Tuossa näkee miten leluja polttikset onkaan... Ja tuo 2h "superauto" maksaa yli kolmin kertaisesti saatika käyttökulut taivaalliset.
https://www.youtube.com/watch?v=L8WifYxxfOI
https://www.youtube.com/watch?v=L8WifYxxfOI
"Superauto" vs. 7 henkilön katumaasturi
Anonyymi
23113
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 23
Vanhimmat
Eipä tuo Model X Plaidkään mikään tavisauto ole. Tällä hetkellä sille ei edes ole Suomi-hintaa Teslan sivuilla, mutta se todennäköisesti maksaa vähintään 130 000 euroa. Kyseessä on Teslan yksi huippumalleista, ei mikään halpisauto.
On ihan sama mikä noista voittaa kiihdytyksissä, kun kummatkin ovat liian kalliita. Eikä kiihtyvyys ole tavisautoa ostavalle erityisen tärkeä asia muutenkaan...
Ai hitto! 130000€ saisin 10 autoa joilla ajelisin yhteensä 70v. Jäisi vielä rahaa pieniin korjauksiinkin.
Niin, autojen kiihtyvyydestä tuli toisarvoinen kriteeri heti kun markkinoille tuli Tesla...
Kiihtyvyys on ollut useimmille ihmisille jo ennen Teslaa. Katso vaikka myydyimpien mallien, ei siellä paljon vauhtihirmuja. Yleensä ihmiset ostaa perusauton pienellä moottorilla. Kiihtyvyys ei ole tärkeä asia.
Aivan sama juttu on jopa Teslankin kohdalla, ylivoimaisesti eniten myydään siinäkin hitainta ja halvinta mallia.
Pistäpä Dacia Spring Electric varttimailille viivasille minkä tahansa saman kokoluokan uuden polttisauton kanssa, niin nähdään kuinka leluja sähkikset onkaan…!
Naurettava peli toi Dacia Spring Electric price and specifications - EV Database
https://ev-database.org › car › Dacia-S...
Performance ; Acceleration 0 - 100 km/h *, 15.0 sec ; Top Speed, 125 km/h ; Electric Range *, 170 km ...
Silti tuo kaupungissa (mihin tuo on tehty) jättää tavalliset polttikset valoihin... 0-50 kmh kiihtyvyys on hyvä.
Olis kiva tietää se varttimaililla ilmoitettava 60ft aika? Jostain syystä en usko et toi 0-50kmh aika on edes kohtuullinen. Polttikset kiihtyy hetposti 0-100 alle5s aikoja. paljos niillä mahtaa olla 0-50 ajat? Ihan noin vertailumielessä?
Vähän kyllä epäilen jättääkö.
Lähteestä riippuen Springin 0-50 km/h kiihtyvyys on 5,6s - 5,8s. Polttispuolelta esimerkkinä TM:n mittaus uudelle Yaris Crossille vastaavasti on 4,4 s, ja tuo Yaris on kuitenkin sieltä polttisten hitaimmasta päästä (0-100 km/h kuitenkin yli 13s).
Et ole selvästi sähköautolla koskaan ajanut... Tuo dacia on käytännön liikenteessä kymmenen metriä jo mennyt kun olet saanut polttikseen vasta liikahtamaan.
Olen ajanut Leafilla ja Mii Electricillä, ja olen itse asiassa samaa mieltä siitä että Spring todennäköisesti heti lähdössä ottaa sen autonmitan etumatkaa, mutta sitten esimerkin Yaris menee ohi että heilahtaa ennen kuin vauhtia on se 50 km/h.
Mii Electricin vastaava aika (0-50 km/h) näyttäisi olevan vain 3,4s, eli Spring tulee olemaan huomattavasti tehottomampi kuin mikään tällä hetkellä myynnissä olevista sähkiksistä. Käytännössä siinä ajassa missä Mii saavuttaa 50 km/h, on Daciassa vasta 30 km/h. Nopea liikkeellelähtö ei auta jos tehoa vaan ei ole.
Ei se 0-50km/h kiihtyvyyskään tuossa Springissä mikään erinomainen ole, 5,8 sekuntia. Tavallinen dieselGolf kiihtyi Tekniikan Maailman testissä tasan viiteen sekuntiin jo vuonna 1977!
http://www.autowiki.fi/index.php/Volkswagen_Golf_(17)
Kiihtyvyyteen ja suorituskykyyn yleensä vaikuttaa kai eniten tehopainosuhde, ja sehän tuossa Daciassa on surkea, noin 30kg/kW.
45 heppaa per tonni karkeesti. Kilpailevissa polttiksissa on 70-100 heppaa per tonni.
Kiihtyy joo, mutta saa kuski olla tarkkana normi liikenteessä polttiksella.
Sähköauton etu on se, että lappu lattiaan ja mennään samalla sekunnin kymmenyksellä, mika polttiksella vaan ei onnistu.
Nimenomaan käytännön ajo kaupunkiliikenteessä sujuu heikollakin sähköautolla joutuisammin kuin kierroksia vaativa ja oikean vaihteen tarvitseva polttis.
"Olen ajanut Leafilla ja Mii Electricillä, ja olen itse asiassa samaa mieltä siitä että Spring todennäköisesti heti lähdössä ottaa sen autonmitan etumatkaa, mutta sitten esimerkin Yaris menee ohi että heilahtaa ennen kuin vauhtia on se 50 km/h."
Mutta, kaupunkiliikenteessä seuraavat valot ovat heti edessä, täten esim. kaistan vaihdot liikennevalojen jälkeen ovat helpompia heikollakin sähköautolla, eli kaupunkiajelu on sujuvampaa. Vaihteiden vaihdot ja alaväännön puute saavat polttiksen kaupunkiliikenteessä paljon kankeammaksi kuin mitä on heikkokin sähköauto.
Siis heti vertaat markkinoiden heikointa sähköautoa nopeimpiin peruspolttiksiin... niinpäniin.
Iso osa polttiksistakin alkaa kuitenkin olla automaattilaatikolla. Vanhemmissa bensavapareissa alavääntö ei ole kovin kummoinen, mutta uudemmat pienetkin (1,0-1,2l ) turbokoneet antavat jo alle 2000 kierroksella enemmän tehoa ulos kuin mikä on Springin maksimiteho (33 kW).
No, totuus selviää kun Spring saapuu Suomeen ja koeajoon, mutta en yhtään ihmettelisi jos se tuntuu mopolta jopa kaupunkinopeuksilla.
Olipa lapsellinen ketju. Vain yksi järkevä kommentti.
Sellainen ketju, millainen aloitus.
Minulla on ollut kortti reilut 30 vuotta, ja kilometrejä tulee noin 15 000 vuoteen.
Kertaakaan en ole joutunut kilpailemaan valoissa kenenkään kanssa. Varmaan joku on joskus kiihdyttänyt vierellä nopeammin tai hitaammin, mutta se nyt olisi varmaan viimeinen kriteeri auton valintaan, että kumpi siinä lähti liukkaammin.
Juu, kiihtyvyys menetti heti paikalla merkityksen, kun sähköauto tittelin vei.
Mutta eipä sitä joudu kiihdyttelemään kovin usein. On siitä silti tiukassa paikassa apua, tosin melko harvoin.
”Juu, kiihtyvyys menetti heti paikalla merkityksen, kun sähköauto tittelin vei.”
Päinvastoin, tuon tässäkin ketjussa mainitun Dacia Springin kiihtyvyys on ollut hyvinkin suosittu puheenaihe jo varmaan vuoden, vaikkei ainuttakaan sellaista ole edes Suomessa! Joten kyllä sillä selvästikin merkitystä on😆
Myyntilistojen perusteella kiihtyvyydellä ei koskaan ole ollut suurtakaan merkitystä. Eniten myydyt autot ovat pelkkiä perusautoja ja niitä myydään eniten pienimmällä moottorilla.