Autona VW Passat 1.9 tdi (96 kw) Variant -01, ml. 124 tkm. Kunto on erinomainen mutta epäilys painaa... Onko mitään keinoa varmistaa kilometrejä? Huoltokirja on mutta niitähän väärennetään, lienevät rahanarvoista tavaraa Saksassa... Pystyykö merkkiliikkeen huollossa jotenkin varmistamaan, onko kilometrejä rukattu?
Kaikki vinkit ja kokemukset tervetulleita!
Kaikki vinkit ja kokemukset tervetulleita!
Vastaukset 19
Vanhimmat
Katso jarrulevyt, ohjauspyörä, poljinkumit. Jarrulevyt oltava lähes uuden mitoissa. Ohjauspyörä ei saa kiiltää noilla kilometreillä. Poljinkumit oltava kulumattomat. Tarkasta myös kuskin turvavyö, oltava virheetön vertaa vaikka takavyöhön.
Kokemuksesta voin sanoa että ohjauspyörä on helpoin kohta.
"Jarrulevyt oltava lähes uuden mitoissa."
- minulla on kyllä ollut sadantonnin kieppeillä jarrulevyt vaihtokunnossa? Katsoitko nyt ihan oikein tuon kilometrilukeman, siis 124 tkm, ei 12,4 tjsp.
Kyllä 124 tkm ajetussa autossa voi ratissa olla jo kiiltoa. Jos on ajettu valtaosin kaupunkiajoa, niin kyllähän autolla on helposti käyttötunteja takana yhtä paljon kuin tuplasti maantieajoa ajetulla yksilöllä. Ratti ja muu verhoilu ei kulu kilometreistä vaan käyttötuntien mukana..
Samaa pätee myös jarrulevyihin. Maantiellä ajaa helposti satoja kilometrejä ilman ensimmäistäkään jarrutusta, kun kaupungissa jarrutuksilla on väliä vain joitakin satoja metrejä.
Useimmat yksilöt ovat sitten siitä väliltä. Jonkin verran kaupunkiajoa ja loput maantietä. Toisaalta myös kuljettajan ajotavat vaikuttavat myös paljon.
480tkm ajettu VW Caravelle, jarrulevyt vielä alkuperäiset. Ajotavasta kiinni ;o))
ilmeisesti ajanut ikinä Saksan motareilla.
Jarrulevyt kuluu Saksan motareilla ihan eri tahtiin kuin Suomessa. Takahikiän tietäjillä ja peräkammarien ajattelijoilla ei mielikuvitus välttämättä riitä keski-euroopan olosuhteiden hahmottamiseen. Voisitko ystävällisesti pitää mutusi omana tietonasi. Tsekkaatko ralli ja rata-auton kilometrit myös jarrulevyistä? Onko suuren visautesi lähteelle koskaan tullut mieleen että ratin materiaali saattaisi vaikuttaa kulutuskestävyyteen?
Jarrulevyjen kuluneisuuteen vaikuttaa käytön lisäksi, jarrujen mitoitus, palojen ja levyjen materiaalit sekä ajotyyli.
Pitää paikkaansa ja sen kyllä huomaa siitä, miten nopeasti vanteet ovat mustana jarrupölystä.
Toisaalta, kaikki saksalaisetkaan eivät aja moottoriteillä saati aja koskaan kahtasataa!
vw / audilla löytyy netistä huoltohistoria. Jos auto on huollettu merkkiliikkeessä, löytyy runkonumerolla ns. elsalta tiedot kaikista huolloista. Km. määrät ja mitä tehty ...
Itse tarkistin juuri kymmenen vuotta vanhan kilometrit. Löyty paljon tarpeellista tietoa muutenkin kun huoltokirjan täyttö oli lopetettu jostain syystä neljä vuotta sitten....
Kyllä jarrulevyt kestää 300000 km normaalia käyttöä. Mikäli reilun satatuhatta ajetun on kuluneet auto kannattaa unohtaa. Kilometrit on väärät tai auto pilattu ajotavalla. Myös ralliautoista löytyy kokemusta vaikkei se tälle palstalle kuulukkaan.
On muuten kierretty vähän muutakin poika kun Eurooppaa.
Kävin joku aika sitten katsomassa yhtä 2002 vm. Suomi-Passat Variant TDi:ta, joka mitä ilmeisimmin oli ollut ensimmäiset 140 tkm taksina (autoliikkeen myyjä ei tiennyt muka asiasta mitään vaikka auton papereista asia ilmeni...)
Jarrulevyt olivat menneet vaihtoon 100 tkm kohdalla, kuten myös vetarien suojakumit.
Jarrulevyt kuluvat yleensä hiukan eri tahtiin eri kuskeilla, edellisessä autossani (A4 Avant) jarrulevyt oli vaihdettu juuri ennen kuin hain auton Saksasta 110 tkm mittarissa. (näki n.s.otsallakin että oli uudet) Kulumattomat siis.
Ajelin autolla Suomessa 80 tkm. ja etujarrulevyt olivat vaihtokunnossa. Ajotyylistäni kertoo jotain se, että en ole koskaan päässyt millään autolla lähellekään normikulutusta. Eli annan ankarasti kenkää ja jarruttelen rajusti.
Nyt minulla on 80 tkm mittarissa oleva Passat Variant TDi, ja siinä jarrulevyt ovat hyvässä kunnossa. Saas nähdä kuinka kauan ;-).
Joka tapauksessa, jarrulevyt eivät todista mitään auton kilometreistä. Saksasta voi saada jotain huoltotietoja tietokoneella, mutta läheskään kaikilla VAG pajoilla ei ole siellä samalla tavalla keskitettyä tietokonesysteemiä kuin Suomessa. Valitettavan usein ainut tapa varmistua asioista on ottaa yhteyttä huoltokirjassa esiintyviin korjaamoihin.
Tosiasiahan on, että Saksassa tacho-justierung on melkoinen pisnes Suomeen verrattuna. Toisaalta siellä ihan oikeasti löytyy ihmisiä jotka ajavat TDi Passatilla 20 tkm vuodessa. Suomessahan harvalla on sellaiseen varaa.
Jos siis hankkii 2001 vuoden TDi Passatin Saksasta, ei ole mitenkään mahdotonta että sillä tosiaan on ajettu alle 100 tkm. Jos taas ostaa esim. -97 vuoden BMW 525 TDS Touringin 100 tkm ajettuna, pitää olla tosi tarkkana.
Sanoisin että jos auto on hankittu merkkiliikkeestä tai suoraan tiilitalossa asuvalta Herr Mulleriltä, kusetetuksi joutumisen riski on aika pieni.
Passatin TDi koneessa yksi melko hyvä km-määrä indikaattori on MAF anturi, posahtaa 80-120 tkm välein. Eli jos ei vielä ole vaihdettu, melko varmasti kilometrit alle 120 tkm.
Jarrulevyjen kunnon perusteella ei voi sanoa saksalaisen auton kilometreistä yhtään mitään varmaa.
Niillä jarrutuksilla, joita Saksan moottoriteillä joutuu vilkkaaseen aikaan tekemään hyvinkin tavanomaisesti (vaikkapa sadastaviiidestäkympistä satanen pois äkkiä) ei ole mitään yhteistä Suomen autioilla teillä tapahtuvan matka-ajon kanssa, jossa autoa voisi hyvin ajaa vaikka kokonaan ilman jarruja. Ja talvipuolen 80-rajoitukset on voimassa puoli vuotta ja melkein sen saman puoli vuotta on lunta, jäätä ja liukasta, jolloin jarruja ei saa kulumaan lainkaan.
Ja ihan yleissivistykseksi kerrottakoon, että tuo jarrutusesimerkki 150:stä viiteenkymppiin on täysin eri asia jarrulevyille, kuin satasesta nolliin. Kuka tahansa rata-autoilusta jotain tietävä voi kertoa samaa.
Ylivoimaisesti yksinkertaisin tapa on saada varmistus kilometreille on kysyä suoraan huoltokirjan huoltomerkinnän tehneestä huoltoliikkeestä. Näin minä ja monet kaverini ovat tehneet ja aina tiedot ovat täsmänneet. Nämä kaikki autot on ostettu merkkiliikkeistä tai saksalaisen omistuksessa olevasta käytettyjen autojen liikkeestä. Käytännössä turvallisempia ostosopaikkoja kuin esim. suomalaiset merkkiliikkeet.
ystävällisesti jollekkin muulle saitille (Pikku kakkonen voisi olla hyvä valinta) sepustelemaan jarrulevyn kestosta.
Jarrulevyjen kestoon vaikutaa pääsääntöisesti kolme asiaa (mitoitus, käyttö ja materiaalit).
Jarrujen kuormitusta Saksan ja Suomen välillä ei voi verrata. Autojen jarrut mitoitetaan pääsääntöisesti auton maksimi kuorman ja kulkupuolen mukaan. Nopeilla autoilla ei Suomess a jarrut kulu ollenkaan samaan tahtiin kun vapaiden nopeuksien Saksassa. Vastaavasti Suomen nopeudet on paljon lähempänä pikku kinnerien mitoitusnopeuksia kuin 250 km/h rajoitetut Saksan ihmeet. Oma lajinsa on urheilu- ja urheilulliset autot, jossa kulutuskestävyydellä ei ole v....kaan väliä.
Jotta paskan jauhamiselle tulisi loppu, niin todettakoon että jarrulevyille sallittu kuluma on tyypillisesti n. 2 - 4 mm. Toisin sanoen uutena 24 mm paksut jarrulevyt menevät vaihtoon noin 22 - 20 mm paksuisina. Jopa Suomi 24:sen asiantuntijoiden luulisi ymmärtävän 2 - 4 mm kuluman ja 300 000 km ajon välisen ristiriidan.
Ehkä joudutte viisaat myöntämään että Saksan autoilla on ajettu tuplasti mittarin näyttämä. Mikään henkilöauto ei kuluta jarrulevyjä loppuun sadassa tuhannessa, ei edes Saksassa. Todellinen ajomäärä on lähenpänä kolmeasataatuhatta.
Elsalta? Kerrohan tämä nettiosoite, missä tarkastuksen voi suorittaa!
En voi mitenkään uskoa, että kuusi vuotta vanhalla tuontiautollani on ajettu vain 150 tkm, kun katson vaikkapa autoni keulaa tai alustaa.
Missään puolitoistatuhatta ajetussa autossa ei voi olla keula käytännöllisesti katsoen kokonaan ilman kiveniskemiä. Edellisessä uutena ostamassani samanmerkkisessä keula oli reikiä täynnä kahden vuoden ja 50 tkm:n jälkeen!
Eikä missään puolitoistatuhatta ajetussa ja kuusi vuotta vanhassa alustassa voi olla näkyvillä alkuperäinen, vain hieman pölyinen maalipinta!
Joko saksalainen merkkiliike, josta auton ostin, on minua kusettaakseen ruuvannut mittariin LISÄÄ sataatuhatta kilsaa.
Tai sitten käytännössä KAIKKI Suomessa myytävät autot on ruuvattu, koska EIHÄN MINKÄÄN AUTON KEULAAN VOI TULLA SELLAISTA MÄÄRÄÄ KIVENISKEMIÄ 150 TKM:N AJOSSA. Saati sitten, että autojen alustat menisivät sellaiseen kuntoon 150 tkm / 6 vuoden käytössä!
Eli pelkästään RUUVATTUJA MYYVÄT SUOMESSA! Katsokaa nyt vaikkapa niitten keulaa ja alustaa...
on turha yrittää puhua järkeä.
Toteanpa vaan että vakio levyt sattavat mennä kuralle jo yhdesta riittävän rajusta jarrutuksesta.
Oheessa linkki RINGIN TAXI tolpalle (http://www.nurburgring.org.uk/taxi.html). Kuten linkistä ilmenee renkaat vaihdetaan 10 kierroksen / 200 km välein, jarrupalat 20 kierroksen / 400 km välein ja pyörän ripustukset (sisältää myös ne 300 000 km kestävät jarrulevyt)joka 50 kierroksen / 1 000 km välein.
Autotehtaiden (BMW, Audi jne..) mukaan kierros ringillä on noin 20 - 40 rasittavampi kuin vastaava matka motarilla.
Tsekkaappa Saksalaisilta foruumeilta kuinka usein jarrulevyjä vaihdetaan. Huomaat että 60 - 80 000 km on yleinen vaihtoväli. Suomessa ajellaan valmistajan ilmoittaman minimin alle kuluneilla levyillä. Saksassa taasen on henki hupaa jos ajelet huonoilla jarruilla.
Omat jarruni (edessä ja takana jäähdytetyt) ovat alle 0,5 mm päässä valmistajan minimistä. Vaihdan levyt uusiin jos suuntaan kesällä Ringille. Mikäli vihreä helvetti jää väliin ajan vielä tämän kesän Euroopan tourin vanhoilla levyillä. Voin vakuuttaa että jarrut joutuvat vuotuisen Euroopan tourin aikana (n 6 000 km) paljon kovemmille kuin koko vuoden aikana Suomessa. Suomessa ei vuoden aikana välttämättä tule tehtyä yhtään rajua jarrutusta. Suomessa jarrut tuppaavat jumiutumaan suolasta ja vähäisestä käytöstä johtuen. Saksassa ongelmana on suuret nopeuserot ja rajut jarrutukset. Et ilmeisesti ole koskaan kokeillut millaista on tiputtaa 200 - 250 km/h vauhdista täys- tai lähes täysjarrutuksella 100 - 80 km/h vauhtiin.
vaihdettiin omaan autooni aikoinaan jarrulevyt,koska ne olivat naarmuuntuneet ja kieroutuneet kuluneiden jarrupalojen takia. Tiedän kyllä oman isoisäni Toyota Hiacen,jolla on ajettu 230.000 km
ja autossa on vielä alkuperäiset jarrupalatkin. :-) Jos ajelee kuten hän syrjäisillä korpiteillä,niin ei siellä pahemmin jarrutkaan kulu. :-)
Kyllä siihen huoltokirjaan voi täysin luottaa noin uudessa autossa. Mitä syytä yleensä ottaen sinulla on epäillä tuon auton kilometrejä?
eli en väitä että kaikkien tai tuon auton huoltokirja olisi väärennetty tai mittaria ruuvattu, mutta kommenntti "kyllä siihen huoltokirjaa voi täysin luottaa noin uudessa autossa" on kyllä ihan naurettava. Oli kysymys sitten tuontiautosta tai Suomiautosta.
Niin, se on elämä vähän semmosta että yhtään mihinkään ei voi luottaa 100%:lla varmuudella mutta moniin asioihin voi luottaa ihan riittävällä varmuudella. 100%:sesti en voi esimerkiksi todistaa että vaimoni ei olisi Pohjois-Korean värväämä agentti, mutta ihan riittävällä varmuudella uskon voivani siihen luottaa.
Muissakin asioissa, kuten vaikkapa auton huoltokirjojen luotettavuudessa täytyy vain käyttää käytännöllistä järkeä sen arvioimiseen että miten paljon mielenrauhaansa kannattaa häiritä epäilemisellä ja murehtimisella. Ja jos nyt huoltokirjan tietojen paikkaansapitävyys oikeasti mietityttää, niin piinasta pääsee yksinkertaisesti ottamalla yhteyttä huoltokirjassa mainittuun huoltoliikkeeseen. Jos on kielivaikeuksia, niin ei muuta kuin pyytää jotakuta jolla on riittävä kielitaito soittamaan puolestaan.
(Jaa, mutta jos ei sitten ymmärrä mitä he puhelimessa saksaksi puhuvat, niin mistäs sitä taas tietää ettei tule huijatuksi? Jospa Saksaa osaava kaverini onkin akentti? Niin, tällaista on elämä.)