Toukokuussa kun starttaa auton niin jäähdytysneste voi olla lämmintä ja konehuoneessa 40c
1km matkalla nousi 80c lämmöt.
Nyt - 3c monella autolla kestää 10km tai enemmän pintakaasulla ja lämmityslaite päällä joka jäähdyttää kovaa.
Siksi keula pitää olla täysin ummessa oli Bensa tai diesel. Etusäleikön, puskurin taakse. Ei pyöri tuulettimet. Silloinkaan ei lämpene kuin kesällä.
1km matkalla nousi 80c lämmöt.
Nyt - 3c monella autolla kestää 10km tai enemmän pintakaasulla ja lämmityslaite päällä joka jäähdyttää kovaa.
Siksi keula pitää olla täysin ummessa oli Bensa tai diesel. Etusäleikön, puskurin taakse. Ei pyöri tuulettimet. Silloinkaan ei lämpene kuin kesällä.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Laitoin juuri 1mm mustasta polyeteenimuovista puskurin taakse valojen välisen maskin alta suojan väliin joka on koko syylärin kokoinen ja 5cm edessä nippusiteillä kiinni.
Ehjä termostaatti auttaa myös paljon. Ei ne pahvit jäähdyttimen edessä paljoa hyödytä kun ehjällä termostaatilla neste ei kierrä jäähdyttimen kautta.
Se pahvi auttaakin siten, että estää kylmän, jäähdyttäjän läpi tulevan kylmän viiman jäähdyttämästä kylmää moottoria. Moottori lämpenee nopeammin ja termostaatti pitää sen sitten oikeassa lämpötilassa.
Toinen pahvin etu on se, että lauhdutin ja jäähdyttäjä pysyvät puhtaampana piki/suolapaskasta, jota talvisin teillä lentää.
Rikkonainen termostaatti on helppo testata.
Pääsääntöisesti rikkonainen termostaatti on koko ajan auki.
Joten kone käyntiin ja konepeitto auki.
Sitten vaan tunnustelemaan, että jos jäähdytin alkaa lämpenemään lohkon kanssa samaa tahtia, niin termostaatti on auki koko ajan.
Sen rikkinäisen termostaatin voi todeta moottorin lämpömittarista, Lämmöt ei nouse normaalilukemiin jos termostaatti jämähtänyt liikaa auki asentoon, Kokemusta on.
Harvoissa autoissa on moottorin lämpömittaria nykyään, se on niin 80-lukua.
Ihanko totta?