Uskokaa nyt että ollaan vasta kivikaudella melkein kun ei ole sitä akkua. Ei nykyiset ole kuin leluntasoisia.
Sähkönvarastointi järkevään kokoon,kestoon,painoon on se ongelma joka on nyt. Sähköauto/kone on hyvä idea j atoimiikin jo mutta ei se hurrraahuutoja herätä edelleenkään. Toisekseen se tehon ihannointinti tällöä kivikauden akulla on sula ahulluuttua. Älä unohda ilmastoa kun nostat verenpainetta näin oikeasta kirjoituksestani. Ota rauhassa odotetaan akkua. Ajakaa niillä patteriautoillanne mutta lopettakaa kiihkoilu kivikauden tekniikalla. Itse ajelen dieselillä 4x4 ja kilomtetrit sujuu vaikka emp pulssi kävisi.
Sähkönvarastointi järkevään kokoon,kestoon,painoon on se ongelma joka on nyt. Sähköauto/kone on hyvä idea j atoimiikin jo mutta ei se hurrraahuutoja herätä edelleenkään. Toisekseen se tehon ihannointinti tällöä kivikauden akulla on sula ahulluuttua. Älä unohda ilmastoa kun nostat verenpainetta näin oikeasta kirjoituksestani. Ota rauhassa odotetaan akkua. Ajakaa niillä patteriautoillanne mutta lopettakaa kiihkoilu kivikauden tekniikalla. Itse ajelen dieselillä 4x4 ja kilomtetrit sujuu vaikka emp pulssi kävisi.
Vastaukset 34
Vanhimmat
No joo, mutta me nuoret ihannoimme kuitenkin aina Audei, Mersui, bemarei, Opelei, Volkkarei vaikka niissä olisi minkälaisia lastentauteja ja vikoja.
On aikoja sitten todettu, että kirjoitustaito ja älyllinen taso kulkee ihmisellä käsikkäin...
Sähköautoilijat eivät ole penaalin terävimpiä kyniä.
Mitä normiautoilija tekisi isommalla akulla kun nykyisiäkään ei tarvitse ladata kuin kaksi kertaa viikossa?
Tavis suomalainen ajaa autolla noin 60km per päivä ja akulla pääsee 300-400 km.
Kaikki autoilijat kun ei vaan ole noita mainitsemiasi "tavis" Autoilijoita. Ymmärrätkö?
Se että on olemassa jotain kilometrifriikkejä ei vaikuta millään tapaa taviksien autotarpeisiin. Ja sitten on vielä se että noin puolet porukasta ajaa vielä vähemmän kuin se keskiarvotapaus.
Elikkäs aika harvalle käy nykyautojen akut pieneksi. Toki sellaisiakin on ja niiden kandee sitten ostaa jotain muuta. Mutta kuten sanoin, isojen massojen kilometritarpeet täytetään jo nykyakuilla helposti.
Jokainen ostaa omaan käyttöönsä sopivan. Jos ei aja matkoja Helsingistä Lappiin jatkuvasti tai muuten kulje pitkiä matkoja syrjäseuduilla niin pienikin akku voi riittää. Ja jos kyseessä on kakkosauto niin sillä harvoin pitkiä matkoja.
Ei sillä ole mitään väliä miten jotkut toiset kulkevat, oma tarve ratkaisee sen minkä auton valitsee. Esimerkiksi useimmat ihmiset eivät koskaan vedä peräkärryä tai vastaavaa autonsa takana, joten peräkoukku on heille tarpeeton.
Tosin+vaikka+useimmat+matkat+ovat+lyhyitä+niin+satunnaisesti+autolla+voidaan+kulkea+pitkiä+matkoja.+Ja+auton+pitää+toimia+molemmissa+vaikka+pitkiä+matkoja+tulee+harvoin.+
Sähköautot ei ole heteroille
Ei kai kukaan ole toista väittänytlään.
Yhteiskunnan ANE on sähköauto . Polttomoottoriauto on ilmastosynti . Kirkkohan myi ennen aneita ja ne olivat kohtuu hintaisia sähköautoon verrattuna .
Itse ostan seuraavaksi sähköauton. Sano kuka mitä tahansa.
Kiva lähteä aina kotoa akku täynnä. Range riittää vaikka 200km kun ajan vain nurkka ajoa.
Sähköautolla ajaminen hävettäisi. Sähköautoilijoille nauretaan maha kippurassa.
Naurattaako bensan hinta 2,20 litra ja suunta on edelleen ylöspäin?
Aloittaja on siinä oikeassa että sähköautojen kehitys on lapsen kengissä. Polttomoottoriautoja on kehitetty viimeiset 137 vuotta. Sähköautoja oli olemassa jo 1900 luvun alussa. Ne oli tarkoitettu hienostonaisille kaupunkiajoon. Olivat semmoisia Mummo Ankan auton näköisiä mikä on sarjakuvassakin.
Höyryautotkin syrjäyttivät sähköautot kunnes lopulta polttomoottorista tuli ainoa varteen otettava voimanlähde.
Jos sähköautoja olisi kehitetty viimeiset sata vuotta oltaisi ihan eri tilanteessa kuin nykyisin. Jostakinhan sitä on aina lähdettävä ja uutta tekniikka vieroksutaan. Ehkä ne alkavat muutaman kymmenen vuoden päästä olla käyttökelpoisia ellei vety niitä syrjäytä. Vetytalouteen tässä kuitenkin ollaan menossa teollisuuden osalta, todettiin uudessa Tekniika ja Talous-lehdessä. Uusia hankkeita on julkistettu vaikka kuinka paljon.
Jos olisi rahaa hankkisin sähköauton kaupunkiajokiksi mihin ne toistaiseksi parhaiten sopivat. Muut ajelut sitten perinteisellä.
"kaupunkiajokiksi mihin ne toistaiseksi parhaiten sopivat. "
Teidän tiedot on niin viime vuosituhannelta. Kannattaisiko päivittää korvienväliään tähän päivään?
"4 500 kilometrin reissu sähköautolla – latauksiin kului alle 2,5 tuntia ja vajaat 70 euroa"
Tuohon temppuun ei pysty sen enempää vedyllä kuin polttiksellakaan. Kustannuspuolella molemmat tarvitsevat moninkertainen määrän rahaa. Pitkälti yli 500 euroa bensalla tai dieselillä vastaavan suorituskyvyn omaavalla autolla. Vedyllä koko reissua ei voisi edes tehdä lainkaan vielä vuosikymmeniin.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/4-500-kilometrin-reissu-sahkoautolla-latauksiin-kului-alle-2-5-tuntia-ja-vajaat-70-euroa/8346198#gs.w3o5yr
"Teidän tiedot on niin viime vuosituhannelta. Kannattaisiko päivittää korvienväliään tähän päivään?"
Toisaalta ymmärrettävää että viime vuosituhannen latauskelvottomaan tekniikkaan juuttuminen vaatii viime vuosituhannelle juuttuneen mielen.
Molempien päivittämisestä kieltäydytään jääräpäisesti ja pysytään väkisin junttina.
Näin ajettiin Norjassa maanteillä eli sähköautoille 500km kertataival oikeassa elämässä ei ole temppu eikä mikään.
Ford Mustang Mach-E Long Range RWD 618km
Tesla Model 3 LR 2020 612km
Ford Mustang Mach-E Long Range AWD 552km
Volkswagen ID.3 Pro S 564km
Skoda Enyaq 522km
Volkswagen ID.4 532km
Hyundai Kona 2021 537km
Polestar 2 467km
Audi e-tron GT 528km
Hyundai Ioniq 5 502km
Ei ole joo . Temppu on siinä , että taviksilla ei ole varaa noihin autoihin . Kauanko menee , että hinnat putoaa noilla 10 000 € ?
Aloituksesta.
"Uskokaa nyt että ollaan vasta kivikaudella melkein kun ei ole sitä akkua. Ei nykyiset ole kuin leluntasoisia."
Tuossa ei puhuta mitään hinnasta vaan väitetään virheellisesti ettei riittävän hyviä akkuja vielä ole. Kyllä on niinkuin noista linkeistä käy ilmi.
Se on totta että 10.000 ei sellaista irtoa. Toisaalta ei 10.000 saa minkäänlaista uutta polttistakaan.
Ajettiinko nuo matkat kesällä ?
Mitä tarkoittaa sähköautouskovainen?
Hyvin läheistä sukua AGW-alarmistille.
Sähköautouskovainen on hihhuli joka haluaa näyttää muille kuinka maailma pelastetaan.
"te polttiskuskit tuhoatte lastemme tulevaisuuden maailman" HYI!
Toisaalta jos ne ajaa omalla (ei työsuhde) autollaan, ne ovat tarpeeksi varakkaita
näyttämään sosiaalisen asemansa.
Hybridikuskit on wanna-be sähkiskuskeja. Bensallahan nekin kulkee.
Työ matka 75km 6l 100km 13e 19e päivä 21.5 noin 400e kuukausi sähkö 7.5e päivä 160 e kuukausi reilusti ylä kanttiini laskettu meillä ilmanen sähkö töissä. Liisinki pösö 249e kuukausi
Elkää vaan jako sähköllä.
Huomasitko tuo tarjoushintaisen Pösön hintaan sisältyvät kilometrit ?
Sähköauto voi olla järkevä ostos, jos keskiarvoauton hintaiseen autoon on valmis maksamaan lisää 1-5 kertaa ostamansa auton hinta korjauksena.
Esimerkkejä tästä löytyy riittävästi uudemmista autoista. Tuhotuista arvottomista Tesloista ja Volvoista esimerkkeinä. Miettikääpä autot joita eniten on myyty, joten minne niillä pääsee 13 vuoden ikäisenä?
Niissäkö ei ole ns. läppäriä teknisenä osana ja saatteko te toimimaan kannettavanne 13 vuotta, vuosikausiksi myytävässä kunnossa ja saatte niihin täyden tuen ohjelmina ja varaosina. Ette todellakaan toteuta mitään edellä mainituista seikoista.
"Niissäkö ei ole ns. läppäriä teknisenä osana ja saatteko te toimimaan kannettavanne 13 vuotta"
Nykypolttiksissa on kaikissa se aivan sama läppäri ja polttiksen helvetin monimutkainen päästöjenminimointi härpäkkeet vielä kaupan päälle.
Sähköauto on joka suhteessa paljon yksinkertaisempi kuin tämän päivän polttis.
Oletko sattunut huomaamaan, että myös kaikissa uusissa polttomoottoriautoissa on tietokoneet ja kosketusnäytöt? Itse asiassa joillakin merkeillä polttis- ja sähköversioissa on samat näytöt ja tietokoneet ja pitkälti jopa sama ohjelmisto.
Ja ajotietokoneethan on autoissa ollut jo 90-luvulta saakka (ehkä jopa aiemminkin). Lisäksi polttomoottoriauton moottorin toiminta perustuu nykyään tietokoneisiin.
Sähköautojen ostajat ovat yksinkertaisempia kuin polttisten.
Tekniikassa yksinkertaisuus on aina kaunein ratkaisu.
Monimutkaisesti ajattelevien mahdotonta nähdä sitä.
Pitäisikö kirjoituksesi ja tämän alla linkatun lehtikirjoituksen perusteella tehdä päätelmä, että sähköautoja myyvät ja korjaavat ovat tavallista yksinkertaisempia henkilöitä. Eivät väitteesi ja lehtijutun perusteella pysty korjaamaan sähköautoa tavallisessa huollossa. Mutta eihän sähköauto tarvitse huoltoa. Miksi ihmiset sitten jonottavat sinne.
Jos huoltoajan saa, huolto kestää kuukausia.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/5dab1449-cd81-4431-9192-00ca6f3c6b9d
Vai onko sähköautouskovaisilta unohtunut se tosiasia, että kuten polttomoottoriautoissa myös sähköautossa on apulaitteita, jotka tarvitsevat huoltoa. Pelkkää moottoria jos verrataan, sähkömoottori on yksinkertainen. Entäpä sähköauton akusto, laturit. konvertteri, invertteri, muut ohjauslaitteet, laakerit, jousitus, iskunvaimennus, nivelet, lasinpesimet, lämmitys- ja jäähdytys, valot, pyörät, jarrut, lasinnostimet, lukot, navigaattorit, viihdejärjestelmät, kuljettajan avustimet, turvatyynyt, yms. Yksinkertainen ei olekaan niin kaunista, jos otetaan mukaan kaikki kuorien alla oleva tekniikka.
Kun sähköauton on lopulta saanut huoltoon, voi huollosta saada myös tällaisen ehdotuksen:
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/viiden-tonnin-sahkoauton-korjaus-olisi-maksanut-jopa-30-000-euroa-tuusulalaisliike-esitti-yllattavan-vaatimuksen/8391912
Tuo suuri kustannus ei ole varsinaisesti auton vika vaan huollon saamattomuutta vaihdattaa kaikki. Ei osata etsiä ja vaihtaa vain vikaantunutta osaa. Lopulta tuurilla vika poistuu, kun kaikki tekniikka uusitaan. Oikeasti tuon korjaukseen tarvittavat osat maksavat alle tuhannesosan tuosta pyynnöstä.
Ammatitaitoisen huoltohenkilökunnan puute on yksi pahimpia ongelmia sähköautoja ajatellen juuri nyt. Nopea muutos aiheuttaa tuontyyppisiä ongelmia sähköautoilijoille. Todettakoon se vielä kerran: pitkät huoltoajat tai kalliit korjauspyynnöt eivät ole sähköauton vaan huolto-organisaation vika.
Jos sähköautojen kysyntä kasvaa liian voimakkaasti, tuontyyppiset ongelmat lisääntyvät tulevaisuudessa. Siksi on kaikkien etu, että kaikki eivät ryntää ostamaan sähköautoa saman aikaan. Sähköauton hyviä puolia unohtamatta maltti on valttia.
Sähköautojen omistajat suuttuu heti jos vähänkin arvostelee autoa. Etenkin Teslahörhöt.
Tosin+tällä+hetkellä+yli+80%+Suomessa+myydyistä+sähköautoista+EI+ole+Tesloja.
Niin tosiaan se emp.
Vanhat dieselit sekä vielä katkojan kärjillä varustetut bensamoottorit ovat käyttökelpoisia emp-pulssin jälkeen. Kaikki "modernimpi" jonka moottorin toiminta perustuu digitaalitekniikalle, seisoisi käyttökelvottomana.
Enkä edes yllättyisi jos itänaapurin keisari päättäisi hulluudessaan tasata kaikkien puntit räjäyttelemällä ydinohjuksiaan korkealla ilmakehän yläpuolella avaruudessa. Globaalilla kattavuudella.
Ei saastetta, ei tuhoa infralle maan päällä, eikä säteilyhaittoja. Luonto "kiittäisi".
Paitsi kaikki mikä toimii transistoreilla olisi sökönä niiden pulssien tähden. Kauanko kestäisi saada tuotantolinjat kuntoon tuottamaan elektroniikkaa, kun tuotantolinjojen koneet olisivat kaikki kärähtäneet. Kuinka moni varasto elektroniikalle on emp-suojattu?
Eurooppa palaisi autoilussa vapaasti hengittäviin nelisylinterisiinsä ja jenkit kaivaisivat Plymouth Furyn piirustukset arkistoista.