Sähköautot ladataan yöllä kun sähköstä on ylitarjontaa ja niistä voidaan ladata sähköä verkkoon kulutushuippujen aikaan lun voimalat eivät pysty tuottamaan sähköä riitävästi.
Sähköautot ovat tärkeä bufferi sähkön kulutusvaihteluiden tasaamisessa. Ja erittäin paikallisella tasolla, yksittäisen talon tasolla. Sähköauton omistaja voi ostaa kaiken tarvitsemansa sähkön halvalla yöll ja köyttää sen auton akuista korkean kuorman aikaan ilman mitään kuormaa sähköverkkoon.
Sähköautot ovat tärkeä bufferi sähkön kulutusvaihteluiden tasaamisessa. Ja erittäin paikallisella tasolla, yksittäisen talon tasolla. Sähköauton omistaja voi ostaa kaiken tarvitsemansa sähkön halvalla yöll ja köyttää sen auton akuista korkean kuorman aikaan ilman mitään kuormaa sähköverkkoon.
Vastaukset 37
Vanhimmat
Harmi, että Teslassa tätä toimintoa ei ole firmiksessä laitettu päälle.
Mikä auto ja mikä wallboxi osaa tuon tempun oikeasti?
Autoissa tuo homma on jo monella merkillä hanskassa, Wallboxeista jotka osaavat syöttää talon omaan verkkoon sähköä olen nähnyt olen nähnyt joitain esimerkkejä. Tässä hieman kuvausta yleisellä tasolla.
Jos ajatellaan sähkön syöttämistä auton akusta yleiseen verkkoon niin eihän se ole teknisesti sen kummallisempaa kuin aurinkokennojen kanssa. Sitä on tehty jo ties kuinka kauan.
https://www.virta.global/blog/bidirectional-charging-as-a-v2g-solution.
Tässä lisää asiasta ja käytännön sovelluksista.
https://www.youtube.com/watch?v=lg1zb-g0OpY
Tällä hetkellä ei taida olla autoja jotka pystyisivät tähän mutta tulevaisuudessa varmaan näitä ominaisuuksia tulee enenemässä määrin. Käytännössä kaikki teknologia on olemassa mutta tämä vaatisi jonkun verran kehitystyötä.
Ensimmäisenä pitäisi olla sähköauto jossa on riittävän suuri esimerkiksi 80 - 100 kWh akku. Sitten auton pitäisi kyetä latautumisen lisäksi kyetä luovuttamaan sähköä takaisin latausasemalle ja sitä kautta talon käyttöön. Auton sovellukseen pitäisi kyetä ohjelmoimaan ajotarpeet. Autolle voisi kertoa että päivittäin pitää olla tietty vähimmäismäärä energiaa lyhyitä arkiajoja varten. Lisäksi autoon voisi etukäteen määrittää ne päivät milloin on tulossa pidempi matka. Näin auto osaa kertoa paljonko se voi antaa energiaa takaisin latausasemalle ilman että ajaminen hankaloituu.
Suomessa pitäisi olla järjestelmä johon kaikki sähköntoimittajien pitää liittyä. Tämä järjestelmä osaisi kertoa tuntikohtaisesti sähkön hinnan ja ennusteen tulevalle päivälle sekä antaa suosituksia milloin sähköä kannattaa käyttää verkosta ja mahdolliset pyynnöt sähkön käytön rajoituksista.
Talossa pitäisi olla ohjausyksikkö joka on yhteydessä sähkön toimittajan järjestelmään. Talo pyytäisi autolta käytettävissä olevan sähkön määrän sekä sen lataamiseen kuluneen hinnan. Sitten talo vertaisi sähköyhtiöltä saatua sähkön tuntikohtaista hintatietoa ja ennustetta. Lopulta talon ohjausyksikkö päättäisi milloin sähköä käytetään verkosta, milloin autoa kannattaa ladata ja milloin auton akusta kannattaa ottaa sähköenergiaa. Talon ohjausyksikkö saattaisi kyetä lisäksi tekemään tuntikohtaisen ennusteen talon sähkönkulutuksesta tulevalle vuorokaudelle ja yhdistää tämän tiedon sähkönkäytön ohjaukseen.
Näin esimerkiksi kovana pakkaspäivänä talon ohjausyksikkö saattaisi päättää ladata ajon aikana tyhjentynyttä akkua yöllä kun sähkö on edullista. Vuorokauden alkaessa se laskisi ennusteen talon tulevan vuorokauden energian kulutuksesta tuntitasolla. Sen jälkeen se hakisi sähköyhtiön järjestelmästä tuntikohtaiset sähkönhinnat ja suosituksen sähkön käytöstä tulevalle vuorokaudelle. Nämä tiedot yhdistämällä se päättäisi tunnin tarkkuudella miten talon sähkönkäyttöä ohjataan. Jos tiedossa ei ole merkittäviä ajotarpeita aamulla se saattaisi kytkeä talon irti sähköverkosta ja käyttää päivän aikana sähköauton akussa olevaa edullista sähköä. Kakki tähtäisi siihen että sähkön hinta jää talon ja auton omistajalle mahdollisimman alhaiseksi sekä sähköverkkoa ei kuormiteta liikaa.
Periaatteessa tämä mahdollistaisi myös sähköauton auton lataamisen, kun sähkö on mahdollisimman halpaa esimerkiksi yöllä. Sitten sähköauton akusta voitaisiin myydä sähköä verkkoon, kun tuntihinta nousisi moninkertaiseksi verrattuna siihen hintaan millä sähköauton akku on ladattu. Tällä tavalla sähköautoilija voisi tienata rahaa pelkästään suostumalla toimimaan sähkövarastona.
"Tällä hetkellä ei taida olla autoja jotka pystyisivät tähän mutta tulevaisuudessa varmaan näitä ominaisuuksia tulee enenemässä määrin. "
Kyllä on. Ainakin Kiat, Hyundait ja kaikki VW-konsernin autot osaavat siirtää sähköä molempiin suuntiin. Teslatkin osaavat mutta niissä ominaisuutta ei ole aktivoitu.
Voi olla muitakin mutta niistä en tiedä.
Kenen työssäkäyvän auto seisoo päivisin kotona luovuttamassa sähköään?
Ainakin etätyöläisen.
Tämä tarkoittaa sitä että autotehtaat osaavat ennakoida tulevaisuuden tarpeita. Tähän päälle ei tarvita enää kuin älykäs järjestelmä joka kykenee optimaalisesti siirtämään sähköä verkon, talon ja auton välillä ottaen huomioon kunkin tarpeet parhaimmalla mahdollisella tavalla. Luultavasti joku jo kehittelee tällaista eli on vain ajan kysymys kun ne tulevat markkinoille.
Pitäisi olla ja pitäisi olla . Joopa joo ei vaan ole .
Tätä kehitellään jo Suomessakin https://www.virta.global/blog/bidirectional-charging-as-a-v2g-solution
Jokainen lataus/purkukerta maksaa akun kulumisena. Siitä puskurina toimimisesta pitää saadaa selvästi enemmän rahaa kuin akun kuluminen.
Miten se akku nyt alkaa kulua, kun haluttaisiin käyttää akkuihin varastoitunutta energiaa yhteiseksi hyväksi eli tehohuippujen tasaamiseksi? Kaiken aikaa sähköautoja on mainosttu niin, että niissä ei mikään kulu, eikä moottorikaan tarvitse mitään huoltoa. Onko herkästi kuluva akku sittenkin sähköauton heikoin lenkki?
Jos sitä yöllä ladattua edullisempaa sähköä ei pysty itse päivällä hyödyntämään omaan käyttöön, niin myyntiin sitä tuskin kannattaa antaa. Vaatii aika kalliit investoinnit satunnaiseen sähkönmyyntiin ja kai se kallis sähköautokin on ostettu ihan muita tarpeita varten kuin odottamaan sähkönostajia.
"Kenen työssäkäyvän auto seisoo päivisin kotona luovuttamassa sähköään?"
On täysin väärä oletus että sen auton pitäisi seistä juuri kotipihassa kun se purkaa akusta virtaa ulospäin. Se voi olla esim työpaikan pihassa kytkettynä työnantajan verkkoon ja auton sähköä käytetetään työnantajan tarpeisiin. Ei sen sähkön välttämättä tarvitse mennä valtakunnan verkkoon.
Eipä tuo 16A virta vielä maailmaa mullista.
Akku tyhjänä, kun pitäisi kotiin lähteä?
Akkuun jää virtaa niin paljon kuin auton omistaja päättää ja tarvitse.
Miten te pärjääte elämässänne jos näin yksinkertaiset asiat ovat teille vaikeita ymmärtää?
Etkö tollo ymmärrä että nyt puhutaan miljoonista sähköautoista?
Taitaa tollo itse taas tollotella. Akun energian syöttäminen kodin tai yleiseen sähköverkkoon edellyttää aika järeää laitetta, joka tahdistaa sähkön taajuuden 3 vaiheisen verkkosähkön kanssa. Käytännössä tarvitaan pikalatauksessa käytettävä tasavirta- eli DC-latauslaite, jossa on erikseen kahdensuuntaisen virransyötön kyvykkyys. Hinnatkin liikkuvat luokassa 8000 - 10000 euroa. Vouhan sitä 230V 16A ulostuloa käyttää mökillä porakoneen tms pyörittämiseen, jos jatkojohdot ei riitä
Nyt taidat puhua täyttä lööperiä. Oman kodin tasavirta-aurinkokennoista voi syöttää sähköä valtakunnan verkkoon ilman tuollaisia kalliita virityksiä. Ei sähköauton akun purkaminen verkkoon voi vaatia sen kalliimpaa rautaa. Periaate on sama vaikka ampeereita voi olla vähän enemmän.
V2H-autoja saa jo kaupasta.
https://theconversation.com/can-my-electric-car-power-my-house-not-yet-for-most-drivers-but-vehicle-to-home-charging-is-coming-163332
Tässä on sama asia toteutettuna niin että on jätetty se auto pois akun ympäriltä. Saa kaupasta täällä Suomessakin.
https://www.tesla.com/fi_fi/powerwall
Kannattaisi surata aikaansa vähän paremmin.
Eikä maksa kuin noin 1000€/kWh plus muu tarvittava elektroniikka. Jos kaikki kuluttajat alkavat sähkön varastoijiksi ja myyjiksi, niin mitä luulet sähkön hinnalle tapahtuvan? Maksaako investointi itsensä koskaan takaisin.
Jos sähkön kulutushuippuja tasattaisiin tällaisilla buffereilla niin kaikki voittaisivat. Kulutushuiput ovat se suurin ongelma sekä sähkön tuotannossa että siirrossa. Kun kuluttajilla olisi bufferit niin kulutushuipun aikaan tarvittaisiin vähemmän voimalakapasiteettia ja sähköverkko kuormittuisi vähemmän.
Puhumattakaan siitä että kuluttajat eivät kärsisi sähkökatkoista lainkaan.
Tämä olisi kaikille win-win-tilanne,
Onko sinulla tuollainen auto ? Ai ei ole . Niinpä niin . Opettele kirjoittamaan oikein , kun rasittaa tuollaiset epäselvät soperrukset .
On sulla isot neliöt paneeleja kun virtaa tulee yhtäpaljon , kuin sähköauton akusta .
Kyllä ja aamulla on akku tyhjä ja saa olla kotona.
Et taida ymmärtää yhtään mitään asiasta jota kommentoit. Akut ladataan nimenomaan yöllä halvalla sähköllä matalan kuorman aikaan. Akkujen purkaminen tapauhtuisi päivällä ja illalla kulutushuippujen aikaan.
Ja tottakai akkuun jätetään aina virtaa niin paljon ettei ajaminen esty. Se on maiilman helpoin homma järjestää.
Yökulutus nousisi, mikä nostaisi sähkön hintaa. Päivän huippuhinnat taas laskisivat.
"Päivän huippuhinnat taas laskisivat."
Tämä kulutushuippujen tehontarpeen pieneneminen olisi se suuri juttu sekä hintojen osalta että teknisesti valmistuksen/jakelun kannalta.
Yöajan hinnat tuskin paljoakaan nousisi. Jos ollenkaan. Siellä on niin paljon ylituotantoa noina yötunteina.
Eikös sähköä tuoteta aina juuri se määrä kuin kulutetaan?
Maailma olisi täynnä isoja sähköntuottajien/myyjien sähkövarastoja, jos se olisi kannattava pisnis.
Helen rakensi Suvilahteen 600 kW akkuvaraston muutama vuosi sitten 2 miljoonalla eurolla, että sillai.
Tajuatko yhtään kuinka vähän on 600 kw akkuvarastona ?
Tajuan. Ei niillä ratkaista mitään. Korjauksena, että Suvilahden sähkövarasto on teholtaan 1,2 MW ja kapasiteetiltaan 600 kWh.