oiva valinta!
Jaa että neliveto on teknisesti parempi? Mistähän tuo ajatus on päähäsi tullut?
"Liukkaalla hyvä kaupungissakin", tuo on juuri sitä itseään, siis TODELLA typerää ajattelua.
No totta kai on talvella 5- 20 vuorokautta lumi/loska-aikaan sellaisia, että siitä on mahdollisesti hyötyä.
Pelkällä liukkaalla nelivedosta ei ole kyllä mitään hyötyä vaikka moni nelivetokuski niin LUUULEEE!
MUTTA entä ne loput vuorokaudet, jolloin siitä on vain ne haitat olemassa?
"Pelkällä liukkaalla nelivedosta ei ole kyllä mitään hyötyä vaikka moni nelivetokuski niin LUUULEEE!"
Esimerkiksi parempi vetopito liikkeellelähdössä on selvä etu ihan normaalillakin talvikelillä.
Haitat on hyvin marginaalisia (hieman suurempi kulutus) verrattuna siihen että huonommissa keliolosuhteissa nelivedolla ajaminen on paljon rentouttavampaa. Sen verran paljon on tänäkin talvena näkynyt vajaavetoisia jumissa parkkipaikoilla, risteyksissä ja ylämäissä.
Onhan se helppo todeta maastossa, auraamattomalla tiellä, liukkaasa risteyksessä tai vaikka ralleissa, aivan ylivoimaisia etu-/takavetoisiin verrattuna. Itsekin ottaisin ilman muuta jos samaan hintaan saisi, mutta paljon enempää ei ole varaa maksaa käytetystäkään.
Onhan se helppo todeta maastossa, auraamattomalla tiellä, liukkaassa risteyksessä tai vaikka ralleissa, aivan ylivoimaisia etu-/takavetoisiin verrattuna. Itsekin ottaisin ilman muuta jos samaan hintaan saisi, mutta paljon enempää ei ole varaa maksaa käytetystäkään.
Vanha totuus, joka pätee yhä. Jos pyörä ei vedä, se jarruttaa.
Jos ei tarvitse viime penneistä puristaa, yksikään nelivetoon tottunut ei vaihda vapaaehtoisesti etuvetoiseen.
Kun on tarpeeksi kännissä niin pääsee enää nelivedolla liikkeelle.
Ei kannata neliveto, pitää jäädä matolle makaamaan. Sänky on silloin liian korkea, sieltä voi pudota.
Maastoon, mutaan ja lumihankeen neliveto on tarkoitettu. No onhan se rallissakin ehdoton ratkaisu. Onko Formulat nelivetoisia?
Ei todella lumettomille kaduille nelivetoa tarvita kuin valmistajan, myyjän, huoltajan ja korjaajan iloksi!
Aivan, mutta jos on rahaa ostaa paras, niin ostaa nelivedon.
Totta, Suomessa vaan ei tuollaisia olosuhteita ole (lumettomat kadut ympäri vuoden), siksi neliveto.
Suomessa ei ole koskaan liikaa lunta tai jäätä. Siksi valitsen aina etuvedon kitkarenkailla, enkä koskaan jää kiinni. En koskaan aja paikkaan, jossa on niin paljon hiekkaa, mutaa, lunta tai jäätä, että voi jäädä kiinni. Liikennevaloista lähden kesät-ja-talvet tyhjäkäynnillä ja hitaasti mutta varmasti, vaikka takana tööttäillään. Etuveto on paras valinta koska vain se on halpa, kevyt ja helppo korjata itse.
Ei ole formuloissa nelivetoa, se on säännöissä kielletty, kuten 6 pyörää tai tyhjiö auton alle yms.
Rallissa neliveto on säääntö huipulla, vain pikku sarjoissa on vajaavetoisia.
En ole koskaan jäänyt etuvedolla kiinni. Ei, en halua autooni lisää massaa, hintaa ja vikaantuvaa tekniikkaa.
Me köyhät otamme, mitä saamme. Muut ottaa, mitä ne haluaa.
Monista tulee köyhiä kun ostavat kalliin auton mitä ei ole varaa korjata.
Monista tulee köyhiä kun ostavat kalliin auton mitä ei ole varaa korjata. Sama talon tai minkä tahansa suhteen, lainaa ja pikavippejä otetaan vaikka ei ole varaa maksaa takaisin.
Minun valintani on aina paras. Se on etuveto, sillä olen ajatteleva köyhä.
"Suomessa ei ole koskaan liikaa lunta tai jäätä. Siksi valitsen aina etuvedon kitkarenkailla, enkä koskaan jää kiinni. En koskaan aja paikkaan, jossa on niin paljon hiekkaa, mutaa, lunta tai jäätä, että voi jäädä kiinni. Liikennevaloista lähden kesät-ja-talvet tyhjäkäynnillä ja hitaasti mutta varmasti, vaikka takana tööttäillään. Etuveto on paras valinta koska vain se on halpa, kevyt ja helppo korjata itse."
Ei formula-autotkaan ole etuvetoisia.
Premium voi olla myös takaveto, mutta ei koskaan etuveto.
Ainakin Toyotan suunnittelijat ovat samaa mieltä siitä, että hyvä idea... tosin silloin kyse ei ole lisävarusteesta, vaan automallista, jossa tuo idea on jo valmistusvaiheessa toteutettu, ja Yariksessa on 3,72 kW sähkömoottori taka-akselilla... ja mitäpä sitä auton sisätiloja kardaani-akselia varten tehdyllä tunnelilla pienentämään, kun tehonsiirto taakse tapahtuu sähköjohtoa pitkin !
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-toyota-yaris-cross-1-5-hybrid-awd-i-viiden-hevosvoiman-nelivedolla/
em. Toyotassa on jopa asiaan liittyvä automaattinen lisänelivedon päällekytkentä... automaattiasennossa etupyörät hetken sutaisevat, mutta tällöin automatiikka aktivoi tuon takapyörien sähköllä toimivan lisänelivedon, mutta normaalitilanteessa siis etuvetoinen auto, joka vain vaikeissa keliolosuhteissa aktivoi tuon takapyörien sähkömoottorivedon.
Onkohan noin pienellä teholla merkistystä kuin liikkeelle lähdössä liukkaalla.
Hyöty on lähinnä juuri siellä liikkeellelähdöissä. Tosin 3000 euron lisähinta tuon tasoisesta ratkaisusta on aivan liikaa...
No nyt sähköautojen myötä taka-akselilla on sähkömoottori. Tehoa on vain paljon enemmän kuin tuo 720 W.