Eli levy, palat, satula, palojen asennussarja, liukutapit kaikki uusia. Silti levy kuumenee niin että vannekin lämmin. Ainoastaan yhden takapyörän kohdalta. Käsijarru ei mielestäni laahaa.
Onko muilla ollut samaa vikaa ja mikä voisi aiheuttaa? Mieleen tulee vain voisiko jarruletku olla murentunut sisältä niin että sinne jää paine jarruttamisen jälkeen. Muita ideoita?
Jarrulevy ylikuumenee vaikka kaikki osat uusia
Anonyymi
48
4424
Vastaukset
- Anonyymi
Olisit kertonut miten totesit liiallisen laahauksen. Ja tuliko se kun vaihdot osat vai sitä ennen.
Asentaessa puhdistetaan, köytän mäntää sisällä ja ulkona, laitan että palat on hyvin ja että ei ole liian tiukasti, kokeillaan kädellä että satula elää. Pyörä paikalleen ja kädellä pyöritystä ja käyn käsijarrulla ja jarruttamassa, kokeilen uudelleen.
Levy lämpenee aina jos palojen pinta levyssä yhtään kiinni. Ei ole jumissa ja pyörii kevyesti.- Anonyymi
Tuli uusien osien jälkeen ja muut levyt vain hieman lämpöisiä, yhdestä tuli punainen jälki sormeen poltteesta.
- Anonyymi
Sen pystyy varmaankin testaamaan avaamalla ilmausruuvin. Katso video täysin jumissa olevasta https://youtu.be/kD8sBecArkE
- Anonyymi
Pyörititkö männät?
- Anonyymi
Kannattaa vielä varmistaa että jarrupääsylinteri ja jarrutehostin on kunnossa. Jos jarrupääsylinteri ei palaudu kunnolla, seurauksena on jarrujen laahaus. Jarrupääsylinteri ohjaa hydrauliikkapaineen jarrupiireihin.
Minäkin vaihdoin ensin satulat eteen. Samalla uusin palat ja voitelin kaikki liikkuvat osat. Hämmästyksekseni se ei auttanut. Samalla huomasin, että alipainepumppu piti meteliä. Vaihdoinkin sen uuteen.
Lopulta päätin vaihtaa jarrupääsylinterin ja jarrutehostimen. Kun purin noita viimeksi mainittuja, löytyi jarrutehostimesta moottoriöljyä muutama desilitra, Jarrupääsylinterin tanko on kiinni jarrutehostimen kalvossa. Öljy jarrutehostimesa mahdollisesti esti jousipalautteisen jarrupääsylinterin liikkumisen täysin " jarru pois"-asentoon. Öljy myös pehmentää tehostimen kumikalvon.
Öljy oli päässyt jarrutehostimeen vikaantuneen alipainepumpun (turbo ja automaattivaihteinen) ja huonosti suunnitellun alipaineputkiston vuoksi. Yhdestä kriittisestä kohdasta puuttui takaiskuventtiili. Kun moottori sammutettiin ja öljyvoideltu alipainepumppu lakkasi tuottamasta alipainetta, alipaineputkistossa ja jarrutehostimessa yhä oleva alipaine imaisi väljän alipainepumpun kautta tipan öljyä alipaineputkistoon, josta se päätyi ja kerääntyi myöhemmin jarrutehostimeen. Ajan kuluessa ongelma ja jarrujen laahaus paheni. Turbokoneisessa imusarjassa on toisinaan ylipaine ja siksi tarvitaan myös erillinen alipainepumppu. Jarrutehostin tarvitsee alipaineen toimiakseen.
Tuossa rytäkässä uusin vielä jarruihin liittyvän alipaineputken. Uudessa varaosassa oli yksi takaiskuventtiili enemmän kuin alkuperäisessä. Nyt öljy ei pääse alipaineputkeen alipainepumpun suunnasta.
Vasta tehostimen, alipaineputken ja jarrupääsylinterin vaihdon jälkeen jarrujen laahaus ja kuumeneminen loppui. Onneksi oli mahdollista tehdä nuo vaihtohommat itse. Korjaamolasku olisi ollut suuri. Tilasin alkuperäisosat verkosta. Jarrutehostin ei ole auton halvimpia osia. En usko, että korjaamokaan olisi löytänyt ja korjannut lopullista vikaa yhdellä huoltokäynnillä. Kyseessä oli 20-vuotta vanha auto, josta olen nyt luopunut. En vikojen vaan muiden syiden takia. Ennen tuota vikarypästä ja pitkään sen jälkeen auto toimi moitteetta vuosia. Jossakin vaiheessa luonnollinen kuluminen vaatii osien uusimista. Silti vanha auto on omasta mielestäni edullinen pitää. Pääomakuluja ei ole lainkaan. Nyt alla on uudehko auto. Ei ole korjauskuluja mutta huollot ovat kallita ja pääomakulut merkittäviä.- Anonyymi
Jos alipaineputkessa oli yksi takaiskuventtiili enemmän kuin alkuperäisessä, kuulostaa siltä että se on hieman uudistettu osa, joka ehkä olisi saatettu jossain merkkihuollossa vaihtaa ns. kampanjatyönä jossain vaiheessa. Jos auto ei käy merkkihuollossa, tällaiset parannettujen osien vaihtokampanjat jää tietysti pois.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Jos alipaineputkessa oli yksi takaiskuventtiili enemmän kuin alkuperäisessä, kuulostaa siltä että se on hieman uudistettu osa, joka ehkä olisi saatettu jossain merkkihuollossa vaihtaa ns. kampanjatyönä jossain vaiheessa. Jos auto ei käy merkkihuollossa, tällaiset parannettujen osien vaihtokampanjat jää tietysti pois.
Minulla oli sama auto 18 vuotta. Se oli merkkihuollossa lähes kerran vuodessa. Huoltokirja oli aukoton. Luovuin autosta kolarin seurauksena, kun se oli 21-vuotias.
Kun auto tuli rippikouluikään, aloin tehdä välihuollot (öljynvaihto ja suodin) itse. Vaihdoin öljyt n. 10tkm välein, koska ajoin paljon lyhyitä ajomatkoja ja autossa oli etanolikonversio.
Korjasin myös tarvittaessa itse. Henkilöiden vaihtuessa huoltopaikassa huomasin, että tunsin auton yhtä hyvin kuin huolto. Merkkihuolto ei koskaan maininnut alipaineputkesta mitään. Ongelma oli huomattu ja uuteen alkuperäisosaan oli lisätty takaisku hyvästä syystä. Parempi myöhään kuin milloinkaan. - Anonyymi
Eikös tuo alipainepumppuongelma aiheuta kaikkien jarrujen laahauksen? Aloituksessa käsittääkseni vain ongelma yhden kanssa. Silloinhan se ei kai voi olla vastaavanlainen tapaus?
- Anonyymi
Käsijarruvaijeri jumii tai on säädetty liian tiukalle?
- Anonyymi
Vaihdoitko jarrunesteetkin?
Tuliko puhdistettua jarrusatulan urat, johon jarrupalojen asennuspellinpalat asetellaan? Jos alle jäi ruostetta ja paskaa, on tila jarrupaloille liian ahdas ja ne jumittavat, ja saattaa jäädä jarru hieman laahaamaan sen takia.
Käsijarrumekanismi saattaa jumitella myös. Onko siinä levyjarrun navan sisällä erillinen rumpujarrumekanismi käsijarrulle, vai toimiiko se mäntää liikuttamalla puristaen jarrupalat levyä vasten?
Auttaako mitään jos peruuttelee ja jarruttelee sitten voimakkaasti, vaikka käsijarrullakin? Tämä antaisi jarrupaloille hieman toisensuuntaistakin liikettä kuin normaalisti vain eteenpäin ajosuunnassa. - Anonyymi
Jarrusatula ja palojen asennussarjat siis ihan uusia, ja nesteitäkin vaihtui ainakin sen mitä uusi satula vaati, ei ne aiemmat nesteetkään kovin vanhoja ollut.
Liukutapit ja jarrupalat liikkuu hyvin. Samoin tietenkin uuden satulan mäntä. Käsijarrumekanismi satulaan integroitu ja se jousi palautuu täysin.
Puhdistin vielä liukutappien kolot ja voitelin, niissäkään ei likaa nyt.
Silti laahaa edelleen jarrun käytön jälkeen, siis vaikkei käsijarrua edes ole käyttänyt sen jälkeen kun ruuvasi männän sisään.
Mikä ihme voisi olla?
aloittaja- Anonyymi
Jarruletku voi olla mädäntynyt sisältäpäin niin, että toimii takaiskuventtiilinä. Jarruneste pääsee virtaamaan mäntään, muttei takaisinpäin. Tämä on ihan käsijarrusta riippumaton vika, koskee nimenomaan käyttöjarrua.
- Anonyymi
Jos yksi kuumenee todella pahasti, se myös laahaa KOKO AJAN.
Kun nostat tuo pyörän tunkilla ylös, pyörä ei luultavasti pyöri vapaasti edes silloin. Pyöriikö vapaasti?
Palat, satula ja levy eivät ole yhteensopivat, palautusjouset sopimattomat tai heikot, jossakin epäsymmetrisyyttä.- Anonyymi
Ylempänä mainittiin jarrunesteen liikkuminen letkuissa voi olla estynyt. Liikkuu kun tulee tarpeeksi painetta, mutta takaisin ei liikukaan enää samalla tavalla ja jarru jää laahaamaan.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ylempänä mainittiin jarrunesteen liikkuminen letkuissa voi olla estynyt. Liikkuu kun tulee tarpeeksi painetta, mutta takaisin ei liikukaan enää samalla tavalla ja jarru jää laahaamaan.
Ja asiasi?
Onko pyörä vapaa pyörimään edes silloin, kun se on nostettu tunkilla ylös? - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ja asiasi?
Onko pyörä vapaa pyörimään edes silloin, kun se on nostettu tunkilla ylös?Asia oli laahaamisen mahdolliset syyt.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Asia oli laahaamisen mahdolliset syyt.
Pyöriikö pyörä tunkille nostettuna vapaasti?
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ja asiasi?
Onko pyörä vapaa pyörimään edes silloin, kun se on nostettu tunkilla ylös?Tunkilla ilmaan nostaminen ei pitäisi vaikuttaa jarruihin millään tavalla. Jos tunkilla ilmaan nostettuna pyörä pyörii helposti, ei taida jarrut laahata, vaan vika taitaa löytyäkin pyöränlaakerista jos vanne kuumenee ajossa.
Kannattaa uusia se laakeri ennenkuin leikkaa kiinni, laakerin kuumeneminen tuolla lailla että vannekin lämpenee kättäpolttavaksi ei ole ollenkaan hyvä juttu. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Tunkilla ilmaan nostaminen ei pitäisi vaikuttaa jarruihin millään tavalla. Jos tunkilla ilmaan nostettuna pyörä pyörii helposti, ei taida jarrut laahata, vaan vika taitaa löytyäkin pyöränlaakerista jos vanne kuumenee ajossa.
Kannattaa uusia se laakeri ennenkuin leikkaa kiinni, laakerin kuumeneminen tuolla lailla että vannekin lämpenee kättäpolttavaksi ei ole ollenkaan hyvä juttu.Pitää painaa kerran jarrua, kun on nostettu tunkilla ylös. Jos pyörii vapaasti vielä senkin jälkeen, niin laahaamisesta ei ole kyse. Jos taas pyörii vapaasti ennen jarrun painamista, mutta laahaa sen jälkeen, niin sitten jarruneste ei pääse vapaasti takaisinpäin, vaan siihen menee hetki ja sen ajan laahaa.
- Anonyymi
Ylös nostaessa laahaa kevyesti, ehkä yhden kierroksen pyörähtää jos antaa vauhtia muttei enempää. Mielestäni ei kovin pahasti laahaa mutta ajossa kuumeni silti tosi kuumaksi.
aloittaja- Anonyymi
Kevyen laahauksen ei pitäisi kuumentaa koko pyörää tulikuumaksi, ja jos siis pyörähtää yhden kokonaisen kierroksen vapaana ollessaan, ei voida edes puhua laahaamisesta. Vertaa pyörimistä muihin auton pyöriin, onko eroa?
Toisaalta viallinen laakeri pitää ääntä mutta ei juurikaan lämmitä. Itse arvaan edelleen liian heikkoja tai viallisia palauttavia jousia tai epäkeskoa rakennetta. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Kevyen laahauksen ei pitäisi kuumentaa koko pyörää tulikuumaksi, ja jos siis pyörähtää yhden kokonaisen kierroksen vapaana ollessaan, ei voida edes puhua laahaamisesta. Vertaa pyörimistä muihin auton pyöriin, onko eroa?
Toisaalta viallinen laakeri pitää ääntä mutta ei juurikaan lämmitä. Itse arvaan edelleen liian heikkoja tai viallisia palauttavia jousia tai epäkeskoa rakennetta."Toisaalta viallinen laakeri pitää ääntä mutta ei juurikaan lämmitä."
Olen törmännyt tapaukseen jossa viallinen laakeri ei juurikaan pitänyt ääntä mutta lämpeni kyllä. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
"Toisaalta viallinen laakeri pitää ääntä mutta ei juurikaan lämmitä."
Olen törmännyt tapaukseen jossa viallinen laakeri ei juurikaan pitänyt ääntä mutta lämpeni kyllä.Ja siis pyöri kunnolla? Kummallinen laakeri, kun ei pidä ääntä, pyörii hyvin mutta lämpenee.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Kevyen laahauksen ei pitäisi kuumentaa koko pyörää tulikuumaksi, ja jos siis pyörähtää yhden kokonaisen kierroksen vapaana ollessaan, ei voida edes puhua laahaamisesta. Vertaa pyörimistä muihin auton pyöriin, onko eroa?
Toisaalta viallinen laakeri pitää ääntä mutta ei juurikaan lämmitä. Itse arvaan edelleen liian heikkoja tai viallisia palauttavia jousia tai epäkeskoa rakennetta.Ajaessa kuitenkin lämpenee ja laahaaminen pahenee lämpölaajenemisen vuoksi.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ja siis pyöri kunnolla? Kummallinen laakeri, kun ei pidä ääntä, pyörii hyvin mutta lämpenee.
Voihan se pyöriä ilman kuormaa ihan hyvin mutta kun lyödään 500kg taakkaa päälle niin alkaa kahnittamaan.
- Anonyymi
Tuliko puhdistettua kunnolla jarrulevyn ja pyörännavan väliset pinnat? Jos sinne jäi paskaa ja jarrulevy siten hieman vinossa, silloin se liepatessaan voi ottaa jarrupaloihin kiinni ja kitkahan lämmittää.
- Anonyymi
Kaikki on uutta.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Kaikki on uutta.
Se, että osat ovat uusia, ei ole sama asia kuin että ne olisivat hyviä tai edes kunnossa olevia...
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Se, että osat ovat uusia, ei ole sama asia kuin että ne olisivat hyviä tai edes kunnossa olevia...
Kannattaa vaihtaa toisen merkkiset palat, kaverilla auttoi en muista tarkalleen mikä siinä oli vialla mutta vika oli uusissa paloissa joku tiukkuus ongelma. Se pähkäili pitkään että mikä helvetti tässä on kun kaikki on uutta.
- Anonyymi
Poista liukutapista kumi (ei suojakumi). Satula vähän hölskyy, mutta ei jumita.
Monissa autoissa on toisessa liukutapissa tiivistyskumi.
Eli tämä liukutappi osaa mennä jumitilaan juuri ajossa, muuten ei.
Toimii uudessa autossa hyvin kun potero on vielä ruosteeton.
Pyörä ilmaan ja tee jarrutesti, käyttö- ja käsijarrulle, onko jumissa.
Ajon jälkeen sama testi uudelleen. Nythän jarrun pitäisi olla jumissa jos se kerran kuumenee. - Anonyymi
Satulasta, paloista yms kannattaa hioa maalit pois liukukohdista ennen asennusta ja sen jälkeen rasvata ettei ala jumittaa kuumetessa.
- Anonyymi
Joskus suositeltiin kuparitahnaa liukuville pinnoille. Nykyään on myös keraamista tahnaa. Kannattaa selvittää, mitä kannattaa käyttää.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Joskus suositeltiin kuparitahnaa liukuville pinnoille. Nykyään on myös keraamista tahnaa. Kannattaa selvittää, mitä kannattaa käyttää.
Kuparitahnaa ei suositella kun se kuulemma muodostaa eri metallien kesken sähköparin, joka aiheuttaa korroosiota.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Kuparitahnaa ei suositella kun se kuulemma muodostaa eri metallien kesken sähköparin, joka aiheuttaa korroosiota.
Helpottaa kokoamista ja purkamista.
Kestää lämpötiloja 1100 ºC:een.
Suojaa kiinnipalamiselta ja -leikkautumiselta sekä korroosiolta.
Ehkäisee ja lopettaa levyjarrujen melun ja värinän.
Ammattilaiset käyttää kuparitahnaa. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Kuparitahnaa ei suositella kun se kuulemma muodostaa eri metallien kesken sähköparin, joka aiheuttaa korroosiota.
Siksi pitääkin tietää soveltuuko kuparitahna tarkoitukseen. Jos on samanlaista metallia, niin ongelmaa ei ole. Sen sijaan, jos on esim. terästä ja alumiinia, niin niiden välissä ei ilmeisesti kyseistä tuotetta kannata käyttää, vaan jokin muu tuote, joka ei reagoi kemiallisesti, soveltuu paremmin.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Joskus suositeltiin kuparitahnaa liukuville pinnoille. Nykyään on myös keraamista tahnaa. Kannattaa selvittää, mitä kannattaa käyttää.
Onkhan tuolla liukupintojen rasvauksella mitään merkitystä. Tapit tietysti kannattaa rasvata. Muutaman viikon päästä rasvat ovat kuluneet pois tai keränneet hiekkakurapaskaa urat täyteen. 10 vuotta oli fs-iii:t herkistelemättä rasvaamatya ja silti toimi erinomaisesti. Aten plastilube tuntuu jänkkiintyvän tapeissa ehkä ei paras eikä sovellu kumiosille. Bilteman silikooni ja se jarrursva on toiminut ok. Tietysti ei kestä kestä kuumuutta jne. Pakko kait olla nykyään keraamisiarasvoja että toimii haastavissa olosuhteissa.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Kuparitahnaa ei suositella kun se kuulemma muodostaa eri metallien kesken sähköparin, joka aiheuttaa korroosiota.
joo ja liukutappeihin ei sitten laiteta kuparitahnaa, vaan PTFE pitoista silikoni rasvaa.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
joo ja liukutappeihin ei sitten laiteta kuparitahnaa, vaan PTFE pitoista silikoni rasvaa.
Liukutappeihin laitetaan kuparivoidetta ei tahnaa.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Onkhan tuolla liukupintojen rasvauksella mitään merkitystä. Tapit tietysti kannattaa rasvata. Muutaman viikon päästä rasvat ovat kuluneet pois tai keränneet hiekkakurapaskaa urat täyteen. 10 vuotta oli fs-iii:t herkistelemättä rasvaamatya ja silti toimi erinomaisesti. Aten plastilube tuntuu jänkkiintyvän tapeissa ehkä ei paras eikä sovellu kumiosille. Bilteman silikooni ja se jarrursva on toiminut ok. Tietysti ei kestä kestä kuumuutta jne. Pakko kait olla nykyään keraamisiarasvoja että toimii haastavissa olosuhteissa.
Keraamisella rasvalla ei tee sen enempää asioita oikein kuin kuparipastalla. Kuparipastasta on vuosikymmenten kokemus, eikä se kovetu koskaan. Sitä ei tietenkään käytetä alumiinille, sillä alumiinia ei edes voidella.
- Anonyymi
Jos satulan liukutapeissa on toisessa pieni kumiholkki värähtelyjä vaimentamassa, saattaa se väärän rasvan johdosta turvota jolloin liukutappi ei pääse liikkumaan (paine-ero holkin eri puolilla) sillä nopeudella kuin sen kuuluisi. Ota kumiholkki pois tai vaihtoehtoisesti tee holkin ulkopintaan muutama ura, niin että tappi liikkuu vapaasti.
- Anonyymi
Kaikki osat on uusia. Ei tarvi lähtee irrottelemaan mitään osia kun on kaupan hyllystä.
Kukaan ei ole löytänyt oikeaa vastausta.
Helpommalla pääsee kun ostaa tuohon yhteen pyörään kaikki uudet osat.- Anonyymi
tämä alkaa kuulostamaan ihan provo ketjulta
- Anonyymi
Edelleen, osat eivät ole välttämättä hyviä, oikeita tai edes kunnossa olevia, vaikka ne uusia olisivatkin. Kiitos made in china paskan.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
tämä alkaa kuulostamaan ihan provo ketjulta
Ne kerro nyt sitten parempi vastaus!
Kaikki osat ovat uudet, kaikki on ok, mutta pyörä kuumenee silti.
Palauttaa yhden pyörän uudet osat kauppaan, jos pystyy, ja vaihtaa kaiken ihan uuteen sarjaan osia. Omalla työlläkin ja witunuksella on oma hintansa.
- Anonyymi
Katso onko jarrunestesäiliö liian täynnä. Jos ei ole laajenemisvaraa nesteellä se voi vaikuttaa laahaukseen. Näin kävi crossipyörässä.
- Anonyymi
Oletko ilmannut ko. jarrun? Tuleeko putkesta jarruneste normaalisti? Voi tosiaan olla jotain paskaa putkessa, joka ei päästä painetta takaisinpäin. Pystykö painamaan mäntää takaisinpäin jarrunpainamisen jälkeen, eli liikkuuko yhtään? Jos nesteet kulkee normaalisti ja mitään merkittävää laahaamista ei ole jarrujen painamisen jälkeen, eli palauttaa kohtalaisesti, niin ei pitäisi kuumeta. Laakeri voi kyllä olla yksi mahdollisuus, vaikka ääntä ei pitäisikään. Keskiö pitäisi kyllä sitten olla melkoisen kuuma.
- Anonyymi
Huomenna jos sää sallii niin pitääpä nostaa aamupäivällä kierretunkilla auto ylös ja rengas pois. Putsata ja vaihtaa jarrunesteet, ilmata. Uudet palat takapäähän jos pintaa vähän eli melkein loppu. Katsastuksessa oli sama teho takana ja niiasi kovaa käppärillä. 19 vuotta ja yli 300tkm vasta palvellut. Alkuperäiset satulat
- Anonyymi
Toisen kerran, pyörititkö männät takaisin???
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
- 1006494
Nikkalassa vauhdilla nokka kohti taivasta
Mitähän Darwin sanoisi näistä 4 suomalaisesta, jotka kävivät Haparandan puolella näyttämässä, kuinka Suomi auto kulkee t303883törniöläiset kaaharit haaparannassa
isäpapan autolla kaahatta 270 km/h metsään https://www.lapinkansa.fi/nsd-kaksi-suomalaista-kuoli-kolarissa-haaparannall/283280Sitä saa mitä tilaa Perussuomalaiset!
https://yle.fi/a/74-20160212 SDP:n kannatus se vain nousee ja Keskusta on kolmantena. Kokoomus saanut pienen osan persu3781783- 331408
- 271350
Eelin, 20, itsemurhakirje - Suomalaisen terveydenhuollon virhe maksoi nuoren elämän
Yksikin mielenterveysongelmien takia menetetty nuori on liikaa. Masennusta sairastava Eeli Syrjälä, 20, ehti asua ensi471033Anteeksi kulta
En oo jaksanut pahemmin kirjoitella, kun oo ollut tosi väsynyt. Mut ikävä on mieletön ja haluisin kuiskata korvaasi, hyv11986Perttu Sirviö laukoo täydestä tuutista - Farmi Suomi -kisaajista kovaa tekstiä "Pari mätää munaa..."
Ohhoh, Farmilla tunteet alkaa käydä kuumana, kun julkkiksia tippuu jaksosta toiseen! Varo sisältöpaljastuksia: https:11910- 42879