Toyota Mirai vetysähköautojen hintaromahdus.

Todellakin. Ne voi räjähtää tankatessa kun ikää tulee.


https://keskustelu.suomi24.fi/t/17438984/vetyspammays-vaaralle-palstalle-on-kateutta

Vanha uutinen ja auto lienee jo palautettu maahantuojalle kun ei voi tankata.

Toyota Corolla on myös Amerikassa arvostettu auto. Hintaero Suomeen on olematon. Niitä ei kannata Amerikasta tuoda.

https://www.nettiauto.com/toyota/corolla?yfrom=2016&id_country[]=73

Halusin osoittaa, että Amerikassa käytetyt autot pitävät arvonsa varsin hyvin ja Amerikasta käytettyjen autojen roudaaminen Suomeen ei kannata.



https://www.nettiauto.com/toyota/corolla?yfrom=2016&id_country[]=73

Kysyntä ja tarjonta on aina oikea arvon mittari!

"Minä en näe lainkaan mahdottomana sellaista kehitystä, että nyt biokaasulla käyviä autoja korvautuu jatkossa entistä enemmän vetykäyttöisen polttokennotekniikan autoilla."

Eihän se mahdotonta ole, mutta erittäin epätodennäköistä. Vetyautoja tuskin tulee koskaan edes kaasuautoja vastaavaa 15000 Suomessa käyttöön.

Anonyymi kirjoitti:

"Minä en näe lainkaan mahdottomana sellaista kehitystä, että nyt biokaasulla käyviä autoja korvautuu jatkossa entistä enemmän vetykäyttöisen polttokennotekniikan autoilla."

Eihän se mahdotonta ole, mutta erittäin epätodennäköistä. Vetyautoja tuskin tulee koskaan edes kaasuautoja vastaavaa 15000 Suomessa käyttöön.

Lue lisää

Ruotsissa LPG "motorgas" "gasol" eli nestekaasu toimii bensiiniä paremmin. Se palaa puhtaasti ja säästää sekä on päästöiltään bensiiniä puhtaampaa.

https://motorgaslpg.wordpress.com/2019/01/02/vaxer-som-fordonsbransle/

http://www.polenrep.se/lpg.html

https://www.glpautogas.info/sv/lpg-tankstationer-polen.html

Erityisesti Puolassa nestekaasu "autokaasu" hyvin suosittua maaseudulla ja takseissa. Se on dieseliä ja maakaasua halvempaa.

Puola on vaiheessa yksityisliikenteen sähköistyksessä, koska pääomat on tiukassa. Vety on täysin hylätty!

Anonyymi kirjoitti:

Ruotsissa LPG "motorgas" "gasol" eli nestekaasu toimii bensiiniä paremmin. Se palaa puhtaasti ja säästää sekä on päästöiltään bensiiniä puhtaampaa.

https://motorgaslpg.wordpress.com/2019/01/02/vaxer-som-fordonsbransle/

http://www.polenrep.se/lpg.html

https://www.glpautogas.info/sv/lpg-tankstationer-polen.html

Erityisesti Puolassa nestekaasu "autokaasu" hyvin suosittua maaseudulla ja takseissa. Se on dieseliä ja maakaasua halvempaa.

Puola on vaiheessa yksityisliikenteen sähköistyksessä, koska pääomat on tiukassa. Vety on täysin hylätty!

Lue lisää

Puolassa on nyt kaksi vetyasemaa. Kapasiteetti on suuremmalla asemalla 3 henkilöautoa tunnissa.

Maakaasuasemia on 600.

Nestekaasua (moottorikaasua) antavia asemia on lähes 8000.

Anonyymi kirjoitti:

Puolassa on nyt kaksi vetyasemaa. Kapasiteetti on suuremmalla asemalla 3 henkilöautoa tunnissa.

Maakaasuasemia on 600.

Nestekaasua (moottorikaasua) antavia asemia on lähes 8000.

Lue lisää

Suomessa vetyautoja on nestekaasuautoja enemmän rekisterissä. Siinä Suomi on rutkasti Puolaa edellä :)

Se on dilemma, koska Suomessa ei ole yhtään vetytankkausasemaa ja Puolassa on lähes 8000 nestekaasua henkilöautoihin syöttävää tankkausasemaa...

Anonyymi kirjoitti:

Halusin osoittaa, että Amerikassa käytetyt autot pitävät arvonsa varsin hyvin ja Amerikasta käytettyjen autojen roudaaminen Suomeen ei kannata.



https://www.nettiauto.com/toyota/corolla?yfrom=2016&id_country[]=73

Kysyntä ja tarjonta on aina oikea arvon mittari!

Lue lisää

Monta noin 3 vuotta vanha vetyauto jä lähtenyt hinnasta vähintään 60% kun vasta ajettu 70 000km jommalle kummalle puolelle. Ei kyl todellakaan pidä arvoaan, joten se on valetta.

Totta. Myös puolalaiset hylkää polttomoottorin, kun sähköauto on jokaisen tavoitettavissa.
Halua siihen on jo nyt, mutta reaalitalous on edelleen monelle ylittämätön este.
Vety on jo hylätty.

Biokaasu ei ole ratkaisu isossa mittakaavassa. Sitä biokaasua nyt vaan ei pystytä tuottamaan järkevästi suuria määriä.
Nimittäin jos meillä vaikka neljännes autoista olisi biokaasulla kulkevia, pitäisi metsiä hakata urakalla riittävän biomassa aikaan saamiseksi ja lannoittaa uusia metsiä urakalla. Kaikki tämä johtaisi suuriin päästöihin ja luonnon tuhoamiseen. Lannoitetuotanto ei ole ihan puhdasta puuhaa eikä myöskään lannoitteiden myötä mineraalien lisääminen kiertoon.

Anonyymi kirjoitti:

Biokaasu ei ole ratkaisu isossa mittakaavassa. Sitä biokaasua nyt vaan ei pystytä tuottamaan järkevästi suuria määriä.
Nimittäin jos meillä vaikka neljännes autoista olisi biokaasulla kulkevia, pitäisi metsiä hakata urakalla riittävän biomassa aikaan saamiseksi ja lannoittaa uusia metsiä urakalla. Kaikki tämä johtaisi suuriin päästöihin ja luonnon tuhoamiseen. Lannoitetuotanto ei ole ihan puhdasta puuhaa eikä myöskään lannoitteiden myötä mineraalien lisääminen kiertoon.

Lue lisää

https://www-hydrocarbons--technology-com.translate.goog/projects/nestes-bio-lpg-facility-rotterdam/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp

Pääosa on valmistettu palmuöljystä ja sen sivutuotteista.

Anonyymi kirjoitti:

https://www-hydrocarbons--technology-com.translate.goog/projects/nestes-bio-lpg-facility-rotterdam/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp

Pääosa on valmistettu palmuöljystä ja sen sivutuotteista.

Lue lisää

Hollannissa kaasuautoja oli 90 luvulla reilusti yli 500 000.

Nykyisin niitä on 100 000. Niiden valmistus on loppunut.
Dacia Sandero on ainoa malli.


https://techzle-com.translate.goog/number-of-lpg-cars-in-the-netherlands-to-historic-low?_x_tr_sch=http&_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp

Anonyymi kirjoitti:

Hollannissa kaasuautoja oli 90 luvulla reilusti yli 500 000.

Nykyisin niitä on 100 000. Niiden valmistus on loppunut.
Dacia Sandero on ainoa malli.


https://techzle-com.translate.goog/number-of-lpg-cars-in-the-netherlands-to-historic-low?_x_tr_sch=http&_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp

Lue lisää

Bensiinin ja dieselin jälkeen NESTEKAASU on polttomoottoreissa käytetyin polttoaine maailmassa.

.

https://auto--gas-net.translate.goog/about-autogas/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp

Anonyymi kirjoitti:

Bensiinin ja dieselin jälkeen NESTEKAASU on polttomoottoreissa käytetyin polttoaine maailmassa.

.

https://auto--gas-net.translate.goog/about-autogas/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp

Lue lisää

VW päätti luopua kaasuautoista ja siirtää voimavaransa sähköautojen kehittämiseen.
Renault toimii toisin. Heille kaasuautojen valmistus on edelleen ytimessä.

https://europe-autonews-com.translate.goog/automakers/vws-electric-push-puts-future-cng-cars-doubt?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp

Anonyymi kirjoitti:

VW päätti luopua kaasuautoista ja siirtää voimavaransa sähköautojen kehittämiseen.
Renault toimii toisin. Heille kaasuautojen valmistus on edelleen ytimessä.

https://europe-autonews-com.translate.goog/automakers/vws-electric-push-puts-future-cng-cars-doubt?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp

Lue lisää

Vety on nyt korealaisten juttu.

https://www-motor1-com.translate.goog/news/574229/hydrogen-powered-car-alive-sales-up-84-percent/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp

Anonyymi kirjoitti:

Vety on nyt korealaisten juttu.

https://www-motor1-com.translate.goog/news/574229/hydrogen-powered-car-alive-sales-up-84-percent/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp

Lue lisää

Vety jää jatkuvasti suhteessa enemmän jälkeen sähköautoista. Viime vuonna sähköautojen myynti kasvoi melko tarkalleen 100%. Vaikka vetyautojen myynti on paljon vähäisempää, silti kasvukin on huomattavasti heikompaa.

Vedystä tulee marginaalinen, korkeintaan alle 1% ilmiö. Todennäköisemmin alle 0,1%.

Anonyymi kirjoitti:

Vety jää jatkuvasti suhteessa enemmän jälkeen sähköautoista. Viime vuonna sähköautojen myynti kasvoi melko tarkalleen 100%. Vaikka vetyautojen myynti on paljon vähäisempää, silti kasvukin on huomattavasti heikompaa.

Vedystä tulee marginaalinen, korkeintaan alle 1% ilmiö. Todennäköisemmin alle 0,1%.

Lue lisää

Siitä 0.1 prosentista vihreän vedyn osuus on 0,1%....



Lintilä on tekemässä vetyputkea Saksaan.

Anonyymi kirjoitti:

Siitä 0.1 prosentista vihreän vedyn osuus on 0,1%....



Lintilä on tekemässä vetyputkea Saksaan.

Sähköä olisi edullisempaa ja helpompaa siirtää... vetyputki Saksaan olisi todella typerä.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköä olisi edullisempaa ja helpompaa siirtää... vetyputki Saksaan olisi todella typerä.

Ehdottomasti!

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/mika-lintila-ehdottaa-kallista-vetyputkea-mutta-puhuu-vahan-valtion-vety-yhtiosta-nama-ovat-kaksi-eri-asiaa/78141042-4ff6-45f1-9ad1-3eca4644ea74

https://www.verkkouutiset.fi/a/matti-vanhanen-tama-tuottaisi-kymmenien-miljardien-investoinnit/#128ef96b

Merituulivoimassa on mahdollisuus. Pohjanmeri antaa paljon enemmän tuulivoimaa.
Ruotsin ja Suomen maatuulivoima on pieni mahdollisuus ja se tuhoaa myös luontoarvoja.

Anonyymi kirjoitti:

Ehdottomasti!

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/mika-lintila-ehdottaa-kallista-vetyputkea-mutta-puhuu-vahan-valtion-vety-yhtiosta-nama-ovat-kaksi-eri-asiaa/78141042-4ff6-45f1-9ad1-3eca4644ea74

https://www.verkkouutiset.fi/a/matti-vanhanen-tama-tuottaisi-kymmenien-miljardien-investoinnit/#128ef96b

Merituulivoimassa on mahdollisuus. Pohjanmeri antaa paljon enemmän tuulivoimaa.
Ruotsin ja Suomen maatuulivoima on pieni mahdollisuus ja se tuhoaa myös luontoarvoja.

Lue lisää

Suomessa sähkön ylituotanto on varsin vähäistä ja se ei vielä toimi perusteena vetytehtaille.
Tulevaisuudessa, kun tuulivoimatuotanto on kymmeniä tuhansia megawatteja. Silloin sähkön ylituotanto on lähes jatkuvaa...

Verkon vahvistaminen Norjaan antaa paremmat tuotot.
Myös lämpövarastot tulee järkeviksi. Niitä ladataan ylituotannolla ja puretaan kalliin energian aikana. Viikko ja päivätasolla.

Vetytehtaat tulevat rajoitetusti kysymykseen. Vety kannattaa käyttää teollisuudessa.

Anonyymi kirjoitti:

Suomessa sähkön ylituotanto on varsin vähäistä ja se ei vielä toimi perusteena vetytehtaille.
Tulevaisuudessa, kun tuulivoimatuotanto on kymmeniä tuhansia megawatteja. Silloin sähkön ylituotanto on lähes jatkuvaa...

Verkon vahvistaminen Norjaan antaa paremmat tuotot.
Myös lämpövarastot tulee järkeviksi. Niitä ladataan ylituotannolla ja puretaan kalliin energian aikana. Viikko ja päivätasolla.

Vetytehtaat tulevat rajoitetusti kysymykseen. Vety kannattaa käyttää teollisuudessa.

Lue lisää

https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/43a0ebbb-ad27-4919-9acc-d4b6a310cda8

Sähköllä valmistettu vety ei ole kilpailukykyistä.

Vaikka olisi tämä tilanne. Investointi Infraa vaatii raskaita panostuksia.

https://yle.fi/uutiset/3-11870332

Biokaasukaan ei poista kaikkia päästöjä. Esim. typenoksideja syntyy polttomoottorissa aina typen tullessa palotapahtumaan mukaan ilmasta.

Anonyymi kirjoitti:

https://www-hydrocarbons--technology-com.translate.goog/projects/nestes-bio-lpg-facility-rotterdam/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp

Pääosa on valmistettu palmuöljystä ja sen sivutuotteista.

Lue lisää

Vetypellellä fakta hallussa. Luulee esittävänsä, että biokaasu tehdään palmuöljystä, mutta tuo artikkeli käsittelee nestekaasua. Ihan eri tavaraa.

Nestekaasua ei käytetä liikennepolttoaineena Suomessa.

Kai vetypelle jo tiesikin, että 98 % vedystä tehdään fossiilisesta maakaasusta?

Parempi niin, koska Saksan, USAn ja Japanin sähköntuotannon ominaispäästö on jotain 350 g/kWh luokkaa, niin nestevedyn tuottaminen elektrolyysillä (joka vaati 70-80 kWh sähköenergiaa) aiheuttaisi 24,5-28 g CO2 päästön per kilo vetyä.

Vetypommiauto, joka kuluttaa 0,8-1,5 kg/100 km (maantieköröttely rekkoja perässä vetäen ... pätkäajo kesällä) aiheuttaa näissä maissa yhtä isot CO2 päästöt kuin 13 l/100 km bensaa kuluttava auto.

Anonyymi kirjoitti:

Vety on nyt korealaisten juttu.

https://www-motor1-com.translate.goog/news/574229/hydrogen-powered-car-alive-sales-up-84-percent/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp

Lue lisää

Hyihai on jo kaikessa hiljaisuudessa lopettanut polttokennojen kehittämisen. Tappioiden minimoimiseksi autotuotanto jatkuu vielä. Sopii arvata, mitä tällainen tekee käytettyjen hinnoille.

Oatzer AB voitti paikallisen "pitch" kisan. Ruotsin periferiassa taso on alhainen.
Yritysvideota oli katsottu 25 kertaa.

Huomenna se on 10 eli 35 :)

Anonyymi kirjoitti:

Oatzer AB voitti paikallisen "pitch" kisan. Ruotsin periferiassa taso on alhainen.
Yritysvideota oli katsottu 25 kertaa.

Huomenna se on 10 eli 35 :)

Kaasuautojen Mekka on Puola....

https://www-liquidgaseurope-eu.translate.goog/news/poland-3-million-lpg-powered-vehicles?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp

NESTEKAASULLA kulkee Puolassa yli 3 miljoonaa autoa !

Suomella on pitkä matka tälle tasolle. Suomi voittaa jo nyt VETYAUTOJEN määrässä rekisterissä olevat NESTEKAASUAUTOT.

Anonyymi kirjoitti:

Kaasuautojen Mekka on Puola....

https://www-liquidgaseurope-eu.translate.goog/news/poland-3-million-lpg-powered-vehicles?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp

NESTEKAASULLA kulkee Puolassa yli 3 miljoonaa autoa !

Suomella on pitkä matka tälle tasolle. Suomi voittaa jo nyt VETYAUTOJEN määrässä rekisterissä olevat NESTEKAASUAUTOT.

Lue lisää

Norjassa LPG eli nestekaasu on suosittu polttoaine henkilöautoissa, mutta sähköautojen lisääntyminen vähentää niiden haluttavuutta.


https://www.lpgnorge.no/pdf/lpgnorge_stations.php?language=NOR

Anonyymi kirjoitti:

Norjassa LPG eli nestekaasu on suosittu polttoaine henkilöautoissa, mutta sähköautojen lisääntyminen vähentää niiden haluttavuutta.


https://www.lpgnorge.no/pdf/lpgnorge_stations.php?language=NOR

Lue lisää

Kaasujen erot.

https://www-tsg--solutions-com.translate.goog/de/lpg-oder-cng-welcher-gas-antrieb-ist-vorteilhafter/?_x_tr_sl=de&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp

Vety ja nestekaasu ei toimi Suomessa. Tulevaisuus on niillä sama Suomessa.

Anonyymi kirjoitti:

Kaasujen erot.

https://www-tsg--solutions-com.translate.goog/de/lpg-oder-cng-welcher-gas-antrieb-ist-vorteilhafter/?_x_tr_sl=de&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp

Vety ja nestekaasu ei toimi Suomessa. Tulevaisuus on niillä sama Suomessa.

Lue lisää

Vedyllä ja sähköllä on tulevaisuudessa vahva korrelaatio.

Nykyisin vedyn hinta on sidoksissa maakaasun hintaan ja sen saatavuuteen.

Jos maakaasua ei saada, niin vedyn hinta ampuu katosta läpi.

Myös margariinien hinnat nousevat tästä syystä.

Anonyymi kirjoitti:

Vedyllä ja sähköllä on tulevaisuudessa vahva korrelaatio.

Nykyisin vedyn hinta on sidoksissa maakaasun hintaan ja sen saatavuuteen.

Jos maakaasua ei saada, niin vedyn hinta ampuu katosta läpi.

Myös margariinien hinnat nousevat tästä syystä.

Lue lisää

https://www-pv--magazine-com.translate.goog/2022/02/28/green-hydrogen-blue-hydrogen-to-reach-cost-parity-in-europe-by-2030/?_x_tr_sl=de&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp

Sähkö saa maksaa maksimissaan 1 sentti/ kWh eli 10€/MWh.

Nyt se maksaa paljon enemmän.

https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/sahkojarjestelman-tila/

Anonyymi kirjoitti:

https://www-pv--magazine-com.translate.goog/2022/02/28/green-hydrogen-blue-hydrogen-to-reach-cost-parity-in-europe-by-2030/?_x_tr_sl=de&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp

Sähkö saa maksaa maksimissaan 1 sentti/ kWh eli 10€/MWh.

Nyt se maksaa paljon enemmän.

https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/sahkojarjestelman-tila/

Lue lisää

Ainoastaan sähköauto on järkevä näillä hinnoilla.

Anonyymi kirjoitti:

Ainoastaan sähköauto on järkevä näillä hinnoilla.

10-15 vuoden päästä omakotitaloissa on suurimmalla osalla oma halpa natriumakku (NiB), jopa 100-200 kWh. Nuo akut eivät tarvitse yhtään mitään kalliita tai harvinaisia materiaaleja. Niihin sitten menee halpa ylijäämäsähkö ja myydään hintapiikin aikana verkkoon päin.

Anonyymi kirjoitti:

10-15 vuoden päästä omakotitaloissa on suurimmalla osalla oma halpa natriumakku (NiB), jopa 100-200 kWh. Nuo akut eivät tarvitse yhtään mitään kalliita tai harvinaisia materiaaleja. Niihin sitten menee halpa ylijäämäsähkö ja myydään hintapiikin aikana verkkoon päin.

Lue lisää

https://www.youtube.com/watch?v=bKpM325YipQ

https://insinoori-lehti.fi/artikkelit/natriumakut-valtaavat-sahkopyorat/

Näin ei ole käynyt. uutinen perustui vääriin ja valheellisiin tietoihin.

Lukuisia nariumakkuyrityksiä on mennnyt konkurssiin. Yksikään ei ole lunastanut lupauksiaan.

Tämä kuvaa hyvin todellisuutta! https://www.is.fi/yritys/broadbit-batteries-oy/espoo/2727597-9/


Litium on ylivoimaista.

Anonyymi kirjoitti:

https://www.youtube.com/watch?v=bKpM325YipQ

https://insinoori-lehti.fi/artikkelit/natriumakut-valtaavat-sahkopyorat/

Näin ei ole käynyt. uutinen perustui vääriin ja valheellisiin tietoihin.

Lukuisia nariumakkuyrityksiä on mennnyt konkurssiin. Yksikään ei ole lunastanut lupauksiaan.

Tämä kuvaa hyvin todellisuutta! https://www.is.fi/yritys/broadbit-batteries-oy/espoo/2727597-9/


Litium on ylivoimaista.

Lue lisää

On totta, että huippukalliin sähkön aikana akkuvarastojenkin käyttö on perusteltua. Tilanne paranee, kun akustojen hinnat putoavat.

Anonyymi kirjoitti:

On totta, että huippukalliin sähkön aikana akkuvarastojenkin käyttö on perusteltua. Tilanne paranee, kun akustojen hinnat putoavat.

LiFePO4 on jo saavuttanut maturiteetin sähkövarastoissa.

Anonyymi kirjoitti:

LiFePO4 on jo saavuttanut maturiteetin sähkövarastoissa.

Laatuvalmistajilla on ollut vastoinkäymisiä.

https://www-energymagazine-com-au.translate.goog/solar-batteries-under-recall-due-to-fire-risk/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp

LiFePO4 akuissa energiatiheys on alhaisempi ja se johtaa hyvään paloturvallisuuteen.

Anonyymi kirjoitti:

Vedyllä ja sähköllä on tulevaisuudessa vahva korrelaatio.

Nykyisin vedyn hinta on sidoksissa maakaasun hintaan ja sen saatavuuteen.

Jos maakaasua ei saada, niin vedyn hinta ampuu katosta läpi.

Myös margariinien hinnat nousevat tästä syystä.

Lue lisää

> Nykyisin vedyn hinta on sidoksissa maakaasun hintaan ja sen saatavuuteen.

Eli vety on FOSSIILINEN polttoaine. Kas kun tehtäessä vetyä maakaasusta maakaasun sisältämä hiili päästetään taivaan tuuliin. KVG höyryreformointi.

Vedyn valehdellaan olevan päästötön polttoaine, vaikka vetypommiauto todellisuudessa aiheuttaa polttoaineentuotannon kautta suuremmat CO2 päästöt kuin bensakäyttöinen auto.

Anonyymi kirjoitti:

https://www.youtube.com/watch?v=bKpM325YipQ

https://insinoori-lehti.fi/artikkelit/natriumakut-valtaavat-sahkopyorat/

Näin ei ole käynyt. uutinen perustui vääriin ja valheellisiin tietoihin.

Lukuisia nariumakkuyrityksiä on mennnyt konkurssiin. Yksikään ei ole lunastanut lupauksiaan.

Tämä kuvaa hyvin todellisuutta! https://www.is.fi/yritys/broadbit-batteries-oy/espoo/2727597-9/


Litium on ylivoimaista.

Lue lisää

Tuota natriumakkua tyrkytettiin Tekniikan Maailmassa "ihan just tulossa käyttöön" kai jo 90-luvun alkuvuosina.

Todellisuudessa vallitsevan akkukemian vaihtumiseen menee 20-30 vuotta. Vrt miten kului aikaa lyijyakku -> NiCd/NiMh -> erilaiset Li-Iion variaatiot.

Jos joku tekniikka "melkein toimii" laboratoriossa ja on vaan "pari pikku ongelmaa ratkottavana" - taannoin nuo natriumakut toimivat vain useamman sadan asteen lämpötilassa tai akku kestää vain 200 lataussykliä ja pitäisi kestää 500-1000 niin siinä vierähtää äkkiä vuosikymmen tai 2 ennen kuin on kohtuuhintaiset tuotteet kaupassa. Ja valtaosa ryytyy matkalle, kun ongelmia ei saada ratkaistua tai valmistuskustannus on liian korkea.

Anonyymi kirjoitti:

Tuota natriumakkua tyrkytettiin Tekniikan Maailmassa "ihan just tulossa käyttöön" kai jo 90-luvun alkuvuosina.

Todellisuudessa vallitsevan akkukemian vaihtumiseen menee 20-30 vuotta. Vrt miten kului aikaa lyijyakku -> NiCd/NiMh -> erilaiset Li-Iion variaatiot.

Jos joku tekniikka "melkein toimii" laboratoriossa ja on vaan "pari pikku ongelmaa ratkottavana" - taannoin nuo natriumakut toimivat vain useamman sadan asteen lämpötilassa tai akku kestää vain 200 lataussykliä ja pitäisi kestää 500-1000 niin siinä vierähtää äkkiä vuosikymmen tai 2 ennen kuin on kohtuuhintaiset tuotteet kaupassa. Ja valtaosa ryytyy matkalle, kun ongelmia ei saada ratkaistua tai valmistuskustannus on liian korkea.

Lue lisää

Nyt natrium-kemiasta onnistuttiin tekemään versio, jota voi käyttää tavallisella LFP-linjalla pienin muutoksin. En itsekään oikein usko noihin labra-akkuihin, mutta NiB vaikuttaa olevan tuotontoa vaille valmis.

Anonyymi kirjoitti:

Nyt natrium-kemiasta onnistuttiin tekemään versio, jota voi käyttää tavallisella LFP-linjalla pienin muutoksin. En itsekään oikein usko noihin labra-akkuihin, mutta NiB vaikuttaa olevan tuotontoa vaille valmis.

Lue lisää

... jatkoa. Ehkä isoin ongelma on nyt, että LFP on toistaseksi rahallisesti tuottavampi kuin hieman heikompi NiB. Kysyntä on niin rajua, että kaikki menee.

Anonyymi kirjoitti:

Ainoastaan sähköauto on järkevä näillä hinnoilla.

Metaanikäyttöisiä autoja saa 2 sähköauton hinnalla. Metaaniakin voidaan tuottaa sähköenergialla (synteettinen metaani) eli tämäkin kelpaa tuulisähkön varastointiin. Metanointiprosessin hyötysuhde, noin 50 %, on kyllä hieman huonompi kuin vedyn tuotannossa elektrolyysillä (60-70 %), toisaalta metaanin nesteytys vaatii paljon vähemmän energiaa kuin vedyn nesteytys ja vedystä poiketen metaanille on jo olemassa valmiit käyttökohteet ja jakeluverkot - tässä tulee huima säästö, kun esim metaanin tankkausasema maksaa 0,5 M€/kpl (Suomeen rakennetut asemat) ja vedyn tankkausasema 4-5 M€/kpl.

Ainakin Ilmastopaneelin autokalkulaattorilla metaanikäyttöinen auto on 10 vuoden CO2 päästöiltään (valmistuksen päästöt mukaan luettuina) ihan tasoissa täyssähköauton kanssa. 15 vuoden kohdalla sähköauton kokonaispäästöt hieman pienemmän, toisaalta kokonaiskulut yhä vähän korkeammat ts. 15 vuotta ei ihan riitä korkeasta hankintahinnasta johtuvan "takamatkan" kuromiseen kiinni. On helpompi kouraista takataskusta 30 000 € kaasuautoon kuin 50 000-60 000 € sähköautoon.

Huom päästöt ja kustannukset tasan, kun korjataan laskurin sähköautojen suosivat vedätykset. Maantieajoon passelia patteriautoa ei saa reilulla 30 tonnilla eikä kaasuauto kulje maakaasulla (onhan se jo reilusti kalliimpaa eikä edes saatavana kaikilta tankkausasemilta), vaan 0 päästöisellä biokaasulla/metaanilla. Nimenomaan 0-päästöisellä.... laskuriin on piilotettu metaanille 0,95 kg/kg CO2 päästö "jalostuksen päästöinä". Ao. päästö on paljon suurempi kuin mitä fossiilisen polttoaineen tuotannon taakaksi lasketaan ja tässä on kait erehdytty tulkitsemaan bakteerien biojätteestä tuottaman metaanin ohella vapautuva CO2 fossiilisen kaltaiseksi.... Kaikki keinot, suoranainen huijauskin, ovat sallittuja, kun patteriautoja tyrkytetään. Huijaus on tarvittu, jotta on saatu liian kustannustehokas kilpailija pois häiritsemästä.

Vety kyllä on kuollut jo ennen syntymäänsä - siitä olen samaa mieltä. Polttoaineen tuotannossa päästäisiin optimistisimmissäkin laskelmissa 0-tasoon aikaisintaan 2030 eli tuotantoa/myyntihintaa pitäisi subventoida ainakin vuosikymmen. Sen päälle, että pitäisi maksaa hankitatukea autoille, maksaa tankkausasemien rakentaminen ja ylläpito (ei ole kaupallisesti kannattavaa edes niissä maissa, missä vedyn kanssa on jo pelleilty 10-15 vuotta). Vrt tuulivoimalle myönnettiin tukirahaa (syöttötariffi) 2011-2017. Enää ei tarvi, koska tuki teki tehtävänsä ja tuulivoimaloiden rakentaminen on nyt kaupallisesti kannattavaa. Vetyyn on pumpattu tukirahaa (onhan Suomeenkin taannoin rakennettu 2 tankkausasemaa, jotka on purettu käytön puutteessa) ympäri maailmaa 10-20 vuotta eikä loppua näy! Esim EU Norja H2 live hankkeessa budjetti 450 miljoonaa ja tällä rahalla rakennettu 90 tankkausasemaa... palvelemaan noin tuhatta vetypommiautoa. Mahtava kustannustehokkuus!

Ei vetykerjäläisillä, nykypäivän syöpäläisillä, ole varaa! Ei ole varaa vetypommiautoihin 70-80 tonnia/kpl eli 1½ keetainen hinta täyssähköautoon ja 2½ kertainen hinta kaasuautoon verrattuna) eikä tankkausasemien rakentamiseen.

Pitäisi valtion pohjattomasta säkistä kustantaa pari sataa tankkausasemaa hintaan 5 M€/kpl, pitäisi subventoida vedyn myyntihintaa... ja tässä lisähaasteena, että vety tehdään maakaasusta, josta on nyt pulaa Venäjän pistettyä hanat kiinni. Pitäisi maksaa puolet vetypommiauton hinnasta hankintatukea. Ja loppuviimeeksi pitää maksaa jatkuvaa tukea tankkausasemille, koska niiden pito ei ole taloudellisesti kannattavaa missään.

Toimii laboratoriossa. Seuraavan 10 vuoden aikana sitten kenttätestit, sitten vuosikymmen kaupallistaminen ja sitten maailman valloitus. Jos kaikki menee kuin elokuvissa. Useimmiten ei mene.

Vrt. Suomessa on kehitetty synteettisen metaanin tuotantoa. Tämä toimii "tuulisähkön akkuna", käyttö sujuu ilman mitään modifikaatioita nykyisissä voimalaitoksissa (koska metaani= maakaasu) ja lisäbonuksena sama tavara kelpaa liikennepolttoaineeksi.

Tämä on jo testattu kentälläkin ja nyt on kolmella paikkakunnalla harkinnassa teollisuusmittakaavan tuotantolaitoksen rakentaminen.



Vedystä on hössätetty jo 20-30 vuotta, mutta eteenpäin ei ole päästy yhtään! Muut tekniikat (kuten sähköautot) viuhuu ohi oikealta ja vasemmalta.

Anonyymi kirjoitti:

Toimii laboratoriossa. Seuraavan 10 vuoden aikana sitten kenttätestit, sitten vuosikymmen kaupallistaminen ja sitten maailman valloitus. Jos kaikki menee kuin elokuvissa. Useimmiten ei mene.

Vrt. Suomessa on kehitetty synteettisen metaanin tuotantoa. Tämä toimii "tuulisähkön akkuna", käyttö sujuu ilman mitään modifikaatioita nykyisissä voimalaitoksissa (koska metaani= maakaasu) ja lisäbonuksena sama tavara kelpaa liikennepolttoaineeksi.

Tämä on jo testattu kentälläkin ja nyt on kolmella paikkakunnalla harkinnassa teollisuusmittakaavan tuotantolaitoksen rakentaminen.



Vedystä on hössätetty jo 20-30 vuotta, mutta eteenpäin ei ole päästy yhtään! Muut tekniikat (kuten sähköautot) viuhuu ohi oikealta ja vasemmalta.

Lue lisää

Synteettinen maakaasu. ja biokaasusta valmistettu vety. Dilemma!

https://newatlas-com.translate.goog/hydrogen-production-methane-without-co2/40502/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp