Niin mutta aisantuntijat ovat laskeneet että akut painavat liikaa?
Eikö ne painakkaan vai mitä häh
0Äänestä
Anonyymi00002
Asiantuntijoita on joka lähtöön. Saksan messut ovat kuitenkin täynnä sähkörekkoja, ei valmistajien tarvitse kysellä muilta mitään jos osaavat tehdä toimivia sähkörekkoja.
0Äänestä
Anonyymi00003
Ei ne paina. Painaahan moottori vaihdelaatikko dieseltankki ja päästölaitteetkin… tais 500kg olla painoeroa tuossa meidän vaihtoehtoisia käyttävässä kuorma-autossa
0Äänestä
Anonyymi00004
Siantuntijat mitään tiedä. Siantuntijat eivät itse tee mitään, tiedot ja taidot eivät riitä kuin paskanpuhumiseen.
0Äänestä
Anonyymi00002
Saas nähdä, kuinka kauan noita pystytään valmistamaan, kun mineraalivaratkaan eivät ole loputtomat, kuten eivät muutkaan luonnonvarat uusiutuvia sellaisia lukuun ottamatta. Henkilöautotkin pitäisi vielä pystyä sähköistämään, joten elämme mielenkiintoisia aikoja....
0Äänestä
Anonyymi00003
Niin, mineraalivarat riittävät vain 8 miljardiin LiFePO4 sähköautoon ja akkuja voi hydrometallurgisesti kierrättää liki 99%.
Ja noiden lisäksi muistakin aineista voi tehdä akkuja. Rautaa, titaania, fosfaattia, natriumia, alumiinia, rikkiä, yms. maailmassa riittää ainakin satoihin miljardeihin akkuihin.
0Äänestä
Anonyymi00004
Anonyymi00003 kirjoitti:
Niin, mineraalivarat riittävät vain 8 miljardiin LiFePO4 sähköautoon ja akkuja voi hydrometallurgisesti kierrättää liki 99%.
Ja noiden lisäksi muistakin aineista voi tehdä akkuja. Rautaa, titaania, fosfaattia, natriumia, alumiinia, rikkiä, yms. maailmassa riittää ainakin satoihin miljardeihin akkuihin.
Oletpa unen nähnyt!! 😆
0Äänestä
Anonyymi00004
Anonyymi00004 kirjoitti:
Oletpa unen nähnyt!! 😆
Eli et ole tietoinen alumiini-rikkiakuista ja vaikkapa Na-ion akuista?
BYD rakentaa jo natriumakkutehtaitaan. Litiumin sijaan käytetään natriumia. Eli sitä samaa, mitä on ruokasuolassa.
Osoitit siis vain oman typeryytesi.
0Äänestä
Anonyymi00005
Anonyymi00004 kirjoitti:
Eli et ole tietoinen alumiini-rikkiakuista ja vaikkapa Na-ion akuista?
BYD rakentaa jo natriumakkutehtaitaan. Litiumin sijaan käytetään natriumia. Eli sitä samaa, mitä on ruokasuolassa.
Osoitit siis vain oman typeryytesi.
Jos joku tässä on typerä, niin sinä!! 😆
0Äänestä
Anonyymi00005
Anonyymi00004 kirjoitti:
Eli et ole tietoinen alumiini-rikkiakuista ja vaikkapa Na-ion akuista?
BYD rakentaa jo natriumakkutehtaitaan. Litiumin sijaan käytetään natriumia. Eli sitä samaa, mitä on ruokasuolassa.
Osoitit siis vain oman typeryytesi.
"Eli et ole tietoinen alumiini-rikkiakuista ja vaikkapa Na-ion akuista?
BYD rakentaa jo natriumakkutehtaitaan. Litiumin sijaan käytetään natriumia. Eli sitä samaa, mitä on ruokasuolassa.
Osoitit siis vain oman typeryytesi."
Arvaapa kumpaa uskon ennemmin? Sinunlaistasi typerystä, vai autotehtaan johtajaa?...😆
Hyödyllinen hölmö ainakin osaat olla. Eli toistelet kuin papukaija BMW:n pomon itseäänpalvelevia höpinöitä.
0Äänestä
Anonyymi00003
Vai että megawattilataus, joopa. Niitähän on varmaan sadan kilometrin välein.
0Äänestä
Anonyymi00004
No pakko olla ku eikö tuonne joku tunkene Leafin tai jonku dildonsa roikkaan tai ainaki yritä. Tehdään sellainen liitin ettei se mihinkään haitta-ajoneuvoon sovi niin ei tarvi köyhien ulista
0Äänestä
Anonyymi00004
Melko koomista, kun ottaa huomioon että: - Rekoilla on tarkoitus kuljettaa lastia PITKIÄ MATKOJA - Rekan lasti painaa yleensä PALJON - Rekka painaa jo ilman lastia PALJON - Logistiikassa toimitusnopeus on kaiken A ja O
Tuo asiat huomioon ottaen sähkö on about huonoin vaihtoehto rekalle. Toimintamatka on surkea ja latausajat pitkiä mikä johtaa suoraan hitaaseen logistiikkaan ja kalliisiin fleet-kustannuksiin.
Diesel on ainoa järkevä rekkoihin.
0Äänestä
Anonyymi00005
Latausajat ovat lyhyempiä kuin pakolliset tauot ja toimintamatkat pidempiä kuin pakollisten taukojen väli.
Sähkö suorastaan tappaa dieselit, sähkö tulee olemaan kokonaiskustannuksiltaan ainakin 30% dieselin vastaavaa pienempi.
0Äänestä
Anonyymi00005
Olen 20 vuotta ajanut rekkaa "nurkka-ajossa" pääkaupunkiseudulla, matkojen ollessa 10 - 30 km ja tehtaissa ja terminaaleissa lataukset ja purut n. Tunnin. Vois hyvinkin joihinkin ajoihin soveltua kyseinen kulkine.
0Äänestä
Anonyymi00006
Anonyymi00005 kirjoitti:
Olen 20 vuotta ajanut rekkaa "nurkka-ajossa" pääkaupunkiseudulla, matkojen ollessa 10 - 30 km ja tehtaissa ja terminaaleissa lataukset ja purut n. Tunnin. Vois hyvinkin joihinkin ajoihin soveltua kyseinen kulkine.
Sähkörekat toimivat hyvin, kunhan "nurkka-ajot" eivät ole yli 500-800 km.
0Äänestä
Anonyymi00006
Anonyymi00006 kirjoitti:
Sähkörekat toimivat hyvin, kunhan "nurkka-ajot" eivät ole yli 500-800 km.
Jep. Tuolla matkalla on piuhan päässä vähintään 5 kertaa, joten eipä tule ainakaan tunti ajomääriä ylitettyä. Jää sille levollekin rutkasti aikaa! 😆
0Äänestä
Anonyymi00006
Anonyymi00006 kirjoitti:
Jep. Tuolla matkalla on piuhan päässä vähintään 5 kertaa, joten eipä tule ainakaan tunti ajomääriä ylitettyä. Jää sille levollekin rutkasti aikaa! 😆
Jos latauksella pääsee 500-800 km, miksi pitäisi ladata kuin ehkä korkeintaan yhden kerran?
Nämä -30 jutut ovat aivan pelkkää draaman hakua. Samoin kuin tuhansien kilometrien taipaleet. Kyllähn tuollaisiakin ajotarpeita ja pakkasia voi joskus tulla vastaan mutta se oikea todellisuus ja normaalitarpeet on aivan jotain muuta.
0Äänestä
Anonyymi00006
Anonyymi00006 kirjoitti:
Nämä -30 jutut ovat aivan pelkkää draaman hakua. Samoin kuin tuhansien kilometrien taipaleet. Kyllähn tuollaisiakin ajotarpeita ja pakkasia voi joskus tulla vastaan mutta se oikea todellisuus ja normaalitarpeet on aivan jotain muuta.
Eikä mahda se -30 astetta rekkaan vaikuttaa samassa mitassa kuin henkilöautoon kun kabiinin lämmittämiseen menevä energia on paljon pienempi osa kokonaiskulutuksesta.
0Äänestä
Anonyymi00006
Ei mitään merkitystä vaikka olisi -50'C suomessa. Ei niitä tänne kehitetä. Ostajat ja käyttäjät muualla. 5 miljoonan asukkaan vaatimukset ihan hölyn pölyä. Mitään sähköautotehdasta kiinnosta voiko lapissa ladata pakkasessa.
0Äänestä
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 23
Vanhimmat
Niin mutta aisantuntijat ovat laskeneet että akut painavat liikaa?
Eikö ne painakkaan vai mitä häh
Asiantuntijoita on joka lähtöön.
Saksan messut ovat kuitenkin täynnä sähkörekkoja, ei valmistajien tarvitse kysellä muilta mitään jos osaavat tehdä toimivia sähkörekkoja.
Ei ne paina. Painaahan moottori vaihdelaatikko dieseltankki ja päästölaitteetkin… tais 500kg olla painoeroa tuossa meidän vaihtoehtoisia käyttävässä kuorma-autossa
Siantuntijat mitään tiedä. Siantuntijat eivät itse tee mitään, tiedot ja taidot eivät riitä kuin paskanpuhumiseen.
Saas nähdä, kuinka kauan noita pystytään valmistamaan, kun mineraalivaratkaan eivät ole loputtomat, kuten eivät muutkaan luonnonvarat uusiutuvia sellaisia lukuun ottamatta. Henkilöautotkin pitäisi vielä pystyä sähköistämään, joten elämme mielenkiintoisia aikoja....
Niin, mineraalivarat riittävät vain 8 miljardiin LiFePO4 sähköautoon ja akkuja voi hydrometallurgisesti kierrättää liki 99%.
Ja noiden lisäksi muistakin aineista voi tehdä akkuja. Rautaa, titaania, fosfaattia, natriumia, alumiinia, rikkiä, yms. maailmassa riittää ainakin satoihin miljardeihin akkuihin.
Oletpa unen nähnyt!! 😆
Eli et ole tietoinen alumiini-rikkiakuista ja vaikkapa Na-ion akuista?
BYD rakentaa jo natriumakkutehtaitaan. Litiumin sijaan käytetään natriumia. Eli sitä samaa, mitä on ruokasuolassa.
Osoitit siis vain oman typeryytesi.
Jos joku tässä on typerä, niin sinä!! 😆
"Eli et ole tietoinen alumiini-rikkiakuista ja vaikkapa Na-ion akuista?
BYD rakentaa jo natriumakkutehtaitaan. Litiumin sijaan käytetään natriumia. Eli sitä samaa, mitä on ruokasuolassa.
Osoitit siis vain oman typeryytesi."
Arvaapa kumpaa uskon ennemmin? Sinunlaistasi typerystä, vai autotehtaan johtajaa?...😆
https://www.ksml.fi/teemat/5357339
Hyödyllinen hölmö ainakin osaat olla. Eli toistelet kuin papukaija BMW:n pomon itseäänpalvelevia höpinöitä.
Vai että megawattilataus, joopa. Niitähän on varmaan sadan kilometrin välein.
No pakko olla ku eikö tuonne joku tunkene Leafin tai jonku dildonsa roikkaan tai ainaki yritä.
Tehdään sellainen liitin ettei se mihinkään haitta-ajoneuvoon sovi niin ei tarvi köyhien ulista
Melko koomista, kun ottaa huomioon että:
- Rekoilla on tarkoitus kuljettaa lastia PITKIÄ MATKOJA
- Rekan lasti painaa yleensä PALJON
- Rekka painaa jo ilman lastia PALJON
- Logistiikassa toimitusnopeus on kaiken A ja O
Tuo asiat huomioon ottaen sähkö on about huonoin vaihtoehto rekalle. Toimintamatka on surkea ja latausajat pitkiä mikä johtaa suoraan hitaaseen logistiikkaan ja kalliisiin fleet-kustannuksiin.
Diesel on ainoa järkevä rekkoihin.
Latausajat ovat lyhyempiä kuin pakolliset tauot ja toimintamatkat pidempiä kuin pakollisten taukojen väli.
Sähkö suorastaan tappaa dieselit, sähkö tulee olemaan kokonaiskustannuksiltaan ainakin 30% dieselin vastaavaa pienempi.
Olen 20 vuotta ajanut rekkaa "nurkka-ajossa" pääkaupunkiseudulla, matkojen ollessa 10 - 30 km ja tehtaissa ja terminaaleissa lataukset ja purut n. Tunnin. Vois hyvinkin joihinkin ajoihin soveltua kyseinen kulkine.
Sähkörekat toimivat hyvin, kunhan "nurkka-ajot" eivät ole yli 500-800 km.
Jep. Tuolla matkalla on piuhan päässä vähintään 5 kertaa, joten eipä tule ainakaan tunti ajomääriä ylitettyä. Jää sille levollekin rutkasti aikaa! 😆
Jos latauksella pääsee 500-800 km, miksi pitäisi ladata kuin ehkä korkeintaan yhden kerran?
Peruskoulu käymättä?
Höpöhöpö,sähkörekka -30 ilmalla ajelemassa Suomessa.Hahahaha kiitos nauruista
Nämä -30 jutut ovat aivan pelkkää draaman hakua. Samoin kuin tuhansien kilometrien taipaleet.
Kyllähn tuollaisiakin ajotarpeita ja pakkasia voi joskus tulla vastaan mutta se oikea todellisuus ja normaalitarpeet on aivan jotain muuta.
Eikä mahda se -30 astetta rekkaan vaikuttaa samassa mitassa kuin henkilöautoon kun kabiinin lämmittämiseen menevä energia on paljon pienempi osa kokonaiskulutuksesta.
Ei mitään merkitystä vaikka olisi -50'C suomessa. Ei niitä tänne kehitetä. Ostajat ja käyttäjät muualla. 5 miljoonan asukkaan vaatimukset ihan hölyn pölyä. Mitään sähköautotehdasta kiinnosta voiko lapissa ladata pakkasessa.