"Usein ohjauspyörää näkee käsiteltävän yhdellä kädellä niin sanotulla kämmenpohjaotteella"
"Aikanaan autokoulussa liikenneopettajan töitä tehdessäni kehotin tätä virheellistä ohjaustapaa suosineita rattimiehiä katsomaan ralliauton sisältä kuvattua incar-kuvaa ja kiinnittämään huomiota siihen, moniko rallikuljettaja leipoo ohjausta yhdellä kädellä, kämmenpohjalla"
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/teppo-antoi-virheellista-ohjaustapaa-suosineille-rattimiehille-vinkin-joka-tehosi-hienosti-suosittelen-sen-kayttoa-kaikille-rattia-leipoville/8470088
Kyllä minäkin "leivon" ihan estottomasti, kun se on paljon vaivattomampaa kun otteenvaihto ratin joka neljänneskierroksen jälkeen.
Katsokaapas joskus Lapin Poliisit-sarjaa Foxilta.
Siinä rattia leivotaan ihan huolella.
Ehkä Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen voisi käydä vähän neuvomassa.
"Aikanaan autokoulussa liikenneopettajan töitä tehdessäni kehotin tätä virheellistä ohjaustapaa suosineita rattimiehiä katsomaan ralliauton sisältä kuvattua incar-kuvaa ja kiinnittämään huomiota siihen, moniko rallikuljettaja leipoo ohjausta yhdellä kädellä, kämmenpohjalla"
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/teppo-antoi-virheellista-ohjaustapaa-suosineille-rattimiehille-vinkin-joka-tehosi-hienosti-suosittelen-sen-kayttoa-kaikille-rattia-leipoville/8470088
Kyllä minäkin "leivon" ihan estottomasti, kun se on paljon vaivattomampaa kun otteenvaihto ratin joka neljänneskierroksen jälkeen.
Katsokaapas joskus Lapin Poliisit-sarjaa Foxilta.
Siinä rattia leivotaan ihan huolella.
Ehkä Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen voisi käydä vähän neuvomassa.
Vastaukset 38
Vanhimmat
On tullut käytettyä hiljaisissa nopeuksissa kuten parkkipaikalla tai risteyksestä oikealle käännyttäessä, jolloin on jyrkin käännös.
Jyrkin käännös? Olen kyllä kuullut Hofmeisterin taivutuksesta.
"jyrkkä" taivutus. Huomaa pieni alkukirjain sanan jyrkkä käyttämisessä, jolloin se ei tarkoita ketään Jyrkiä.
https://fi.wiktionary.org/wiki/Liite:Adjektiivitaivutus/suomi/jyrkkä
Kyllä ratista pitäisi olla kunnollinen ote kun ei siinä mitään pullapitkoa olla leipomassa...
Mä hain varusteliikkeestä nahkaisella hihnalla olevan urakkanupin.
Varsin miellyttävä pyöritellä taksissa nurkkia.
Kolarissa se urakkanuppi löytyy sitten aivokopan perältä...
Mulla ainakin on turvavyöt ja turvatyynyt autossa. Vai Meinasitko että se tappi ampuu siitä lentoon 😂😂😂😂
Mitä tuon oman merkin ncap videoita katsonut niin taajamavauhdissa pää ei mene lähellekkään ohjauspyörää.
Kovemmassa vauhdissa sattuu se toistakin ja itseäkin ehkä… vaikka massaa alla onkin.
Normaalisti aina ratista kiini vain vasemmalla kädellä ja kyynärpää oviverhoilun päällä. Jyrkissä mutkissa ja risteyksissä voi käyttää toistakin kättä, ohituksessa oikea käsi ollut aina vahdekepillä, mutta saksalainen premium vetelee niin paljon kiihdytettäessä että pitäisi kai opetella pitämään molemmat kädet ratissa ainakin ohituksissa. Top gearissa haukkuivat sähköiset tehostimet ja sähköhydraulinenkin tuntuu olevan surkea täysin hydrauliseen verrattuna.
Miksi se oikea käsi siinä vahdekepillä makaa? Osaa se saksalainen premium vaihtaa vaihteita ilmankin. Riittää kun lähteissä kertoo, mennäänkö eteen vai taaksepäin.
Premiumeja saa myös käsivalintaisena.
Ajaesssa manuaalivaihteisella autolla, varmaan automaatillakin, jos vaihteensiirtäjästä on mekaaninen yhteys vaihteistoon, kättä ei saa lepuuttaa vaihdekepin päällä ajon aikana, jos et halua ylimääräistä kulumista autosi vaihteistoon.
Käsi saattaa hieman vääntää keppiä pois tarkoitetusta asennostaan, mikä voi kuluttaa mitä vaan osia vaihteistossa ja kaikki varmaan tietää miten kalliita ne on korjata tai uusia.
Eihän jalkaakaan lepuuteta kytkinpolkimella!
Aika rimpula on jos ei estä kumpaakaan ja voi olla romunakin ellei pysty reagoimaan tarpeeksi nopeasti. Varsinkin naisilla voi mennä pitkäkin aika kun etsivät kytkinpoljinta ja vaihdetta.
Olen pitänyt aina kättä vaihdekepillä kun aion vaihtaa lähiaikoina ja samoin jalka kytkinpolkimella, ei se niin paljon painu että mikään kuluisi. Edellisessäkin autossa alkuperäinen kytkin läöhes 300 000km ja toimi kuin uusi, samoin vaihteisto.
Kaveri muuten ajoi peräkolarin kun ei uskaltanut pitää jalkaa kytkinpolkimella eikä ehtinyt reagoida tarpeeksi nopeasti.
Kyllä se juurisyy kolariin on ihan muualla kuin tuossa...
Kyllä sen kytkinrempan saa hyvin nopiaan aikaiseksi. Jos pitää kokoajan olla varuiksi jalka kytkimellä, jarrulla, niin ihmisellä olisi kolmaskin jalka kaasua varten, lisäksi kädet ratissa, kolmas käsi vaihdekepille (kaikilla ei ole automaattia). Ehkäpä evoluutio hoitaa tuon?
Onko some hidastanut refleksit, jos ei osaa/pysty edes äkkijarrutukseen?
Miksi sinulla ei siis ole kolmatta kättä jos vaihdat joka välissä vapaalle? Kytkinpolkimessa on jousi ja muutaman centin liike ennen kuin painelaakeri alkaisi edes ottaa ja sekin kestää ongelmitta.
Myös jarrulla voi olla jalka valmiina esim autohallissa, omalle paikalle ajaessa voi ajaa loppumatkan vapaalla kytkin pohjassa. Nurkan takaa voi tulla auto vastaan tai olla jalankulkijoita, silloin on hyvä reagoida mahdollisimman nopeasti. Myös ennen risteystä voi ajaa loppumatkan kytkin pohjassa jalka jarrulla, mutta ei ole järkeä vaihtaa vapaalle ainakaan ennen kuin pysähtyy. Tai kun jono liikkuu hiukan kerrallaan, ei ole järkeä joka välissä vaihtaa vapaalle.
Joillakin kestää todella kauan lähteä liikkeelle risteyksestä tai saada kytkin pohjaan ja painaa jarrua, siksi pitävät pitkää väliä ettei tulisi peräänajoja. Katsohan vaikka naisia SSK-ohjelmassa, nehän miettii mitä milloinkin pitää tehdä ja missä järjestyksessä, ei tietoakaan automaattisesta toiminnasta ja refleksit voi olla huutaa ja laittaa kädet silmille.
Ruuhkassa on lyhyet välit ja peräänajoja usein, välttäisi kalliin rempan tai vakuutusmaksun nousun kun olisi valmis jarruttamaan mahdollisimman nopeasti. Ei tarvitse kuin vilkaista sivulle jotain ja edessä onkin jarruttanut ja joskus myös yllättäviä äkkijarrutuksia.
Liikenteessä ei rallia ajetakaan. Ne on vähän eri tason hommia.
Ralliautossa on ratti sylissä (ohjausakseli jatkettu) ja rattia käännetään ratin kehästä vetämällä kädellä alas (voimakkaampi ote).
Itse käytän tuota vain silloin, kun pitää kääntää rattia paljon hitaassa vauhdissa, eli käytännössä liikkeelle lähtiessä tai pysäköinnissä. Muuten ote on ”kymmentä vailla kaksi”.
Kun loikottaa diesel automaatilla, niin voi käsiä pidellä ratin alakehällä leppoisasti.
Kaikenlaista voi tehdä. Eri asia on se, että onko aina hyvä idea.
Itse en ole koskaan, autokoulua lukuunottamatta ja monta huomautusta siellä saaneena, käyttänyt tuota. Itselle on luontevaa ollut aina vasen käsi ratissa, oikea sylissä tai vaihdekepillä, ajaminen. Ajaminen itsessään on erittäin rentouttavaa, mutta jos pitäisi olla loko ajan "valmiusasemissa", jos jotain sattuukin, voipi auton jättää kotiin. Hartiavaivojahan tuolla tyylillä saa.
Silti "kymmentä vailla kaksi" ote on todettu parhaaksi ja turvallisimmaksi. Ajoasentosi on sitten jotenkin pielessä, jos ote hartiavaivoja aiheuttaa.
Tietysti se rasittaa kättä jos pitää ylhäällä, vasen käsi voi nojata oveen.
Mä pidän märällä sukalla ni auto huolehtii liikkeistä.
Ratti on rasvattava usein, että ote pysyy livakkana.
Ahaa! Olet siis näitä ratinkelaajia, jota kelaa ohjauspyörää toistuvasti neljännesaskelin. Normaalissa ajossa otetta ei tarvitse edes irroittaa ratista, samalla otteella pystyy suorittamaan kaikki käännökset. Parkkeerattaessa kun pyöriä käännetään laidasta laitaan, on aivan eri asia.
Nykyään kun on ohjaustehostimet niin ei tarvi kaksin käsin huhkia, ratti pyörii kevyesti yhdelläkin kädellä.
Mutta kun pitää ykskaks tehdä nopeita liikkeitä esim luistonkorjauksessa niin sähkötehosteiset pistää kuulema kovasti vastaan, hydrauliset ovat hyviä aina. Samoin jos virrat katkeaa niin sähkoinen raskaampi.
AINA kun tehostus loppuu (hydraulinenkin) ohjaus muuttuu raskaaksi.
Ainakin omassa hydraulisessa jaksoi hyvin kääntää rattia moottori sammuksissakin, mutta sähköisessä laittaa vastaan jopa käynnissä ollessa.
Jos sähköinen tehostus pistää vastaan virran ollessa päällä, laitteissa on vikaa.
Sähköinen tehostus on hidas nopeissa liikkeissä, Top Gearin mukaan jopa kalliissa urheiluautoissa.
Eli siis onko hidas vai pistääkö vastaan, vai molempia? Pitää sitten ottaa toinen käsi apuun jos ei yhdellä jaksa käännellä.
Silloinhan se pistää vastaan kun tehostus ei pysy mukana nopeissa liikkeissä ja ilmeisesti jopa jarruttaa verrattuna tehostamattomaan. Turha sellaista tehostusta ollakaan mikä ei toimi joka tilanteessa, voi tulla yllätyksenä kenelle vaan ja heikompi nainen ei jaksaisi välttämättä vääntääkään. Jeremy voi liioitella, mutta samaa sanottu testeissä muuallakin.
Rali hiukan eri laji tuskin siviilissä vieressä istujakaan on rallikartturin asennossa niin monikohan pitää ratista autokoulun oppi otteella kaksin käsin satoja kilometrejä
Aika pitkälti tulee pidettyä ratista molemmin käsin, siinähän nuo lepäävät. Vain silloin pitää tietenkin irrottaa toinen käsi kun vaihtaa vaihdetta tai käyttää jotain muita nappuloita kojelaudassa.
Eihän vittu siviiliautoa ajeta ajokamoissa ja onko siviiliautoissa kaaret niinkuin ralliautoissa. Mikä tämä ajoopettaja oikein on?:D minä ajan sekä rallia että rekkaa. Rekkaa ohjaan kämmenpohjalla (tosin en enää kun urakkanuppi) ja rallia ajetaan pitämällä ratista kiinni oikeasti kahdella kädellä. Ja tuskin kämmenpohja käännöksiä tehdään maantie vauhdissa:Dd tällä tehdään myös kämmenpohja käännöksiä https://youtu.be/I_B87mOZYTI tosin kun ei tehostinta ole niin vähän vaikea ilman nupuklaa