Avoautovertailussa oleva Honda S2000 hinnassa näkee miten härski nykyinen autoverolaki on. Maahantuojat määrittelevät mieleisensä ovh hinnan jonka perusteella yksityistä autontuojaa verotetaan. Lainaus lehdestä, ” roadster-nautiskelu ei ole halpaa. Suomessa huomiota herättää erityisesti Honda S2000 ylihinnoittelu: Se on yli 10 000 euroa kalliimpi kuin vertailun toiseksi kallein, kun taas Saksassa se on vertailun halvin”. Hyvä Veho! Ulkoparlamentaarisena fiskaalina hienoa toimintaa. Hyvä vitsihän tämäkin olisi, jos se ei olisi Suomalaista arkitodellisuutta.
Uusin Autobild
Härski H.
142042
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Vastaapa rehellisesti, mitä maininta Vehosta tässä yhteydessä tekee. Hondathan on jo pitkään maahantuonut tehtaan omistama yritys Honda Motor Europe Finland. Hondia toki myydään Vehon liikkeissä, mutta ei varmaankaan kovin kauaa kun Mitsu nyt on Vehon merkki.
Taidat olla tyhmä tai aikaasi seuraamaton.
Myydään Järvenpäässä Mäkelän autossa ei Vehossa.
piti löytyä täydellinen valopää. Ilmeisesti viestissä esiin tuotu absurdius ja syrjivyys Suomalaisessa autoverotuksessa ei ollut mieleesi kun piti tarttua epäoleellisuuteen. Mutta korjataan tilanne. Hyvä Honda Motor Europe Finland! Honda S2000 tuli otettua esimerkiksi koska sen kohdalla todellisuus tulee esille aika karmealla tavalla. Tosin ovh vertailuhinnasta maksettavasta verosta huolimatta, ko. auto tulisi n.12 000 euroa halvemmaksi ostaa uutena esim. Saksasta.
Surkuhupaisa esimerkki verotuskäytäntömme on tullut tiensä päähän. Viimeisessä Suomen Kuvalehdessä on hyvä artikkeli EU-tuomioistuimen vallankäytöstä. Se, todennäköisesti komission tuella, pakottaa kansallisen lainsäädännön vähitellen mukautumaan EU-lainsäädäntöön. Poliitikot ovat ihmeissään, kun pitäisi alkaa ajatella eurooppalaisesti nurkkakuntaisuuden sijasta.
Anteeksi, en tajua miksi on verottajan tai verolakien vika, jos maahantuoja määrittelee autolleen korkean hinnan Suomessa?
Olkoon valoa tai ei, ei verottaja määrää uusien autojen hintoja.
Kun kaupan esteet saadaan purettua, ei maahantuoja voi enään hinnoitella miten sattuu. Tai siis voi, mutta silloin on yhtä helppoa hakea auto mantereelta kuin täältä. Vapaalla kilpailulla on tapana laskea hintoja.
viitsi olla noin lapsellinen. Normaalissa markkinatalouteen liittyvässä kilpailutilanteessahan tällaiset ylilyönnit eivät olisi mahdollisia. Niin kauan kun autokauppa yhdessä vm:n (luonnevik. kuitunen) kanssa säätää lait (joo, joo eduskuntahan sen tekee, heh heh) ja pääsee vielä vaikuttamaan ratkaisevasti verotuksellisesti kilpailevaan toimintaan, voidaan puhua sairaasta kaupanalasta jolla ei pitäisi olla mitään asiaa 2000 luvulla, edes Suomessa. Sama tilannehan on ns. arvontalautakunnassa joka määrittelee osan käytettynä tuotujen autojen markkina-arvoista. Sen toimintaahan ei ole määritelty missään laissa tai asetuksessa??? Siellähän on yksityistä autontuojaa edustamassa aika monta jäsentä, vai mitä?
En suostu uskomaan, että maahantuoja on auton vähittäishintaa määritellessään uhrannut sekuntiakaan mahdollisten samanlaisten tuontiautojen uhkan ajattelemiseen. Sen sijaan moni maahantuoja hinnoittelee hyvin erikoiset mallit - hyvin erikoisesti. Saattaa jopa olla, ettei maahantuojia kiinnosta muutamien exemplaarien myynti, varsinkin kun niillekin pitää järjestää jälkimarkkinointi, varaosat, huoltokoulutus yms.
Turha väittää kaikkea salaliittoteorian saavutuksiksi. Käytännön järki ratkaisee.
Hyvä, eiköhän lopeteta tähän. Kumpikin on saanut sanoa sanottavansa.
Tietyissä piireissä oltiin jo yli 10 vuotta sitten sitä mieltä, että suomalainen autoverotus on tullut tiensä päähän. Nämä ovat yleensä siitä pennittömiä (nyk. sentittömiä) uneksijoita. 10 vuoden kokemuksen pitäisi jo pahimmissakin haavekuvissa eläville osoittaa, ettei autovero Suomesta poistu vielä aikoihin. Todellista tietoa on tarjolla, mikäli on halua ottaa asioista selvää. Autoveroa alennetaan kun autokauppa alkaa hiipua. Nyt siitä ei ole merkkejä, vaan kauppa käy kuin siimaa, joten eikun odotellaan kaikessa rauhassa.
Kerropas nyt sitten mistä sitä "todellista tietoa" saa. Jos pitää paikkaansa, että autovero muuttuu vasta sitten kun autokauppa ei enää käy, niin tuo lähinnä vain vahvistaa sitä käsitystä että autoveron nykytilannetta ylläpidetään yksinomaan autokaupan, ei kenenkään eikä minkään muun eduksi.
Mutta olikos tuo lausumasi käsitys sitten sitä todellista tietoa vai samanlaista mutua jonka varassa tavalliset veroalamaiset elävät Heikki Kuitusen ja kavereiden hallitsemalla hiekkalaatikolla?
että autoveroa alennettiin? Ensin keväällä 1993 ja lisää keväällä 2003.
Todellisen tilanteen voi lukea esim. näistä eri osapuolten, eli autoilijoiden, valtion ja autokaupan edustajien lausumista. Asia on melko yksituumaisesti näissä esitetty, eikä tuleva kehitys pitäisi jäädä kenellekään epäselväksi.
Autoliitto:
Lähemmin tarkastellessa EU-maiden autoverokäytäntöjä voi selkeästi todeta monessa maassa olevan käytäntönä verottaa käyttöä ei niinkään hankintaa. Suomessa tullaan todennäköisesti menemään tällaiseen samantapaiseen järjestelmään. Tämän järjestelmän hyviä puolia on autokannan uudistuminen ja kustannuksien jakautuminen tasaisemmin käytön mukaan. Verouudistuksen totutuksessa on iso joukko asioita joita pitää ottaa huomioon, jotta uudesta verotusmallista tulee toimintakelpoinen ja tasapuolinen kaikkia autoilijoita kohtaan. Tässä autoliitolla on oma tärkeä rooli autoilijoiden etujen ajajana. Mahdottomia ei kukaan realistisesti ajatteleva voi odottaa, mutta pääasia että autoilunverotus etenee hallitusti ja määrätietoisesti kohti eurooppalaista tasoa ja saadaan autoilusta perittävät verokertymät autoilijoiden hyväksi.
Valtiovarainministeriö:
On selvää, että Suomessakin liikenteen verotusta tullaan pitkällä aikajänteellä kehittämään
uuden ajoneuvokaluston hankinnan verottamisesta käytön verottamiseen. Mutta aikajänteen
pituutta on tarpeen korostaa. Suurissa autoteollisuusmaissa – esimerkiksi Ranskassa tai
Espanjassa – voidaan verotuksen rakenneuudistuksia tehdä riskejä ottaen: liikenteen kokonaisverotuottojen
laskua pehmentää kotimaisen autonvalmistuksen elpyminen. Suomessa riskinottokyky
on vähäistä. Meillä on tarpeen edetä varovasti ja sulatella pienten veromuutosten vaikutusta
riittävän pitkiä aikoja. Vuoden 2003 veronkevennysten pysyvien vaikutusten arviointi on
meillä vielä kesken.
Autoalan keskusliitto:
Veromuutos on ollut hyvä asia kaikille. Kuluttajat ovat saaneet autot halvemmalla, valtio on saanut ennätysmäisen verotulon, autokanta on uudistunut ja autokauppa on kyennyt saamaan volyyminsä kannattavalle tasolle. AKL on tehnyt hartiavoimin työtä autoverouudistuksen jatkolle, jotta jatkuvista verotuksen paikkauksista päästäisiin pois. Näyttää siltä, että muu verouudistus on vienyt mielenkiinnon autoverotuksen pikaisesta muuttamisesta. Nykyisen verotuksen kanssa joudumme elämään toistaiseksi.
Kerettiläisesti ajatellen, kun meillä on sijaintilausekkeen poistumisen johdosta valtavat muutokset edessä, voi olla hyväkin, että veroasioissa ei tapahdu hetkeen mitään. Ainakin yksi epävarmuustekijä on vähempänä. AKL ajaa kuitenkin vahvasti autoverotuksen muutosta
hankinnan verotuksesta käytön verotukseen, niin kuin EU komissiokin suosittaa.
Tiedän varsin hyvin, että autoveron taso ja laskentatapa ovat muuttuneet jatkuvasti sen lähes 50 vuotisen historian aikana ja että pitkään on ollut tiedossa, että hankintaveroa ollaan hiljakseen muuttamassa käytön veroksi. Mutta mikään EU:n määräys ei merkitse sitä, että autovero olisi nyt tullut tai tulisi tiensä päähän. Oletettavasti Suomessa seuraillaan mm. mitä Tanskassa ja muissa EU:n autoveromaissa tapahtuu. Tanskassahan on elätelty toiveita "hirveän" autoveron alentamisesta.