Eräs EU:n nerokkaista oivalluksista. Suomen pitäisi rakentaa uudet radat EU:n maiden kapeamman raideleveyden mukaan!
Kaksi kalustoluokkaa. Veturit ja vaunut.
Jo pitkään on mahamme tullut tavaraa kapeamman raideleveyden junilla.
Saksasta Hankoon. Hangossa kapeampien telien päältä irroitetaan vaunut ja ko. vaunut nostetaan lasteineen meikäläisten rautatievaunutelien päälle.
Nyt joku poliitikko sanoi, että raideleveydestä on neuvoteltava Brysselissä.
Ei jukopliuta. Meikäläiset mielistelijät eivät pysty pitämään puoliaan.
Asiassa ei ole mitään neuvottelemista.
Ilmoitetaan selkeästi ettemme piittaa tässä asiassa EU:sta tippaakaan.
Kaksi kalustoluokkaa. Veturit ja vaunut.
Jo pitkään on mahamme tullut tavaraa kapeamman raideleveyden junilla.
Saksasta Hankoon. Hangossa kapeampien telien päältä irroitetaan vaunut ja ko. vaunut nostetaan lasteineen meikäläisten rautatievaunutelien päälle.
Nyt joku poliitikko sanoi, että raideleveydestä on neuvoteltava Brysselissä.
Ei jukopliuta. Meikäläiset mielistelijät eivät pysty pitämään puoliaan.
Asiassa ei ole mitään neuvottelemista.
Ilmoitetaan selkeästi ettemme piittaa tässä asiassa EU:sta tippaakaan.
Vastaukset 32
Vanhimmat
Tästä on jo keskusteltu ketjussa:
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17516502/eu-vaatii-suomea-luopumaan-5-jalan-raideleveydesta
Jossain vaiheessa kaupankäynti Venäjän kanssa taas lopulta elpyy ja käynnistyy. Sitten nostellaan tavaravaunuja teleiltä toisille itärajalla. Varsinaista hölmöläisten peitonjatkamista. Näyttäisivät nyt suomalaiset edes jotain omaa tahtoa ja asennetta kerrankin.
EU haluaa uusia markkinoita eurooppalaisille raidekalustonvalmistajille ja junayhtiöille. Ehdotus vaikuttaa näiden tahojen lobbauksen tulokselta.
Kumipyörärahti voisi siirtyä konteissa rautateille ja Suomestakin voisi matkustaa 300km/h ICE junalla Berliiniin tai vaikka Brysseliin. Tanskan ja Ruotsin välillä on rakenteilla junatunneli suurnopeusjunille.
Pitäis vaan saada se Tallinna-tunneli ensiks.
Ymmärsin niin, että tunnelista on tekeillä selvityksiä ja aiesopimus vuoteen 2030 asti. Tunnelia ei tehtäisi yksityisrahoituksella vaan se olisi Suomen, Viron ja EU:n välinen asia. Toisaalta ymmärsin myös, että Rail Baltican pitää olla ensin valmis ennenkuin tunneliin saadaan EU:n rahoitus. Kustannusarvion tekemiseen olisi mielestäni hyvä referenssi Lontoon Tideway-jätevesitunneli, koska Lontoon maaperä on vaativa. Samoin voitaisiin ottaa opiksi kokemuksista Kluuvin ruhjeen läpäisystä Helsingin metron tunnelin teossa.
Suomenlahden pohjakallio on varmastikin helpompi.
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S001678781100071X
https://tideway.london/the-tunnel
NATO johdon Eurooppaan tuoman sodan ja Venäjän vastaisten EU pakotteiden kaltaista hölmöilyä ei saa enään jatkaa. Ukraina ei saa enää kiristää EU maita järjettömillä vaatimuksillaan , siihen on tultava loppu.
Rata voidaan rakentaa myös limittäin, eli kaksoiskiskottamalla sama rata 1435 mm ja 1524/1520 mm leveyksille voidaan samalla radalla ajaa Vainikkalan kautta Venäjälle. Luulisin kyllä, että tämä muutos koskisi lähinnä päärataa, eli muu rataverkko olisi edelleen liikennöitävissä vain suomalaisella kalustolla. Idänkauppaan sillä ei olisi vaikutusta, mutta sitähän nyt muutenkaan ei ole tällä hetkellä.
Ei junanratoja just tämän päivän tarpeisiin rakennetakaan. Ei sodat useinkaan loputtomiin jatku.
Hyväksyviä selityksiä aina löytyy kun orjuuteen halutaan.
Miksi suomalaisten pitää tapella kuka saa rantaradan mutta hitlerin orjuuteen myönnytään ilman tappelua?
Siksikö että suomalaiset ovat joutuneet apartheidiin?
Miten 1435 raideleveyden EU-vaunut ajelisivat Venäjän 1520 radoilla?
Ei mitenkään, vaan Venäjälle ajettaisiin edelleen olemassa olevaa kalustoa ja rataa hyväksi käyttäen. Katsos, kun ratoja muutenkin luonnollisesti pitää uusia voidaan samoille pölleille asentaa 4 kiskoa kahden sijaan, katso kuva:
https://www.satakunnankansa.fi/kotimaa/art-2000007082227.html
Jossain vaiheessa olemassa olevaa kalustoa pitää alkaa uusimaan ja lopulta on sitten tuplamäärä kalustoa maksettavana ja ylläpidettävänä. Mutta mitäpä siitä, on vaan hyväksi ettei Suomen etua tässäkään uskalleta ajaa.
Baltiassa ne joka tapauksessa rakentavat Rail Baltican kahdelle eri standardille ja mahdolliset uudet radat 1435 standardille pelkästään. Voi olla, että EU-rahoitusta ei tulevaisuudessa saa millekään uudelle rataprojektilla ilman, että TEN-T järjestelmää noudatetaan. Baltian maiden kokemuksistakin voi oppia. Kalustoa voi myös liisata jostain muualta ja tehdä pelkästään pääradasta kaksoistandardilla läpiajettava. Ilman lisäselvityksiä ei EU-avausta voi mielestäni suoralta kädeltä tyrmätä. Luulenpa, että Venäjän kauppa on joka tapauksessa tyrehtymässä.
Vaikka päärata virallisesti päättyy Ouluun, pitäisin parempana, että väli Helsinki - Tornio olisi kahden eri standardin mukaan liikennöitävissä! Siihen lisäksi yhteys Rail Balticaan Helsinki - Tallinna tunnelin kautta.
Onko mtään järkeä kuljettaa junia Tornion kautta Eurooppaan.
Tarkoitat varmaan lomittain.Silloin myös kaikki ratapölkyt pitäisi uusia ja kulunvalvonta antureita,kiskotusten väliin,samaten vaihteet, tässä vain muutama liäsäinvestointi.Kallista lystiä.Kymmenien miljardien investointi,olisi jokatapauksessa.Kyllä on kallista ja järjetöntä puuhastelua jo muutenkin velkaisessa Suomessa.Kaiken muun järjettömyyden lisäksi.Mitäpä järkevää tuolta EU:sta yleesäkään tulisi,Suomi on vain pelkkä nettomaksaja ja poliitikkomme tietysti,nuoleskelevat tuota instanssia.
Hitler käy yhä röyhkeämmäksi.
Mitä enemmän "pääministerimme" tottelee sitä enemmän tulee vaatimuksia.
Saatana toimii juuri sillä tavoin. Mikään ei riitä orjuuttajalle.
Mitä kautta saksalainen juna tuli Hankoon?
Rautatievaunuja kuljetettiin junalautoilla, esimerkiksi:
https://fi.wikipedia.org/wiki/M/S_Ambal
Nyt jos rakennettaisiin se tunneli Tallinnasta - Helsinkiin ja kaksoiskiskotettaisiin EU1435 mukaiseen raideleveyteen voitaisiin rahti kuljettaa nopeammin ja halvemmin Suomeen.
Yhteiseurooppalaisen rautatien rakentaminen Tornioon asti voisi toimia myös katalyyttinä Pohjoisen-Suomen asutuksen ja elinkeinoelämän elpymiseen - yhteensopivuus Ruotsin rautateiden kanssa! Mahdollisesti standardileveys (1435mm) kannattaisi vetää Torniosta myös Rovaniemelle siten, että rautatiellä voisivat ajaa molempien järjestelmien junat. Ensisijaisesti kaksoiskiskottaminen koskisi kuitenkin päärataa, saataisiin Itämeren kiertävä yhteiseurooppalainen rata sen Helsinki-Tallinna tunnelin kanssa.
Tallinnan tunneli on järjetön. Laivat kulkevat hyvin, maksaa aivan liikaa.
Tämä on kiskontaa
Löysin YouTubesta videon, jossa esitellään Rail Baltican toimintaa. Videossa näkee mm. miten rahtia kuljetetaan/käsitellään ja vilahtaa siellä myös se kaksoiskiskotus. Video on Liettuan kielinen, mutta se on tekstitetty myös englanniksi.
https://youtu.be/keDh68lHB-s
Särkyvää tavaraa nuo kiskot
https://youtu.be/keDh68lHB-s?t=74
Vai ajaako ravintolavaunut tuolla kiskoparilla?
Suomi on osa Eurooppaa ja sen tulee jatkossa koskea myös raideleveyttä. Haaveilemme tunneliyhteydestä Viroon. Baltian maat hoitavat raideleveyden eurooppalaiseksi ja niin on tehtävä myös Suomessa. Jos ei tehdä, suomettuminen jatkuu vanhaan malliin. Hyvä aloitus on uusi junayhteys Turkuun ja jatkossa Tampereelle, Ouluun ja pohjoisemmasta edelleen Ruotsiin. Maakuntaradat voidaan hoitaa vanhalla leveydellä ja kalustolla kunnes on aika uusia. Sitä on turha odotella, että Venäjä muuttuisi joskus maaksi, jonka kanssa voi tehdä turvallista yhteistyötä.
Kyllä valitettavasti asiasta on puhuttava Brysselissä sikäli, että Suomella ei ole rahaa rakentaa uusia ratoja, vaan siihen pitäisi saada apua EU:lta.
Selvästikin osa kommentoijista on Putin- trolleja. Venäjän raideleveys se pitää näiden propagandistien mielestä olla. Suomi sattuu olemaan osa Eurooppaa, Euroopan Unionin ja Naton jäsenmaa.
Eurooppalainen raideleveys johtaisi mittavaan EU.- tukeen Helsinki-Espoo.- Vihti-Lohja-Salo-Turku- radalle . Sama muutos ns. pääradalle ja tunneli Tallinnaan, minkä jälkeen olisi suora raideyhteys meitä etelään koko Euroopan alueelle ja pohjoiseen mm. Ruotsiin ja Norjaan. j
Eu on mätä😜
Todella mätä ja korruptoitunut.
Miksi raideleveys pitäisi vaihtaa koko maassa. Eikö riitä pelkästään ne alueet, missä on tai tullaan rakentamaan yhteys Ruotsiin. Kyllä ihmiset voivat välillä vaihtaa junaa.