Uudet nykydieselit

Dieselin tekeminen päästörajoihin tulee kalliiksi ja siksi kukaan ei tee niitä enää pikkuautoihin, vaan ainoastaan isoihin ja kalliisiin autoihin ja tulevaisuudessa poliittiset päätökset tekee sen, ettei muilla kuin sähköistetyillä autoilla saa ajaa, mutta siihen menee vielä pitkään.

NOX päästöt on historiaa nyky dieseleissä.. Ehdottoman taloudellinen kestävä ja vääntävä moottori, ei dieselin voittanutta ole.. Nämä ilmasto vouhottajat on vaan ajaneet kunnon moottorit pois pelistä, valitettavasti.

Anonyymi kirjoitti:

NOX päästöt on historiaa nyky dieseleissä.. Ehdottoman taloudellinen kestävä ja vääntävä moottori, ei dieselin voittanutta ole.. Nämä ilmasto vouhottajat on vaan ajaneet kunnon moottorit pois pelistä, valitettavasti.

Lue lisää

Jos päästöt olisivat polttomoottorien tärkein kriteeri, niin silloinhan juuri uusia dieseleitä pitäisi suosia. Jos nämä ’ilmastovouhottajat’ ei tätä tiedä, niin herää kysymys heidän tiedontasonsa muidenkin ilmastoon vaikuttavien juttujen osalta.

Anonyymi kirjoitti:

Jos päästöt olisivat polttomoottorien tärkein kriteeri, niin silloinhan juuri uusia dieseleitä pitäisi suosia. Jos nämä ’ilmastovouhottajat’ ei tätä tiedä, niin herää kysymys heidän tiedontasonsa muidenkin ilmastoon vaikuttavien juttujen osalta.

Lue lisää

Ongelma vaan on se että sitten muutaman vuoden käytön jälkeen niistä dieseleistä aletaan ohittamaan päästöjä vähentävät apulaitteet kun ei haluta laittaa rahaa niiden korjaukseen ja kun "ei niistä muutenkaan ole kuin haittaa". Näin on käynyt mm. EGR:n ja hiukkassuodattimen kanssa, ja todennäköisesti sama edessä myös adbluen kanssa.

Mikähän onni tuo nyt on?
Jos noin, niin sehän tarkoittaa valikoiman kutistumista enkä ihan heti ymmärrä mikä siinä on ’onneksi’. Eihän kenenkään ole pakko ostaa sellaista autoa, jota ei halua.

Syksyllä vaihtuu taas nykyinen dieselautoni uuteen dieseliin. Minulle ehdottomasti paras vaihtoehto.

Kovasti tarkasti saa mittailla, jos oleellisia eroja on löytävinään bensahybridin ja dieselin välillä muuten samanlaisessa autossa. Tietysti edellytys, että jaksaa ahkerasti ladata. Julkisuudessa olleiden tietojen mukaan useinkaan näin ei ole ja silloin ajaa bensalla, jolloin ei vähäisistä päästöistä edes kannata mainitakaan dieseliin verrattuna.
Dieselhybridi ja diesel on tietysti eri asia.

Ei ainakaan Toyotan itselataavalla. Toyota Auris hybridin kulutus matka-ajossa 5,6 litraa/100km.
Toyota vaihtui Volvo V40 dieseliin, kulutus on 3,5 litraa/100km samassa ajossa.

Säästöä tulee useita satoja euroja 20tkm/v ajoilla ja huom! käyttövoimavero huomioiden.

Tätä te toyotauskovat että millään tajua, ettekä ymmärrä, kun ette osaa laskea.

Ihan noin ei tilanne kyllä ole päästöjen osalta, kun elinkaaripäästöjä verrataan.

Päästöjen osalta tilanne tasoittuu seuraavasti:
Dieselautolla ajettu n 120.000 km
Bensa-autolla ajettu n 60.000km
Sähköautolla 0 km

Jos ajosuoritus on 20.000 km/vuosi, niin dieselillä ajaa kuusi vuotta, jotta elinkaaripäästöt on samantasoiset kuin sähköauto vielä myymälässä odottamassa ostajaa. Bensa-autolla kolme vuotta.
Suomalaisten keskimääräinen ajosuoritus/vuosi lienee reippaastikin alle 20.000km/vuosi, joten nuo ajat ovat pidemmät.

Sähköauto on käytännössä vielä monille erittäinkin hankala latausmahdollisuuksien ja latausaikojen osalta. Erinomaisesti se sopii lyhyitä matkoja ajaville, joilla kotilataus on mahdollista. Näin ollen juuri tyypillisesti dieselautoilijoiden ajoprofiiliin ei sähköauto vielä oikein sovellu., tilanne kyllä paranee koko ajan, kun latausinfra ja latausnopeus kehittyy.

Kohta 3 ei pidä paikkaansa, koska dieselien kokonaispäästöt ovat vastaavaa bensa-autoa vähäisemmät euro6-luokitelluilla. Bensamoottorien kasvihuonepäästöjä ei käytänmössä mitenkään saada yhtä vähäisiksi kuin vastaavan dieselauton. Muissa päästöissähän ei käytännössä enää eroja olekaan.
Ainoa keino on pienentää bensamoottorikokoa reippaasti, jota on tehtykin. Niilläkin päästöt pysyvät kurissa ja mahdollista päästä isokokoisten dieselmoottorien tasolle vain ja ainoastaan alhaisilla nopeuksilla. Moottoritienopeuksissa pikkumoottorien kulutus nousee huomattavasti yli isokokoisten dieselmoottorienkin.,

Tuo kohta 4 kirjoituksessasi taitaa olla puhtaasti sinun oma henkilökohtainen toiveesi, syystä tai toisesta. Mitään tuollaista ei missään ole ollut edes esillä, saati suunnitelmissa.

Ei kannata hermostua, kyllä se sähkö vielä tulee ja maaöljyyn perustuvat polttomoottorit korvautuu, jopa dieselitkin. Tai sitten jokin muu kuin sähkö.

Sulla on 4 väärää kuvitelmaa .

Anonyymi kirjoitti:

Ihan noin ei tilanne kyllä ole päästöjen osalta, kun elinkaaripäästöjä verrataan.

Päästöjen osalta tilanne tasoittuu seuraavasti:
Dieselautolla ajettu n 120.000 km
Bensa-autolla ajettu n 60.000km
Sähköautolla 0 km

Jos ajosuoritus on 20.000 km/vuosi, niin dieselillä ajaa kuusi vuotta, jotta elinkaaripäästöt on samantasoiset kuin sähköauto vielä myymälässä odottamassa ostajaa. Bensa-autolla kolme vuotta.
Suomalaisten keskimääräinen ajosuoritus/vuosi lienee reippaastikin alle 20.000km/vuosi, joten nuo ajat ovat pidemmät.

Sähköauto on käytännössä vielä monille erittäinkin hankala latausmahdollisuuksien ja latausaikojen osalta. Erinomaisesti se sopii lyhyitä matkoja ajaville, joilla kotilataus on mahdollista. Näin ollen juuri tyypillisesti dieselautoilijoiden ajoprofiiliin ei sähköauto vielä oikein sovellu., tilanne kyllä paranee koko ajan, kun latausinfra ja latausnopeus kehittyy.

Kohta 3 ei pidä paikkaansa, koska dieselien kokonaispäästöt ovat vastaavaa bensa-autoa vähäisemmät euro6-luokitelluilla. Bensamoottorien kasvihuonepäästöjä ei käytänmössä mitenkään saada yhtä vähäisiksi kuin vastaavan dieselauton. Muissa päästöissähän ei käytännössä enää eroja olekaan.
Ainoa keino on pienentää bensamoottorikokoa reippaasti, jota on tehtykin. Niilläkin päästöt pysyvät kurissa ja mahdollista päästä isokokoisten dieselmoottorien tasolle vain ja ainoastaan alhaisilla nopeuksilla. Moottoritienopeuksissa pikkumoottorien kulutus nousee huomattavasti yli isokokoisten dieselmoottorienkin.,

Tuo kohta 4 kirjoituksessasi taitaa olla puhtaasti sinun oma henkilökohtainen toiveesi, syystä tai toisesta. Mitään tuollaista ei missään ole ollut edes esillä, saati suunnitelmissa.

Ei kannata hermostua, kyllä se sähkö vielä tulee ja maaöljyyn perustuvat polttomoottorit korvautuu, jopa dieselitkin. Tai sitten jokin muu kuin sähkö.

Lue lisää

"Kohta 3 ei pidä paikkaansa, koska dieselien kokonaispäästöt ovat vastaavaa bensa-autoa vähäisemmät euro6-luokitelluilla. Bensamoottorien kasvihuonepäästöjä ei käytänmössä mitenkään saada yhtä vähäisiksi kuin vastaavan dieselauton. Muissa päästöissähän ei käytännössä enää eroja olekaan. "

Diesel on puhdisunut huomattavasti Euro6-luokkaan tultaessa jaj Euro-7:stakin jo puhutaan.

Mutta puhtaamman nyky-dieselein ongelmana on syöpää aiheutavat pienhiukkaset, jotka nykytekniikalla ovat entistäkin pienempiä ja tunkeutuvat yhä syvemälle keuhkoihin ja hiussuonistoon. Muutoin tuo moottori on nykyisin varsin hyvässä tikissä, mutta edellyttää tietty, että on hyvin huollettu ja säädöissään.

Mutta mahdollinen synteetinen polttoaine voisi parhaimmillaan tulla polttomootorin ja dieselinkin pelastajaksi, mutta sillä on vielä paljon haasteita voitettavanaan.

Jos tarkoitat käyttövoimaveroa, niin kilometrejä tulee varsin vähän jos polttoainekulut on samaa luokkaa.

"Euro 5 ja 6 ovat vähäpäästöisiä. Vuoden 2009 jälkeen."

Sen aikaa kunnes puukotetaan, eli poistetaan DPF ja softataan. Sen verran näkee tienpäällä autoja joissa iän puolesta DPF on ollut pakollinen, mutta kummasti niistä näyttää mustaa savua tulevan kun vähän reilummin polkaisee.