Traficomin ilmoittamien tilastojen perusteella tammi-helmikuussa 2022 Suomessa ensirekisteröitiin vain 1 777 sähköautoa, mutta murskaavat 9 291 täyspolttomoottoriautoa (ei edes hybriditekniikkaa).
Kyllä se vain on niin, että nuo 9 291 uutta, oikealla polttomoottorilla varustettua autoa ovat liikenteessä vielä vuonna 2035.
Harmi, että Traficom ei tilastoi kuinka moni polttomoottoriautoista on vajaapyttyisiä ja kuinka moni oikealla V8:lla varustettuja.
No joka tapauksessa Suomessa myytävistä autoista pienen pieni osa on uusia. Lähes kaikki ovat käytettyjä, koska täällä sama auto myydään useita kertoja ennen kuin vihdoin paalataan. Suurin osa - lähes kaikki - suomalaisista ostavat käytetyn polttomoottoriauton. Niitähän tuodaan Suomeen laivakaupalla.
Kyllä se vain on niin, että nuo 9 291 uutta, oikealla polttomoottorilla varustettua autoa ovat liikenteessä vielä vuonna 2035.
Harmi, että Traficom ei tilastoi kuinka moni polttomoottoriautoista on vajaapyttyisiä ja kuinka moni oikealla V8:lla varustettuja.
No joka tapauksessa Suomessa myytävistä autoista pienen pieni osa on uusia. Lähes kaikki ovat käytettyjä, koska täällä sama auto myydään useita kertoja ennen kuin vihdoin paalataan. Suurin osa - lähes kaikki - suomalaisista ostavat käytetyn polttomoottoriauton. Niitähän tuodaan Suomeen laivakaupalla.
Vastaukset 26
Vanhimmat
Oikeissa autoissa on V12
Näin on.
Sen takia miula on tallissa
Jaguar E-type V12
Aston Martin Vanquish S
BMW M760i xDrive
Ferrari GTC4Lusso
Ferrari 812 Superfast
Lamborghini Aventador S
Mercedes-AMG S65
Pagani Huayra
Rolls-Royce Dawn
Oliko hiki kun heräsit unestasi?
Hieman+vanhentunutta+tietoa+jo+kun+tänään+tuli+maaliskuun+luvut.+Tammi-maaliskuussa+2022+on+ensirekisteröity+3041+täyssähköautoa+ja+11+799+polttomoottorilla+varustettua.+Nimittäin+maaliskuussa+täyssähköautojen+myynti+taas+kasvoi+helmikuusta,+maaliskuussa+myytiin+1264+täyssähköautoa.
Ja sillä taas ei ole paskankaan väliä onko nuo polttomoottoriautot liikenteessä vuonna 2035. Kukaan tuskin uskookaan muutoksen tapahtuvan nopeasti. Vaikka nuo autot ovatkin liikenteessä vuonna 2035 niin niiden osuus vuosi vuodelta vähenee myös autokannassa. Jo nyt polttomoottoriautojen osuus autokannassa on hitaassa laskussa ja lasku on vasta alussa.
Niinpä ja sähköautoille tulee ihan takuu varmasti "latausvero", koska polttoainemyynti laskee, valtio ottaa omansa tavalla tai toisella takuu varmasti.
Miksi lässytät päivänselvää asiaa ?
Maaliskuun numerot
Bensahybridi 2151
Bensa 1962
Bensa lataushybridi 1377
Sähkö 1264
Diesel 546
Dieselhybridi 165
Diesel lataushybridi 44
Kaasu 24
Etanoli 3
Eli+suunta+on+selvä,+pian+jokaisessa+autossa+on+vähintään+jonkinlainen+sähkömoottori.+Vain+32%+autoista+on+ilman+sähkömoottoria+ja+noin+68%:ssa+on+sähkömoottori.
Korjaan... Siis jokaisessa uudessa autossa.
Olet väärässä . " jonkinlainen sähkömoottori " on ollut kaikissa henkilöautoissa jo pitkään . Starttimoottori , ikkunan nostime , lasinpesin , ym . Ainakin - 50 luvulta lähtien .
Jos näin ajatellaan niin sitten on. Mutta tuolla sähkömoottorilla ei auto ole liikkunut toisin kuin jopa hybrideissä. Starttimoottorikin vain käynnistää auton, mutta ei tee mitään muuta.
Mun Toyota Corolla vm. 1972 toimi hyvin "sähkömoottorilla" jo 70-luvulla, pelasti auton tuholta, kun sammui junaradalle, siitä vaan startilla pois vaihde päällä, en olisi jaksanut yksin työntää.
Miun piti Moskvitsh kammella veivata junaradalta, kun en jaksanut yksin työntää.
Kampi kiinni, pakki päälle ja veivaamaan.
" Starttimoottorikin vain käynnistää auton, mutta ei tee mitään muuta."
Teoriatasolla väärin, käytännössä melkein oikein.
Starttimoottorilla voi ajaa hyvin lyhyen matkan (muutamia metrejä).
Keino on erittäin hyödyllinen, jos auton polttomoottori sammuu ylitettäessä junarataa, ja juna on tulossa.
Mutta jo esim. 100m matkan ajo starttimoottorilla saattaa olla mahdotonta, ja vaikka se onnistuisikin, seurauksena on suurella todennäköisyydellä starttimoottorin vaurioituminen, koska starttimoottoria ei ole suunniteltu jatkuvaan käyttöön, vaan sen jäähdytys on surkea/olematon, joten yritys ajaa pidempään starttimoottorilla johtaa starttimoottorin ylikuumenemiseen ja vaurioitumiseen.
Koko sähköautoteknologia kärsii kunnollisten standardien puutteesta!
Uusissa sähköautoissa on yleisimmin Type2 -latausliitin (vai onko tuosta tullut joku vieläkin uudempi versio ?).
Mutta käytetyissä sähköautoissa yleisin on Chademo -liitin, vaan onko julkisissa latausasemissa juurikaan tukea Chademo -liittimen kautta lataamiseen?
Mistä löytyisi kattava selvitys jännitteistä, virroista, nastajärjestyksestä, sekä latauksenhallintateknologiasta (sekä siihen käytetyt nastat että yksityiskohtainen selvitys siitä miten noita nastoja käytetään) ?
Vai onko tämäkin ala (kuten ahneuden seurauksena yleensäkin) miinoitettu patenteilla siten, ettei ainakaan kaupallisesti myytäväksi voi valmistaa adapteria, jolla voisi ladata vanhemma Chademo -liittimellä varustetun sähköauton latausaseman Type2 -liittimestä adapterin avulla ?
Omaan käyttöön käsittääkseni moisen adapterin voisi rakentaa, jos vain löytyy tarvittavat tekniset tiedot jostakin. Mutta kaupallisena myytäväksi tuollainen adapteri saattaa kaatua siihen, että isot yritykset laittavat lakimiehensä asialle ja vaativat joko törkeän kalliiden patenttilisenssimaksujen maksamista tai vaihtoehtoisesti adapterin myynnin lopettamista !
Entä, jos auto on alunperin ns. "itselataava" eli ei ole mitään latausliitintä?
Kai sen latausliittimen voisi itse lisätä, mutta silloin täytyisi olla tarkat tiedot akun tyypistä, jännitetasoista ("tyhjä" .. "täyteen ladattu") ja sallituista latausvirroista eri tilanteissa (jännite ja akun lämpötila ja ehkä jännitteen muutosnopeus).
Käytettyjen sähköautojen markkinoilla on lataushybridejä myynnissä. Mutta kohtuuhintaisemmat ovat yleensä nimenomaan Chademo -liittimellä, Jos vaadit käytetylä sähköautolta Type2 -liitintä, niin hinta kohoaa jo sellaiselle tasolle, että samalla rahalla saat uude bensiiniauton (ainakin halvempien mallien joukosta valittuna).
Siksipä kiinnostaa, voisiko tuollaisen vanhemman Chademo -liittimellisen ostaa ja muuntaa sen itse Type2 -liittimelliseksi.
Toki tuo muunostyö vaatii teknistä osaamista ja alan standardien ymmärtämistä.
Mutta saako noita standardien tietoja jostain julkisesta ja ilmaisesta lähteestä, vai onko niin, että ainoa tapa saada tiedot on maksaa niistä, ISOhan mielellään rahastaa tuollaisilla tiedoilla, standardijulkaisuthan ovat myytäviä asiakirjoja.
Voin kommentoida vain sen verran, että tuo sinun tekstisi liittimistä meni pitkälti päin mäntyä. Myös ChaDemo -autoissa on Type 2-liitin. Tuota ChaDemoa tarvitaan pikalataukseen, kaikissa sähköautoissa hitaassa latauksessa käytetään Type 2-liitintä. Sen sijaan kaikkia pikalatauspaikkoja ei ChaDemo-autoilla voi käyttää (pikalatauksessa on CCS-liitäntä, ei Type 2).
Ja ChaDemoa on käyttänyt lähinnä japanilaiset autot (erityisesti Nissan Leaf), eurooppalaiset eivät ole siihen tainnut koskaan siirtyä. Ei edes kohtuuhintaiset eurooppalaiset autot. Tällä hetkellä lähes ainoa ChaDemoa käyttävä auto on Nissan Leaf ja Nissankin on siirtymässä siitä pois.
Tuntuu siltä, että olet katsonut ainoastaan Nissan Leafin hinnan ja ominaisuudet etkä ole vilkaissutkaan muita autoja.
Eli et oikeasti halua muuntaa ChaDemo-liittimillestä Type 2-liittimilliseksi, vaan CCS-liittimilliseksi. Nimittäin noissa autoissa on jo Type 2.
En usko että näillä jotka ostaa 500-2000e autoja on yhtäkkiä varaa 30 000e sähköautoon joten tilanne ei tule muuttumaan suuremman osan osalta. Käytetty sähköauto joka maksaisi 500-2000e on todennäköisesti romu joka vaatii todella kalliin akkujen vaihdon.
Starttimoottori käynnistää moottorin eikä autoa.
Jos olisit työntänyt niin ei olisi tarvinnut veivata.
Noiden 9291 ostajan joukossa on lukuisia jotka eivät tule koskaan ostamaan 30000e sähköautoa. Sähköauto on niiden valinta jotka pystyvät tuon hintaluokan autoja ostamaan. Suuri joukko ihmisistä ajaa 500-2000e autoilla. Heillä ei ole mitään mahdollisuutta uuteen autoon minkäänlaiseen.
Kiinnostaisi muutenkin todelliset laskelmat saastuttamisesta ihan sieltä materiaalin hankinnasta lähtien sähköauto vs tavallinen.
Samoin se että kauanko esim 1000e autolla voi ajaa että se on maksanut niin paljon kuin sähköauto?
Satakunnan kansassa oli tekstaripalstalla juttu että noin 50e säästö 475km matkalla verrattuna bensa autoon. Jos joka päivä vetäisi tuon kilometrimäärän niin parisen vuotta menisi hinnan kuolettamiseen mutta aika harva ajaa tuollaisia määriä päivässä niin kuolettamiseen menisi monta vuotta enemmän. Mikä on säästö esim 50km päivittäisessä ajossa jos tavallinen auto on 1000e hintainen ja sähköauto 30 000e. Auton hinnan kuolettamiseen menisi noin 14 vuotta karkeasti laskien. No 1000 euron autoa tuskin on olemassa 14 vuoden jälkeen ja sähköautokin on todennäköisesti vaihdettu uuteen versioon josta on taas tullut lisämaksuja. Ehkä siihen jouduttaisiin tekemään jos vanhan pitää kallis akkujen vaihto tms. Vaikea laskea tarkkaa summaa.
Meneekö nuo 500-2000€ romut edes katsastuksesta läpi? Täällä pääkaupunkiseudulla ei kukaan ajele tollasilla romuilla.
"Noiden+9291+ostajan+joukossa+on+lukuisia+jotka+eivät+tule+koskaan+ostamaan++30000e+sähköautoa.+Sähköauto+on+niiden+valinta+jotka+pystyvät+tuon+hintaluokan+autoja+ostamaan."
Eniten juuri pääkaupunkiseudulla on vanhoja romuja..
Pääkaupunkiseudulla+niin.+Mutta+täällä+maaseudun+pikkukaupungeissa+ja+kirkonkylissä+liikkuu+vielä+paljon+90-luvun+autoja,+ja+ovat+kyllä+pääsääntöisesti+ihan+katsastettuja+ja+kunnossa.+Ei+täällä+maaseudulla+kalliita+uusia+autoja+ostele+kuin+maatalojen+isännät,+suurin+osa+maalla+asuvistakin+on+tavallisia+duunareita+ja+palkat+pääkaupunkiseudun+ulkopuolella+ovat+surkeat,+joten+varaa+ei+ole+kuin+500-2000+€+hintaiseen+vanhaan+golfiin+tai+corollaan.++Sähköautoihin+ei+ole+varaa,+eivätkä+sähköautot,+ainakaan+vanhemmat+käytetyt,+maaseudulle+sopisikaan.+Nehän+ovat+parhaimmillaan+ja+taloudellisimmillaan+hitaassa+kaupunkiköröttelyssä,+matka-ajossa+maantiellä+eivät+niinkään.+Jossain+10+vuotta+vanhassa+Leafissa+on+hyvä+jos+60%+jäljellä+muutenkin+onnettomasta+toimintamatkasta,+ja+se+saattaa+olosuhteiden+mukaan+vaihdella+vielä+paljon+rajummin+kuin+polttiksessa.+Ei+ole+maalla+asuvan+vehje+semmoinen.+City-ihmiselle+sähköauto+sopii+ja+siellä+paikallisella+päästöttömyydelläkin+on+merkitystä,+ei+täällä+metsien+keskellä.
Olisi kiinnostavaa tarkkailla tilastojen kehitystä tilanteessa, jossa markinoille saataisiin EU:n hyväksymät ja ekologisesti kestävät synteettiset, sekä kustannustehokkaat polttoaineet, niin bensoille kuin dieseleille.
Vuosi 2035 on samaan aikaan melko lähellä ja kaukana ja teknologia kehittyy kaiken aikaa, joskaan vihreitä eko-akkuja ei taitane olla edes horisontin takana.
Moni haluaa, että autossa on moottori, mutta ei ole varaa ostaa polttoainetta, noin joutuu tyytymään patterileluun..