Vetyleleuissa on akku. Sitä tarvitaan kattamaan tehopiikkejä ja antamaan energiaa polttokennon lämmittämiseen käyttökuntoon. Polttokenno kun ei voi toimia pakkasessa - muodostuva vesi jäätyisi ja rikkoisi sen.
Polttokenno itsessään on kuluva komponentti ja vetyleluissa käytettävässä halvassa PEM kennossa tarvitaan katalyytiksi platinaa yms. eksoottisia materiaaleja. Eli täysin sama ongelma kuin ns. akkumineraalien kanssa.
Vetypommiautoissa on polttomoottoriautoon verrattuna sama 500 kg ylimääräistä läskiä kuin täyssähköautoissakin. Esim Mirai omamassa jotain 1800 kg, vaikka kyseessä on sisätiloiltaan pikkuauto (4 paikkainen ja pieni tavaratila). Suurta on ainoastaan paino ja ulkomitat. Tilat haaskattu tietenkin vetytankeille, polttokennolle ja akuille.
Ja edelleen hyvä huomata, että tämä 500 kg on muuta kuin halpaa terästä. Esim. vetytankkien pitää olla korkan paineen vuoksi hiilikuituvahvisteiset ja niiläkin on rajattu käyttöikä ts ne pitää uusia säännöllisesti.
Kallis auto, kalliit ylläpitokulut, kallis polttoaine... ja 0 kpl tankkausasemia Suomessa. Varma myyntimenestys vetyhihhulien märissä päiväunissa. Ollut jo 10 vuotta, minä aikana Suomesta on purettu 2 turhanpäiten rakennettua tankkausasemaa ja siirretty koko silloinnen vetyautokanta museoon.
Vastaukset 1
Vanhimmat
Vetyleleuissa on akku. Sitä tarvitaan kattamaan tehopiikkejä ja antamaan energiaa polttokennon lämmittämiseen käyttökuntoon. Polttokenno kun ei voi toimia pakkasessa - muodostuva vesi jäätyisi ja rikkoisi sen.
Polttokenno itsessään on kuluva komponentti ja vetyleluissa käytettävässä halvassa PEM kennossa tarvitaan katalyytiksi platinaa yms. eksoottisia materiaaleja. Eli täysin sama ongelma kuin ns. akkumineraalien kanssa.
Vetypommiautoissa on polttomoottoriautoon verrattuna sama 500 kg ylimääräistä läskiä kuin täyssähköautoissakin. Esim Mirai omamassa jotain 1800 kg, vaikka kyseessä on sisätiloiltaan pikkuauto (4 paikkainen ja pieni tavaratila). Suurta on ainoastaan paino ja ulkomitat. Tilat haaskattu tietenkin vetytankeille, polttokennolle ja akuille.
Ja edelleen hyvä huomata, että tämä 500 kg on muuta kuin halpaa terästä. Esim. vetytankkien pitää olla korkan paineen vuoksi hiilikuituvahvisteiset ja niiläkin on rajattu käyttöikä ts ne pitää uusia säännöllisesti.
Kallis auto, kalliit ylläpitokulut, kallis polttoaine... ja 0 kpl tankkausasemia Suomessa. Varma myyntimenestys vetyhihhulien märissä päiväunissa. Ollut jo 10 vuotta, minä aikana Suomesta on purettu 2 turhanpäiten rakennettua tankkausasemaa ja siirretty koko silloinnen vetyautokanta museoon.
Takana loistava tulevaisuus....
https://www.greencarreports.com/news/1135053_study-hydrogen-fuel-cell-opportunity-window-has-passed-for-cars-diminished-for-trucks