vaihteisto

Joo, no mulla on Nissan kingcab neliveto -89, jolla on samankaltainen ongelma. Tosin siinä on viisportainen laatikko. Nelosella huutaa ja viitonen on liian iso, jopa kahdeksankympin alueella. Tai siinä ne kierrokset on jotenkin vielä siedettäviä.Yhdeksänkympin vauhti on jo melkoista meteliä. Kaupunkialueella tilanne on vieläkin kiusallisempi.

Maantieajossa tulen ajaneeksi yleensä kahdeksaakymppiä, jotta kone ei turhia huutele. Moni henkilöpiilin omistaja ei tosin ymmärrä meikäläistä, ja ajaa keula perässä kiinni, mikä ei todellakaan tunnu mukavalta. Ja ohikaan eivät tunnu osaavan mennä, ikäänkuin tekisivät sen tahallaan. Menisin kai lujempaa, jos koneen kierrokset ja välitykset olisi sovitettu paremmin maanteille. Mutta kyseessähän on maasturi ja kulutus sen mukaista.

Kaupunkiajossa käytän KOLMOSTA, jos ajan alle viittäkymppiä, ja NELOSTA, kun tie viettää alaspäin ja vauhti on 50km/h tai yli. Ei vedätä niin pahasti konetta. Muutenkin olen kuullut, että vanhoissa japseissa välitykset on tehty ylemmille kierroksille, mikä on kyllä harmillista. Mutta kait ne insinjjöörit ovat ajatelleet, että voimansiirron osat kestäisivät paremmin ,kun vääntö ei kohdistu pienille kierroksille, niinkuin esim. jenkkien autoissa (luulen ma..) Täytyy olla paksut akseli jne. kun vääntö on suuri, muuten ratkee paikat.

Mutta tosin nii pienillä nopeuksilla (olisiko 40 ja 50 välillä) konet tykkää kierroksista ja 50 ja yli (kuudenkumpin rajoituksia on myös :-) voi jo käyttää nelosta, ainakin Nissanissa. Riippuu paljolti niistä välityssuhteista. Nelilovisessa laatikossahan nelonen on yleensä joko suora tai ylivaihde. Viisilovisessa nelonen on suora ja viitonen ylivaihde. Ylivaihteella ajo pienillä nopeuksilla ja kierroksilla saattaa kuluttaa nopeasti voimansiirron osat ja pahimmassa tapauksessa jopa särkeä ne.

Väittäköön muut sitten muuta, jos polkevat polkupyörälläkin suurimmalla vaihteella jyrkkää mäkeä ylös ;-I