https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/kayttotesti-kaytetylla-dsg-vaihteisto-oli-kuin-olikin-hajalla/
Laakerit paskana, vaihdelaatikko täynnä metallisilppua. Ei tainnut olla ihan halpa huolto. Kuukaas, hyvät ihmiset, pysykää manuaalilaatikoissa.
Noiden automaattilaatikoiden jatkuva korjaaminen on jo melkoinen bisnes, Suomeenkin on syntynyt useita firmoja jotka saa leipänsä automaattilaatikoiden korjaamisesta. :O
Laakerit paskana, vaihdelaatikko täynnä metallisilppua. Ei tainnut olla ihan halpa huolto. Kuukaas, hyvät ihmiset, pysykää manuaalilaatikoissa.
Noiden automaattilaatikoiden jatkuva korjaaminen on jo melkoinen bisnes, Suomeenkin on syntynyt useita firmoja jotka saa leipänsä automaattilaatikoiden korjaamisesta. :O
Vastaukset 60
Vanhimmat
älä viitti höpöttää.konsernin miehet sanoo että kaikki on korjattu
tottakai on kun asiakas vaan itse maksaa tehdasviat
Yli 200tkm ajettu ja millainen on huoltohistoria.
Aika epätoivoisilla jutuilla omapoika yrittää dissata.
Kauankin on kestänyt Volkkariksi.👏
Keskimäärin noilla kilometreillä Toyotat poistuvat liikenteestä kokonaan.
Ajelin tojolla 465.000 km ja vein ehjänä vaihtoon. Tästä voi DSG vain unelmoida.
DSG:llä menty reilu puolimiljoonaa ilman mitään ongelmia. Tojokuski voi vain unelmoida mukavuudesta.
Yksittäistapaus, mutta tartu siihen kuin kultaan ja tallenna muistiin Toyotan omapoika.
Mitä kiksejä saat siitä, että puolustelet huijarikonsernin sysipaskaa vaihdelaatikkoa?
Vähän vanha juttu ja autossa ei muuta ongelmaa ja tuokin yksilö ajettu yli 200tkm. Onko laatikkoon vaihdettu öljyt aikanaan jne....
Toyotalla ei yleensä edes ajeta noin paljon elinikänään.
Yhdessäkään Toyotassa ei ole ollut tuollaisia ongelmia
"tuokin yksilö ajettu yli 200tkm. Onko laatikkoon vaihdettu öljyt aikanaan jne...."
VW:hän lupaakin DSG:n kestävyydeksi ainoastaan 250 000km, joten tiensä päässähän tuo oli jo muutenkin.
Ja samalla myös koko auton elinikää.
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000001822312.html
Mutta vastaavasti moottori halki, kansi irti ja ruoste. Monia muita vastaavia löytyy, haluatko luettelon?
Edellyttää tietenkin huolto-ohjelma noudattamista. Yli200tkm ajetulla voi olla vaikka millaisia omistajia.
2014 artikkeli, hihii mikä Pälli.
Joo. Pistä linkkiä vaan.
Pätee myös tänäkin päivänä, pälli.
No laitappa sinä tänne sellainen linkki, joka kumoaa tuon minun laittamani linkin. Ai et pysty..
No sitähän minäkin PÄLLI!
Huolto-ohjelman noudattaminen ei ole parasta huoltoa.
Kaikissa merkeissä liian pitkä öljynvaihtoväli jos vaihto 30 000km
3-4 litran öljy on karstasta mustaa 15 000km jälkee, kuluttaa koneen laakereita ja turboa, ketjujakopäätä, venttiilikoneistoa.
Sitten huolto-ohjelman noudattaminen jättää voimansiirron öljyt vaihtamatta, nelivedon haldex painepumppu kuluu, audeissa tasauspyörästöissä ja perissä on se vanha musta litran öljymäärä syömässä laakeria kun 30 eur öljyä ei huoltoohjelma vaihda.
Huolto-ohjelma ei takaa mitenkaan että auto on hyvässä kunnossa, alustan osia ei huolto vaihda vaikka ne on loppu, ne tulee viimeistään katsastuksessa esille kun hylky tulee esim suoraan sen huollon jälkeen.
Alusta ruostuu ja huolto-ohjelma ei välitä eli ruostesuojausta ei huolto ohjelma tee. Kokoajan kalliita mersuja liikenteessä jossa pyörien tuenta pahasti ruostunut 5-10v ikäisissä. Ja hylkyjä katsastuksessa.
Jos juttusarjan lukee kokonaan, niin vaihteisto oli korjattu jo kerran noin 150 tkm kohdalla. Korjaus antoi siis lisäkilometrejä vain 50 tuhatta.
Viimeisimmällä ajettu nyt 275000, (DSG), eikä ongelmia.
Terv.
Taksari
Sinun kiulusi on yksittäis tapaus.
Suomessa autojen pitäisi kestää vähintäänkin 300-400 000km kun ovat keskimäärin 12,6 vuotta vanhoja ja romutetaan vasta 22 vuoden ikäisinä.
https://www.stara.fi/2022/02/03/suomen-autot-yha-vanhempia-keski-ika-perati-125-vuotta/
Tavallisella 20 000km/vuosi kilometrejä ehtii tulla 440 000, joillakin tulee jopa yli 100 000km/vuosi.
Onko Skoda- ja VW -pakkomielteisillä vieläkään selitystä oktomurska-caseen?
Muistaakseni luin ko. artikkeli. Vaihdelaatuikosta oli rikkoontunut 1 laakeri, jonka tyyppiä pidettiin laadullisesti huonona.
Ko. DSG vaihteistoon ei kuulu öljynvaihto huoltoa. Saahan sen tehdä, kustannus on halpa.
Silti parempi ostos kuin Toyota. Tuo kannattaa vielä korjata mutta tilastojen mukaan vastaavat Toyotat menevät jo paaliin.
Pistähän linkki siihen tilastoon tai mene nurkkaan häpeämään.
Tilastojen mukaan kaikki volkkaripellet ja myös tojopellet on r_nkkar_ita.
Mitäs pellet tähän???????????????????????????????????????????????u??????e????
650.000 kolmella DSG:llä taksikäytössä, eka Passat, sen jälkeen kaksi Octaviaa
Yksikään laatikko ei ole hajonnut.
Varmaan "sattumaa", vai olisko ajotyyli vaikuttanut asiaan.
Opetelkaa ajamaan, a älkää valittako.
Aika päin helvettiä pitää ajaa että automaatin saa normaalissa ajossa rikki. Eri homma jos sillä möyrii lumessa kaiket päivät tai vetää venettä rampilta joka päivä.
Olen täysin samaa mieltä, jos autoaan hoitaa kuten ohjekirja ja huollon ilmaisin vaatii ja pyytää vielä erikseen tiettyjen huoltojen yhteydessä omatoimisesti,että DSG vaihteiston öljyt voisi vaihtaa vaikka huolto-ohjelma ei vaadi niin kaikki pelaa varmasti. Hommahan toimii todellisuudessa näin. Jokainen auton omistaja huollattaa takuuaikana autonsa
maahantuojan merkkihuollossa. Kun Takuuaika päättyy niin omistajan päässä tapahtuu
NIKS ja NAKS ilmiö. Takuuaika on ohi ,nyt voin huoletta käyttää autoani kyläpajalla ja
....kyllä kyllä pelkkä öljynvaihto riittää. Sitten omistaja vaihtuu , vaihtuu ja vaihtuu. Sitten tulee Suomi 24. keskustelupalsta ja auto on täysi paska. Helsingin sanomissa oli juttu miehestä joka todella piti autostaan huolen. Ford Mondeo jolla oli ajettu yli 500 000 km
Kaikki huollot oli hoidettu täydellisesti ja jopa hieman etuajassa . Auto oli täysin särmä menopeli edelleen. Kun näitä juttuja kirjoitetaan niin pitää muistaa ,että se mitä autojen ensimmäiset omistajat on nähnyt vaivaa autojen huoltotoimenpiteissä on todella iso merkitys mitä 3 ja 4 omistaja joutuu sitten vuosien jälkeen kokemaan laiminlyöntejä. Se ei tee jostain automerkistä todella huonoa. Miksi suomalaiset ostavat edelleen innolla Skoda ja VW merkkisiä autoja jos ne todellisuudessa ovat Venäläiseen Mosckvits Eliteen verrattavia raatoja. Ei suomen kansa voi olla täysin väärässä autojen suhteen???
DSG vaihdelaatikkoja on 2 tyyppisiä . 6 ja 7 portaisia vaihteistoja. Jos kyseessä on taksi niin oletettavasti kyseessä on 2.0 diesel ja siihen liitetty 7 portainen vaihteisto. Näitä vaihteistoja ei saa ajamalla loppuun kulumaan. Sitten 1.0 1.2 1.4 1.5 bensakoneet VW ja Skoda 6 portainen
vaihteisto näissä oli ongelmia,mutta ilmeisesti ei enää koska 2020 -luvulla en ole kuullut yhtään valitusta koskien DSG vaihteistosta. Näin on myös VW/ Audi/ Skoda öljyn kulutus ongelmista /jakopäänketjun venymisongelmista/alitehoisesta öljypumpusta. Ongelmat johtuivat moottorin liian ohuista öljykanavista. Vuoden 2014 jälkeen nämä ongelmat on parannettu tehtaan toimesta ja 2014 jälkeen valmistetuissa autoissa on takuuvarmasti
toimivat systeemit. ketjun tilalla on hihna, öljypumppu on tehokkaampi. Nykyinen mallisto
vaatii 15 000 km taipaleella vain 0.5 l öljyn lisäämisen. Ilmeisesti viestiketjun kuljettajat ajavat ennen vuotta 2014 valmistetuilla autoilla. Autotoimittajat valitsivat VW Golf 7 todella luotettavaksi ajoneuvoksi. Itselläni on ollut monta VW tuotetta ja nykyinen 2015 vuoden GOLF on ollut paras. 140 000 km ja ei yhtään vikaa, vain pelkät vuosi huollot.
Ei enää kejuongelmia kun remmit katkeilee tai pitää vaihtaa tiheään. Sillähän se vastuu siirretään asiakkaalle että joutuu tekemään kalliita huoltoja.
ja että skodalla pitää erikseen opetella ajamaan?
vai tekeekö vw tahallaan osasta huonoja jotta jälkimarkkinat tuo tuloja?
No tekee. Ja viat kun laitetaan käyttäjä virheiksi, niin, vältytään virhevastuustakin, ja voidaan laskuttaa asiakasta sumeilematta.
VW Golf 7 jakopään hihnan vaihto suositellaan suoritettavasti 6-7 vuoden välein.
Huoltokustannus on noin 700-900 eur korjaamosta riippuen . Kun vertailee esim. Opel Astra jossa 2000 -luvun alkupuolen autoihin suositeltiin hihnan vaihtoa 40 000 km välein.
Jokaisella autolla on oma huolto-ohjelma ja vastuu sen noudattamisesta kuuluu auton omistajalle. Auton huoltaminen ajallaan takaa sen ettei moottorissa tapahdu esim. hihnan
katkeamisen seurauksena niin iso vaurio ,että sen korjaaminen ylittää auton arvon.
Eihän tuossa ole vuosien perusteella mitään järkeä, jos ajaa 100 000km vuodessa niin tuskinpa kestää 6 vuotta, tottakai sen pitää olla kilometrien mukaan ja vuosien vain jos täyttyy sitä ennen..
Eipä kannattaisi yrittää kirjoitella asiantuntevasti kun perusasiatkin on hukassa!
DSG-vaihteistojen päätyypit eivät määrity vaihteiden lukumäärän, vaan kaksoiskytkimien tyypin mukaan, lisäksi vaihteistoja on poikittais- ja pitkittäismoottorisiin autoihin.
Kytkimiä on kahta tyyppiä, märkäkytkimiä ja kuivakytkimiä. Jälkimmäiset ovat olleet niitä ongelmallisia ja ne ovat aina 7-vaihteisia ja tarkoitettu pääasiassa alle 250Nm vääntöisiin bensamoottoreihin. Märkäkytkimelliset ovat 6- ja 7-vaihteisia ja tarkoitettu vääntömomentiltaan yli 300Nm:n moottoreiden jatkoksi. Konserni käyttää niistä muitakin nimityksiä kuin DSG. Esim. Audilla S-Tronic, Porschella PKD.
Niin vaihtoväli on 6 vuotta tai 240 000 km Näin on ihan VW auton huoltoneuvoja kertonut minulle jo ennakoivasti edellisen huollon yhteydessä ja kehoitti minua sitten seuraavana vuonna kysymään ,onko tarjolla ekonomi huoltotarjouksena kyseinen toimenpide. Näin saattaa säästää satoja euroja . Koska nykyisin esim. uusissa Volkkareissa ei ole enää perinteistä huoltokirjaa niin kaikki tieto on tallennettu digitaaliseen muotoon.
Kun olet varaamassa huoltoa merkkihuollosta niin niin näet heti mitä tuleva vuosihuolto pitää sisällään ja tarkka hinta. Jos vielä varatessa ilmoitat ,että tuot omat öljyt(VW suosittelemat,mutta tokmannilta ostetut) säästät iso tukun rahaa. Merkkihuollot hyväksyvät asiakkaan tuomat öljyt kunhan se on laatuöljy ja kyseiseen autoon suositeltu.
Kun hintatasosta puhutaan niin VW merkkihuolto on ihan kilpailukyinen hintatasoltaan ja sieltä saa vuodeksi eteenpäin liikkumisturvan jolla matka jatkuu vaikka autoon tulisi vika.
Kuka ajaa Volkkarilla 100 000 km vuodessa, no ehkä taksi heillä on huoltosopimus maahantuojan kanssa ja näitä asioita ei tarvitse miettiä. Kun tämän viestiketjun kirjoittajia lukee ihmisinä niin puhutaan ihmisistä jotka ajavat noin 5-12 vuotta vanhalla volkkarilla.
Kilometrejä tulee mittariin 10 000 -20 000 km /vuosi . Heille se olennaisin tieto on se ,että viimeistään 6-7 vuoden välein tulee hihna vaihtaa. Kyllä auton maahantuoja pitää huolen kun kyseessä on huoltosopimus ihminen joka ajaa työssä paljon ,että hihna vaihdetaan ajallaan. Se on paljon tärkeämpi tieto ihmiselle joka ajaa vähän jopa 5000 km vuodessa,että hihna kovettuu siihen syntyy halkeamia ja se pitää vaihtaa ajoissa ennen
moottori vaurioita.Siksi en omassa kirjoituksessa lähtenyt mainostamaan kilometrilukemia ettei jollekin lukijalle synny kuvaa,että kaikki kestää ikuisuuteen
Puuttumatta muuten taas keskusteluun, 2.0 dieselissä vaihteisto on aina ollut 6-vaihteinen..
Seiska on ollut vain pikkukoneisissa.
Olet täysin oikeassa kirjoitn väärin. Kirjoituksen jälkeen itsekin huomasin virheen. 2.0 dieselin 6 portainen DSG on täydellinen ja kestävä . pahoittelen asiavirhettä.
Ja kun ostaa sen auton vaikkapa 8 vuotta vanhana niin siinä voi olla helposti jo ostaessa yli 240 000. Kun katsoo myynti-ilmoituksia niin melkein millä tahansa kopperoilla on yli 200 000, pienempiin lukemiin ei välttämättä voi luottaakaan. Joihinkin vaihdettu moottori ja sitten ei tiedä yhtään paljonko vaihtomoottorilla ajettu.
DSG on ylivoimaisesti heikoin vaihteisto VAG autoissa. Miksi puolustella kun ei se huono muutu hyväksi. DSG on huono.
Kun olet ilmeisesti VW asiantuntija niin kumpi sinun mielestäsi on se huonompi vaihtoehto 6 portainen DSG vai 7 portainen . Olettaisin kuitenkin tässäkin asiassa on 10 vuodessa tapahtunut tuotekehitystä . Ei yksikään autotehdas voi vuosia laittaa huonomaineisia vaihteistoja autoihinsa ,sillä se vaikuttaa kuluttajan ostopäätöksiin. Kukahan tällaisen DSG
vaihteiston valmistaja on ettei vain ZF .
Myytinhän Fokustakin vuosia hajoavin vetonivelin!
Mutta se onkin Ford, oliko Englannissa valmistettu vai Saksan Kölnissä.
Ford oli varmasti todella rautainen edeltäkävijä 1900-1965 Amerikassa ja Euroopassa.
1960-luvun alusta eteenpäin Ford Cortina , Ford Zephyr Ford 17M /20M/ 26 M
Ford Capri /Granada /Consul tyylikkäitä autoja ja moderneja aikaansa sopivia,mutta ei niiden laatua voinut verrata Mersuun tai BMW:hen. Ford Sierra , Mondeo , Escort taso heikkeni kokoajan varsinkin jos valmistusmaa oli Iso-Britannia. Tänä päivänä 2022 varmasti Ford Fiesta ja Focus ovat niitä autoja joissa laatu on ihan asiallista. Mondeon valmistus ilmeisesti loppuu lähi aikoina. Samoin Amerikan mantereella Ford keskittyy katumaastureihin , Pick-up autoihin ja luopuu henkilöautojen valmistuksesta.
Mitäs voorrtti kuuluu folkkarikeskusteluun?
Tämä koko viestiketju on täysi vitsi. Valitaan Moottorilehden juttuun VW Golf 5 . Kyseisiä autoja ei ole enää vuosikausiin näkynyt pääkaupunkiseudun liikenteessä.Kyseisellä autolla ajettu paljon 200 000 km ,monta omistajaa,onko koko huoltohistoria edes tiedossa ?
Onko edelliset omistajat ottaneet heti yhteyttä huoltoon kun ovat huomanneet ,että
vaihteistossa on jotain ongelmaa, kas kummaa on vain ajeltu. Tällainen Golf 5 maailman historian laadultaan huonoin luomus ( tuohon aikaan oli paljon laatuongelmia VW tuotteissa) otetaan lehdistössä silmätikuksi vuonna 2021 . Voi ei näin ei voi toimia.
VW konserni otti opiksi ja laatu saatiin sille hyvälle tasolle millä se on ollut jo 2015-2022 .
Autot ovat olleet kestäviä ilman tyyppivikoja. Toivottavasti VW tuotteet ovat myös jatkossa laadukkaita. VW Golf ei tulevaisuudessa ole markkinajohtaja. Väistämättä ID3 ja ID4 sähköautot syrjäyttävät Golfin sille tasolle missä Polo on. Koska trendi on sellainen ,että sähkö auton pitää näyttää ulkoisesti myös ufolta eikä perinteiseltä autolta.
Kaksoiskytkinlaatikossa on monta ylimääräistä osaa ja kuluvaa osaa. Ei ne vaihteet vaihdu itsestään automatisoidussa manuaalivaihteistossa. Se lisää korjausta jossakin vaiheessa.
Kaupunkiajo/jatkuva nopeuden muuttelu kuluttaa nopeammin,sitten kytkin ei toimi optimaallisesti eli levyt kuluvat. Dsg/stronic voi joutua remonttiin 100-150tkm välillä kun auto on käytössä isossa kaupungissa, hidastus ja kiihdytys käytössä.
Jos käyttö, rampilta valtatielle jossa neula on 80kmh / 100kmh sen kymmenien kilometrien matkan niin vaihteistossa ei automaattimen vaihteiden siirto tee mitään.
Itseäni ihmetyttää ne jotka ostavat tälläisen ja olettavat että vikoja ei tule koskaan. Eikö he ymmärrä että automaatti tarkoittaa enemmän tekniikkaa jonka korjaus uudenveroiseen kuntoon on milloin tahansa edessä.
En tiedä tai katsonut paljonko se mekatroniikka ja kaikki kytkimen osat maksaa, onko iso ero kytkinlevyyn manuaaliin. Esim hyvän auton jossa toimii kaikki ja ruosteeton vaihdoin uuden kytkinlevyn ja auton ostohinta 1400eur. Auto tiptop kunnossa, 5 litran bensakulutuksella. Jos on samanhintainen tai kalliimpikin vw tai audi jossa dsg rikki niin jääkö korjaamatta?
No jos joku ihminen kertoo Ford Focuksestaan niin kai hänelle pitää joku vastaus antaa
autoistahan tässä puhutaan. jos Volkkarilla on ollut laatuongelmia 2005- 2013 niin on niitä ollut myös kilpailijoilla Opel ja Ford ihan samaan aikaan. Ei kai autokansa voi ristiinnaulita vain jotain tiettyä merkkiä,jos yhdellä ja toisella merkillä on ollut ongelmia laadun suhteen. On todella hyvä pitää keskustelu järkevällä tasolla.
Todella hieno kirjoitus tähän myöhäisillan päätteeksi. Asiantunteva mielipide asiaan joka on totta nykymaailmassa yhä isoimassa määrin. kaikki automatisointi niin kodin tekniikassa kuin omassa autossa . Mitä enemmän automatisointia, tietotekniikkaa sitä enemmän mahdollisia vikoja jotka tulevat ennemmin tai myöhemmin jokaisen kohdalle. Ja ne maksat ja paljon. Itse olen vanhan koulukunnan edustaja ja luotan manuaalivaihteistoon kun kyseessä on auto. Periaatteessa jos maluaalivaihteistoautoa pitää hyvin ei luistata kytkintä ja vaihtaa vaihteistoöljyt vaikka ei kuulu huolto-ohjelmaan määräajoin niin vaihteisto/kytkin kestää koko auton elämän kaaren ilman suuri kulueriä. Jokainen kyllä jaksaa heiluttaa oikeaa kättä sen verran ja heilutella vasenta jalkaa.
No mukavuuden haluinen vaihtaa autoa usein tai maksaa remontin 200 000 km jälkeen.
Volkkari on laadukkaati pysytellyt otsikoissa päästöhuijauksillakin, hihnojen kulumisella jne.
Parhaat kehut saa kun kehuu omia kirjoituksiaan!
varma rahan meno
VW ostos
Eiköhän tuo DSG ole jo aika hyvin ihmisten tiedossa. Yli 100 000 km ajettu ei kelpaa enää kauppaan. Koettu juttu, myin itse suoraan yksityiselle, mutta osti varaosa-autoksi.
Eli möit n. 500000km ajetun parilla satasella?
Onko niissä jo uutenakin 400 000km, pahaksi mennyt nuo volkkarin huijaukset.
VWskodaudia köyhän tulee inhota
kovat käyttökulut verrattuna toyotaan
autobild lehti sanoi että uudetkin versiot yhtä heikkoja kesoltaan!