Asiaan on EU näkökulma ja Suomen näkökulma.
EU ajaa yhtä ja yhtenäistä EU rautatieliikennejärjestelmää. Siihen sisältyy paljon muutakin kuin raideväli. Tavoitteena lienee että kaikki rautatieoperaattorit voivat tulevaisuudessa liikennöidä kaikissa EU maissa millä tahansa kalustolla joka on EU rautatieliikennejärjestelmän mukainen.
Kilpailu tulee tappamaan pienet yritykset ja myös monet kansalliset yritykset, esim VR yhtiön.
Erilaisen raidevälin maita ovat suomi, baltian maat, portugali, espanja ja irlanti.
En usko että suomi rakentaa uusia ratayhteyksiä jos ne on tehtävä eurooppalaisella raidevälillä, helsinki-tallinna-baltia-eurooppa rataa lukuunottamatta. En myöskään usko että suomi muuttaa olemassaolevia ratoja eurooppalaiselle raidevälille eurooppalaisten rautatieoperaattorien käyttöön.
Toisaalta en myöskään usko että millekään maalle annetaan poikkeuslupia tässä asiassa.
Sallitaanko niiden ratojen ylläpito joiden raideväli poikkeaa EU yhteneväisvaatimuksesta?
EU ajaa yhtä ja yhtenäistä EU rautatieliikennejärjestelmää. Siihen sisältyy paljon muutakin kuin raideväli. Tavoitteena lienee että kaikki rautatieoperaattorit voivat tulevaisuudessa liikennöidä kaikissa EU maissa millä tahansa kalustolla joka on EU rautatieliikennejärjestelmän mukainen.
Kilpailu tulee tappamaan pienet yritykset ja myös monet kansalliset yritykset, esim VR yhtiön.
Erilaisen raidevälin maita ovat suomi, baltian maat, portugali, espanja ja irlanti.
En usko että suomi rakentaa uusia ratayhteyksiä jos ne on tehtävä eurooppalaisella raidevälillä, helsinki-tallinna-baltia-eurooppa rataa lukuunottamatta. En myöskään usko että suomi muuttaa olemassaolevia ratoja eurooppalaiselle raidevälille eurooppalaisten rautatieoperaattorien käyttöön.
Toisaalta en myöskään usko että millekään maalle annetaan poikkeuslupia tässä asiassa.
Sallitaanko niiden ratojen ylläpito joiden raideväli poikkeaa EU yhteneväisvaatimuksesta?
Vastaukset 38
Vanhimmat
"Eu-homot pysyköön kapeine junineen suomen ulkopuolella"!!!
Muutamassa paikassa Suomessa on jo vähän eurooppalaista rataa.
Eniten (4 km) Haaparanta-Tornio, vähemmän eri satamissa.
EU saa itse rahoittaa sitä rataa Torniosta eteenpäin! Loistavaaaaa!!!!!11
No jo on taas idea. Ja Suomi tottelee varmasti. Radat rullalle ja siihen ne jääkin kun ei ole varaa kaikkeen hulluuteen.
Eu ei vaadi Suomea muuttamaan raideleveyttään. Kyseessä oli ainoastaan punikki harakan vaalikalastelu/ ymmärtämättömän uho. Harakka antaa kuvan, että punikki harakka taistelee EU:ssa järjetöntä vaatimusta vastaan ja lopulta EU perääntyy.
EU ei vaadi Suomelta raideleveyden muutosta, sillä Suomi on ko suunnitelman maa, joka täyttää ne poikkeuspykälät, mitkä muita ei koske.
Pitää sitten vieläkaventaa veturien ja vaunujen pyörienväliä.Mitähän seuraavaksi noi Brysselin idiootit vielä keksii aivan älyvapaata touhua.
Kokoomuksen sotakoira Tere Sammallahti vaahtosi jo fasessa, miten ryssän rata pitää kuoria pois ja tilalle uusi uljas eurorata. On meinaan aika urakka saada kaalisopan hajuinen rata murjottua kapeammaksi. Eikä se Venäjä mihinkään katoa tosta vierestä.
Kapeampi raideväli kasvattaisi sähkönkulutusta koska vaunujenkin pitää olla kapeampia. Eiköhän tuolla perusteella saada jatkaa entiseen malliin.
Mikä logiikka tuohon liittyy?
Yhtä rautainen logiikka kuin EU esitykseenkin. Vastaus samalla tasolla on vastaus oikealla tasolla.
Duodaduoda, mites se nyt sähkönkulutukseen,,, no tietysti uusia vaunuja tehdessä - tai telejä/pyörästöjä vaihtaessa - kuluis sitä sähköä. Vaan olishan sillä se 'työllistävä vaikutuskin', samoin rataverkoston muutostyöllä.
Aika älytön silti on kuitenkin jo aatelmana, minun(-kin) mielestä
Koko ydinajatus EU:ssa on yhdistää jäsenmaat yhdeksi autonomiaksi. EU:n vallankäyttö näkyy ja vaikuttaa kaikkialla... lainsäädäntö, hallinto, valtion eri järjestelmät, sekä edellisten keskittyminen, valuutta- ja pankkijärjestelmä, markkinat, luonnonvarat, kansallisuus, liikenne (ml. junaratojen raideleveys) jne. Ts. EU:n keskusjohdossa tehdään päätökset, joiden mukaan koko valtakunta yhtenäistyy lähes kaikilta osin yhdeksi toimivaksi kokonaisuudeksi.
Ei ole olemassa erikseen EU:n ja Suomen näkökulmaa, sillä EU-alisteisena maana täällä on EU:n näkökulma. Jos EU:ssa päätetään jotain, se tapahtuu myös Suomessa, vaikka siitä olisi vahinkoa suomalaisille. Näinhän kävi mm. koronatukipaketin kanssa. Sanna kävi tekemässä "hyvän diilin", joka oli nimenomaan EU:lle hyvä. Näitä "hyviä diilejä" meidän takinkääntäjät, weffiläiset, bilderbergiläiset yms. käy tekemässä jatkuvasti ja niillä ajetaan EU:n etuja. Kun EU:n edunvalvonta aiheuttaa suomalaisille vahinkoa, alkaa puppupopulistiset julistukset, eli valehtelu.
Sittenkun ne radat on saatu ajan kanssa kapeampi raiteisiksi. Maailman poliittinen tilanne onkin taas aivan toisenlain ja pitää ehkä alkaa taas raideväliä leventämään?
Lomittaiset raiteet ratkaisevat ongelman.
Aina rataremontin yhteydessä rakennetaan sisäkkäin eurostandardin raiteet kotimaisten rinnalle ja sen jälkeen samaa rataosuutta voi käyttää euro- ja suomijunat. Näin suomalaisten ei tarvitse vaihtaa junakalustoa ja ulkomaanliikennettä harjoittavat firmat voivat ajaa ulkomaille eurojunillaan.
Torniossa ja Haaparannassa on 4km lomittaisia suomen ja ruotsin standardin ratoja.
Mietityttää vaan, miten (ratapihojen) vaihteet pelais kolmiraiteisina, talvella vasitenkin.
Neljäraiteisia ne ovat. Ja onhan tuo jo ratkaistu suomi-ruotsi rajalla.
EU voi rakentaa omilla rahoillaan Torniosta etelään niitä kapea homoratojaan...
Sama raideleveys tärkeimpien vientimaiden kanssa on järkevää. Logistiikkasyistä Suomessa on nytkin käytössä venäläinen raideleveys ja tietenkin siksi, että ratoja ryhdyttiin rakentamaan Venäjän miehityksen aikaan.
Aikoinaan Railship-junalautta vei Suomesta tavaraa samoilla vaunuilla Keski-Eurooppaan. Vaunuihin vaihdettiin telit Hangossa.
Raideleveyden kaventaminen on iso, muttei mikään mahdoton juttu.
Lomittainen rata on ratkaisu. Molempien leveyksien junat voivat käyttää näitä. https://www.satakunnankansa.fi/kotimaa/art-2000007082227.html
VR:n voi ulkomaistaa tekemättä raiteille mitään.
Mutta MIKSI VR pitäis ulkomaistaa. On niittä Bernerin huuhkajan kotkotuksia.
Pörssiyhtiöt hallitsevat maailmaa ja ottavat haltuunsa kaiken tarvitsemansa kasvattaakseen omistajiensa valtaa ja tuottoja. Parlamentit ovat vain leimasimia. Suomi on menettänyt jo valtaosan yrityksistään ylikansallisille omistajille.
Juurikin niin.
Viro on jo tehnyt päätöksen että kaikki uudet radat joita maahan rakennetaan tulevat olemaan eurooppalaista leveyttä. Keski euroopasta Baltian maiden läpi kulkeva tuleva Rail Baltica rata rakennetaan myös euroleveydellä. Baltiasta siis pääsee koko eurooppaan pian samalla junalla ilman vaihtoa.
Eli naapurimaat ovat jo meitä edellä uudistuksessa. Suomen on pakko jossakin vaiheessa tulla mukana. Se joka ehtii ensin, on taloudellisesti etulyöntiasemassa. Tällä hetkellä näyttää että etulyöntiasema ei ole suomella.
Tulisi paljon puolenvuoden työharjoittelua työttömille työttömyyskorvausta vasten, kun pääsisivät muokkaamaan kiskojen leveyttä.
Stalinin opeilla se on mentävä. Tämä rakastettu isä aurinkoinenhan teetti ratoja valtakaudellaan pikkurikollisilla vankiloittensa saaristoissa eli ns. keskitysleireissä nälkäpalkalla.
Mistä ne junat tulevat Suomen rataverkolle? Toistaiseksi ainoastaan Haaparannan-Tornion kautta. Kuka sieltä kautta haluaa koukata. Toki jotain junalauttoja kulkee, mutta olisiko se ratkaisu? Sitten kun joskus saadaan tunneli Helsingistä Tallinnaan, niin ehkä sitten . . . Ja matkustajaliikennettä ajatellen, onko se nyt kauhean vaikeaa vaihtaa rajalla toiseen junaan?
Tämä EU homma tarkoittaisi että jos rakennetaan joku ns. tunnin juna johonkin se olisi yksinäinen ratasaareke pisteestä A pisteeseen B
Eu pursuaa sellaisia idiootteja jotka eivät osaa laskea eivätkä ymmärrä tekniikasta yhtään mitään.
Aloittaja osuit just asian ytimeen hyvä !
Kiitos!
Nyt vähän selkärankaa suomalaiset.
Itsekkyyttä, suojaatte suomen markkinat!
EI mitään EU leveyksi, vaan koska ne käskee!
MITEN MAAN ULKOPUOLINEN ORGANISAATIO
VOI KÄSKYTTÄÄ TÄLLAISTA?
Kuka sanna ja sauli sittennovat, ellei Suomen ...
Missä muissa maissa Euroopassa on sama raideleveys, kun Suomessa ? Onko sama leveys noissa entisissä Itä- Blokin maissa ?
Itä-euroopassa ja Baltian maissa
Tärkein asia oli että vain uudet linjat tehdään EU-yhteensopiviksi. Vanhoihin ei tarvitse koskea.
Suomi ei ole missään yhteydessä Euroopan rataverkkoon.
Yhtenäinen järjestelmä on hyvä idea jo huoltovarmuuden vuoksi. Kriiseissä tavaroiden nopea ja turvallinen liikkuvuus on elintärkeää. Konttien vaihtaminen junasta toiseen vie aikaa ja voi olla jopa turvallisuusriski. Vaikka Suomi on täällä pussin perällä, niin se helpottaisi liikennettä pohjoismaissa. Norjassa ja Ruotsissa on eurooppalainen raideleveys. Yhteinen standardi ehlpottaisi myös kaluston hankintaa. Muutos ei voi tietenkään taloudellisista syistä tapahtua yön yli.
Päärata kaksoiskiskotuksella välille Tornio - Helsinki, tunneliyhteys Tallinnaan ja Tallinnasta Rail Baltica EU1435 standardilla Varsovaan. Tosi hyvä ja kannatettava ajatus, tavaraa voidaan viedä Norjaan laivattavaksi. Johan niillä Uniperiin upotetuilla miljardeilla olisi kummasti rakentanut tunnelia tai vetänyt tuplakiskoja!