EU vaatii Suomea luopumaan 5 jalan raideleveydestä

Anonyymi

244

2174

Äänestä

    Vastaukset

    Anonyymi (Kirjaudu / Rekisteröidy)
    5000
    • Anonyymi

      Raideleveydet eri maissa on päätetty jo 1800-luvulla, eikä euroopassa ole epästandardi leveys vaan pikemminkin sitten meillä.

      • Anonyymi

        Suomen raideleveys on tasan viisi jalkaa ja siksi se on standardi, eikä mikään satunnainen arvottu millimetrilukema.

        Seuraavaksi EU vaatii varmaan Suomen pienentämään rataverkon kuormaulottumaa, koska keskieurooppalaisia harmittaa Suomen suuremmat junat.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Suomen raideleveys on tasan viisi jalkaa ja siksi se on standardi, eikä mikään satunnainen arvottu millimetrilukema.

        Seuraavaksi EU vaatii varmaan Suomen pienentämään rataverkon kuormaulottumaa, koska keskieurooppalaisia harmittaa Suomen suuremmat junat.

        Joku tasaluku jaloissa mitaten ei tarkoita mitään standardia.

        Leveä raide 1524 mm tuli Venäjälle Yhdysvalloista. Pietarin–Moskovan rautatietä oli rakentamassa yhdysvaltalainen insinööri Georg Whistler joka oli kotoisin etelävaltioista, joissa oli käytössä samainen leveys 1 524 millimetriä. Raideleveys kuitenkin standardisoitiin Yhdysvalloissa 1880-luvulla, ja etelävaltioiden rautatiet muutettiin 1 435 millin leveyteen, joka on Euroopassakin yleinen.

        Enää Suomen ja Venäjän rautateillä ei ole millilleen sama raideleveys, vaan Venäjän raideleveys on pyöristetty 1520 milliin, ja Venäjälle liikennöideiden Allegro-junien raideleveys on kompromissi: 1522 milliä.

        Kun Suomessa otettiin käyttöön rata Riihimäeltä Pietariin vuonna 1870, käytiin ennakkoon laajaa keskustelua raideleveydestä. Monet olivat Suomessa kapeamman raiteen kannalla.

        Suomessa metrijärjestelmä otettiin käyttöön virallisesti vuonna 1887.

        Suomen rautatiet eivät olleet yhteydessä Venäjän rautatiehen ennen kuin rautatiesilta Nevan yli rakennettiin 1910-luvulla, ja Suomi itsenäistyi 1917.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Joku tasaluku jaloissa mitaten ei tarkoita mitään standardia.

        Leveä raide 1524 mm tuli Venäjälle Yhdysvalloista. Pietarin–Moskovan rautatietä oli rakentamassa yhdysvaltalainen insinööri Georg Whistler joka oli kotoisin etelävaltioista, joissa oli käytössä samainen leveys 1 524 millimetriä. Raideleveys kuitenkin standardisoitiin Yhdysvalloissa 1880-luvulla, ja etelävaltioiden rautatiet muutettiin 1 435 millin leveyteen, joka on Euroopassakin yleinen.

        Enää Suomen ja Venäjän rautateillä ei ole millilleen sama raideleveys, vaan Venäjän raideleveys on pyöristetty 1520 milliin, ja Venäjälle liikennöideiden Allegro-junien raideleveys on kompromissi: 1522 milliä.

        Kun Suomessa otettiin käyttöön rata Riihimäeltä Pietariin vuonna 1870, käytiin ennakkoon laajaa keskustelua raideleveydestä. Monet olivat Suomessa kapeamman raiteen kannalla.

        Suomessa metrijärjestelmä otettiin käyttöön virallisesti vuonna 1887.

        Suomen rautatiet eivät olleet yhteydessä Venäjän rautatiehen ennen kuin rautatiesilta Nevan yli rakennettiin 1910-luvulla, ja Suomi itsenäistyi 1917.

        Juu kiitos vaan "infosta", mutta jokainen tietenkin ymmärtää, että yhden käsin sormin päätetty viisi jalkaa on standardi, eikä mikään ihmeellinen nelinumeroinen millimetrilukema kuten 1435 tai 1520.

      • Anonyymi

        Trolollonlollon.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Juu kiitos vaan "infosta", mutta jokainen tietenkin ymmärtää, että yhden käsin sormin päätetty viisi jalkaa on standardi, eikä mikään ihmeellinen nelinumeroinen millimetrilukema kuten 1435 tai 1520.

        Jokainen ymmärtää, että standardi Euroopassa ja Yhdysvalloissa on 1435 mm. Yhdysvaltain etelävaltioissa sinun lukusi 1524 mm oli standardi ennen 1880-lukua.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Jokainen ymmärtää, että standardi Euroopassa ja Yhdysvalloissa on 1435 mm. Yhdysvaltain etelävaltioissa sinun lukusi 1524 mm oli standardi ennen 1880-lukua.

        Alkuperäinen on tietenkin standardi, eli viisi jalkaa. Nuo muut ovat jälkikäteen tehtyjä kaupallisia tai strategisia muutoksia standardiin.

        Kuka on 1900-luvun ATK-aikaa elänyt muistaa senkin, kun valmistajilla oli erilaisia liitäntöjä, jottei kilpailijoiden oheislaitteet olleet yhteensopivia.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Alkuperäinen on tietenkin standardi, eli viisi jalkaa. Nuo muut ovat jälkikäteen tehtyjä kaupallisia tai strategisia muutoksia standardiin.

        Kuka on 1900-luvun ATK-aikaa elänyt muistaa senkin, kun valmistajilla oli erilaisia liitäntöjä, jottei kilpailijoiden oheislaitteet olleet yhteensopivia.

        Alkuperäinen ei ole standardi eikä standardin standardi, kun standardi on lähes kaikkialla muutettu ja on eri standardi.

      • Anonyymi

        Ihminen on primitiivinen otus sinisellä planeetalla.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Ihminen on primitiivinen otus sinisellä planeetalla.

        EU-EKP voi koska tahansa määrätä Suomelle 7 päivää aikaa toimittaa kymmenien miljardien- ehkä paljon enemmänkin- vaatimansa rahamaksut- ja siinä ei auta mikään.

        Tämähän jo tehtiin ainakin kerran tai pari Vanhanen-Katainen-Sipilä-aikana.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Juu kiitos vaan "infosta", mutta jokainen tietenkin ymmärtää, että yhden käsin sormin päätetty viisi jalkaa on standardi, eikä mikään ihmeellinen nelinumeroinen millimetrilukema kuten 1435 tai 1520.

        Tyhmähän sinä olet.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Suomen raideleveys on tasan viisi jalkaa ja siksi se on standardi, eikä mikään satunnainen arvottu millimetrilukema.

        Seuraavaksi EU vaatii varmaan Suomen pienentämään rataverkon kuormaulottumaa, koska keskieurooppalaisia harmittaa Suomen suuremmat junat.

        Suomen junat on eurooppalaisia kyllä. Mutta turvallisuus ensin YHTÄKÄÄN SOTA ASETTA EI TUO VENÄJÄ JUNALLA SUOMEEN VIROON PUOLAAN ENÄÄ IKINÄ.COMPRENDO.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        EU-EKP voi koska tahansa määrätä Suomelle 7 päivää aikaa toimittaa kymmenien miljardien- ehkä paljon enemmänkin- vaatimansa rahamaksut- ja siinä ei auta mikään.

        Tämähän jo tehtiin ainakin kerran tai pari Vanhanen-Katainen-Sipilä-aikana.

        Suomi ei ole millään osa-alueella suvereeni valtio.

        Depootti Niinistö omistaa presidenttiyden. On valmis luovuttamaan pois valtansa:

        "Sanottakoon nyt selvästi: kannatan voimakkaasti EU:n yhteisen ulko- ja turvallisuuspolitiikan vahvistamista silläkin uhalla, että se vähentäisi tasavallan presidentin valtaoikeuksia, Niinistö painotti.".

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Suomen raideleveys on tasan viisi jalkaa ja siksi se on standardi, eikä mikään satunnainen arvottu millimetrilukema.

        Seuraavaksi EU vaatii varmaan Suomen pienentämään rataverkon kuormaulottumaa, koska keskieurooppalaisia harmittaa Suomen suuremmat junat.

        Seuraavaksi eu vaatii lapioimaan kaikki Suomen varallisuus eu:hun ja vesivarannot jenkeille ,tehdään tästä vähäväkisestä maasta temmellyskenttä jenkkinaton rosvokoplan ja kiina/venäjän hiekkalaatikoksi jossa saavat mitenkä voimiaan🤣

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Suomen junat on eurooppalaisia kyllä. Mutta turvallisuus ensin YHTÄKÄÄN SOTA ASETTA EI TUO VENÄJÄ JUNALLA SUOMEEN VIROON PUOLAAN ENÄÄ IKINÄ.COMPRENDO.

        Saattaapa tulla 🤔

      • Anonyymi
      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Suomen raideleveys on tasan viisi jalkaa ja siksi se on standardi, eikä mikään satunnainen arvottu millimetrilukema.

        Seuraavaksi EU vaatii varmaan Suomen pienentämään rataverkon kuormaulottumaa, koska keskieurooppalaisia harmittaa Suomen suuremmat junat.

        Ilman muuta raideleveyttä on muutettava eustandardin mukaiseksi ja talot purettava ja rakennettava eutiiviiksi.

        Myös viher- pensa ja sähköä on edullisuutensa vuoksi edelleen käytettävä

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Ihminen on primitiivinen otus sinisellä planeetalla.

        Ajan myötä muuttuu maapallo pimeäksi ja kylmäksi asteroidiksi ja ihmistä ei ole.

        Siinä se vihertelyn loppu sitten on

        😂😋😊

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Joku tasaluku jaloissa mitaten ei tarkoita mitään standardia.

        Leveä raide 1524 mm tuli Venäjälle Yhdysvalloista. Pietarin–Moskovan rautatietä oli rakentamassa yhdysvaltalainen insinööri Georg Whistler joka oli kotoisin etelävaltioista, joissa oli käytössä samainen leveys 1 524 millimetriä. Raideleveys kuitenkin standardisoitiin Yhdysvalloissa 1880-luvulla, ja etelävaltioiden rautatiet muutettiin 1 435 millin leveyteen, joka on Euroopassakin yleinen.

        Enää Suomen ja Venäjän rautateillä ei ole millilleen sama raideleveys, vaan Venäjän raideleveys on pyöristetty 1520 milliin, ja Venäjälle liikennöideiden Allegro-junien raideleveys on kompromissi: 1522 milliä.

        Kun Suomessa otettiin käyttöön rata Riihimäeltä Pietariin vuonna 1870, käytiin ennakkoon laajaa keskustelua raideleveydestä. Monet olivat Suomessa kapeamman raiteen kannalla.

        Suomessa metrijärjestelmä otettiin käyttöön virallisesti vuonna 1887.

        Suomen rautatiet eivät olleet yhteydessä Venäjän rautatiehen ennen kuin rautatiesilta Nevan yli rakennettiin 1910-luvulla, ja Suomi itsenäistyi 1917.

        Tasaluvut osoittavat fiksuutta suunnittelussa. SI-insinööri olisi voinut valita vaikka 15 tai 16 desimetriä.

    • Anonyymi

      Suomessa on Yhdysvaltain Konfederaatin raideleveys 1524mm, ainoana maailmassa.

    • Anonyymi

      No kumpikohan on kätevämpi, Euroopan vai ryssän kanssa yhteensopiva rautatie? Niin kätevää ajaa Vainikkalasta tankkilastissa Suomen puolelle.

      • Anonyymi

        No Suomi on logistisessa mielessä saari. Ainoa raideyhteys länteen päin on Torniossa. Että kannattaako uusia 6000 kilometriä raiteita ja muutaman miljardin ratakalusto pelkästään kakat housussa olevien vuoksi. No jos kuraperseet sen kustantavat, ja töihin käytetään suomalaista työvoimaa, niin mikä ettei!

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        No Suomi on logistisessa mielessä saari. Ainoa raideyhteys länteen päin on Torniossa. Että kannattaako uusia 6000 kilometriä raiteita ja muutaman miljardin ratakalusto pelkästään kakat housussa olevien vuoksi. No jos kuraperseet sen kustantavat, ja töihin käytetään suomalaista työvoimaa, niin mikä ettei!

        Helsinki - Tallinna tunnelilla saisi raideyhteyden Viron kautta keski-Eurooppaan.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Helsinki - Tallinna tunnelilla saisi raideyhteyden Viron kautta keski-Eurooppaan.

        Se tunneli-idea taisi lässähtää? Eikös joku liikemies koettanut promovoida sitä

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Helsinki - Tallinna tunnelilla saisi raideyhteyden Viron kautta keski-Eurooppaan.

        Virossa raideleveys on 1520 millimetriä. Pitää mennä Puolaan saakka, jos haluaa päästä 1435 mm raiteille. Toki Suomessa voi sitä "ihanuutta" kokeilla myös Tampereella.

      • Anonyymi

        Millaisia noi itä Saksan ja Viron rautiet on itä rajalla. Tarkoitus on että unionissa on yhteinen leveys ja nyt kun on sota niin turvallisuuden takia parempi että leveys on eri kuin venäjän.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Se tunneli-idea taisi lässähtää? Eikös joku liikemies koettanut promovoida sitä

        Byrokraatit pisti Vesterbackalle hanttiin. Virkamiehet eivät anna lupia, jos eivät saa lahjuksia.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        No Suomi on logistisessa mielessä saari. Ainoa raideyhteys länteen päin on Torniossa. Että kannattaako uusia 6000 kilometriä raiteita ja muutaman miljardin ratakalusto pelkästään kakat housussa olevien vuoksi. No jos kuraperseet sen kustantavat, ja töihin käytetään suomalaista työvoimaa, niin mikä ettei!

        Saimaa kaivetaan niin kuin olisi pitänyt alussa tehdä suoraan merelle Suomen puolelta. Tosin Viipuri on oikeasti suomea.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Helsinki - Tallinna tunnelilla saisi raideyhteyden Viron kautta keski-Eurooppaan.

        Katsotaan ensin noi junakiskot kun venäjä on Ukrainaan kuljettanut kalustoaan raiteita pitkin.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Millaisia noi itä Saksan ja Viron rautiet on itä rajalla. Tarkoitus on että unionissa on yhteinen leveys ja nyt kun on sota niin turvallisuuden takia parempi että leveys on eri kuin venäjän.

        Saksassa raideleveys on 1435 milliä. Virossa on edelleen ne neukkulan 1520 milliset kiskot.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Se tunneli-idea taisi lässähtää? Eikös joku liikemies koettanut promovoida sitä

        "Useiden valitus­lu­pa­ha­ke­musten hylkääminen sinetöi muun muassa Helsingin ja Tallinnan välisen tunne­li­lin­jauksen." "Näiden osalta ei ole enää ole tulossa muutoksia."
        Kaavassa Tallinna-tunnelin linjaus säilyy Helsingin kautta kulkevana.

        https://www.kirkkonummensanomat.fi/neo/?app=NeoDirect&com=6/159/63839/0a7bdfe40d

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Virossa raideleveys on 1520 millimetriä. Pitää mennä Puolaan saakka, jos haluaa päästä 1435 mm raiteille. Toki Suomessa voi sitä "ihanuutta" kokeilla myös Tampereella.

        Rail Baltican nopean rautatien Tallinnasta Berliiniin raideleveydeksi tulee eurooppalaisen standardin mukainen 1435 mm.

        https://fi.frwiki.wiki/wiki/Rail_Baltica

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Rail Baltican nopean rautatien Tallinnasta Berliiniin raideleveydeksi tulee eurooppalaisen standardin mukainen 1435 mm.

        https://fi.frwiki.wiki/wiki/Rail_Baltica

        Tuo on kuin jumala tai joulupukki – ei ole olemassa.

        Olemattomaan vetoaminen on aina huono argumentti.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Tuo on kuin jumala tai joulupukki – ei ole olemassa.

        Olemattomaan vetoaminen on aina huono argumentti.

        Junayhteys ei tule Venäjälle.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Junayhteys ei tule Venäjälle.

        Venäjä voi vaan alkaa myymään rengasmatkoja kaasuputkessansa

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Junayhteys ei tule Venäjälle.

        Olematonta ei ole olemassa. Ihan sama mihin se jää tulematta.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Se tunneli-idea taisi lässähtää? Eikös joku liikemies koettanut promovoida sitä

        On edelleen elossa tuo suunnitelma.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Virossa raideleveys on 1520 millimetriä. Pitää mennä Puolaan saakka, jos haluaa päästä 1435 mm raiteille. Toki Suomessa voi sitä "ihanuutta" kokeilla myös Tampereella.

        Mut eiks maailma siirry siihen yksiraiteiseen jossakin välissä miksi jotain esihistoriallisia pitäisi vielä ruveta kesken kaiken muuttelemaan

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Mut eiks maailma siirry siihen yksiraiteiseen jossakin välissä miksi jotain esihistoriallisia pitäisi vielä ruveta kesken kaiken muuttelemaan

        Maailma siirtyi kumipyörille jo 1900-luvulla. Ei tarvita erikseen mitään raiteita. Hammastanko kääntää pyöriä ohjausakselin määräämään suuntaan.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        On edelleen elossa tuo suunnitelma.

        Käytännössä se on jäissä, koska virkamiehet eivät edistä hankkeita, joihin eivät saa lahjusrahaa.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Helsinki - Tallinna tunnelilla saisi raideyhteyden Viron kautta keski-Eurooppaan.

        Ei tarvita tunnelia, vaan voidaan käyttää junalauttaa Suomenlahden ylitykseen.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Ei tarvita tunnelia, vaan voidaan käyttää junalauttaa Suomenlahden ylitykseen.

        Junalauttoja ei kulje enää ja olisivat nykypäivän tarpeisiin vanhentuneita. Suurnopeusjunat käyttävät Euroopassa 1435 järjestelmän mukaisia raiteita ja sellainen olisi hyvä saada Suomeenkin kulkemaan reittiä Helsinki - Tampere - Oulu - Tornio - Tukholma. Helsingistä yhteys Tallinnaan rautatietunnelilla. Tarkoitus on vähentää lentoliikennettä ja suurnopeusjuna on näppärämpi tapa liikkua lyhyehköjä Euroopan sisäisiä matkoja, kun otetaan huomioon odotusaika terminaalissa ja siirtyminen lentokentälle. Tampere muuten valitsi raitiotiensä raideleveydeksi järkevästi sen 1435mm, voivat hankkia tulevankin kalustonsa suoraan Euroopasta ilman modauksia.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Junalauttoja ei kulje enää ja olisivat nykypäivän tarpeisiin vanhentuneita. Suurnopeusjunat käyttävät Euroopassa 1435 järjestelmän mukaisia raiteita ja sellainen olisi hyvä saada Suomeenkin kulkemaan reittiä Helsinki - Tampere - Oulu - Tornio - Tukholma. Helsingistä yhteys Tallinnaan rautatietunnelilla. Tarkoitus on vähentää lentoliikennettä ja suurnopeusjuna on näppärämpi tapa liikkua lyhyehköjä Euroopan sisäisiä matkoja, kun otetaan huomioon odotusaika terminaalissa ja siirtyminen lentokentälle. Tampere muuten valitsi raitiotiensä raideleveydeksi järkevästi sen 1435mm, voivat hankkia tulevankin kalustonsa suoraan Euroopasta ilman modauksia.

        Rail Baltica voi olla se suunniteltu 1435 millinen ja Suomenlahden alittavaan tunneliin tulee tuplakiskot, eli 1524 ja 1435. Tuo 1435 vedetään Hki-Vantaalle saakka.

        Tuolla päästään sitten suoraan samalla junalla Hki-Vantaalta Välimerelle. Mutta Baltian ja Suomen muilla radoilla voidaan käyttää edelleen nykyistä kalustoa. Eli kallis tunneli saadaan tehokkaampaan käyttöön. Suomen sisällä ei tarvita 1435 raideleveyttä mihinkään.

    • Anonyymi

      Suomi-koirille tulee taas miljardilasku EU:n johdosta, kun ruvetaan tuhansia kilometrejä raiteita uusimaan

      • Anonyymi

        Työllistää hyvin.

      • Anonyymi

        Ja junia muuttamaan niihin käypäsiksi😅😅😅😅

      • Anonyymi

        Määräys tulee eusta ja toimenpiteen maksaa EUn maakunta Suomi, näönvuoksi eu tukee miljardilla sadan miljardin hanketta.

        Päätetty, yksimielisesti! Kop

    • Anonyymi

      Yleinen Eurooppalainen raideleveys juontaa niinkin kaukaa kuin Englannin Roomalaismiehityksen ajalta ja Roomalaisten rakentamien sotilasteiden leveydestä. Nimittäin Englanti on raideliikenteen varhaisin kehittäjä ja siellä ensimmäiset kiskot laskettiin vanhojen roomalaisteiden päälle ja leveydeksi tuli mikä tuli kun kiskot sovitettiin teille parhaiten sopivasti.

      • Anonyymi

        Roomalaiset rakensi Lontoon kaupungin.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Roomalaiset rakensi Lontoon kaupungin.

        Eivät rakentaneet, mutta perustivat kaupungin ja rakensivat City of London kaupunginosaa sen alkuvaiheessa.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Roomalaiset rakensi Lontoon kaupungin.

        Putinin pitää siksi vaatia Lontoota annettavaksi Italialle.

    • Anonyymi

      Venäläisiä emme ole, eurooppalaisiksi emme halua tulla. Valitaan siin joku, ihan eri raideleveys kuin kuin ee:ssa tai venäjällä. Sehän on suomen oma päätös. Otetaan vaikka tasaluku 1500 mm.

      • Anonyymi

        Otetaan 1732 mm = 1,732 metriä. Neliöjuuri kolme.

      • Anonyymi

        Kalusto on koko ajan kasvanut. Jos raideleveyttä aletaan muuttelemaan, niin se tehdään koko EU:n alueella, ja silloin raideleveydeksi tulee tasan kaksi metriä, eli 2000,0 millimetriä. Loading gauget kasvatetaan samassa suhteessa, eli myös tunnelien poraajille riittää duunia.

      • Anonyymi

        Mehän ollaan pohjoismaisia eurooppalaisia.

    • Anonyymi

      Mitä leveämpi niin sitä paremmin juna pysyy pystyssä.

      • Anonyymi

        Aika vähän noita kaatuilee.

    • Anonyymi

      Siinä sitä tulisi vähäksiaikaa duunia rautatietyöläisille.

    • Anonyymi

      Asun tässä radanvarressa. Muutamavuosi takaperin ne tuossa noin viidenkilometrin matkalla parivuotta, jotain tuhersivat kiskojensa kanssa, joka halvatun päivä. Tuli vaan mieleen, että kauankohan veisi aikaa. Tämä EU:n toive. Kiskojen muokkaamisesta Bryssel kuntoon?

    • Anonyymi

      eikö raiteet voisi myydä ulos niin omistaja uusii raiteet,

    • Anonyymi

      Eiköhän idänkauppa ollut siinä. Mitä sitä enää yhteisellä raideleveydellä tekee?

      • Anonyymi

        Suomen ja Kiinan välinen rautatieyhteys on hyvä kilpailuvaltti. Se tietenkin eurooppalaisia kilpailijoita kismittää.

      • Anonyymi

        Joo ei tarvi enää pelätä niin paljon jos taide leveys on erilainen kuin idän.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Joo ei tarvi enää pelätä niin paljon jos taide leveys on erilainen kuin idän.

        Ei tartte enää pestä kalsareita päivittäin.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Suomen ja Kiinan välinen rautatieyhteys on hyvä kilpailuvaltti. Se tietenkin eurooppalaisia kilpailijoita kismittää.

        Siberian juna ollut varastetun tavaran kuljetus konteissa. Varokaa ja huumeet aseet menee laittomat junissa. Antaa vaan vaihtaa raideleveys. Ja ottaa pätkät itä rajalta pois. Ettei ne pääse tykkejä tuomaan.

      • Anonyymi

        Oletpa oikea Einstein onko mallissa ketään kotona😆

    • Anonyymi

      Ei kannata tehdä mitään asian hyväksi. Se on halvinta ja käytännöllisintä.
      Kuljetukset Venäjälle ja Suomeen hoituvat hyvin joustavasti. Eivät Venäjän pakotteet ole ikuisia, ei Putinkaan ole.
      Kauppa alkaa taas, kunhan tilanne rauhoittuu.
      Sitäpaitsi, pakkohan on rahdata Venäjältä nikkelirikastetta Harjavallan venäläistehtaalle.

      • Anonyymi

        Mikä venäläistehdas Harjavallassa on ? Nykyään hackman tuotteet tehdään Vietnamissa. Tyhmät myy työpaikkansa.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Mikä venäläistehdas Harjavallassa on ? Nykyään hackman tuotteet tehdään Vietnamissa. Tyhmät myy työpaikkansa.

        Venäläisen Norilsk Nickelin omistama nikkelisulatto on Harjavallassa.

    • Anonyymi

      Tottakai meillä vaihdetaan kiskot ja pultit EU standardien mukaisiksi. Maksoi mitä maksoi.

      "Eurot ovat tärkeitä, mutta vielä tärkeämpää on, että EU-maat pysyvät yhtenäisinä"
      - Tytti Tuppurainen

      • Anonyymi

        Näin.

      • Anonyymi

        Mitään tankkeja ei pääse kuljettajan rajan yli kun raiteita ei ole.

    • Anonyymi
    • Anonyymi

      "On tämä puhdasta feminististä,intersektionaalista,sairasta idealismia,vailla järjen hiventäkään,lähentelee jo mielisairautta"!!!

      • Anonyymi

        Pysy nyt putinisti housuissasi.

      • Anonyymi

        Jo vain, Siinähän männöö

    • Anonyymi

      Muutetaan kyllä, kun EU määrää...
      On myös turvallisempaa käyttää eri raideleveyttä kuin venäjällä.

      • Anonyymi

        Saman turvallisuusvaikutuksen saa poistamalla 10 metriä ratakiskoa kaikilta rajanylityspaikoilta. Kustannukset tuolla on noin 0,00000001 promillea EU:n vaatimasta.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Saman turvallisuusvaikutuksen saa poistamalla 10 metriä ratakiskoa kaikilta rajanylityspaikoilta. Kustannukset tuolla on noin 0,00000001 promillea EU:n vaatimasta.

        200 metriä jos poistaa ja miinoittaa pään.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Saman turvallisuusvaikutuksen saa poistamalla 10 metriä ratakiskoa kaikilta rajanylityspaikoilta. Kustannukset tuolla on noin 0,00000001 promillea EU:n vaatimasta.

        Niiden poistetun 10 metrin tai 200 metrin paikalle ei kestäisi kauaa laittaa kiskot.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Niiden poistetun 10 metrin tai 200 metrin paikalle ei kestäisi kauaa laittaa kiskot.

        Sen verran kauan aikaa kestää, että kiskonasentajien päälle ehditään pudottamaan JASSM.

        Silti hinta on vain 0,0000001 promillea EU:n vaatimasta.

    • Anonyymi

      EU se aina vaatii ja vaatii. Suomalainen tyhmä alistuu ja alistuu.

      • Anonyymi

        Alistuttehan te venäläisetkin Ukrainalle.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Alistuttehan te venäläisetkin Ukrainalle.

        Onkos voitto kotona vai naapurisa

    • Anonyymi

      Hyvä että Harakka ampui moisen pöllön ajatuksen alas. Jatketaan kuten ennenkin.
      Kyllä se idän busines pian taas aukeaa..

      • Anonyymi

        Ei aukea mikään business nyt vähään aikaan. Moka mikä moka.

    • Anonyymi

      no...ei aina voi vaatia rekkojen kaventamista 5 cm:llä, jotain muutakin pitää keksiä!

    • Anonyymi

      Kyllä on ihan vitun tyhmiä, ne jotka tähän mukaan lähtevät. Eu on yksi loputon tyhmyyden lähde.

    • Anonyymi

      Niitä kiskoja ei muuteta.
      T. Tämä juna kulkee vain yhteen suuntaan, ei sinne minne pöhlö eu sen haluaa kulkevan.

    • Anonyymi

      Eiks natsien suunitelmissa ollut 3m raideleveydelliset junat? Ei tipu junat raiteilta suuremmillakaan kuormilla tai nopeuksilla. Sehän pitäisi saada koko EUn raideleveydeksi ,olisi EUlla kerrankin jotain suurta,suurempaa kuin muualla maailmassa ja jenkeissä.

    • Anonyymi

      Kaikki Lännessä näyttää perustuvan aggressiolle ja rikollisuudelle, jonkun pienen eliitin erikoisoikeuksille.

      Totuus on vaarallinen ja siksi sensuroitava, vaiennettava.

      Suomikin on jo toteennäyttänyt itse itsensä. Mitään näin alatyylistä en olisi arvannut Suomesta ja suomalaisten enemmistöstä paljastuvan. Vihavihervasemmisto ja äärioikeisto, kaikki kimpassa, viattomien veren maku suussaan. Halpamaista.

      En usko enää koskaan tähän maahan, sen selkärangattomii päättäjiin, viranomaisiin ja näennäiseen kansaan. Kunnioitus meni, sensuurin ja valheidenne mukana.

    • Anonyymi

      Pitäiskö meillä olla suora junayhteys Brysseliin? Se vaatii sitten rautatiesiltaa tai tunnelia meren alitse Viroon.

      • Anonyymi

        Brysselissä hän Suomen eliitti nykyään kokoontuu, suorat linjat etelään,sähkövetureilla vihreesti

    • Anonyymi

      No nyt täytyy sitten käydä siirtämässä toista kiskoa 89 mm sisään päin... helpompi varmaan kuin että siirretään kumpaakin kiskoa 44,5 mm.

      Nuo raideleveydet päätettiin jo 1800 luvulla kun rautateitä aletiin rakentaa ja tuolloin Suomi oli osa Venäjään ja siksi meidänkin raideleveys on sama kuin entisellä keisarillisella Venäjällä.

      https://fi.wikipedia.org/wiki/Leveäraiteinen_rautatie

      Tuossa on mielenkiintoinen juttu siitä että keisarillisen Venäjän 1524 mm raideleveys ei suinkaan ollut Venäjän keksintö vaan se tuli USA:n Etelävaltioiden käytössä olleesta 5 jalan raideleveydestä.

      • Anonyymi

        Jep ja leveempi aseli on tukevampi , mutta tuosta tuskin on kysymys .

        Kun raidevälit on samat kuljetus onnistuu yhdellä junallla perille asti. Toisaalta hyväjuttu ,toisaalta ei. Näet tuo on militäärisesti huonojuttu ,kun toimii puolustuksellisesti valloittajaa vaikeuttaen. On siis puollustus lähtöinen näkökulma myös ja toisaalta myös taloudellinen monessakin suhteessa.

        Kustannuksiltaan kallis vaihtaa, kun vaihtuisi veturit ja vaunut myös. Vaatija ja haluaja yleensä maksaa, mutta oletettavasti Eu:n suunnalta tuota ei olla kuitenkaan valmiita kustantamaan kokonaisuudessaan .

        Toisaalta jos raideleveys avattaisiin yhtäläisenä avattaisiin samalla raide yhteys liikennöinnille kilpailu Euroopaan jolloin kotimainen liikennöinti loppuis melko lyhyeen. On siis myös kysymys tulon lähteestä.

      • Anonyymi

        Koska amerikkalainen USA:n etelävaltioista rakensi aikoinaan venäläisille sen rautatien.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Koska amerikkalainen USA:n etelävaltioista rakensi aikoinaan venäläisille sen rautatien.

        Sakemanni-teutoonit sai sitä Marshall-apuakin kyllä niiden pitää hyväksyä itse etelävaltio-konfedereaatio ratastandardit

    • Anonyymi

      Taitaa EU:ta harmittaa, kun Suomesta pääsee junalla suoraan Moskovaa ja melkein Pekingiin asti! Täysin sopimaton raideleveys, ei käy yksiin Ranskan raiteitten kanssa.

      • Anonyymi

        EU määrää, että mitä Suomessa tehdään. Ei niitä harmita...

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        EU määrää, että mitä Suomessa tehdään. Ei niitä harmita...

        Eu määrää eduskunta vain vastaa. . "Selvä!

      • Anonyymi

        Minä en koe, että kiinnostusta on enää rakentaa suhdetta kuntoon. Mietin tässä sitä, etteivät vaan alkaisi ihan siis suomalaiset kostaa ukrainalaisille pakolaisille sodan varjolla nousseita hintoja. Joku ukrainalaisten massahulluus tästä enää puuttuikin. Varsinkin kun 75% ja enemmänkin heistä ovat naisia ja lapsia.

        Tuo ruuan korkea hintahan voi stimuloida hyvinkin nopeasti tuonlaisia yhteiskunnassa.

        Aika kypsiä alkavat kyllä olla monetkin yhteiskunnan eri paikoissa köyhtymisiin, joka indikoi kyllä jo toleroimiskynnyksen selkeää madaltumista.

        Järvelläkään enää kuin ehkä 25-33% edellisvuosien venemääristä. Se on melkoinen romahdus se.

    • MrHyvis

      Eroon ja ÄKKIÄ EU PASKASTA.
      SUOMEN KANSA.

      • Anonyymi

        Tuen. Vaikkakin minua narsistiseksi nimittelitkin joskus.

      • MrHyvis
        Anonyymi kirjoitti:

        Tuen. Vaikkakin minua narsistiseksi nimittelitkin joskus.

        On kai ollut huono päivä 😁

      • Anonyymi
        MrHyvis kirjoitti:

        On kai ollut huono päivä 😁

        Pitää sinunkin olla tarkempi kun tuota toisessa analysoit. :)

        Mutta EU on todella ottanut tässä aika erikoisen jumalan aseman, jossa meitä ei taideta kyllä kansana pahemmin rakastaa.

        Miten tuo tapahtuu käytännössä? Ilmoittavatko saulit ja sannat ettei kiinnosta enää olla orjianne, kuten britit tekivät vai miten sen olisi mahdollista?

    • Anonyymi

      Pelkään, että joku marineri tai tappurainen lähtee hiertämään asiaa eteen päin mielistellessään Brysseliä. Kehukaa meitä! Olemme näin eurooppalaisia!!!!!!
      Meikäläisten telien vaihto Saksasta tulevien Railshipin vaunujen alle on pelkkää rutiinia Hangossa. Lisätyö tietenkin mutta ei posketon ponnistus.

    • Kollimaattori

      Tehdään EU:ssa kompromissi ja levennetään kaikkialla raideleveydeksi tasan kaksi metriä (2000 mm). Tämä on logistisesti järkevää, sillä junat saadaan leveämmiksi kuljettamaan enemmän rahtia ja ihmisiä, leveä raideväli on teknisesti etevämpi, mukavampi sekä turvallisempi kuin kapea ja saadaan vähän urakoita työttömyydestä riutuvaan Eurooppaan! :D

      • Anonyymi

        Mutta kumpaa metrimittaa tarkoitat, sitä alkuperäisen määritelmän mukaistako joka oli 1/10000000- osa maapallon ympärysmitasta napojen kautta mitattuna vaiko päiväntasaajan kautta mitattuna? Nääs olemme kaiken aikaa käyttäneet virheellistä metrin mittaa, ka skun silloin kun mitaksi määriteltiin nimenomaan tuo osa maapallon ympärysmitasta napojen kautta mitattuna, napojen litistymää kun ei tunnettu eikä osattu huomioida ja käyttöön tulikin mitta joka oli jo tunnetusta päiväntasaajan kohdalta mitatusta ympärysmitasta se 1/10000000- osa, eli iahn väärä metrin mitta jota sitten alettiin käyttää kuin se olisi oikea metrin mitta...

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Mutta kumpaa metrimittaa tarkoitat, sitä alkuperäisen määritelmän mukaistako joka oli 1/10000000- osa maapallon ympärysmitasta napojen kautta mitattuna vaiko päiväntasaajan kautta mitattuna? Nääs olemme kaiken aikaa käyttäneet virheellistä metrin mittaa, ka skun silloin kun mitaksi määriteltiin nimenomaan tuo osa maapallon ympärysmitasta napojen kautta mitattuna, napojen litistymää kun ei tunnettu eikä osattu huomioida ja käyttöön tulikin mitta joka oli jo tunnetusta päiväntasaajan kohdalta mitatusta ympärysmitasta se 1/10000000- osa, eli iahn väärä metrin mitta jota sitten alettiin käyttää kuin se olisi oikea metrin mitta...

        Minulle ainoa metrin mitta on se iridiumista valmistettu, jota säilytetään Ranskassa.

      • Anonyymi

        Leveä juna on aerodynaamisesti huono ja lisää sen energian kulutusta, laskee nopeutta, ja leveä raidevälihän kuluttaa enemmän kiskoja ja pyöriä kaarteissa.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Leveä juna on aerodynaamisesti huono ja lisää sen energian kulutusta, laskee nopeutta, ja leveä raidevälihän kuluttaa enemmän kiskoja ja pyöriä kaarteissa.

        Otsapinta-ala vaikuttaa ilmanvastukseen, ei leveys. Lapamatokin on matala.

        Kulumisiin vaikuttaa puolestaan pintapaine. Leveällä junalla on kaarteessa pienempi pintapaine ulommalla kiskolla, koska painopiste siirtyy vähemmän.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Otsapinta-ala vaikuttaa ilmanvastukseen, ei leveys. Lapamatokin on matala.

        Kulumisiin vaikuttaa puolestaan pintapaine. Leveällä junalla on kaarteessa pienempi pintapaine ulommalla kiskolla, koska painopiste siirtyy vähemmän.

        Samalla akselilla olevien pyörien pitäisi leveällä radalla ja leveällä akselilla myös kääntyä auton etupyörien tapaan. Mtä leveämpi raideväli, sitä suurempi keskinäinen ero on raiteiden kaarevuudessa, eli keskenään samassa kulmassa akselillaan olevat pyörät jauhavat kiskoja koska ne eivät ole optimaalisessa asennossa.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Samalla akselilla olevien pyörien pitäisi leveällä radalla ja leveällä akselilla myös kääntyä auton etupyörien tapaan. Mtä leveämpi raideväli, sitä suurempi keskinäinen ero on raiteiden kaarevuudessa, eli keskenään samassa kulmassa akselillaan olevat pyörät jauhavat kiskoja koska ne eivät ole optimaalisessa asennossa.

        Vapaasti rullaavilla pyörillä ei ole tuossa suhteessa merkitystä onko raideväli 1,5 tai 2 metriä. Rautateillä ei muutenkaan ole jyrkkiä mutkia, joten vetureissakaan ei tarvita edes tasauspyörästöä.

    • Anonyymi

      Kyllä EU jäsenyys on halpaa 🤭

      • Anonyymi

        Ei käy orjilla aika pitkäks, herrat keksii puuhaa monenlaista. Kohta EU käskee rakentamaan Kiinan muurin ja vallihaudan itärajalle.

    • Anonyymi

      Suomi on riskimaa kun tänne voidaan tuoda venäläisiä panssareita rautateitä pitkin

      • Kollimaattori

        Putinin pitäisi olla hyvin huolissaan, kun suomalaisella junakalustolla voidaan tuoda Naton Abrams-, Leopard-, Leclerc- ja Challenger 2-tankkeja vaikka Vladivostokiin asti ärsyttämään kiinalaisia! :D

    • Anonyymi

      Jos EU maksaa muutostyön, niin eikö se olisi ihan hyvä asia työllisyyden kannalta?

    • Anonyymi

      Jälleen hölinää joka perustuu puhtaaseen tyhmyyteen, suomessahan on sama raideleveys kuin venäjällä, olenko väärässä? No nämä eu pattipäät taas suuressa viisaudessaan näyttävät uskovan että kauppa naapurimaahan on pysyvästi boikotissa, mitä se ei tule olemaan. Tokihan silloin raideleveys täytyy muuttaa suuntaan joka vähentää kilpailukykyä tulevaisuudessa ja maksaa miljardeja 👍 ja josta ei ole hyötyä piirun vertaa

      • Anonyymi

        Venäjälle menevät raiteet pidettävä ennallaan, mutta muut korjattava, jos EU maksaa?

      • Anonyymi

        Nimenomaan venäjän liikenne suomeen halutaan lopettaa EU:n pyynnöstä, eihän tänne muualta raiteita pitkin pääse ennen kuin Tallinnan tunneli valmistuu 😭😭😭😭😭

      • Anonyymi

        Olet väärässä. Suomessa ja Venäjällä ei ole (enää) sama raideväli. Alun perin oli, mutta Neuvostoliitto kavensi omaa rataverkkoaan. Suomessa on vielä alkuperäinen raideväli käytössä.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Olet väärässä. Suomessa ja Venäjällä ei ole (enää) sama raideväli. Alun perin oli, mutta Neuvostoliitto kavensi omaa rataverkkoaan. Suomessa on vielä alkuperäinen raideväli käytössä.

        Mites se Allegro sit operoi Helsingistä Moskovaan, kerro kun tiedät.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Mites se Allegro sit operoi Helsingistä Moskovaan, kerro kun tiedät.

        Allegron pyörät nuljuivat joitakin millejä sille liian väljällä raidevälillä.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Mites se Allegro sit operoi Helsingistä Moskovaan, kerro kun tiedät.

        Ei Allegro erikseen operoi mitenkään. On toki yhteensopiva molempien maiden rataverkkojen kanssa, eikä edes niillä olevat erityyppiset ajolankojen sähköt tuota ongelmia.

        Väite oli, että raideleveys olisi Suomessa ja Venäjällä sama. Se ei siis pidä paikkaansa, kerro kun hyväksyt tämän faktan.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Ei Allegro erikseen operoi mitenkään. On toki yhteensopiva molempien maiden rataverkkojen kanssa, eikä edes niillä olevat erityyppiset ajolankojen sähköt tuota ongelmia.

        Väite oli, että raideleveys olisi Suomessa ja Venäjällä sama. Se ei siis pidä paikkaansa, kerro kun hyväksyt tämän faktan.

        Onko Allegro-junille keksitty käyttöä?

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Olet väärässä. Suomessa ja Venäjällä ei ole (enää) sama raideväli. Alun perin oli, mutta Neuvostoliitto kavensi omaa rataverkkoaan. Suomessa on vielä alkuperäinen raideväli käytössä.

        Ainakin junat Pietariin ja Moskovaan ovat kulkeneet hyvin näihin päiviin asti. Kaipa sitten Suomen junat on sellaisia, että niille sopii mikä raideväli tahansa. Meiltähän mennään junalla kaikkiin EU maihin.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Ainakin junat Pietariin ja Moskovaan ovat kulkeneet hyvin näihin päiviin asti. Kaipa sitten Suomen junat on sellaisia, että niille sopii mikä raideväli tahansa. Meiltähän mennään junalla kaikkiin EU maihin.

        On meillä töissä lastattu venäläisiäkin vaunuja. Kyllä nekin Suomen raiteilla pysyvät. Ei se ole niin ykkösmilleistä kiinni.

    • Anonyymi

      Joku joskus sanoi : "Missä EU, siellä ongelma", taitaa pitää paikkaansa ? Onko laskettu miten paljon tuokin "yhtymä" tuli Suomelle maksamaan ja yhä pitää lappaa sinne rahaa, ihan pohjaton säkki, kun muutamat valtiot elää kuin pellossa, kaikenlaista korruptiota, sukulainen kertoi, että Kreikassa kaupoissa on kaksi kassaa, toiseen laitetaan verotettavat rahat ja toiseen joista ei makseta veroa, tuolla tyylillä jos toimivat niin jää heidän valtiolta paljon saamatta verorahoja ! Ihmiset tekevät kahta työtä, että elävät, toinen työ on sitä "puhdasta" tuloa omaan pussiin ! Yliopisto-opettaja saa palkkaa noin. 1400 e /kk. esim. joku professori, näitä valtioita on muitakin elätettävänä. Nyt on tulossa tämä NATO, mitä se meille maksaa, se jää nähtäväksi. Jenkkilässä on kautta aikain kaikki ollut suurta, niin ei se pientä liene tuokaan jäsenyys !? ENKÄ siis ole "persu", en "sossukaan", vaan kaksi ammattipaperia on kansiossa, vielä se ihanuus, että olen eläkkeellä ja puolisokin nauttii eläkettä, on oma kämppä ja penskat käyvät töissä, joka päivä on syöty, tähän asti, mutta Venäjälle en koskaan lähde käymään, Amerikassa ollaan käyty. Suomi kumminkin on paras maa, ihan raiteita myöten ! ANTASIVAT niiden nyt olla tuon levyisiä mitä nyt ovat, kun tämä maailman meno on niin epävarmaa, niin edes yksi asia olisi entisen laisesti !! Eikä mitään tunneleita itään päin, joku raja nyt hölmöilyllekin, itsesuojeluvaistoa edes vähän meillekin !!

      • Anonyymi

        Lausunto on persujen mölinää.

        Raidevälin muutos ei maksa Suomelle mitään, koska sen rahoittaa EU.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Lausunto on persujen mölinää.

        Raidevälin muutos ei maksa Suomelle mitään, koska sen rahoittaa EU.

        Kuka rahoittaa EUn, suomi 😭😭😭😭😭😭

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Lausunto on persujen mölinää.

        Raidevälin muutos ei maksa Suomelle mitään, koska sen rahoittaa EU.

        En tiedä muuta, paitsi sen, että harakan aivot toimivat tänään vahingossa ärsyyntyessäänkö raideleveysmuutosvaatimuksesta.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        En tiedä muuta, paitsi sen, että harakan aivot toimivat tänään vahingossa ärsyyntyessäänkö raideleveysmuutosvaatimuksesta.

        Se oli todella kummallista ja #HÄMMENTÄVÄÄ# kerrankin nähdä demarin aivojen toimivan!!! Tällaista ei tapahdu kuin kerran vuosisadassa!

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Lausunto on persujen mölinää.

        Raidevälin muutos ei maksa Suomelle mitään, koska sen rahoittaa EU.

        Entä vaunu- ja veturikalusto?

    • Anonyymi

      Kaikilla olisi parempi olla puoli metriä tai metrin leveämmät raiteet, jotta junilla olisi suurempi kapasiteetti ja leveys.

    • Anonyymi

      Suomen pitäisi erota välittömästi EUvostoliitosta, joka on päivä päivältä järjettömämpi ja pahempi. EUvostoliitto on kuin Mordor, eikä sitä olisi koskaan pitänyt muodostaa.

    • Anonyymi

      Eipä siinä sitten muuta kun tehdään niinkuin Brysselin herrat käskee.

      Kuuliaisen alusmaan, kuten Suomen, tehtävänä on totella.

      • MrHyvis

        Tai orjamaa Suomi on.

    • Anonyymi

      eu voisi leventää omat ratansa suomen mukaiseksi.

    • Anonyymi

      ennen kumarrettiin n-liittoon nyt euhun .suomettuminen ei ole hävinnyt vaan muuttanut suuntaansa

    • Anonyymi

      Jotakin työryhmää tämäkin työllistänyt, luultavasti kuukausia on kokoustettu asiaa.

      • Anonyymi

        Kampaviineri poikineen mennyt.

    • Anonyymi

      Mitäköhän maksaisi Suomen rautateiden raideleveyden muuttaminen? Kauanko menee kun edes metri muutetaan?

      • Anonyymi

        Sitten tietysti koko kiskokalusto varikoille ja helkutinmoinen työmaa vuosikymmeniksi.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Sitten tietysti koko kiskokalusto varikoille ja helkutinmoinen työmaa vuosikymmeniksi.

        Eiks niitä ole jotain yksiraiteisia ratoja ollut testikäytössä vaikka kuinka kauan sellaistahan EU:n pitäisikin ajaa

    • Anonyymi
    • Anonyymi

      EUn komentelija-Komission Älyvapaat ukaasit saa jättää omaan arvottomuuteensa. Milloin pitää hävittää joku kukka. (kurtturuusu) Sitten puututaan kompostiin. Kohta pitää varmaan kysyä Brysselistä lupa ulkohuussissa paskalla käymiseenkin.

      No jos nyt käsitin oikein, niin ei meitä nyt sentään vaadita muuttamaan jo rakennettuja raiteita vaan kyse on mahdollisista tulevista raidelinjauksista.

      • Anonyymi

        Sitten juniin vois laittaa paripyörät joilla voi ajaa molemmilla raideleveyksillä.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Sitten juniin vois laittaa paripyörät joilla voi ajaa molemmilla raideleveyksillä.

        Niin mutta kun niitä raiteita pitää käännellä ja väännellä eipä se niin yksinkertaista ole

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Sitten juniin vois laittaa paripyörät joilla voi ajaa molemmilla raideleveyksillä.

        Vain junien toisen puolen pyörät olisi lukittu kiinteästi akselin päätyyn. Toisella puolella pyörät pääsisivät liikkumaan akselilla tarpeen mukaan vaikka - 10 senttiä.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Niin mutta kun niitä raiteita pitää käännellä ja väännellä eipä se niin yksinkertaista ole

        Paripyörilla voisi ajaa vauhtia edes hidastamatta leveältä raideväliltä kapealle raidevälille, ja samaten toisinpäin.

    • Anonyymi

      Onko tämä nyt parempaa kuin
      olla neuvostoliiton alistettavana?

      MIKSI PITI VAIHTAA RUTTO KUPPAAN?

      • Anonyymi

        Itsenäisyys OLI ( mennyt muoto) pelottava, vakaata ja vaurasta.

        Piti saada säpinää ja korruptiota.

    • Anonyymi

      Suomessa käytössä tällä hetkellä siis vajaan kahden askeleen, tarkkaan sanottuna 1 ⅔ jaardin, raideleveys.

      • Anonyymi

        Se sanotaan "1 jaardi ja 2 jalkaa".

      • Anonyymi

        EU on muutenkin ihan bäck yardista

    • Anonyymi

      Aika kulkee ratevammin kiskojen välimittoja vaihdellessa. Brysselin päättäjien älynväläyksiä toteuttaessa.

      • Anonyymi
    • Anonyymi

      Positiivista tässä on se, että nyt ne "tunnin juna" ynnä muut hukkainvestoinnit jää tekemättä, koska EU-tukia ei jatkossa enää saada nykyisen raideleveyden ratahankkeille, eikä Suomi ala yksinään maksamaan miljardi-investointeja, jotka eivät koskaan tule maksamaan itseään takaisin.

    • Anonyymi

      Ei Espanja ja Portugalikaan mitään EU-standardia noudata. Espanjassa raideleveys on paljon leveämpi, nimittäin 1674 mm ja Portugalissa 1665 mm. Ja tuskin Espanja ja Portugali kapeampaan raideväliin vaihtaa.

      • Anonyymi

        Kiista puoliksi, eli otetaan koko EU:n alueella käyttöön tuo Portugalin raideleveys.

    • Anonyymi

      Venäjälle vievistä raiteista saa raakamateriaalia teollisuuden tarpeisiin.

      • Anonyymi

        Mitäs Venäjältä tuleville raiteille tehdään?

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Mitäs Venäjältä tuleville raiteille tehdään?

        Tulevien tuleminen estetään.

    • Anonyymi

      Jossain Steve & Seagalin musavideossa on outo kapearaiteinen rata junineen. Ilmeisesti Suomessa kuvattu.

      • Anonyymi

        Virossakin on myös hyvin kapeaa 750 mm raideleveyttä, ja ei ole kauaa siitä kun Suomessakin vielä liikennöi junia kapearaiteisilla raiteilla.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Virossakin on myös hyvin kapeaa 750 mm raideleveyttä, ja ei ole kauaa siitä kun Suomessakin vielä liikennöi junia kapearaiteisilla raiteilla.

        Jokioisten museorautatiellä pääsee vielä yhä kapearaidejunan kyytiin.

        https://www.jokioistenmuseorautatie.fi/fi/hinnasto

    • Anonyymi

      Espanja rakentaa uutta rataa standardileveydellä.

      • Anonyymi

        Ehkä jossain, mutta Espanjan rautatieverkko ei muuten ole standardileveydellä.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Ehkä jossain, mutta Espanjan rautatieverkko ei muuten ole standardileveydellä.

        Standardi on tasan 5 jalkaa. Muut ovat epästandardia.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Standardi on tasan 5 jalkaa. Muut ovat epästandardia.

        Kuten tässä viestiketjussa on toistettu jo monta kertaa, 5 jalkaa oli standardi vain USA:n etelävaltioissa ennen 1880-lukua, jolloin se se muutettiin siellä 1435 milliin, joka on Euroopassakin ylivoimaisesti yleisin.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Kuten tässä viestiketjussa on toistettu jo monta kertaa, 5 jalkaa oli standardi vain USA:n etelävaltioissa ennen 1880-lukua, jolloin se se muutettiin siellä 1435 milliin, joka on Euroopassakin ylivoimaisesti yleisin.

        Mutta se 5 jalkaa on standardi. Nämä muut ovat myöhemmin tehtyjä poikkeuksia standardiin. Syitä poikkeamaan ovat olleet mm. maanpuolustukselliset ja kalustoon liittyvät liiketaloudelliset seikat. Jostain syystähän Tampereellekin valittiin epästandardi raideleveys raitiotielle, jota ei ole käytössä missään muualla Suomessa.

    • Anonyymi

      EU:han tuon kaiken maksaa, eix vaan?

      • Anonyymi

        Tietenkin. Eihän me muuten EU:hun kuuluttaisi.

      • Anonyymi

        Tottakai maksaa, onhan meiltä Helsingistä suora junareitti Brysselin rautatieasemalle. Kaikki EUssa työskentelevät suomalaiset saavat opiskelija-alennuksen junamatkoihinsa.

    • Anonyymi

      Nyt on muitakin rahareikiä. Miks vouhottaa tyhjän takia? Muutakin menoa on joten vanhat kelvatkoon.

    • Anonyymi

      EU heittelee mitä milloinkin ilmaan ja me hölölässä juoksemme sen sanonnan perässä. Italialaiset, Espanjalaiset vähät välittää vaikka me toitotamme budjettikuria ym taitavat nauraa meille selän takana ja vasitella ärsytyksiä toliskoille heittelevät.

      • Anonyymi

        Eihän meitä edes vaadita muuttamaan raideleveyttä, ja täällä hirveä valitus päällä.

    • Anonyymi

      Jospas Suomalaiseen järjestelmään (5' eli 1524 mm) voisi laittaa samoille pölkyille kolmannen kiskon tai oleellisille reiteille vaikka samoille pölkyille kaksi eri järjestelmää? Silloin samalla ratapenkalla kulkisivat kahden eri järjestelmän junat. Miten lie ongelmat sitten asemilla laitureiden kanssa? Junilla voisi ajaa Ruotsista Haaparanta - Tornio - Oulu - Seinäjoki - Tampere - Helsinki - Tunneli - Tallinna - Riika - Vilna - Varsova reittiä. Hyvä ajatus! Junat ajaisivat Baltian maissa Rail Balticaa. Pohjoisessa sitten oma haaransa Norjaan Jäämerelle..

      • Anonyymi
      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Ei onnistu kolmella kiskolla. Tarvitaan neljä kiskoa ja leveämmät ratapölkyt. Haaparannan ja Tornion välillä on sellainen ratkaisu. http://kuvat.vaunut.org/52839577176a8d58974630088560639f.jpg

        Entä jos toiselle puolelle junaa laitettaisiin paripyörät, jotka kävisivät molemmille raideleveyksille.

      • Anonyymi
    • Anonyymi

      On järkevää tehdä kaksoiskiskotus välille Helsinki - Tornio, eli samalla raiteella kulkisivat sekä 1435 että 1524 järjestelmän junat. Suunnitelmissa on ollut rakentaa tunneli välille Helsinki - Tallinna. Rail Balticaa pitkin voitaisiin ajaa suurnopeusjunilla Itämeren itälaitaa pitkin vaikka Berliiniin asti, reittiä Helsinki - Tallinna - Riika - Varsova - Berliini. Samoin voitaisiin Helsingistä lähteä liikkeelle ja Helsinki - Tampere - Oulu - Tukholma aina Brysseliin asti. Itämeren kiertävä suurnopeusrata siis. Sitten Torniosta olisi yhteys Gällivaren ja Kirunan kautta Narvikiin, josta voitaisiin laivata Suomen teollisuuden tuotteita Atlantin/Jäämeren kuljetuksiin. Sama kalusto kävisi Euroopan laajuisesti. Norjassa ja Ruotsissa on jo olemassaoleva 1435mm raideleveys. Suomessa tarve olisi kaksoiskiskottaa ainoastaan päärata.

      • Anonyymi

        Ei ole mitään järkeä. Vaikka Suomenlahden alittava junatunneli joskus tehtäisiinkin, niin silti 1435 raideleveyttä ei kannata vetää kuin Hki-Vantaan lentoasemalle asti.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Ei ole mitään järkeä. Vaikka Suomenlahden alittava junatunneli joskus tehtäisiinkin, niin silti 1435 raideleveyttä ei kannata vetää kuin Hki-Vantaan lentoasemalle asti.

        Se työ kannattaa tehdä samassa yhteydessä, kun päärata peruskunnostetaan. Tampereelta pohjoiseen on tarvetta muuttaa rautatie kaksiraiteiseksi. Tietysti asiasta kannattaa ja pitää tehdä selvityksiä, aloite on eduskunnalla, joka voi perustaa asiaa tutkivan työryhmän.

        Ei voi väheksyä komission rahoituksen merkitystä, jos ainoa tapa saada rahoitusta raideliikenteelle on käyttää projekteissa eurooppalaista 1435 mm raideleveyttä. Baltian maat kaksoiskiskottavat uudet yhteytensä, jotta samalla radalla voi ajaa sekä 1435, että 1520 järjestelmän junilla. 1520mm raideleveys on yhteensopiva meidän 1524mm raideleveyden kanssa. Luulenpa, että integraatio syvenee - myös rautateillä!

    • Anonyymi

      Espanja tekee samalla lailla kuin Baltian maat, eli kaksoiskiskottavat EU1435 standarileveyden mukaiseksi uudet suurnopeusjunaratansa. Silloin samalla suurnopeusjunakalustolla pystyy ajamaan muualta Euroopasta, vaikka sitten Tallinna - Barcelona.

    • Anonyymi

      Olisihan se aivan mahtavaa, jos Suomestakin pääsisi Tallinnan kautta ICE-junalla Berliiniin. Helsingin päärautatieasema - Zoologischer Garten Berliini, noin 1400 km 300 km/h noin viidessä tunnissa.

      • Anonyymi

        Rail Baltica Suomenlahden alittava tunneli, niin se on siinä. Kiinalainen raha ei kelvannut, joten tuo tunneli on nyt pois valikoimista. Eli pitää mennä edelleen laivalla Suomenlahden yli.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Rail Baltica Suomenlahden alittava tunneli, niin se on siinä. Kiinalainen raha ei kelvannut, joten tuo tunneli on nyt pois valikoimista. Eli pitää mennä edelleen laivalla Suomenlahden yli.

        Asiaa on käsitellyt Uusi Suomi-verkkolehdessä blogisti:

        https://bit.ly/3AaEOzR
        https://puheenvuoro.uusisuomi.fi/mattiniiranen/186819-rautatietunneli-euroopan-tulevaisuuteen/

        Blogissa käsitellään myös tunnelin rahoitusta. Tämä projektin pitäisi mielestäni olla ehdottomasti puoluerajat ylittävä kansakunnan parasta ajatellen.

        Tanskan ja Ruotsin välillä on rakenteilla junatunneli nopeita junia varten. Itse tosiaan menisin vielä pidemmälle ja rakentaisin ajan kanssa EU1435 radan koko Itämeren ympäri tavaraliikenteelle ja nopeille junille.

        Miksi kukaan ei ole jo tarttunut eduskunnassa toimeen tämän asian eteenpäin viemiseksi? Koitin katsoa eduskunnan sivuilta, mutta en löytänyt mitään asiaa käsittelevää. Eduskuntaryhmät voisivat tehdä toimenpidealoitteen vaikka puoluerajojen yli.

        Helsingin metron suunnittelukin aloitettiin heti sotien jälkeen ja se toteutui vasta 70-80-lukujen taitteessa!

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Asiaa on käsitellyt Uusi Suomi-verkkolehdessä blogisti:

        https://bit.ly/3AaEOzR
        https://puheenvuoro.uusisuomi.fi/mattiniiranen/186819-rautatietunneli-euroopan-tulevaisuuteen/

        Blogissa käsitellään myös tunnelin rahoitusta. Tämä projektin pitäisi mielestäni olla ehdottomasti puoluerajat ylittävä kansakunnan parasta ajatellen.

        Tanskan ja Ruotsin välillä on rakenteilla junatunneli nopeita junia varten. Itse tosiaan menisin vielä pidemmälle ja rakentaisin ajan kanssa EU1435 radan koko Itämeren ympäri tavaraliikenteelle ja nopeille junille.

        Miksi kukaan ei ole jo tarttunut eduskunnassa toimeen tämän asian eteenpäin viemiseksi? Koitin katsoa eduskunnan sivuilta, mutta en löytänyt mitään asiaa käsittelevää. Eduskuntaryhmät voisivat tehdä toimenpidealoitteen vaikka puoluerajojen yli.

        Helsingin metron suunnittelukin aloitettiin heti sotien jälkeen ja se toteutui vasta 70-80-lukujen taitteessa!

        Vesterbackan projektin torppasivat nimenomaan byrokraatit Suomen ja Viron puolelta. Eli Suomenlahden tunnelia tuskin koskaan tehdään, jos Kiinan kanssa menee sukset enemmän ristiin. Ei vaan ole ylimääräistä rahaa, koska hanke on erittäin kallis, ja hyötysuhteeltaan huono.

        Sitä odotellessa Suomessa jatketaan tyytyväisenä viiden jalan rataverkolla. Uutta kalustoakin tulee koko ajan.

        EU:n esittämä aivopieru oli kieltämättä hauska. Huomaa ettei ns. eliitti ole oikein kartalla mittaluokista ja kuinka asiat käytännössä järjestetään.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Vesterbackan projektin torppasivat nimenomaan byrokraatit Suomen ja Viron puolelta. Eli Suomenlahden tunnelia tuskin koskaan tehdään, jos Kiinan kanssa menee sukset enemmän ristiin. Ei vaan ole ylimääräistä rahaa, koska hanke on erittäin kallis, ja hyötysuhteeltaan huono.

        Sitä odotellessa Suomessa jatketaan tyytyväisenä viiden jalan rataverkolla. Uutta kalustoakin tulee koko ajan.

        EU:n esittämä aivopieru oli kieltämättä hauska. Huomaa ettei ns. eliitti ole oikein kartalla mittaluokista ja kuinka asiat käytännössä järjestetään.

        Olisiko jossain tehtyä kustannuslaskelmaa tai arviota siitä, mitkä tavarakuljetukset voidaan siirtää laivan sijasta raiteille? Luulenpa, että tavaraliikenteen osuutta ei ole aikaisemmin arvioitu. Lisäksi huoltovarmuuden takia yhteiseurooppalainen rataverkko olisi tarpeellinen myös Suomelle. Suomi on haavoittuvainen, jos laivaliikenne keskeytyy aluspulan takia. On sääli, että aikanaan valitsivat Suomen rataleveydeksi sen 5 jalkaa. Ilman selvitystyötä en kutsuisi EU:n esitystä aivopieruksi. Kukaan varmaankaan ei edes kuvittele koko rataverkon konversiota eurooppalaiseksi kerralla, eihän?

        Huoltovarmuusasioita on käsitellyt mm. MOT:

        https://areena.yle.fi/1-50654065

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Olisiko jossain tehtyä kustannuslaskelmaa tai arviota siitä, mitkä tavarakuljetukset voidaan siirtää laivan sijasta raiteille? Luulenpa, että tavaraliikenteen osuutta ei ole aikaisemmin arvioitu. Lisäksi huoltovarmuuden takia yhteiseurooppalainen rataverkko olisi tarpeellinen myös Suomelle. Suomi on haavoittuvainen, jos laivaliikenne keskeytyy aluspulan takia. On sääli, että aikanaan valitsivat Suomen rataleveydeksi sen 5 jalkaa. Ilman selvitystyötä en kutsuisi EU:n esitystä aivopieruksi. Kukaan varmaankaan ei edes kuvittele koko rataverkon konversiota eurooppalaiseksi kerralla, eihän?

        Huoltovarmuusasioita on käsitellyt mm. MOT:

        https://areena.yle.fi/1-50654065

        Suomen viiden jalan raideleveys on erittäin hyvä valinta. Sääli ettei muualla Euroopassa otettu käyttöön samaa standardia. Mutta historialla on siihen syynsä. Nykyään toki valittaisiin leveämpikin raideleveys, joka mahdollistaa suuremmat junat. Suomessakin on nykyään mahdollista käyttää suurempia junia kuin muualla Euroopassa.

        Junarahti on nappikauppaa verrattuna laivaan. Esimerkiksi Kiinaan lähetettäviin vajaan kilometrin pituisiin konttijuniin menee noin 50 kpl 2 TEU:n kontteja. Pieneen feederiin niitä menee 300, ja isompiin toista tuhatta. Valtamerillä seilaaviin konttialuksiin mahtuu lähes 10 tuhatta 40" konttia.

        EU:n raidevitsi on täysi aivopieru. Kukaan ei asiaa edes ota vakavasti. Suomi on EU-maihin nähden irrallinen saari. Ainoa ratayhteys EU:hun on Torniossa.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Suomen viiden jalan raideleveys on erittäin hyvä valinta. Sääli ettei muualla Euroopassa otettu käyttöön samaa standardia. Mutta historialla on siihen syynsä. Nykyään toki valittaisiin leveämpikin raideleveys, joka mahdollistaa suuremmat junat. Suomessakin on nykyään mahdollista käyttää suurempia junia kuin muualla Euroopassa.

        Junarahti on nappikauppaa verrattuna laivaan. Esimerkiksi Kiinaan lähetettäviin vajaan kilometrin pituisiin konttijuniin menee noin 50 kpl 2 TEU:n kontteja. Pieneen feederiin niitä menee 300, ja isompiin toista tuhatta. Valtamerillä seilaaviin konttialuksiin mahtuu lähes 10 tuhatta 40" konttia.

        EU:n raidevitsi on täysi aivopieru. Kukaan ei asiaa edes ota vakavasti. Suomi on EU-maihin nähden irrallinen saari. Ainoa ratayhteys EU:hun on Torniossa.

        Ymmärrän, että ainakin varustamopuolella on vastustusta laivarahtia vähentävillä järjestelyillä. Vaikka lavarahti onkin halvempi tapa lähettää tavaraa muualta Suomeen, silti täältä lähtee ja tänne tulee rahtauksia myös kumipyörillä muualta Euroopasta. Entäs jos niitä aluksia ei ole kuljettamassa tavaroita? Finnlineskin on italialaisomistuksessa.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Ymmärrän, että ainakin varustamopuolella on vastustusta laivarahtia vähentävillä järjestelyillä. Vaikka lavarahti onkin halvempi tapa lähettää tavaraa muualta Suomeen, silti täältä lähtee ja tänne tulee rahtauksia myös kumipyörillä muualta Euroopasta. Entäs jos niitä aluksia ei ole kuljettamassa tavaroita? Finnlineskin on italialaisomistuksessa.

        Eivät laiva- ja junarahti kilpaile keskenään kuin korkeintaan lyhyillä etäisyyksillä, kuten Itämerellä. Sen vuoksi Enzo-Gutzeitillakin oli aikoinaan Finnjet-alus, jolla ei kestänyt kuin 22 tuntia seilata Suomen ja Saksan välinen merimatka.

        Joka tapauksessa tuo EU:n raideväli-aivopieru on näitä kesäisin esille tulevia huuhaa-juttuja, joissa ei ole mitään kontaktipintaa reaalielämään. Huvittaa lähinnä se, kun jotkut ottavat "idean" jopa vakavasti. Ihan tulee helsinkiläiset mieleen siitä väestä.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Eivät laiva- ja junarahti kilpaile keskenään kuin korkeintaan lyhyillä etäisyyksillä, kuten Itämerellä. Sen vuoksi Enzo-Gutzeitillakin oli aikoinaan Finnjet-alus, jolla ei kestänyt kuin 22 tuntia seilata Suomen ja Saksan välinen merimatka.

        Joka tapauksessa tuo EU:n raideväli-aivopieru on näitä kesäisin esille tulevia huuhaa-juttuja, joissa ei ole mitään kontaktipintaa reaalielämään. Huvittaa lähinnä se, kun jotkut ottavat "idean" jopa vakavasti. Ihan tulee helsinkiläiset mieleen siitä väestä.

        Tulevaisuuden hankkeita pohdittaessa on otettava huomioon:
        - dieselin hinta saattaa kallistua vielä rajusti
        - pyrkimys eroon fossiilisista polttoaineista
        - Suomeen tuotavasta rahdista merkittävä osuus kulke ro-ro aluksilla
        - kustannukset, jos kumipyörärahti siirtyykin konteissa raiteille niiden ruotsinlauttojen sijaan
        - juna saattaa olla kustannustehokkaampi tapa kuljettaa rahtia keski-euroopasta verrattuna maantie lauttakuljetukseen
        - sitäpaitsi pitkiäkin tunneleita voidaan rakentaa ja on jo rakennettukin, Päijänne vesitunneli on 120 km
        - matkustajaliikenne saattaa siirty enenevässä määrin raiteille lentojen sijasta

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Eivät laiva- ja junarahti kilpaile keskenään kuin korkeintaan lyhyillä etäisyyksillä, kuten Itämerellä. Sen vuoksi Enzo-Gutzeitillakin oli aikoinaan Finnjet-alus, jolla ei kestänyt kuin 22 tuntia seilata Suomen ja Saksan välinen merimatka.

        Joka tapauksessa tuo EU:n raideväli-aivopieru on näitä kesäisin esille tulevia huuhaa-juttuja, joissa ei ole mitään kontaktipintaa reaalielämään. Huvittaa lähinnä se, kun jotkut ottavat "idean" jopa vakavasti. Ihan tulee helsinkiläiset mieleen siitä väestä.

        Finnjet pääsi siihen maksiminopeuteensa ainoastaan sillä kaasuturbiinillaan. Kaasuturbiiini oli kuitenkin kallis käyttää ja yleensä sillä ajettiin dieseleillä tai oikeammin kevyellä polttoöljyllä. Rahtaaminen Finnjetillä oli kallista, koskapa isännät ajattivat rekkojaan maateitä. Tuolloin lauttamatkoja oli peräti kaksi, ensin Tanskan salmien yli ja sitten Tukholma - Turku tai Tukholma - Helsinki

    • Anonyymi

      Uusi Suomen blogilinkissä oli arvioitu Helsinki - Tallinna tunnelin hinnaksi 9-13 miljardia, ei varmaan riitä, mutta Uniper-sekoilun hintalappu on alkaen 8 miljardia, uudet torjuntahävittäjät maksavat reilut 10 miljardia ja elinkaarensa aikana varmasti lähes 30 miljardia. Paljonko meni Soneran UMTS-sekoilussa? Vähän voisi suhteuttaa siihen, missä se oikea kankkulan kaivo on.

      Rautateillä on ollut taipumus vetää väkeä puoleensa asutuksena ja elinkeinoina.

    • Anonyymi

      Tässä vähän lisäinfoa Helsinki - Tallinna tunnelista, suunnittelu on nytkähtänyt vähän eteenpäin viime vuonna:

      https://www.iltalehti.fi/ulkomaat/a/3e59cb4e-9a11-43b5-abf0-2bb06385aa83

      Sama linkki lyhennettynä:

      https://bit.ly/3QxZGWP

      Tunnelihanke on erittäin kannatettava. Kustannuksia voi laskeskella vaikka Lontoon uuden 25km pituisen jätevesitunnelin perusteella:

      https://tideway.london/the-tunnel

      Jos summat skaalautuvat lineaarisesti, maksaisi Helsinki - Tallinna rautatietunneli 15 miljardia euroa. Uniper farssi maksaa alkaen 8 miljardia ja F35 hävittäjät alkupanos 10 miljardia ja elinkaarensa aikana lähemmäs 30 miljardia euroa.

    • Anonyymi

      Linkitän tähän alkuperäisen uutisen liikenne- ja viestintäministeri Timo Harakan kommentista EU:n muutosesitykseen, 2.8.2022 US/MSN-uutiset:

      https://bit.ly/3JKRjFc

      Artikkelista huomaa, että EU:n asetustehdotus koskee uusien rataosuuksien rakentamista ja vaatimus suunnitelman laatimiseksi, miten rataverkosto muutetaan raideleveydeltään standardileveyksiseksi. Ei siis edellytetä koko rataverkoston muuttamista kerralla. Baltian maat ovat jo aloittaneet oman urakkansa, Viron, Latvian ja Liettuan halki kulkeva Rail Baltica muutetaan siten, että sillä pystyy ajamaan molemmilla raidevälillä olevia junia.

      • Anonyymi

        Mätäkuun aivopieruja nämä. Rail Baltica tosiaan tehdään 1435-leveyteen, mutta ei Baltiassakaan muita ratoja muuteta mihinkään, ja uudet tehdään sielläkin 1520mm raideleveydellä.

        Jos sellainen ihme kuin Suomenlahden alittava rautatietunneli joskus tehtäisiin, niin siihen kannattaa tehdä tuplakiskotus, jotta voidaan käyttää suomalaista kalustoa myös muualla Baltiassa, ja päinvastoin. Silloinhan päästään aina Kemijärveltä Puolan rajalle saakka. Metsäteollisuudelle saattaisi olla optiosta hyötyäkin. Suomen puolella 1435-kiskot vedettäisiin Helsinki-Vantaan lentoasemalle saakka, joka on tärkeä henkilöliikenteen solmukohta.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Mätäkuun aivopieruja nämä. Rail Baltica tosiaan tehdään 1435-leveyteen, mutta ei Baltiassakaan muita ratoja muuteta mihinkään, ja uudet tehdään sielläkin 1520mm raideleveydellä.

        Jos sellainen ihme kuin Suomenlahden alittava rautatietunneli joskus tehtäisiin, niin siihen kannattaa tehdä tuplakiskotus, jotta voidaan käyttää suomalaista kalustoa myös muualla Baltiassa, ja päinvastoin. Silloinhan päästään aina Kemijärveltä Puolan rajalle saakka. Metsäteollisuudelle saattaisi olla optiosta hyötyäkin. Suomen puolella 1435-kiskot vedettäisiin Helsinki-Vantaan lentoasemalle saakka, joka on tärkeä henkilöliikenteen solmukohta.

        Rahtiliikenteen siirtyminen konttikuljetuksiin junalla kumipyörien sijaan on se radan suurin hyöty. Tästä syystä radan on ulotuttava tunnelin suusta sinne pohjoiseen asti. Tämä hyöty on jopa suurempi kuin pitkänmatkan henkilöliikenteeseen tarkoitetuista suurnopeusjunista saatava. Ei voi unohtaa myös huoltovarmuustekijää. Ne rahtarit, jotka haluavat ajattaa autojaan Turku - Maarianhamina - Tukholma reittiä lautoilla voivat sen edelleenkin tehdä. Vastarinta tästä projektista tulee juuri näiltä toimijoilta ja heidän lobbareiltaan.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Rahtiliikenteen siirtyminen konttikuljetuksiin junalla kumipyörien sijaan on se radan suurin hyöty. Tästä syystä radan on ulotuttava tunnelin suusta sinne pohjoiseen asti. Tämä hyöty on jopa suurempi kuin pitkänmatkan henkilöliikenteeseen tarkoitetuista suurnopeusjunista saatava. Ei voi unohtaa myös huoltovarmuustekijää. Ne rahtarit, jotka haluavat ajattaa autojaan Turku - Maarianhamina - Tukholma reittiä lautoilla voivat sen edelleenkin tehdä. Vastarinta tästä projektista tulee juuri näiltä toimijoilta ja heidän lobbareiltaan.

        Mitä yrität selittää? Ei konteilla ole mitään raideleveyttä. Käytännössä niitä siirretään Suomessa junissa puun kuljettamiseen tarkoitetuilla vaunuilla. Konttiliikennettä ei ole pohjoiseen tai sieltä pois oikeastaan lainkaan, koska ei ole kontteja käyttävää teollisuuttakaan. Rannikolla kontit kulkevat laivoilla.

        Ks. rekkajuna, jos haluat tietää miten voidaan junalla kuljettaa valmiiksi lastattua rahtia.

        Aivopieru on aivopieru, eikä se lisää pieremällä siitä muutu. Vastarinta on trolli, joka kuvittelee kiskoja hieman siirtämällä ja kalusto täysin uusimalla saavansa hunajaa. Eli voit lopettaa paskanjauhantasi.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Mitä yrität selittää? Ei konteilla ole mitään raideleveyttä. Käytännössä niitä siirretään Suomessa junissa puun kuljettamiseen tarkoitetuilla vaunuilla. Konttiliikennettä ei ole pohjoiseen tai sieltä pois oikeastaan lainkaan, koska ei ole kontteja käyttävää teollisuuttakaan. Rannikolla kontit kulkevat laivoilla.

        Ks. rekkajuna, jos haluat tietää miten voidaan junalla kuljettaa valmiiksi lastattua rahtia.

        Aivopieru on aivopieru, eikä se lisää pieremällä siitä muutu. Vastarinta on trolli, joka kuvittelee kiskoja hieman siirtämällä ja kalusto täysin uusimalla saavansa hunajaa. Eli voit lopettaa paskanjauhantasi.

        Konttiliikennettä pohjoiseen ei ole siksikään, että maahan tuleva vähittäiskaupan tavara esimerkiksi tulee rekkoihin valmiiksi lastattuina. Nyt jos tavara kuljetetaankin kumipyörien sijaan junarahtina kontissa vaikkapa Ouluun asti tulee siirtokuljetuksen tarve vasta määränpäässä. Luulin sinua vähän fiksummaksi.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Konttiliikennettä pohjoiseen ei ole siksikään, että maahan tuleva vähittäiskaupan tavara esimerkiksi tulee rekkoihin valmiiksi lastattuina. Nyt jos tavara kuljetetaankin kumipyörien sijaan junarahtina kontissa vaikkapa Ouluun asti tulee siirtokuljetuksen tarve vasta määränpäässä. Luulin sinua vähän fiksummaksi.

        Olet kyllä ihmeellisen vähän perillä logistiikasta. Espanjalaisia tomaatteja ei lastata Espanjassa kontteihin ja rahdata koko kontillista Ouluun. Se tapahtuu jäähdytetyillä irtoperillä, jotka tuodaan johonkin Etelä-Suomen logistiikkakeskukseen, josta ne jaetaan pienemmissä erissä eteenpäin.

        Ouluun ja sieltä etelään on ollut joskus rekkajunaliikennettä, mutta se loppui joskus 10 vuotta sitten.

        Mutta ei mitään, jatka vaan aivopierentää, kun siitä kiksejä kerran saat.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Olet kyllä ihmeellisen vähän perillä logistiikasta. Espanjalaisia tomaatteja ei lastata Espanjassa kontteihin ja rahdata koko kontillista Ouluun. Se tapahtuu jäähdytetyillä irtoperillä, jotka tuodaan johonkin Etelä-Suomen logistiikkakeskukseen, josta ne jaetaan pienemmissä erissä eteenpäin.

        Ouluun ja sieltä etelään on ollut joskus rekkajunaliikennettä, mutta se loppui joskus 10 vuotta sitten.

        Mutta ei mitään, jatka vaan aivopierentää, kun siitä kiksejä kerran saat.

        Aika lähellä paikkaa, jossa asun on erään ison kauppaketjun keskusvarasto, joten tiedän kyllä, että vähittäistavarakaupan tavarat tulevat muualta kaupan keskusvarastoon, josta ne edelleen jatkavat autoissa rullakoissa liikkeille ympäri maan.

        Tämä käytäntö on seuraus kuitenkin maan olosuhteista, ja siitä että maa on harvaan asuttu, joten merkittäviä logistiikkakeskuksia on myös harvassa.

        Maa on niemimaa, käytännössä saari, muilla kielillä esimerkiksi puolisaari (saks. halbinsel), joten lauttaliikenne ja rekkakuljetukset niillä kumpipyörillä ovat olleet
        välttämättömiä.

        Tilanne on kuitenkin muuttumassa Rail Baltican tullen. Toisenkinkaltaisia logistiikkaratkaisuja on mahdollista tehdä.

        Ja sekös sinua pännii!!


        ´

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Aika lähellä paikkaa, jossa asun on erään ison kauppaketjun keskusvarasto, joten tiedän kyllä, että vähittäistavarakaupan tavarat tulevat muualta kaupan keskusvarastoon, josta ne edelleen jatkavat autoissa rullakoissa liikkeille ympäri maan.

        Tämä käytäntö on seuraus kuitenkin maan olosuhteista, ja siitä että maa on harvaan asuttu, joten merkittäviä logistiikkakeskuksia on myös harvassa.

        Maa on niemimaa, käytännössä saari, muilla kielillä esimerkiksi puolisaari (saks. halbinsel), joten lauttaliikenne ja rekkakuljetukset niillä kumpipyörillä ovat olleet
        välttämättömiä.

        Tilanne on kuitenkin muuttumassa Rail Baltican tullen. Toisenkinkaltaisia logistiikkaratkaisuja on mahdollista tehdä.

        Ja sekös sinua pännii!!


        ´

        Olet ihme sössöttäjä. Vai että junilla toimitettaisiin konttien kanssa tavarat vähittäiskauppoihin. Eipä voisi hölmömpää aivopierua tässä ketjussa esittää.

        Tilanne ei muutu Suomen osalta miksikään, vaikka Rail Baltica joskus valmistuisi. Mutta jatka vaan lässytystäsi.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Olet ihme sössöttäjä. Vai että junilla toimitettaisiin konttien kanssa tavarat vähittäiskauppoihin. Eipä voisi hölmömpää aivopierua tässä ketjussa esittää.

        Tilanne ei muutu Suomen osalta miksikään, vaikka Rail Baltica joskus valmistuisi. Mutta jatka vaan lässytystäsi.

        En ole missää vaiheessa sanonut, että konteissa tavarat vietisiin vähittäiskauppoihin. Onko ymmärryksessäsi vikaa vai oletko jossain kuljetusalan yrityksessä töissä/omistajana?
        Väitän, että tunneli Helsinki - Tallinna kannattaa tehdä ja 1435-raiteet vetää aina Tornioon asti. Mahdollistaa muunkinlaiset logistiikkaratkaisut ja nopean henkilöliikenteen Euroopan suuntaan. Rahdin kuljettaminen jäämeren satamiin tulee mahdolliseksi. Huoltovarmuus paranee.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        En ole missää vaiheessa sanonut, että konteissa tavarat vietisiin vähittäiskauppoihin. Onko ymmärryksessäsi vikaa vai oletko jossain kuljetusalan yrityksessä töissä/omistajana?
        Väitän, että tunneli Helsinki - Tallinna kannattaa tehdä ja 1435-raiteet vetää aina Tornioon asti. Mahdollistaa muunkinlaiset logistiikkaratkaisut ja nopean henkilöliikenteen Euroopan suuntaan. Rahdin kuljettaminen jäämeren satamiin tulee mahdolliseksi. Huoltovarmuus paranee.

        Sinulla ei ole mitään suhteellisuudentajua, etkä ymmärrä mitä logistisia tarpeita on milläkin suunnalla Suomea. Vai että pitäisi vedellä uudella raideleveydellä ratoja pitkin Suomea. Melkoista aivopierentää taas esitetty.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Sinulla ei ole mitään suhteellisuudentajua, etkä ymmärrä mitä logistisia tarpeita on milläkin suunnalla Suomea. Vai että pitäisi vedellä uudella raideleveydellä ratoja pitkin Suomea. Melkoista aivopierentää taas esitetty.

        Voi rasitusvamma, sinä takerrut joka ikiseen pilkunpaikkaan:

        1) Helsinki - Tallinna rautatietunneli kannattaa rakentaa
        2) Päärata rata Oulusta Tornioon kannattaa kaksoiskiskottaa sekä 1435 mm että nykyinen 1524 mm kannattaa säilyttää
        3) Logistisia mahdollisuuksia tulee lisää, kuljetuskustannukset pienenevät
        4) Mahdollista rahdata tavaraa Jäämeren satamiin (tästä on ollut muutenkin puhetta)
        5) Huoltovarmuus paranee, ei olla riippuvaisia varustamoista

        Harakka ihan oikein sanoi muistaakseni, että ilman selvityksiä ei muuteta mitään. Jostain syystä Baltian maat tarttuivat tilaisuuteen. Taloudelliset seikat muuttuvat sen mukaan, miten EU:sta saadaan rahoitusta. Fortum on upottanut Uniperiin jo 8 miljardia euroa, mikä on vasta alkua ja ne menevät ihan hukkaan, että siinä sinulle suhteellisuutta.
        Tajuatko, että tällaiset projektit kestävät useita vuosikymmeniä?

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Voi rasitusvamma, sinä takerrut joka ikiseen pilkunpaikkaan:

        1) Helsinki - Tallinna rautatietunneli kannattaa rakentaa
        2) Päärata rata Oulusta Tornioon kannattaa kaksoiskiskottaa sekä 1435 mm että nykyinen 1524 mm kannattaa säilyttää
        3) Logistisia mahdollisuuksia tulee lisää, kuljetuskustannukset pienenevät
        4) Mahdollista rahdata tavaraa Jäämeren satamiin (tästä on ollut muutenkin puhetta)
        5) Huoltovarmuus paranee, ei olla riippuvaisia varustamoista

        Harakka ihan oikein sanoi muistaakseni, että ilman selvityksiä ei muuteta mitään. Jostain syystä Baltian maat tarttuivat tilaisuuteen. Taloudelliset seikat muuttuvat sen mukaan, miten EU:sta saadaan rahoitusta. Fortum on upottanut Uniperiin jo 8 miljardia euroa, mikä on vasta alkua ja ne menevät ihan hukkaan, että siinä sinulle suhteellisuutta.
        Tajuatko, että tällaiset projektit kestävät useita vuosikymmeniä?

        6) Nopea henkilöliikenne Euroopan suntaan tulee mahdolliseksi.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Voi rasitusvamma, sinä takerrut joka ikiseen pilkunpaikkaan:

        1) Helsinki - Tallinna rautatietunneli kannattaa rakentaa
        2) Päärata rata Oulusta Tornioon kannattaa kaksoiskiskottaa sekä 1435 mm että nykyinen 1524 mm kannattaa säilyttää
        3) Logistisia mahdollisuuksia tulee lisää, kuljetuskustannukset pienenevät
        4) Mahdollista rahdata tavaraa Jäämeren satamiin (tästä on ollut muutenkin puhetta)
        5) Huoltovarmuus paranee, ei olla riippuvaisia varustamoista

        Harakka ihan oikein sanoi muistaakseni, että ilman selvityksiä ei muuteta mitään. Jostain syystä Baltian maat tarttuivat tilaisuuteen. Taloudelliset seikat muuttuvat sen mukaan, miten EU:sta saadaan rahoitusta. Fortum on upottanut Uniperiin jo 8 miljardia euroa, mikä on vasta alkua ja ne menevät ihan hukkaan, että siinä sinulle suhteellisuutta.
        Tajuatko, että tällaiset projektit kestävät useita vuosikymmeniä?

        Aivopiereskelijä esittää tietenkin kannattavuuslaskelmat.

        Ja paljastaa vielä senkin, miten huoltovarmuus lisääntyy, kun joudutaan hankkimaan tuplamäärä raidekalustoa saman asian tekemiseen mihin riittää yhdetkin.

        Sitä odotellessa.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Aivopiereskelijä esittää tietenkin kannattavuuslaskelmat.

        Ja paljastaa vielä senkin, miten huoltovarmuus lisääntyy, kun joudutaan hankkimaan tuplamäärä raidekalustoa saman asian tekemiseen mihin riittää yhdetkin.

        Sitä odotellessa.

        :-D Propsit sulle.. Jätän tämä osaltani tässsä tähän, olen sanonut minkä halusin.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        :-D Propsit sulle.. Jätän tämä osaltani tässsä tähän, olen sanonut minkä halusin.

        Paljasta edes se missä päin Baltian maita ratoja jo kavennetaan. Sehän oli yksi "überfaktoistasi". Olisi kiva saada edes jotain lihaa luiden päälle. Nyt alkavat olla melkoisen metaanilta tuoksuvassa kaasumaisessa muodossa nuo teoriasi.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Paljasta edes se missä päin Baltian maita ratoja jo kavennetaan. Sehän oli yksi "überfaktoistasi". Olisi kiva saada edes jotain lihaa luiden päälle. Nyt alkavat olla melkoisen metaanilta tuoksuvassa kaasumaisessa muodossa nuo teoriasi.

        Oletan, että osaat englantia:

        https://www.railbaltica.org/

        Epätarkkuus tuossa on, että mainitsevat Suomen olevan mukana hankkeessa, ehkä maksajana?

        Ne vetävät tuplakiskotuksen sinne vanhalle ratapenkalle, ihan niinkuin on Suomeenkin ehdotettu tehtäväksi. Näissä ketjuissa olen postaillut kuvia mm. Liettuasta:

        https://www.flickr.com/photos/rbgc_project/9094256504

        Tässä videossa vilahtaa myös se kaksoiskiskotus. En ymmärrä kieltä, joten en sen enempää voi kommentoida. Siinä videolla näkyy kyllä, että uutta rataakin on laitettu.

        https://www.youtube.com/watch?v=Ep6iF6Vd04I

        Videon kartalla rata on vedetty Helsinkiin asti. Kaippa siitä joku aiesopimus on olemassa?

        Tällä videolla näkyy paremmin sitä kaksoiskiskotusta siinä sillalla ja muutenkin. Lisäksi siinä näytetään rahdin käsittelya, mikä sinua kiinnostaa ehkä eniten? Video on ilmeisesti liettuan kielinen:

        https://www.youtube.com/watch?v=jfzAumdrCX4

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Oletan, että osaat englantia:

        https://www.railbaltica.org/

        Epätarkkuus tuossa on, että mainitsevat Suomen olevan mukana hankkeessa, ehkä maksajana?

        Ne vetävät tuplakiskotuksen sinne vanhalle ratapenkalle, ihan niinkuin on Suomeenkin ehdotettu tehtäväksi. Näissä ketjuissa olen postaillut kuvia mm. Liettuasta:

        https://www.flickr.com/photos/rbgc_project/9094256504

        Tässä videossa vilahtaa myös se kaksoiskiskotus. En ymmärrä kieltä, joten en sen enempää voi kommentoida. Siinä videolla näkyy kyllä, että uutta rataakin on laitettu.

        https://www.youtube.com/watch?v=Ep6iF6Vd04I

        Videon kartalla rata on vedetty Helsinkiin asti. Kaippa siitä joku aiesopimus on olemassa?

        Tällä videolla näkyy paremmin sitä kaksoiskiskotusta siinä sillalla ja muutenkin. Lisäksi siinä näytetään rahdin käsittelya, mikä sinua kiinnostaa ehkä eniten? Video on ilmeisesti liettuan kielinen:

        https://www.youtube.com/watch?v=jfzAumdrCX4

        Sori vaan, mutta nuo innokkaat linkkisi eivät todista väitettäsi oikeaksi, jonka mukaan Baltian maat ovat alkaneet muuttamaan rataverkostonsa raideleveyttä systemaattisesti, ja että Suomeen kannattaisi rakentaa täysin epästandardi rataverkko täkäläisiin olosuhteisiin laajasti.

        Kerron sinulle sen verran, että olen reissannut ympäri Baltiaa noin pari vuosikymmentä. Kyllä, siellä on tehty rataremontteja ja uusia rataosuuksia. Mutta ne on tehty 1520 millin raideleveydelle.

        Ja otetaan vaikkapa Riika. Tampereen idiootit päättivät valita raitiotien leveydeksi täällä päin tuntemattoman epästandardin. Sehän oli täydellinen virhe veronmaksajien kannalta. Jo pelkkä kaluston siirto maksaa älyttömiä. Ai mitä Riiasta? No siellä on käytössä 1520 millin raiteilla kulkevia raitiovaunuja. Olisi onnistunut Tampereellakin.

        Ylipäätään tuo jäkättämisesi ja änkkäämisesi huvittaa. Vaikuttaa sinulla olevan jonkun sortin mielenterveysongelma. Varmasti yrität taas viimeisen sanan sanoa, mutta kun ei sinulla ole mitään sanottavaa, vaan pelkästään jankuttamista.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Oletan, että osaat englantia:

        https://www.railbaltica.org/

        Epätarkkuus tuossa on, että mainitsevat Suomen olevan mukana hankkeessa, ehkä maksajana?

        Ne vetävät tuplakiskotuksen sinne vanhalle ratapenkalle, ihan niinkuin on Suomeenkin ehdotettu tehtäväksi. Näissä ketjuissa olen postaillut kuvia mm. Liettuasta:

        https://www.flickr.com/photos/rbgc_project/9094256504

        Tässä videossa vilahtaa myös se kaksoiskiskotus. En ymmärrä kieltä, joten en sen enempää voi kommentoida. Siinä videolla näkyy kyllä, että uutta rataakin on laitettu.

        https://www.youtube.com/watch?v=Ep6iF6Vd04I

        Videon kartalla rata on vedetty Helsinkiin asti. Kaippa siitä joku aiesopimus on olemassa?

        Tällä videolla näkyy paremmin sitä kaksoiskiskotusta siinä sillalla ja muutenkin. Lisäksi siinä näytetään rahdin käsittelya, mikä sinua kiinnostaa ehkä eniten? Video on ilmeisesti liettuan kielinen:

        https://www.youtube.com/watch?v=jfzAumdrCX4

        Tässä filmissä on jo lukujakin, eli filmin mukaan maailman rautateistä 60% käyttää 1435mm leveyttä. Ratapituudesta 233 on rakennettu kahden standardin junille (tuplat). Tämä Liettuasta, youtubessa pääsee klikkailemalla eteenpäin:

        https://www.youtube.com/watch?v=0sfi0ZW2Jbg

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Tässä filmissä on jo lukujakin, eli filmin mukaan maailman rautateistä 60% käyttää 1435mm leveyttä. Ratapituudesta 233 on rakennettu kahden standardin junille (tuplat). Tämä Liettuasta, youtubessa pääsee klikkailemalla eteenpäin:

        https://www.youtube.com/watch?v=0sfi0ZW2Jbg

        Ei saatana mikä sönkkä. Että kun 60 prosenttia maailman rautateistä käyttää jotain epästandardia raideleveyttä, niin loput 40 prosenttiakin pitää muuttaa sille.

        Oletko ollut koskaan töissä? Vaikutat olevan kumma haaveilija.

    • Anonyymi

      Tosiaan, EU-vaatimus koskee Itä-Euroopan maita eli Suomea, Viroa, Latviaa ja Liettuaa. Ainoa läntinen valtio, jossa on eri raideleveys, on Espanja.

      • Anonyymi

        No raiteet pysyvät joka tapauksessa kaikissa maissa ennallaan, joten lapsellinen lässytys on aiheen tiimoilta turhaa.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        No raiteet pysyvät joka tapauksessa kaikissa maissa ennallaan, joten lapsellinen lässytys on aiheen tiimoilta turhaa.

        Kannattaa lukea se ihan ensimmäisen viitteen artikkeli ja ne muutkin:

        https://www.iltalehti.fi/politiikka/a/09621a7d-97ac-4e3e-9063-54692228d865

        Muutos ei koske vanhoja linjoja. Tarkoituksenmukaista on laajentaa rautatie myös eurooppalaisen standardin mukaiseksi, eli samalla (pää)radalla voi aja molempien standardien mukaisilla junilla eli 1435mm ja 1524mm. Tästä on seurauksena monenlaisia synergiaetuja, joista on ollut muualla keskustelua. Joka tapauksessa projekti kestää useita kymmeniä vuosia. Lontoon uuden Tideway-jätevesitunnelin esisuunnittelu aloitettiin 2001 ja se poraus on nyt valmis ja tunneli valmistuu parin vuoden sisään.

        Ainahan uudistuksissa joku ryhmä kärsii, mutta suuri enemmistö hyötyy niistä. Mitä sidosryhmää sinä edustat?

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Kannattaa lukea se ihan ensimmäisen viitteen artikkeli ja ne muutkin:

        https://www.iltalehti.fi/politiikka/a/09621a7d-97ac-4e3e-9063-54692228d865

        Muutos ei koske vanhoja linjoja. Tarkoituksenmukaista on laajentaa rautatie myös eurooppalaisen standardin mukaiseksi, eli samalla (pää)radalla voi aja molempien standardien mukaisilla junilla eli 1435mm ja 1524mm. Tästä on seurauksena monenlaisia synergiaetuja, joista on ollut muualla keskustelua. Joka tapauksessa projekti kestää useita kymmeniä vuosia. Lontoon uuden Tideway-jätevesitunnelin esisuunnittelu aloitettiin 2001 ja se poraus on nyt valmis ja tunneli valmistuu parin vuoden sisään.

        Ainahan uudistuksissa joku ryhmä kärsii, mutta suuri enemmistö hyötyy niistä. Mitä sidosryhmää sinä edustat?

        Bernerin taksiuudistus nyt oli sukka, se on tiedossa.. Itse en olisi tehnyt sitä, niinkuin en olisi mennyt Venäjällekään (Fortum, Uniper) tai sekoillut Outokummun kanssa. Seuraan asioita ja mielestäni tämä on paras avaus pitkään aikaan.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Kannattaa lukea se ihan ensimmäisen viitteen artikkeli ja ne muutkin:

        https://www.iltalehti.fi/politiikka/a/09621a7d-97ac-4e3e-9063-54692228d865

        Muutos ei koske vanhoja linjoja. Tarkoituksenmukaista on laajentaa rautatie myös eurooppalaisen standardin mukaiseksi, eli samalla (pää)radalla voi aja molempien standardien mukaisilla junilla eli 1435mm ja 1524mm. Tästä on seurauksena monenlaisia synergiaetuja, joista on ollut muualla keskustelua. Joka tapauksessa projekti kestää useita kymmeniä vuosia. Lontoon uuden Tideway-jätevesitunnelin esisuunnittelu aloitettiin 2001 ja se poraus on nyt valmis ja tunneli valmistuu parin vuoden sisään.

        Ainahan uudistuksissa joku ryhmä kärsii, mutta suuri enemmistö hyötyy niistä. Mitä sidosryhmää sinä edustat?

        Ei tarvitse lukea mitään "artikkeleja". Vallitseva tilanne on kuten on aikaisemmin mainittu. Raideleveydet pysyvät Suomessa ja Baltian maissa ennallaan, ja vain Rail Baltica tehdään 1435-leveydelle, jos se joskus edes valmistuu.

        Kyselijäpösilö voi vaikka hakea töitä sen 4 kertaa kuukaudessa.

    • Anonyymi

      Hesarissa oli muuten aihetta käsittelevä artikkeli, siinä artikkelissa ollaan jo vähän jäljillä:

      https://bit.ly/3BJ5p8e

      • Anonyymi

        Hesarin domain on hs.fi.

      • Anonyymi
      • Anonyymi
    • Anonyymi

      Noo aloitetaan tekeminen jostain hylätystä korpiradasta ja sanotaan EU:lle että on työn alla...

      • Anonyymi

        Tehdään se Kelloselän ja Alakurtin välinen puuttuva ratayhteys tuolla kapeammalla leveydellä.

    • Anonyymi

      Seuraavaksi pienennetään kengän kokoa yhdellä numerolla kaikilta.

    • Anonyymi

      Väärän puoleinen liikenne kans pitäisi muuttaa ettei tuu kolareita, muuten kansat kohtaavat ikävästi?🤯🤯

    • Anonyymi

      Löysin artikkelin, jossa on käsitelty osin niitä asioita, joita olen kirjoittanut tänne:

      Helsinki Times
      https://www.helsinkitimes.fi/finland/finland-news/domestic/21985-many-in-finland-see-positives-in-european-commission-s-rail-gauge-proposal.html

      sama lyhennettynä:

      https://bit.ly/3pgLQMW

      Artikkelin otsikko:
      "Many in Finland see positives in European Commission’s rail gauge proposal"
      "Monet Suomessa näkevät positiivisia asioita EU:n komission raideväliehdotuksessa"

      Artikkelissa on haastateltu:

      Päivi Wood, johtava liikenne- ja elinkeinopoliittiseksi asiantuntija, kauppakamari
      Juho Romakkaniemi, kauppakamarin toimitusjohtaja
      Atte Harjanne, vihreiden eduskuntaryhmän puheenjohtaja
      Anders Adlercreuz, RKP

    • Anonyymi

      Jos se suunniteltu Tallinan ja Helsingin välinen tunneli toteutuu, niin kannatan radeleveysremonttia. Ainakin osalle raiteita. Helsinki, Turku, Tampere, Oulu, Tornio, Rovaniemi yms. kaupungit kattava verkko, Silloin Suomi olisi yhdistetty EU:hun niin Viron kuin Ruotsinkin kautta.
      Itärajan ylitykset voisi edelleen hoitaa tavarajunilla ja ehkä matkustajajunillakin jättäen vanhan raideleveyden rinnalle käyttöön.

      • Anonyymi

        Loistavaa! Hiljaa hyvää tulee. Tämä olisi ihan selvästi ylisukupolvinen projekti.

    • Anonyymi

      Seuraavaksi aivan loistava video Rail Baltican toiminnasta:

      https://youtu.be/keDh68lHB-s

      Video on Liettuan kielinen, mutta se on tekstitetty englanniksi. Videolla näkee miten rautatievaunuissa kulkevat kontit ja rekkojen perävaunut myös. Kaksoiskiskotusta näkee myös. Tällainen järjestelmä jos tulisi Suomeen jäisi rahdin kuljetuksesta lauttavaihe pois ja kuljetuskustannukset laskisivat. Huoltovarmuus paranisi. Rail Baltican ulottaminen Suomeen mahdollistaisi monenlaisia uusia logistiikkaratkaisuja. Rail Baltica vaatisi Helsinki - Tallinna tunnelin rakentamisen. =)

    • Anonyymi

      Kuinka paljon on yksi jaardi?

      • Anonyymi

        copy paste:
        1 m vastaa 1,0936 jaardia tai 39,370 tuumaa.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        copy paste:
        1 m vastaa 1,0936 jaardia tai 39,370 tuumaa.

        1 jaardi = 0,9144 m

    • Anonyymi
    • Anonyymi

      Turun tunnin juna ts. länsirata ei saanut EU-rahoitusta, koska yhteys olisi rakennettu eurooppalaisittana epästandardilla 1524mm raideleveydellä. EU-rahoituksen ehtona on, että uudet radat rakennetaan 1435mm raideleveydelle TEN-T standardin mukaisesti. Suomessa uudet radat ja päärata voitaisiin kaksoiskiskottaa molempien järjestelmien mukausesti, käyttämään myös EU1435 leveyttä.

      https://www.is.fi/politiikka/art-2000010588224.html

    Ketjusta on poistettu 18 sääntöjenvastaista viestiä.

    Takaisin ylös

    Luetuimmat keskustelut

    1. Oletko tyytyväinen viime tapaamiseemme?

      Vai toivoitko sen menevän toisella tavalla? Miten?
      Ikävä
      72
      3023

    2. Nyt se sit loppuu

      Et ei enää nähdä ja yhteyttä pidetä.
      Ikävä
      55
      2675

    3. Kuoleman pelko katosi

      Olen pelännyt koko elämän ajan kuolemaa mutta yhtäkkiä kun hindut paljastivat totuuksia uskonnoista noin aloin yhtäkkiä
      Hindulaisuus
      432
      2285

    4. Viikonloppu terveiset kaivatulle

      tähän alas ⬇️⬇️⬇️
      Ikävä
      79
      2168

    5. Jos sitä keittelis teetä

      Ja miettis mitä mies siellä jossain touhuilee... ☕️
      Ikävä
      95
      1976

    6. Myötähäpeä kun näkee sut,

      tekisit jotain ittelles. Ihan hyvällä tämä!
      Ikävä
      35
      1785

    7. Huomenta ........

      Huomenta 💗 Tiedän, että tuntuisit hyvälle.
      Ikävä
      12
      1556

    8. Kuhmolainen on selvästi kepun lehti

      Kuhmolaise etukannessa oli Kuva kun Jaskalle annettiin karhu patsas.mutta kukmolaislehti oli niin kepulainen että Jaskan
      Kuhmo
      17
      1517

    9. Ei mun tunteet

      ole mihinkään kadonnut. Enkä mä sua inhoa tai ole kyllästynyt. Mä ymmärsin, ettet ole kiinnostunut minusta, ainakaan sil
      Ikävä
      30
      1350

    10. Mitä nämä palautteet palstalla ovat?

      Joku uusi toimintatapa rohkaista kirjoittajia vai mistä on kyse?
      Ikävä
      29
      1329
    Aihe
    TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt