Polttomoottoreita ei kielletä, koska niitä ei ole enää myynnissä vuonna 2030.

Eiköhän natrium-akkuja ala kohta tulemaan. Ehkä kapasiteetti niissä on pienehkö, mutta valmistuskustannukset naurettavan pienet, lähinnä rautaa ja suolaa.

Anonyymi kirjoitti:

Eiköhän natrium-akkuja ala kohta tulemaan. Ehkä kapasiteetti niissä on pienehkö, mutta valmistuskustannukset naurettavan pienet, lähinnä rautaa ja suolaa.

Sama ongelma on tuossakin, riittävää tuotantoa ei noissakaan ennen vuotta 2030 ehditä saada. Vuosi 2030 on liian lähellä. Lisäksi natrium-akkujen tuotantoa ei ole vielä edes aloitettu, ainakaan autoihin tarkoitettuja akkuja. Tosin luultavasti niitä ei edes tehdä autoihin, vaan pikemminkin energiavarastoihin, joissa energiatiheys ei ole niin suuri ongelma.

Oleellista ei ole valmistuskustannukset vaan se, että raaka-aineita ei pystytä tuottamaan riittävän paljon. Eikä kupariakaan kyetä tuottamaan riittävästi ja sille ei vielä ole korvikkeita. Sähköautohan käyttää 4 kertaa enemmän kuparia kuin polttomoottoriauto.

Anonyymi kirjoitti:

Sama ongelma on tuossakin, riittävää tuotantoa ei noissakaan ennen vuotta 2030 ehditä saada. Vuosi 2030 on liian lähellä. Lisäksi natrium-akkujen tuotantoa ei ole vielä edes aloitettu, ainakaan autoihin tarkoitettuja akkuja. Tosin luultavasti niitä ei edes tehdä autoihin, vaan pikemminkin energiavarastoihin, joissa energiatiheys ei ole niin suuri ongelma.

Oleellista ei ole valmistuskustannukset vaan se, että raaka-aineita ei pystytä tuottamaan riittävän paljon. Eikä kupariakaan kyetä tuottamaan riittävästi ja sille ei vielä ole korvikkeita. Sähköautohan käyttää 4 kertaa enemmän kuparia kuin polttomoottoriauto.

Lue lisää

Lisään... Vuosi 2035 on aikaisin teoreettinen ajankohta, jolloin sähköautoja kyetään valmistamaan riittävästi korvaamaan polttomoottoriautot. Ja epäilen senkin olevan turhan optimistinen.

Anonyymi kirjoitti:

Sama ongelma on tuossakin, riittävää tuotantoa ei noissakaan ennen vuotta 2030 ehditä saada. Vuosi 2030 on liian lähellä. Lisäksi natrium-akkujen tuotantoa ei ole vielä edes aloitettu, ainakaan autoihin tarkoitettuja akkuja. Tosin luultavasti niitä ei edes tehdä autoihin, vaan pikemminkin energiavarastoihin, joissa energiatiheys ei ole niin suuri ongelma.

Oleellista ei ole valmistuskustannukset vaan se, että raaka-aineita ei pystytä tuottamaan riittävän paljon. Eikä kupariakaan kyetä tuottamaan riittävästi ja sille ei vielä ole korvikkeita. Sähköautohan käyttää 4 kertaa enemmän kuparia kuin polttomoottoriauto.

Lue lisää

"Sähköautohan käyttää 4 kertaa enemmän kuparia kuin polttomoottoriauto."

Mihin sitä niin paljon muka menee? Johtimet ovat enimmäkseen alumiinia.

Anonyymi kirjoitti:

"Sähköautohan käyttää 4 kertaa enemmän kuparia kuin polttomoottoriauto."

Mihin sitä niin paljon muka menee? Johtimet ovat enimmäkseen alumiinia.

Sähköä siirretään kuparissa, ei alumiinissa. Alumiinia käytetään monissa muissa osissa autossa, mutta sähköjohdot on pääosin kuparia. Aivan kuten sähkö kulkee muutenkin voimalaitoksista koteihin kuparijohdoissa.

Sähköautoon käytetään normaalisti noin 80 kiloa kuparia. Ei siis mikään pieni määrä.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköä siirretään kuparissa, ei alumiinissa. Alumiinia käytetään monissa muissa osissa autossa, mutta sähköjohdot on pääosin kuparia. Aivan kuten sähkö kulkee muutenkin voimalaitoksista koteihin kuparijohdoissa.

Sähköautoon käytetään normaalisti noin 80 kiloa kuparia. Ei siis mikään pieni määrä.

Lue lisää

"sähköjohdot on pääosin kuparia"

Alumiinia ne on. Tässä kuva korkeajännitekaapelista, mitä Teslakin käyttää: https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2017/03/gebauer-griller.png

Anonyymi kirjoitti:

Sähköä siirretään kuparissa, ei alumiinissa. Alumiinia käytetään monissa muissa osissa autossa, mutta sähköjohdot on pääosin kuparia. Aivan kuten sähkö kulkee muutenkin voimalaitoksista koteihin kuparijohdoissa.

Sähköautoon käytetään normaalisti noin 80 kiloa kuparia. Ei siis mikään pieni määrä.

Lue lisää

"Aivan kuten sähkö kulkee muutenkin voimalaitoksista koteihin kuparijohdoissa."

Tuokaan ei pidä paikkaansa. Ei niissä johtimissa kuparia ole!

Anonyymi kirjoitti:

"sähköjohdot on pääosin kuparia"

Alumiinia ne on. Tässä kuva korkeajännitekaapelista, mitä Teslakin käyttää: https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2017/03/gebauer-griller.png

Lue lisää

Ja silti sähköautoissa on keskimäärin kuparia yli 80 kiloa. Tämä on todettu fakta.

Anonyymi kirjoitti:

"Aivan kuten sähkö kulkee muutenkin voimalaitoksista koteihin kuparijohdoissa."

Tuokaan ei pidä paikkaansa. Ei niissä johtimissa kuparia ole!

Valtaosa sähköjohdoista on edelleen kuparia. On jo todettu, että sähköistäminen moninkertaistaa kuparin käytön.

Anonyymi kirjoitti:

Ja silti sähköautoissa on keskimäärin kuparia yli 80 kiloa. Tämä on todettu fakta.

Ja tässä yksi linkki, toki pari vuotta vanha

https://www.kriittisetmateriaalit.fi/vahapaastoinen-yhteiskunta-rohmuaa-kuparia/

Anonyymi kirjoitti:

Eiköhän natrium-akkuja ala kohta tulemaan. Ehkä kapasiteetti niissä on pienehkö, mutta valmistuskustannukset naurettavan pienet, lähinnä rautaa ja suolaa.

Ai tulossa on vielä lyhyempiä toimintamatkoja sähköautoja . No ompa mitä odottaa . Toisaalta ainahan huonoa on halvalla saanut .

Anonyymi kirjoitti:

Eiköhän natrium-akkuja ala kohta tulemaan. Ehkä kapasiteetti niissä on pienehkö, mutta valmistuskustannukset naurettavan pienet, lähinnä rautaa ja suolaa.

Tyhmähän sinä olet.

Anonyymi kirjoitti:

Ai tulossa on vielä lyhyempiä toimintamatkoja sähköautoja . No ompa mitä odottaa . Toisaalta ainahan huonoa on halvalla saanut .

Todennäköisesti natrium-akut menevät pääosin energiavarastoihin ja vastaaviin, joissa energiatiheys ei ole samanlainen ongelma kuin autoissa.

Joillain pienillä markkina-alueilla kuten Norjassa noin voi ehkä käydä, mutta suurimmassa osassa maailman maita polttomoottoriautoja tullaan myymään myös vuonna 2030.

Anonyymi kirjoitti:

Joillain pienillä markkina-alueilla kuten Norjassa noin voi ehkä käydä, mutta suurimmassa osassa maailman maita polttomoottoriautoja tullaan myymään myös vuonna 2030.

.....mutta ei ainoatakaan Suomessa.

Anonyymi kirjoitti:

.....mutta ei ainoatakaan Suomessa.

Todennäköisesti myydään edelleen tai ainakin autoja, joissa on polttomoottori. Ainakin lataushybridejä myydään vielä vuonna 2030. Lisäksi vain alle 10% suomalaisista ajaa täyssähköautoilla vuonna 2030.

Tästä eteenpäin muutos on tietysti vielä rajumpaa kuten kaikissa muutosissa tapahtuu,

Nykyisellä kriisillä on suuret vaikutukset myös sähköautojen valmistukseen. Ensinnäkin sähköautojen (ja muiden autojen) raaka-aineista osa tulee Venäjältä. Toiseksi, Ukrainassa ja Venäjällä on sekä autotehtaita että tehtaita jotka valmistavat komponentteja. Siksihän varsinkin saksalaiset autovalmistajat ovat joutuneet ajamaan alas tehtaita myös muualla Euroopassa. Jos komponentteja ei tule Ukrainasta niin autoja voida valmistaa esimerkiksi Saksassa.

Edelleenkään materiaalit ja tehtaat eivät riittäisi kaikkien sähköautojen valmistukseen vuonna 2030. Paitsi jos annetaan autojen myyntimäärien romahtaa täysin. Ja tämä kriisi vielä pahentaa tilannetta jopa vuonna 2030, vaikka se tänä vuonna ohi menisikin (tuskin tapahtuu).

Vuonna 2030 tullaan vielä valmistamaan ja myymään uusia autoja, joissa on polttomoottori (toki nämä voivat olla hybridejä). Lisäksi vuoteen 2030 on aikaa 8 vuotta.

Ja mitä tarkoitat "tämä sähköautojen määrä on tullut teillemme yhdeksässä vuodessa"? Vaivaiset 1% Suomen autokannasta on täyssähköautoja ja vuonna 2030 ylivoimainen valtaosa ajelee edelleen polttomoottoriautoilla.

Anonyymi kirjoitti:

Tästä eteenpäin muutos on tietysti vielä rajumpaa kuten kaikissa muutosissa tapahtuu,

Pikemminkin muutos hidastuu. Suomessa uusien autojen myyntimäärät ovat romahtaneet ja autojen keski-ikä kasvaa. Ei ole mitään merkkiäkään ryntäyksestä uusien autojen markkinoille.

Yli 90% suomalaisista ajaa vuonna 2030 polttomoottoriautoilla ja suuri osa jopa vuonna 2040.

Tuskinpa, koska Suomen autoista alle 1% on täyssähköautoja. Hybriditkin (myös ladattavat) tankkaavat toisinaan huoltoasemilla, joten niitä ei lasketa.

Anonyymi kirjoitti:

Tuskinpa, koska Suomen autoista alle 1% on täyssähköautoja. Hybriditkin (myös ladattavat) tankkaavat toisinaan huoltoasemilla, joten niitä ei lasketa.

Lisään... Ja huoltoasemia on suljettu jo kymmenien vuosien ajan. Siis jo kauan ennen sähköautojen yleistymistä. Syy sulkemiseen ei liity mitenkään sähköautoihin.

Koska kyseessä on ilmastonmuutoksen torjunta ja silloin on epäoleellista mitä tekniikkaa käytetään. Jos joku pystyy tuottamaan nollapäästöt polttomoottoriautolla niin se on täysin hyväksyttävää.

Itse tosin epäilen, että tuota rajaa vielä lasketaan...

Ei ne pudota päästöjään ja vaikka pudottaisivatkin niin niitä uusia ei ole enää myynnissä vuonna 2030.

Ei ole polttomottoriautoja myynnissä ja Eu:n päästöraja on 59 g/km.

Alkakaa vaan uskoa tähän totuuteen.

Anonyymi kirjoitti:

Alkakaa vaan uskoa tähän totuuteen.

Pienellä päällä ne eivät usko.

Eu kielsi koska EU:hun kuuluu joitakin alkukantaisia maita kuten Saksa.

Ministeri Harakkakin kuvittelee kaikenlaista. Tietoa ei ensinkään. Rakentaa 11 huhtikuussa rekisteröidyn kaasuauton vuoksi kaasuasemia.

Anonyymi kirjoitti:

Ministeri Harakkakin kuvittelee kaikenlaista. Tietoa ei ensinkään. Rakentaa 11 huhtikuussa rekisteröidyn kaasuauton vuoksi kaasuasemia.

Eihän ne liikenteessä olevat kaasuautot katoa maanteiltä yhdessä yössä. Onhan se hyvä että kaasuautoja pystyy tankkaamaan entistä useammassa paikassa. Niin ja voihan bensiiniauton konvertoida toimimaan kaasulla jos bensan hinta nousee liikaa.

Aloitus on valetta ja huijausta.

Anonyymi00042 kirjoitti:

Aloitus on valetta ja huijausta.

Kyllähän tuo näkyy olevan aivan täyttä totta kun katsoo kulunutta viimeistä kuutta vuotta.

Anonyymi00043 kirjoitti:

Kyllähän tuo näkyy olevan aivan täyttä totta kun katsoo kulunutta viimeistä kuutta vuotta.

Juuri sieltä se totuus tulevaisuudesta löytyy.