Volvo V70 10 sekuntia. Tesla Model 3 23,5 sekuntia. BMW iX 30,5 sekuntia.
Testattu säätimien ja toimintojen käyttöä.
Älyttömin esimerkki taitaa olla Tesla " Teslan Model 3 ja Model Y, joissa jopa hanskalokero avataan kosketusnäytöltä. Myöskään tuulilasinpyyhinten nopeutta ei vaihdeta perinteisesti viiksestä, vaan tämäkin toiminto on etsittävä näytöltä."
Tuo on oikeasti vaarallista. Monesti on tarvinnyt käyttää pyyhkimiä kun vastaan tullut tai ohittanut auto on roiskauttanut rapaa tuulilasille. Ei silloin jouda menemään kosketusnäytölle valitsemaan sieltä esim. radion sijaan päämenua, sitten ehkä muutaman alivalikon kautta pääsee laittamaan pesuvettä lasille ja pyyhkimet täysille.
"Saksassa kosketusnäytön näpräämisestä ajon aikana on jopa langetettu ajokieltoa."
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/tassa-asiassa-nykyautoilla-ei-ole-mitaan-jakoa-vanhoja-vastaan-volvo-v70-vuodelta-2005-oli-suorastaan-noyryyttavan-ylivoimainen/8492718
Testattu säätimien ja toimintojen käyttöä.
Älyttömin esimerkki taitaa olla Tesla " Teslan Model 3 ja Model Y, joissa jopa hanskalokero avataan kosketusnäytöltä. Myöskään tuulilasinpyyhinten nopeutta ei vaihdeta perinteisesti viiksestä, vaan tämäkin toiminto on etsittävä näytöltä."
Tuo on oikeasti vaarallista. Monesti on tarvinnyt käyttää pyyhkimiä kun vastaan tullut tai ohittanut auto on roiskauttanut rapaa tuulilasille. Ei silloin jouda menemään kosketusnäytölle valitsemaan sieltä esim. radion sijaan päämenua, sitten ehkä muutaman alivalikon kautta pääsee laittamaan pesuvettä lasille ja pyyhkimet täysille.
"Saksassa kosketusnäytön näpräämisestä ajon aikana on jopa langetettu ajokieltoa."
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/tassa-asiassa-nykyautoilla-ei-ole-mitaan-jakoa-vanhoja-vastaan-volvo-v70-vuodelta-2005-oli-suorastaan-noyryyttavan-ylivoimainen/8492718
Vastaukset 5
Vanhimmat
Auton valinnassa on pakko ottaa huomioon tuo käytettävyys.
Miten pystyy talven pakkasilla käsineet kädessä säätämään lämmitystä, valoja, radiota, vilkkuja... Pitääkö selata valikoita, että saa tuulilasin tai takalasin lämmitykset päälle ja pois ja saako säädettyä puhalluksen voimakkuutta ja loskakelillä nuo pyyhkimet ja pesunesteet. Ei voi luottaa, että auton automatiikka osaisi hoitaa nuo kaikki aina oikein.
Autostereoissakin oli joku buumi 90-luvulla, että piti olla kaksi painiketta äänenvoimakkuuden säätöön. Painikkeet olivat joko vierekkäin tai toinen oli ylempänä. Onneksi tultiin järkiin ja pyöritettävä säätönuppi palasi. Se on vaan niin luonnollisempaa, helpompaa ja turvallisempaa säätää pyörittämällä kuin naputella eri painikkeista tuollaisessa tilanteessa, jossa pitää myös seurata liikennettä eikä saa aiheuttaa vaaraa sivullisille. Kosketusnäyttö on vielä huonompi kuin painikkeet, sillä lasia eri kohdista painettaessa ei ole mitään tuntumaa tai selvää palautetta (vai väriseekö ja piippaako auton kosketusnäyttö?) ja on pakko katsoa tarkkaan, mistä kohti pitää kosketella että pääsee ensin oikeaan valikkoon, jne.
Minulla oli useampikin Sonyn malli tuohon aikaan. Sen voimakkuusnapit on isohkot ja selkeät.
Ei napeissa mitään vikaa ole mutta kosketusnäyttö on hanurista jos sitä pitää ajon aikana käyttää. Niissäkin on tietysti eroja. Valikot ja valinnat voi tehdä hyvin tai huonosti.
Nappula tai kosketusnäyttö, lopulta molempia on painettava sormella, ainakin ennen kuin ääniohjauksesta saadaan mitenkään toimiva. Kosketusnäyttö on halvempi toteuttaa, se on selvä. Nappulasta tietää katsomattakin missä se on.
Ainoa toimiva on ääniohjaus. Muut tavat säätää ovat aivan persiistä.
Ihmettelen miten lääppimisnäytöt läpäisivät turvallisuusvaatimukset katse on kauan poissa ajoradasta vai luuleeko joku että 75 vuotias pystyy sitä sujuvastti käyttämään