Toyotalta piti syksyllä tulla myyntiin BZX4-sähköauto, mutta nyt tehdas haluaa viivyttää autojen luovutusta asiakkaille, ja Amerikassa tehdas haluaa jopa ostaa autot takaisin. Tehdas perustelee takaisinvetoa sillä, että uudessa BZX4-autossa on pyörien kiinnityksessä ongelmia. Jos Toyota on kymmeniä vuosia saanut autojen pyörät pysymään kiinni, niin mihin se ammattitaito olisi tänä syksynä kadonnut? Pyörien kiinnitysongelmiin eivät kaikki usko, vaan taustalla voi olla se, että Toyota halusi ottaa aikalisän. Tokiossa ilmeisesti laskettiin, että nyt on huonoin mahdolinen aika lanseerata uusi BZX4-sähköauto.
Aikalisän ottaminen johtuu varmasti nykyisestä maailmantilanteesta. Akkumateriaalien hinnat ovat vuodessa nousseet kahdeksankertaisiksi, joten akun kohonnutta hintaa on hankala siirtää kuluttajan maksettavaksi. Maailmassa on yleinen sähköpula lähes kaikilla markkina-alueilla. Kiinassa tuskaillaan sähkön kanssa, ja Euroopan sähkömarkkinatkin ovat aivan sekaisin, ja hinnat tulevat ensi talvena nousemaan pilviin. Amerikassa on tavallisilla ihmisillä niin huonot jakeluverkot, että sähköautojen lataus ei siellä tahdo onnistua. Kehitysmaissa taas sähköautoja ei voi vielä käyttää, koska sähköverkot ovat niin onnettomat. Euroopassakin ainoastaan pohjoismaissa on kunnollinen ja vahva jakeluverkko, mutta ensi talvena Suomessakin joudutaan säästämään sähköä. Ukrainan sota on vaikuttanut siihen, että Euroopassa sähköautoa ei nyt kannata lanseerata. Toyotan aikalisä on siis hyvinkin perusteltu.
Aikalisää puoltaa Toyotan tapauksessa sekin, että tehtaalla on nyt tuotannossa mainio itselataavien hybridi-autojen mallisto, joka myy kaikkialla maailmassa erinomaisesti. Latausinfran puutteet, jakeluverkkojen heikkous ja sähkön kallis hinta eivät haittaa mitenkään itselataavien hybridien myyntiä, vaan kassakone tulee Tokiossa jatkosakin kilisemään äänekkäästi.
Tässä tilanteessa olisi täyttä typeryyttä ajaa alas erittäin kannatava itselataavien hybridien valmistus, jotta voitaisiin alkaa valmistaa huonolla katteella älyttömän kalliilla akuilla varustettuja täyssähköautoja. Isot päälliköt eivät ilmeisesti ota sitä riskiä, että Toyotan kannattavuus putoaisi rajusti tolkuttoman kalliiden akkumateriaalien vuoksi. On erittäin pieni vahinko, jos muutama tuhat autoa Amerikassa lunastetaan takaisin, ja siksi Toyota uskalsi ja halusi ottaa aikalisän.
Aikalisän ottaminen johtuu varmasti nykyisestä maailmantilanteesta. Akkumateriaalien hinnat ovat vuodessa nousseet kahdeksankertaisiksi, joten akun kohonnutta hintaa on hankala siirtää kuluttajan maksettavaksi. Maailmassa on yleinen sähköpula lähes kaikilla markkina-alueilla. Kiinassa tuskaillaan sähkön kanssa, ja Euroopan sähkömarkkinatkin ovat aivan sekaisin, ja hinnat tulevat ensi talvena nousemaan pilviin. Amerikassa on tavallisilla ihmisillä niin huonot jakeluverkot, että sähköautojen lataus ei siellä tahdo onnistua. Kehitysmaissa taas sähköautoja ei voi vielä käyttää, koska sähköverkot ovat niin onnettomat. Euroopassakin ainoastaan pohjoismaissa on kunnollinen ja vahva jakeluverkko, mutta ensi talvena Suomessakin joudutaan säästämään sähköä. Ukrainan sota on vaikuttanut siihen, että Euroopassa sähköautoa ei nyt kannata lanseerata. Toyotan aikalisä on siis hyvinkin perusteltu.
Aikalisää puoltaa Toyotan tapauksessa sekin, että tehtaalla on nyt tuotannossa mainio itselataavien hybridi-autojen mallisto, joka myy kaikkialla maailmassa erinomaisesti. Latausinfran puutteet, jakeluverkkojen heikkous ja sähkön kallis hinta eivät haittaa mitenkään itselataavien hybridien myyntiä, vaan kassakone tulee Tokiossa jatkosakin kilisemään äänekkäästi.
Tässä tilanteessa olisi täyttä typeryyttä ajaa alas erittäin kannatava itselataavien hybridien valmistus, jotta voitaisiin alkaa valmistaa huonolla katteella älyttömän kalliilla akuilla varustettuja täyssähköautoja. Isot päälliköt eivät ilmeisesti ota sitä riskiä, että Toyotan kannattavuus putoaisi rajusti tolkuttoman kalliiden akkumateriaalien vuoksi. On erittäin pieni vahinko, jos muutama tuhat autoa Amerikassa lunastetaan takaisin, ja siksi Toyota uskalsi ja halusi ottaa aikalisän.
Vastaukset 38
Vanhimmat
Kesän alussa se piti tulla Suomessa jo toimitukseen. Onneksi ei tullut.
Toyota on vastuullinen autotehdas. Se ei johdattanut vanhoja uskollisia asiakkaitaan tietoisesti ensi talven sähköautohelvettiin, vaan tuo täysillä markkinoille uusia entistä parempia viidennen polven itselataavia hybridiautoja.
Toyota laahaa historiassa rakentamalla itselataavia joita ei voi koskaan ladata sähköverkosta, kaikki kilometrit ajetaan bensiinillä.
Edistyneemmät autovalmistajat keskittyy sähköautojen lisäksi plugareihin, joita voi halutessaan ladata sähköverkosta, mutta ei ole pakko. Toyotakin tarjoaa muutamia malleja ladattavana hybridinä ettei putoa kokonaan markkinoilta.
Huono myydä autoa jossa ei pyörät pysy kiinni, eikä osaa korjata asiaa.
Tuotantolinjaa ei niin vain vaihdeta toisen mallin ja tekniikan tekoa varten.
Hauska avaus taas kerran epätoivoisen Toyotan omapojan paniikista.
Paniikkinappulaa siis painetta ja syvään, hihii!
Oikeasti Toyotalla on kova kiire saada sähköauto markkinoille ja taisi testit ja koeajot jäädä liian heikoille ja tulikin ylläripylläri ja homma kusas pahemman kerran. Tuotantolinja seisoo turhan panttina ja se maksaa.
Niin suurta auton tarvetta ei minulle tule koskaan, että aasialaisen auton ostaisin. Etenkään japanilaisen.
Käsittämätöntä tunarointia Toyotan tyyliin.
Pakollinen aikalisä kun vaihtoehtona on viranomaisten pakollinen ajokielto.
Toyotan johtoportaassa oli varmasti tieto sähkön tulevasta hintakehityksestä. Kannattaa lukea oikein ajatuksen kanssa, mitä Taloussanomien toimittaja Jan Hurri kirjoittaa Euroopan sähkökaupan näkymistä tulevana talvena:
" Saksan sähköfutuurien liki 750 euroa megawattitunnilta kertoo yhtä kalliista energiasta kuin öljy maksaisi hieman yli 1 200 dollaria barrelilta.
Ranskan sähköfutuurien vielä korkeammalla vähän yli 900 eurolla megawattitunnilta tukkusähkö maksaa Ranskassa yhtä paljon kuin öljy maksaisi melkein 1 500 dollaria barrelilta. "
Nämä hirmuhinnat heijastuvat myös Suoeenkin, joten sähköautojen raju yleistyminen on nyt täyttä utopiaa. Olisiko Toyotalla ollut mitään järkeä lanseerata uutta sähköautoa tässä sähkömarkkinatilanteessa? Aivan varmasti Tokiossa pidettiin järkevämpänä jatkaa itselataavien hybridiautojen viilaamista vieläkin paremmiksi.
Hihii, vai tuon luokan päätöksiä tehtäisiin tilapäisen markkinahäiriön takia joka on Euroopassa ja muualla päin maailmaa eletään normaalia aikaa, hauska yritys, melkoinen "älynvälähdys". Ja tuota poika syöttää sitten joka paikkaan ja uskoisin, että viikkoja, hihhii!
"Nämä hirmuhinnat heijastuvat myös Suoeenkin, joten sähköautojen raju yleistyminen on nyt täyttä utopiaa. Olisiko Toyotalla ollut mitään järkeä lanseerata uutta sähköautoa tässä sähkömarkkinatilanteessa? "
Onko sulla nyt mitään käsitystä kinka kujalla olet?
Toyota olisi ryssinyt tahallaan sähköautonsa lanseerauksen koko maailmassa Eiroopan sähkönhinnan takia.
Öaskepa hivikseen monta inkkaria sun kanootissa on.
Ei meidän kylässä asu yhtään inkkaria, eikä täällä myöskään ole yhtään kanoottia. Miksi ihmeessä kyselet noin tyhmiä?
Siis Toyotan johto tiesi Venäjän hyökkäyksestä Ukrainaan ja siitä johtuvasta sähköpulasta ja sen takia oli vain suunnittelevinaan sähköauton? Kyllähän oikea syy Toyotan sähköauton viivästymisen on se ei että osaaminen ei riitä. Pyöräongelma oli vain tekosyy. Ostaisivat osaamisen Psa:lta kuten pakettiautopuolella tekevät.
Pakko laittaa toimitukset jäihin, koska autolla ei saa ajaa sen vaarallisen vian takia. Ei tuolla ole mitään tekemistä sähkönhinnan kanssa, sillä sähkö on edelleen halpaa ja monessa maassa ei ole noussut yhtään. Jenkkilässä on todella hyvä kuluttajan suoja tuollaisissa tapauksissa ja Toyotalle olisi turvallisinta ostaa jo toimitetut autot takaisin ja tehdä korjaukset kunhan ensin keksivät tarpeeksi halvan tavan tehdä muutos nykyisiin ja tuleviin.
Tämä senili setämies on taantunut lapsen tasolle jutuissaan.
Lasten ja imeväisten suusta kuullaan yleensä totuus. Näinhän se on aina ollut.
Lapset ja imeväisethän ovat parhaiten tietoisia Toyotan ongelmista ja autoista yleensäkin.
Nämä ovat yksinäisen lapsen satuja itsensä viihdyttämiseksi.
Tämä seniili setämies ajeli eilenkin 260 km sekalaista maantie- ja kaupunkiajoa itselataavalla hybridi-Tojotalla. Keskikulutus reissulla oli 4,1 l / 100 km, eikä latauspisteita tarvinnut kyttäillä. Eipä niitä matkan varrella näkynytkään.
Bensan kulutsu eli kilometrikulut näyttävät olevan sinulle kovin tärkeä asia.
Tuo 260 km maksoi sinulle bensana noin 23 euroa. Sähköllä tuo olisi mennyt heittämällä kotona ladatulla sähköllä ja hinta olisi ollut noin kuusi euroa.
" Bensan kulutsu eli kilometrikulut näyttävät olevan sinulle kovin tärkeä asia.
Tuo 260 km maksoi sinulle bensana noin 23 euroa. Sähköllä tuo olisi mennyt heittämällä kotona ladatulla sähköllä ja hinta olisi ollut noin kuusi euroa. "
*******
Eivät polttoainekustannukset ole minulle kynnyskysymys autoilussa. Aiempi suurehko saksalainen autonikin hörppi bensaa 15 l/100 km kaupunkiajossa, ja maantielläkin sille kelpasi 8,5 l/100 km, mutta ei sekään kulutus ollut minulle ylivoimasta maksaa. Yksikään reissu ei jäänyt ajamatta sen vuoksi, että bensa oli niin kallista.
Jos autosi kulutus oli 15 l/100 km, niin olisiko kannattanut vaihtaa autoon uudet sytytystulpat?
"Eivät polttoainekustannukset ole minulle kynnyskysymys autoilussa"
Ja kuitenkin raportoit kuinka paljon se riiisiritsasi vei bensaa kun ajoit huimat 260km päivässä.
Miksi raportointi kulutuksesta jos kustannukset eivät ole sinulle tärkeää? Oliko tuossa matkassa ehkä jotain muuta ihmiskunnalle tärkeää joka ylitti julkaisukynnyksen?
"Miksi raportointi kulutuksesta jos kustannukset eivät ole sinulle tärkeää? Oliko tuossa matkassa ehkä jotain muuta ihmiskunnalle tärkeää joka ylitti julkaisukynnyksen?"
***********
Kirjoitin palstalle vain testiviestin. Yritin selvittää sen, miten vähäpätöinen viesti ylittää sinun kommentointikynnyksesi. Kovin herkällä näyttää asetuksesi olevan. Paljon ei tarvitse risahtaa, jotta aloitat taas täyden ärhentelyn. Kohonnut sähköenergian hinta on ilmeisesti tehnyt sinut kovasti hermostuneeksi. Sähköautoja on nyt vaikea lobata.
Todellinen syy on, että Toyotan sähköauto ei sovellu talviolosuhteisiin.
Onneksi muutkin kuin Toyota tekevät sähköautoja. Pysyy pyörät kiinni ja matka taittuu myös talvella.
https://www.youtube.com/watch?v=9oJbIdr1lTU&t=35s
Mitkään sähköautot eivät sovellu talviolosuhteisiin. -20 asteen pakkasessa toimintamatka kutistuu lähes olemattomiin, joten talvella sähköautolla ei voi tehdä pitkää reissua.
Tuossa videossa kaveri sjaa Hesasta Saariselälle yli 30 asteen pakkasessa. Ei mitään ongelmaa.
Typo 20 asteen
Tojon sähköauton hirvenväistötesti meni täysin poskelleen. Pyörien irtoaminen on hätävalhe.
Haisee tuo pulttijuttu. Pitäis olla saamatonta ja tyhmää porukkaa jos ei saisi tuollaista ongelmaa muutaman kuukauden aika ratkaistua. Todellisuudessa lienee paljastunut joku karmea munaus mitä nyt peitellään.
Kyllä tuo "aikalisä" tuli ihan mekaanisen ja vaarallisen vian "ansiosta".
Toyota on yrittänyt saada tehtyä omaa sähköautoa jo pitkään, mutta aina on joutunut joko ostamaan ne muilta (pakut PSA) ja nyt Subarun avustuksella saatu onkin susi jo syntyessään.
Kukaan meistä ei tiedä todellista syytä siihen, miksi Toyota hieman jarruttelee sähköautojen myynnin aloittamista. Euroopassa ei ainakaan nyt kannata panostaa pätkääkään sähköautoihin, sillä lataaminen on nyt tolkuttoman kallista.
Paljon järkevämpää Toyotan on kaupata mainioita itselataavia hybridiautoja, koska niiden kysyntä on hurjassa nousussa. Ihmiset haluavat helppokäyttöisen auton ilman kaapelijumppaa. Täytyy takoa silloin, kun rauta on kuumana.
Todella järkevää puhetta. Itselataavat hybridiautot ovat edelleen kaikkein parhaita, vaikka niitä on valmistettu jo melkein 30 vuotta.
Ei ne lataa itse, vaan bensan voimalla niitä ladataan.
Parhaita ovat.
On vähän pakko pistää myyntikieltoon tai viranomaiset laittavat.
Otti aikalisän kun ei saanut pyöriä pysymään paikoillaan ja valmiit autot jäi viranomaisten ajokieltoon, hihii!