Lainaavat Väyrysen sanoja kuvaillakseen sähköautolla matkaamista Suomessa: "Mieleen tulee veteraanipoliitikko Paavo Väyrysen kuuluisa kysymys epäonnistuneiden hallitusneuvotteluiden jälkeen vuonna 1987: nyt tuntuu todellakin siltä, että tyytymättömyyden tunteeseen voisi kuolla."
Matka menee pääosin hinurin ja junan kyydissä jotta pääsivät Lapista takaisin etelään.
Testin tämä osio päätetään sanoilla:
"Silti tuntuu suorastaan ihanalta siirtyä toimituksen pihassa toisen bensiinillä toimivan auton rattiin, ja lähteä ajamaan kohti Savoa ilman pakollisia pysähdyksiä."
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/kayttotesti-kaytetylla-jalleen-ongelmissa-nissan-leaf-sahkoautolla/
Matka menee pääosin hinurin ja junan kyydissä jotta pääsivät Lapista takaisin etelään.
Testin tämä osio päätetään sanoilla:
"Silti tuntuu suorastaan ihanalta siirtyä toimituksen pihassa toisen bensiinillä toimivan auton rattiin, ja lähteä ajamaan kohti Savoa ilman pakollisia pysähdyksiä."
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/kayttotesti-kaytetylla-jalleen-ongelmissa-nissan-leaf-sahkoautolla/
Vastaukset 69
Vanhimmat
Tämä on siis jatkoa testille jonka eka osa oli otsikoitu: sähköauton matka-nopeus oli Honda Monkey tossumopon luokkaa
Liikkeellä markkinoiden huonoimmalla sähköautolla? Ei taida paljon järki päätä pakottaa Moottori-lehden toimituksella.
Käyttövoimasta ongelmat johtuvat
Ongelmat johtuvat täysin aivojen puutteesta. Tavallisella sähköautolla nuo testit eivät olisi mikään ongelma.
Tällä hetkellä ainoat järkevästi hinnoitellut käytetyt sähköautot ovat tuollaisia. Valtaosa suomalaisista ei yli 10 tonnia autosta koskaan maksa. Ja sillä hinnalla ei oikein saa kuin vanhan Leafin eikä aina sitäkään.
Ruosteisen Saabin jälkeen en ole kertaakaan alle kymppitonnin autoa ostanut. Köyhille tietysti kaikki on kallista, mutta on turha yleistää omaa kurjuuttaan koskemaan myös muita.
Kun suomalaiset ajavat keskimäärin noin 13 vuotta vanhoilla autoilla niin tuo 10 tonniakin on heille suuri raha. Ja siis keskituloiset ajavat yleensä 5-10 000 euroa maksavilla autoilla, köyhillä ei autoa edes ole.
Lisään... Keskituloiset eivät ylipäätään koskaan osta uutta autoa eikä tule ostamaan uutta sähköautoakaan.
Saattaa se olla jostain muustakin kiiinni. Tienaan 60te vuodessa ja minulla on kolme autoa, kolme moottoripyörää, kolme mooottorikelkkaa, yksi traktori, kaksi mopoa.
Käyttöauto maksoi 2te, toinen 4te 10 vuotta sitten. Enkä aio todelllakaan maksaa käyttöautosta juurikaan noita enempää.
No miten niin? Onhan se hyvä jakaa ihmisille tietoa, että jos ostaa sähköauton, ei siltä voi odottaa lähellekään saman tasoista toimivuutta kuin, jos ostaisi saman hintaisen polttomoottorilla varustetun auton. Näin toivottavasti saataisiin se järki pakottamaan muillakin kuin sinulla, että yleisesti tajuttaisiin sähköauton olevan oikeastaan ihan lelu vielä, ainakin tuollaisessa normaali ihmisen hintaluokassa.
Tavallisella sähköautolla? Mikä muu Nissan Leaf on kuin tavallinen sähköauto? Se on yleisin käytetty sähköauto markkinoilla.
Niin tämä on sitä sähköautoilun arkea jos liikkuu muuallakin kuin kodin kaupan ja työpaikan välillä. Moni on vaihtanut takaisin polttikseen tai plugariin aikansa kokeiltuaan ja hyvitys sähköautosta ei muuten ollut huono.
” Jatkossa Leaf pidetään siinä työssä mihin se on suunniteltu – eli kaupunkiautona.”
Outoa sinänsä, sillä pelkästään kaupunkiautoksi Leaf on aika iso ja painava.
Painava, kyllä, iso, ei.
Seuraavaksi testaamme flyygelin kuljetusta Fiat 500lla.
Kyllä nuo akkusähköautot ovat surkeinta krääsää mitä voi olla. Trendikästä kyllä mutta ei järkevää.
Vetyauto järkevä ja se on tulevaisuutta.
Vetyautoa ei tule ainakaan seuraavaan 20 vuoteen. Edes yhtä ainutta vetyasemaa ei tule vielä moneen vuoteen, jos ylipäätään koskaan.
Isommalla akulla ja uudempi sähköauto on jo paljon parempi.
Harmi kun ovat niin kalliita.
Vetyinfraa ei tule kukaan koskaan rakentamaan, joten se siitä argumentista.
Siksipä taviskansalaisen onkin tyydyttävä siihen vanhaan alle kymppitonnin hintaiseen Leafiin, mikäli sähköauton haluaa. Ja juuri sen takia ei yleensä halua.
Loistava huomio vedystä ja aiheellinen nosto, koska vedyn esiinmarssi liikennepolttoaineena on ihan kulman takana.
Se kulma taitaa olla horisontti. Vielä ehtii ajaa muutaman polttiksen tai sähköauton vetyautoa ja tankkausasemia odotellessa.
Moottori-lehti elää yhä vain tuota samaa itkupotkuvaihetta mistä TM on päässyt yli jo kauan sitten.
Patteripetterille näkyy itkupotkuraivarit olevan hyvinkin tuttuja.
BTW TM talviautotestissä ladattavilla oli kaikenlaista konttausta, lastentautia ja suunnittelun kukkasta. Alkaen jäätyvistä ovenkahvoista ja päättyen kunnon pakkasessa täysin alitehoisiin lämmityslaitteisiin. Viluista oli kyyti osassa lataushybridejä silloin, kun polttomoottori ei ollut käynnissä ja kylmiä on osa täyssähköautoistakin (mm Tesla).
Eikä ne mainostetut esilämmityksetkään vieläkään toimi kaikissa - ohjelmistopäivityksiä ootellaan yhä.
Etenemiskykykin osalla heikko, tolkuton massa ja liian virkaintoinen luistonesto ei ole hyvä yhdistelmä. Saati ylitehokas moottorijarrutus, mikä saa auton puskemaan ja sitten ajonvakautus panikoi. Eli ajettavuuskin mallia ihan perseestä, mutta uskikset tietty katsoo tällaiset läpi sormien ja haukkuu viestintuojat.
Kaikkei parhaiten toimi perinteinen ja koeteltu tekniikka - ei ladattavat hybridit ja ihan perusmallin bensavehje ilman mitään sähkökotkotuksin. Viimeeksi mainitussa ihan ylivertainen hinta/laatu suhde patteriLELUIHIN verrattuna.
Niin. Pitää vain hyväksyä, ettei sähköauto pysty kaikkeen samaan kuin polttomoottoriauto, ja ymärtää alkaa elämään sen ehdoilla.
Eipä kannata nyt sähköautoa ostaa, ovat jo poistuvaa kalustoa.
Bensaautojen osuus myynnistä laskee
Dieselautojen myynti laskee
Vetyautoja ei ole eikä niitä tule
Plugareiden myynti kasvaa.
Sähköautojen myynti kasvaa.
Tämä on tämän hetken ja seuraavan 10-20 vuoden tilanne.
Suurimmassa osassa sähköautoja on iso polttomoottori ja pieni akku.
Autojen vuosiumyynti on vähän reilu 1/30 osa autokannasta. Täyssähköautojen myynti 1/200 osa autokannasta.
Silti patteripetterit yrittävät valehdella, että polttomoottorit katoavat 10-20 vuodessa. Vaikka autojen keskimääräinen romutusikä on 20 vuoden luokkaa ja kasvaa lähes 30 vuoteen, jos ei myyntimäärät nouse. Eikä ne nouse, kun lamaa pukkaa ja patterilelut ovat ylihintaisin ominaisuuksiinsa (huonot ajo-ominaisuudet, valtaosalta puuttuu lautausmahdollisuus, surkea/halpuutettu käyttöliittymä) nähden.
Moottorilehden olisi pitänyt laittaa toinen toimittaja ajamaan sillä Monkeyllä sama matka, ja antaa toimittajien tapella siitä, kumpi ajaa milläkin takaisin.
Matkanopeutta siinä on tarkoitus verrata, ei mukavuutta
Taas siteerataan Väyrystä aivan väärin. Oikea sitaatti olisi ollut"voiko vitutukseen kuolla?"
Kun on vääränlainen työkalu niin odottiko joku jotain muuta lopputulosta. Pienellä akulla oleva auto on nurkissa ajamista varten. Ei se tee sähköautosta huonoa.
Kyllä voisi siitäkin repiä vastaavan artikkelin kun tekisi omakotitalon muuton pikkuautolla. Auto valitaan tarpeen mukaan.
Tämänkin keskustelun ainoa opetus on siinä, että itselataava hybridi-Toyota on tällä hetkellä kaikkein järkevin ajoneuvo. Siinä on sähköauton ajomukavuus kaupunkiajossa, ja polttomoottoriauton pitkä toimintamatka maantieajossa. Kaikkiaan täyden kympin ajopeli yleiskäyttöön.
Näinhän se asia on. Hybridi-Toyota on tosiaan paras välikausiauto.
Välikausi loppui jo monta vuotta sitten. Nyt olemme täyssähköautojen aikakauden alussa.
Ei se pieni akku ollut ongelma jos luet testin. Ongelma on latauksien toimivuus, lataustehot kaukana luvatusta jos lataus ylipäätänsä toimii. Tuohan on vieläkin suurempi ongelma isoakkuisessa autossa missä vaaditaan vieläkin enemmän lataustehoa.
Minä ajan välikausiautolla hautaan asti. Sen jälkeen mahdollisesti liikun siivilllä, sillä en ole elämäni aikana kauheasti kiroillut enkä ryypiskellyt. Vieraita naisiakin olen katsellut vain hyvin maltillisesti.
Höpö höpö. Pieni akku tarkoittaa pientä lataustehoa. Ja tietääkseni Leaf käyttä chademo-latausliitintä, joita ei kovin paljoa ole. CCS on vallitseva standardi.
No, Japanissa ja joissain muissa maissa Aasiassa chademo on standardi ja siellä on todella nopeitakin chademo-latureita (chademo sallii 400 kW latauksen ja nopeampikin versio on tulossa). Mutta Suomessa ei pahemmin chademoa käyttäviä autoja ole, joten nopeita chademo-latureita ei ole järkevää rakentaa. Ja vanhat Leafit eivät nopeita latureita osaa hyödyntää, vain uusin 62 kW malli osaisi hyödyntää nopeaa chademo-latausta.
Toyotan hybridiautot ovat parhaita.
Datsunissa ei ole akun aktiivista jäähdytystä. Kuumalla kelillä ja moottoritieajon jälkeen ei pikalataus onnistu. Tämä tuli jo jollain aikaisemmalla koeajolla esiin.
Joku puolen prosentin marginaalijengiläinenkö se siellä piipittää?
Auto valitaan usein myös käytettävissä olevan rahamäärän mukaan. Tuossa TM:n testissä oli ideana testata, miten alle kymppitonnin hintaisella käytetyllä autolla pärjää. Vastaus on aika selvä: ei juuri mitenkään, jos sen käyttövoima on sähkö. Vai tiedätkö jonkun Leafia paremman alle kymppitonnin hintaisen käytetyn sähkärin?
Tuonhintaisella käytetyllä polttiksella ei useinkaan olisi mitään ongelmaa.
Ja+nimenomaan+vasta+alussa.+Suomen+2,7:stä+miljoonasta+autosta+vain+noin+28000+on+täyssähköautoja.+Se+on+noin+1,05%+autokannasta.
Lataukelvottomat hypetykset ovat ihan kiva idea 20 vuoden takaa.
Nykyään menneisyyden tekniikkaa nekin. Kulutukset paperilla vajaa 4 litraa sataselle ja todellisuudessa 6 , jos kuski ei kihnuta tientukkona. VHS vei HS käyttötestissä 7 l/100 km PKS työmatkaliikenteessä. Samaa pystyvät modernit bensaturbot ilman tohjon käyttämää "modernia" NiMH akkutekniikkaakin.
On muuten melkoinen ero tohjon puheissa (kiinteäoksidiakut) ja todellisuudessa (NiMH) ;-D
Itse olen ajellut viimeiset 3 vuotta 1,8 l/100 km bensankulutuksella. Ei vähempää voisi kiinnostaa vaihto 3x enemmän kuluttavaan ja saastuttavaan itäautoon.
Katkeraa+kalkkia+patteripettereille.
Sinänsä tuo matkanteko helpottuu, kun pikalatauspisteiden määrä moninkertaistuu. Jopa tuon jutun jälkeen pelkästään tuolle matkalle on ilmestynyt uusia pikalatauspaikkoja. Itse asiassa, pikalatauspaikkojen määrä tulee moninkertaistumaan jo parissa vuodessa. Sekä K- että S-ketju on ilmoittanut tekevänsä satoja pikalatauspaikkoja parissa vuodessa. Kun pikalatauspaikkoja alkaa olla joka paikka täynnä niin ruokapaikkojakin alkaa löytyä niiden läheisyydessä.
Esimerkiksi pelkästään tällä viikolla on avattu useita pikalatausasemia ja useita lisää on avautumassa ensi viikolla.
Ja Lapissa pitää osata varautua jopa bensa-autolla, sillä lähimmälle huoltoasemalle voi olla kymmenien kilometrien matka. Esimerkiksi Savukoskella tapahtui näin
https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/af1d08c3-926f-40ea-9330-991a190112de
Eräänä päivänä tämä asema vain ilmoitti, että polttoainetta ei ole ja seuraava asema on yli 40 kilometrin päässä. Kun tämä asema lopettaa niin asukkaiden tankkausmatkaan voi mennä edestakaisin 90 kilometriä.
Läpikulkumatkalla olevat voisivat joutua pulaan tässä kohtaa, jos kuvittelee voivansa tankata tuolla.
Ai useita latausasemia avattu?
Ei ole kotipihassa näkynyt (kerrostalo) ja sama tilanne VALTAOSALLA suomalaisista. Kas kun enemmistö asuu kerros/rivitaloissa.
Edelleen 50 kW pikalatausasemien suhteen myydään lähinnä eioota muualla paitsi suurimmissa kaupungeissa ja 1-numeroisten valtaväylien varrella.
Erittäin suositulla mökkialueella Mäntyharjun suunnalla on 6 latauspistettä valtaväylällä (ABC kuortti) ja sen päälle 2 Puumalassa. Savonlinna, Mäntyharju, Ristiinna, Sulkava, Savitaipale, tasan 0 kpl latauspisteitä.
Mitään 11-22 kW härveleitä ei kannata laskea, ne on yön yli lataukseen.
Matkat mökille onnistuu, muttei mökin ympäristössä liikkuminen, jos sattuu olemaan sähkötön mökki.
Nihkeää olisi myös heittää työkeikkoja patteriautolla, jos matkareitti ei kulje valtaväyliä pitkin. Mutta nämähän ei merkitse mitään patteripetterielle, joiden enemmistö taitaa vielä asua äitinsä nurkissa.
Petterien mielestä toimintasäde riittää, jos patteriautolla voi kerran vuodessa ajaa johonkin laskettelukeskukseen tiukasti valtaväyliä pitkin. Petterin mielestä kenelläkään ei voi tämän enempään olla tarvetta, koska petterilläkään ei ole ja petteri on sentään koko maailman napa.
Sähköautot ovat ihan surkeita.
Onneksi voi vielä pitkään ajaa polttomoottorilla.
Ei tässä tuon testin perusteella ole vaihtoehtoja polttomoottorille.
sontaa kansalle-oikea paskaautoE laki jakeluvelvoite väkisin
En tyydy sähköautoon.
Meidän Tesla Model 3 LR kulkee ~5000 km 100€ käyttövoiman osalta.
Kuinka kauaksi polttiksella pääsee tänä päivänä sadalla eurolla?
Minun kävely on ilmaista. En silti ole tyytyväinen matkavauhtiin kun kävelen, kuten sähköautoonkaan ei voi testien mukaan olla tyytyväinen.
Tesla M3LR pääsee 1000 km 10-12 tunnin aikana helposti. Enempää en jaksaisi ajaa.
Ei onnistu Teslan romulla
https://tekniikanmaailma.fi/tmn-team-teslan-kotimatka-alkoi-autossa-oli-kylmempi-kuin-siperian-junassa-mutta-ouluun-paastiin-takaiskujen-kautta/
Onpas vaikeaa sähkärillä matkanteko.
Model 3 käyttökustannukset TM 60 tkm käyttätestin perusteella 50 €/100 km.
Uskovaisilta tuppaa aina "unohtumaan", että valtaosa autoiun kustannuksista tulee arvonalenemasta/rahoituskuluista.
Maantieajoon kelvollista patteriautoa ei saa uutena alle 50 tonnilla eli hintaa on 2x perustason bensavehkeeseen verrattuna. Kallista hupia, jos kilometrejä ei tule todella paljon vuodessa.
hih huh
Onnea vaan matkaan jos sähköautolla meinaa kesälomareissulla päästä mihkään :)
Onhan romuja.
Jos ei aiemmin, niin siinä 88tkm paikkeilla sähköautoilija varmaan kuolee tyytymättömyyteen kun tulee 12 600€ lasku akun uusimisesta:
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/01681a37-670e-4a8f-be44-07643f93d35b
Trollitehtaan dissaus avaus ! ! Älä kommentoi ! ! Älä anna huomiota narsu trollille ! !
Mitenköhän sähköautoilijoiden milenterveys kestänyt? Meinaan kun lukee tuon testin.