Mahdollinen kuolemanloukku

Kukkahattutätien aikaansaanosta. Samoin kuin dieseleistä poistuneet polttoainetankin tyhjennysroput. Vesi ei pysy polttonaineen joukossa kuten nykyisissä alkoholibensiineissä vaan erottuu tankin pohjalle. Lopuksi tulee ongelmia.

No höpöhöpö! Moottori ei pysähdy jos ADBLUE loppuu ajon aikana. Sattaa olla toki käynnistymättä.

Jos AdBlue säiliön pinta laskee alle minimitason, siitä tulee mittaristoon tietoa. Samalla mittaristoon ilmestyy kilometrilaskuri, josta näkee, paljonko autolla voi vielä ajaa. Omassa autossa tuo laskuri alkaa laskea muistaakseni 2000 km alaspäin.
Kuljettajalla on aikaa reagoida ja poiketa tankkaamaan ennenkuin aine loppuu kokonaan.

Jos Utsjoen Kevolla tulee hälytys AdBlue-säiliön matalasta pinnasta, voi huoletta ajaa takaisin Hankoon ja tankata perillä diselin ohella AdBlue-kemikaalia. Sitä saa monelta asemalta mittarikentältä. Valitaan vaan automaatista oikea pistooli. Joka miehellä on yksi kanisteri samaa nestettä autotallissa odottamassa mahdollista tarvetta. Oman auton säiliöön mahtuu 20 litraa ko. nestettä.

Vielä lämpötilasta. Oma auto on pihalla kesät talvet. Kylmillä on mahdollista käyttää esilämmitystä (Eber). Painaa vain kaukosäätimestä esilämmityksen päälle. Auton oltava kilometrin säteellä kaukosäätimestä. Auton jäähdytysneste kiertäessään lämmittää AdBlue-säiliön. AdBlue jäätynee kylmemmässä kuin -11 C. Se sulaa taas, kun moottori lämpenee.

Ainakaan Etelä-Suomen pakkaset -25 C eivät ole hyydyttäneet matkantekoa. Tuskin edes - 35 C. Kylmässä ilmeisesti ei tuota nestettä käytetä heti käynnistyksessä. Auton ohjekirjassa ei kielletä ajamasta kylmissä olosuhteissa. Sen sijaan AdBlue varakanisteri neuvotaan varastoimaan -5- 20 C lämpötilassa.

AdBlueta on käytetty jo ainakin 10 vuotta eikä mitään kummoisempia ongelmia ole ollut. Ja ihan koko Suomessa pohjoisinta Lappia myöten. Miksi niitä nyt yhtäkkiä tulisi? .

Tuo aineen loppuminen on suunnilleen samaa tarinaa kuin parisen vuotta sitten julkisuudessa ollut vessapaperin loppuminen. Hamstrauspaniikin vuoksi oli hetkellinen pula, mutta kun julkisuudessa kehitelty paniikki meni ohi, niin asia painui unohduksiin.

AdBluetahan tarvitaan typpioksidin puhdistamiseen SCR-dieseleissä. Ei muissa dieseleissä. Jos tiukka paikka tulisi ja kansantaloudelle täysin välttämätön dieselkäyttöinen liikenne vaarantuisi, niin tuo päästötekniikka vain ohitettaisiin. Teknisesti helppo juttu. Tällaista tilanne ei ole näköpiirissä ellei Venäjä nyt ihan täysin sekoa sotahurmoksensa kanssa.

Kaikesta saa itselleen ongelmia, jos niin haluaa.

Tuon järjestelmän voi ohittaa ihan työkaluja käyttämällä jos haluaa ja ei auto hyydy. Laitonta tietenkin.

Mikä nyt on nykyaikana laitonta. Sekin, että nesteet sun muut firmat keinottelevat ja nostavat polttoaineen hinnan tappiin pelkästään ukrainan sodan varjolla, vaikka markkinoilta saa raaka-ainetta suht koht samaan hintaan, kuin ennen sotaa.

Samoin sähköfirmat nostavat maksuja. Nyt fortumikin tarjoaa määräaikaisia sopimuksia 13,75 senttiä kilowatilta vrt, nyt 4,5-5,5 senttiä kilowatilta. Ja mikä koronneet hinnat aiheuttaa, vain ahneus ja vedotaan eurooppalaiseen sähköverkkoon ja sen aiheuttamaan hinnanmääritykseen. Ihan höpön löpöä ja vain säköfirmojen ahneutta. Mitä tekee kukkahattuhallitus: On tyytyväinen. Saavat prosenttuaalisesti joka polttoainelitrasta ja sähkökilowatista enemmän heitettäväksi surutta maailman tuuliin. Velkaa kyllä otetaan lisää ihan surutta. Omat kansalaiset eivät kiinnosta pätkääkään.

Mitä tekee tonnin eläkkeellä syrjäkylän toyotapapat ja mammat. Vetävät palttoota päälle, hylkäävät corollat pihaan seisomaan ja etsivät sopivaa, tukevaa puunoksaa mihin köyden pujottaa. Kiinnostaako kehäkolmosen sisällä kukkahattuja. No ei pätkääkään.

Minä teen ohjelmamuutoksen ecuun 30e. Se on yksinkertainen homma. Auton käyttäytyminen ei muutu eikä häiriövaloja syty eikä katsastuksissa edes ole sellaisia laitteita millä voidaan käyttääkö auto adblueta. Hullua maksella kukkahattu tätien hullutuksia jotka eivät ymmärrä auton sielunelämästä mitään.