Suunnittelijat, poliitikot ja kunnon kööpenhaminalaiset ovat olleet yksimielisiä päämäärästään: Kööpenhaminan on säilyttävä ihmisystävällisenä.
Olojen parantamiseksi poistettaisiin ensimmäiseksi raitiovaunut.
Näin on nyt vihdoin käynyt. Lauantain vastaisena yönä ajoi Kööpenhaminan kuulu viitonen viimeisen vuoronsa.
Raitiovaunujen 159-vuotinen historia, keskeinen osa monen kööpenhaminalaisen lapsuudenmuistoja ja jokapäiväistä työelämää, on päättynyt. Ja nimenonomaan rahan ja tehokkuuden tähden.
”Kokonaan busseihin siirtymisen taloudelliset ja tekniset edut ovat niin suuret, että kerran aloitettuamme totesimme ainoan mahdollisuuden olevan supistusten jatkamisen ja kehityksen jouduttamisen”, puolustaa raitiotiejohtaja K. N. Andersen päätöstä.
Olojen parantamiseksi poistettaisiin ensimmäiseksi raitiovaunut.
Näin on nyt vihdoin käynyt. Lauantain vastaisena yönä ajoi Kööpenhaminan kuulu viitonen viimeisen vuoronsa.
Raitiovaunujen 159-vuotinen historia, keskeinen osa monen kööpenhaminalaisen lapsuudenmuistoja ja jokapäiväistä työelämää, on päättynyt. Ja nimenonomaan rahan ja tehokkuuden tähden.
”Kokonaan busseihin siirtymisen taloudelliset ja tekniset edut ovat niin suuret, että kerran aloitettuamme totesimme ainoan mahdollisuuden olevan supistusten jatkamisen ja kehityksen jouduttamisen”, puolustaa raitiotiejohtaja K. N. Andersen päätöstä.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Kannattaisi kirjoittaa mieluummin satuja lapsille, hyvistä voi saada ihan rahaakin.
Aloittaja on selvästi sukua satusetä Andersenille. Linja 5 tosiaan lopettiin 23. päivänä huhtikuuta, vuosiluku oli vaan jäänyt mainitsematta. Se oli vuosi 1972.
Nykyäänhän Kööpenhaminassa ihmisiä kuljettaa metro, joka on ihan kuin ratikka, mutta kulkee maan alle kaivetuissa tunneleissa.
Sinun mielestä siis ratikka, jonkan takia joudutaan sulkemaan pääkatu muulta liikenteeltä, on sama kuin metro, joka kulkee maanalla?!!
Ratikka edustaa edustaa mennyttä aikaa, ei mikään tervepäisten ihmisten johtama kaupunki sellaista rakenna 2000-luvulla.
Kyllä nimenomaan tervepäisten ihmisten kaupungeissa rakennetaan uusia ratikkalinjoja.
Siis muuallakin kuin Tampereella.
Ratikkahan on täysin mielipuolinen rakentaa tukkimaan olemassa olevaa liikennettä. Eri asia oli silloin 1800-luvulla, kun ei ollut vielä kumipyöräliikennettä.
Metron järki tulee siinä, ettei se vie tilaa muulta liikenteeltä, vaan kulkee eristettynä omassa verkossaan,
Et nyt kertonut, missä ratikka on rakennettu tukkimaan olemassa olevaa liikennettä.
Olisiko pitänyt kertoa itsestäänselvyys?
Esimerkiksi Tampereella, jos et ole huomannut.
Ratikka on metro joka kulkee tunnelissa.
Olen vakuuttunut kirjoittajan viisaudesta.
No tyhmä olisit, jos et sitä myöntäisi.
Laiva on kuin metro, joka kulkee veden päällä.
Taas tämä sama trolli vauhdissa...
Seipäänheittäjä ei ainakaan Tanskaa ole aiemmin haukkunut.
Vaakonnakki 60v. Terv kuselia posilo
Esim. Tukholmissa on ratikat otettu uudelleen käyttöön vaikka kaupungissa on metro. Samoin Lundissa on ratikka uudelleen käytössä. Hämeenkatu oli myös niin huonossa kunnossa, ettei siinä mitään menetetty. Tampereen oli pakko ottaa ratikka käyttöön, koska trollikat on romutettu. Dieseli kallistuu jatkuvasti, eikä sähköbussissa kannata raahata järkyttävää akkua. Bussin perimmäinen tarkoitus on kuitenkin ihmisten kuljetus, ei akun kuljetus.
Kannattaisi kaupunkilaisten arvostaa Hämeenkadun nykyistä ilman laatua. Ei tärinää, ei pölyä, ei käryä. Muutos aiempaan on valtava. Ratikassa on niin paljon matkustajia, että tarjontaa lienee lähivuosina lisättävä vuoroväliä lyhentämällä. Sitä eivät tekniset rajoitteet estä.
Raitiotien esteettömyys on tosielämässä parempi kuin metron. Helsingissä metron hissit eivät suinkaan aina ole siistejä. Paikoin niitä on liian vähän ja olen nähnyt lastenvaunuja työntävien matkustajien jonottavan hissiin kyllästyneen näköisinä. Jotkut Kööpenhaminan metron sisäänkäynnit on rakennettu niin, etteivät ne hallitsisi katukuvaa, ja niinpä matkustaja joutuu paikoin ensin kävelemään tavallisissa portaissa päästäkseen rullaportaille. Ei kiva turistin raahata matkalaukkua. Espoon erikois-syvätunnelimetro on vielä asia erikseen.
Tampereen raitiotie on hieno saavutus. Sitä tehtäessä on toimittu asiallisesti ja järkevästi, ja siitä tulee olemaan paljon iloa sukupolvesta toiseen.
Ratikan perusinvestointi (päävarikko, keskustan radat, keskeinen vaunukalusto) tehtiin aikana, jolloin korkoa ei juurikaan peritty ja rahan arvo oli vakaa. Hyvä suoritus!
Hyvä suoritus haaskata veronmaksajien rahoja satoja miljoonia aivan hukkaan ?
Mihin koko ratikkaa tarvitaan , sehän vain korvasi linjan 3 bussit jotka palvelivat Hervantalaisia paljon paremmin ?
Tampereen joukkoliikenne tarvitsee ratikan vuoksi joka vuosi 15 miljoonaaa lisää rahaa operointiin , eli satojen miljoonien investoinnit tehty ja kulut kasvaneet , mitä järkeä ?
Tanskalaiset ovat meitä viisaampia lopettamalla koko ratikan .
Tanskalaiset eivät mitään ole lopettamassa ratikkaa, vaan rakentavat uusia ratikkareittejä.
https://www.letbaner.dk/
Maailmalla on paljon enemmän kaupunkeja jotka eivät rakenna ratikkaa kuin niitä jotka niin tekevät .
Ei Tampereen kokoisia ole montaakaan sellaista. Lisää se ä-kirjain osoitteen perään erikseen.
https://fi.wikipedia.org/wiki/Luettelo_Euroopan_raitioteistä
Pidetään Köpiksen viimeisen ratikan kunniaksi palstalla minuutin mittainen hiljainen hetki. Aamen.