Brittitutkimus: Joidenkin sähköautojen akun elinikä on vain noin 8 vuotta

otain esimerkkejä
-"Tesla Model S -mallien akut olivat kuluneet 4,5 vuoden jälkeen keskimäärin 10 prosenttia." eli akku vaihtokunnossa keskimäärin 13,5v ikäisenä
-"Nissan Leaf -yksilöiden keskimääräinen akun kuluminen kuuden vuoden jälkeen oli 23 prosenttia" eli akku vaihtokunnossa jo 8v jälkeen

eli kukaan uskalla ostaa käytettyä E autoa

tuliko markkinoinnissa jotai virhettä?

KETJUN ALOITUYKSEN LINKKI ON IKIVANHA.

Tuossa uutisessahan sanotaan että heikkeneminen kiihtyy iän myötä, esim kun kapasiteetti pudonnut 70%iin, alkaa nopea romahdus.

Anonyymi kirjoitti:

Tuossa uutisessahan sanotaan että heikkeneminen kiihtyy iän myötä, esim kun kapasiteetti pudonnut 70%iin, alkaa nopea romahdus.

En tiedä itkeäkö vai nauraa. Ymmärrätkö lukemaasi lainkaan?

Siihen, että akku on 70% kohdalla, kestää tyypillisesti 20-30 vuotta. Osa akuista simahtaa aiemmin, osa kestää tuotakin pidempään.

Anonyymi kirjoitti:

En tiedä itkeäkö vai nauraa. Ymmärrätkö lukemaasi lainkaan?

Siihen, että akku on 70% kohdalla, kestää tyypillisesti 20-30 vuotta. Osa akuista simahtaa aiemmin, osa kestää tuotakin pidempään.

Lue lisää

Ymmärrätkö lukemaasi lainkaan?

Uutisessahan sanotaan että esim Nissanissa jo 8v jälkeen ja Teslassa 13,5v jälkeen 70% jäljellä.

Anonyymi kirjoitti:

En tiedä itkeäkö vai nauraa. Ymmärrätkö lukemaasi lainkaan?

Siihen, että akku on 70% kohdalla, kestää tyypillisesti 20-30 vuotta. Osa akuista simahtaa aiemmin, osa kestää tuotakin pidempään.

Lue lisää

Mikään akku ei kestä kymmeniä vuosia, max ikä on yleensä 8 - 10 v. Sen jälkeen kapasiteetti on niin heikko, ettei se autokäyttöön pohjoisissa oloissa kelpaa ja se on samalla auton käyttöikä. Vanhaan autoon ei kannata sijoittaa enää suuria summia.

Polttomoottoriauto poistuu liikenteestä keskimäärin 20 vuoden ikäisenä. Sähköauto puolta nopeammin, ei kovin ympäristöystävällistä ja pääomakulut on järjettömät vähemmän ajavalle.

Anonyymi kirjoitti:

Mikään akku ei kestä kymmeniä vuosia, max ikä on yleensä 8 - 10 v. Sen jälkeen kapasiteetti on niin heikko, ettei se autokäyttöön pohjoisissa oloissa kelpaa ja se on samalla auton käyttöikä. Vanhaan autoon ei kannata sijoittaa enää suuria summia.

Polttomoottoriauto poistuu liikenteestä keskimäärin 20 vuoden ikäisenä. Sähköauto puolta nopeammin, ei kovin ympäristöystävällistä ja pääomakulut on järjettömät vähemmän ajavalle.

Lue lisää

Varmaan upea tunne lähteä vaihtamaan sähköautoa jossa on 80 % kunnossa oleva akku. Vaihtohyvitys ykköstonneja. Uusi akku 20.000-30.000 e. Ihmisen viimeisillä matkoilla on aina polttomoottoriauto.

Anonyymi kirjoitti:

En tiedä itkeäkö vai nauraa. Ymmärrätkö lukemaasi lainkaan?

Siihen, että akku on 70% kohdalla, kestää tyypillisesti 20-30 vuotta. Osa akuista simahtaa aiemmin, osa kestää tuotakin pidempään.

Lue lisää

Tuo on VALE. Monessa 10 vuotta vanhassa Leafissa on akkukapasiteetti laskenut tuohon 70 prosenttiin, joissakin jopa alemmas. Ja koska noissa ei uutenakaan toimintasäde kovin kummoinen ollut, on selvää että noilla lukemilla auto on jo normaalikäyttöön kelpaamaton.

Anonyymi kirjoitti:

Ymmärrätkö lukemaasi lainkaan?

Uutisessahan sanotaan että esim Nissanissa jo 8v jälkeen ja Teslassa 13,5v jälkeen 70% jäljellä.

Nettiautossa joku yrittää myydä 12-vuotiasta Leafia, jonka akun kuntoisuus on 6/12 eli eikös se tarkoita osapuilleen että 50% akkukapasiteetista on jäljellä, eli akku on jo ylittänyt vaihtorajan reippaasti ja auto on siis käytännössä käyttökelvoton. Silti myyjä kehtaa pyytää vielä 4000 €!
Toisaalta 5950 € hintaan on myytävänä myös sellainen yksilö, joka on vuotta nuorempi mutta enemmän ajettu, akun kuntoisuus on siinä vielä 11/12 eli vielä ihan käyttökelpoinen. Hinnassa on yllättävän pieni ero siihen nähden että kuntoero on dramaattinen.
Sähköauton akun kuluminen on täysin tuuripeliä, iästä ja ajokilometreistä ei voi päätellä yhtään mitään.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo on VALE. Monessa 10 vuotta vanhassa Leafissa on akkukapasiteetti laskenut tuohon 70 prosenttiin, joissakin jopa alemmas. Ja koska noissa ei uutenakaan toimintasäde kovin kummoinen ollut, on selvää että noilla lukemilla auto on jo normaalikäyttöön kelpaamaton.

Lue lisää

Eikös ekan generaation Leaffin ilmajäähdytetyissä akuissa ollut tyyppivikana että muutama kenno pilaantuu nopeammin jäähdytysmenetelmän takia ja akku romahtaa nopeammin.

Täysin typerää lässytystä ja hysteriaa. Faktat eivät tue sepustustasi.

Anonyymi kirjoitti:

Täysin typerää lässytystä ja hysteriaa. Faktat eivät tue sepustustasi.

Ne jotka ostavat sähköautoja niillä on rahaa vaihtaa sähköautoa vaikka 3-v välein. Silloin on aivan yhdentekevää kestääkö akku 5 vain 8-vuotta. Se on seuraavan omistaja ongelma.
Taviksella ei ole varaa moiseen ökyilyyn.

Anonyymi kirjoitti:

Ne jotka ostavat sähköautoja niillä on rahaa vaihtaa sähköautoa vaikka 3-v välein. Silloin on aivan yhdentekevää kestääkö akku 5 vain 8-vuotta. Se on seuraavan omistaja ongelma.
Taviksella ei ole varaa moiseen ökyilyyn.

Lue lisää

Kyllä tuo vaikuttaa koko ketjuun kun käytännössä muutaman vuoden vanhat autot ei enää käy kaupaksi. Huokutus sähköautoiluun laskee kun nurkat täynnä vanhoja jotka ei mene kaupaksi.

Anonyymi kirjoitti:

Täysin typerää lässytystä ja hysteriaa. Faktat eivät tue sepustustasi.

Tesloja on jo räjäytelty alle 10 ikäisinä, kun uuden akun hinta on mitä on.

Anonyymi kirjoitti:

Tesloja on jo räjäytelty alle 10 ikäisinä, kun uuden akun hinta on mitä on.

Mikähän Tesla on räjäytetty? Tarkoitatko sen yhden Teslan Suomessa, mistä täysin toimiva akku ja tekniikka siirrettiin ensiksi mersuun?

Anonyymi kirjoitti:

Mikähän Tesla on räjäytetty? Tarkoitatko sen yhden Teslan Suomessa, mistä täysin toimiva akku ja tekniikka siirrettiin ensiksi mersuun?

On niitä räjäytetty. Tässä yksi tapaus
https://www.youtube.com/watch?v=7_9aVzf5fC4

Anonyymi kirjoitti:

On niitä räjäytetty. Tässä yksi tapaus
https://www.youtube.com/watch?v=7_9aVzf5fC4

Lue lisää

Tuossa juuri se, josta tekniikka elää yhä edelleen mersussa. Akku voimansiirto.

Dynamiitillä räjäytettiin vain pari sataa kiloa Teslan peltiä.

En ostaisi käytettyä bensa-autoakaan jos ainoa mahdollinen korjaus olisi aina koko moottorin vaihto.

Moduleiden vaihdosta ja korjauksesta joskus puhutaan . Onko yhtään videota kyseisetä korjauksesta ?

"On niitä muitakin tutkimuksia että pitäisi akun kestää päälle 400 000km ja 80% kapasiteettiä jäljellä. Olosuhteet, miten ladataan, käyttö, akkukemia, ilmalämpöpumppu (vähentää syklejä), jäähdytys, säilytys (oikea varaus) jne. vaikuttavat paljon tulokseen mitä kyseinen akkuyksilö lopulta kestää. "

Patteriautoilu tietää paljon ongelma- ja hankaluuselementtejä ja se on melkein kuin kulutuseletroniikka.

Anonyymi kirjoitti:

"On niitä muitakin tutkimuksia että pitäisi akun kestää päälle 400 000km ja 80% kapasiteettiä jäljellä. Olosuhteet, miten ladataan, käyttö, akkukemia, ilmalämpöpumppu (vähentää syklejä), jäähdytys, säilytys (oikea varaus) jne. vaikuttavat paljon tulokseen mitä kyseinen akkuyksilö lopulta kestää. "

Patteriautoilu tietää paljon ongelma- ja hankaluuselementtejä ja se on melkein kuin kulutuseletroniikka.

Lue lisää

"Patteriautoilu tietää paljon ongelma- ja hankaluuselementtejä ja se on melkein kuin kulutuseletroniikka."

Toisaalta verrattuna polttomoottoriautoihin todella vaivaton. Sähköauto pitää noista muuttujista itse automaattisesti huolta.

Iltapulun artikkeli ei ole dataa missään muodossa.

Laittamastasi linkistä kopioiua: "Nykyaikaisessa sähköautossa akku suunnitellaan kestämään koko ajoneuvon käyttöiän, joten erillistä mahdollisen akun vaihdon kustannusta ei liene mielekästä laskea muuten kuin esimerkkimielessä."

Ts. sähköauton akusto on ns. huoltovapaa = akusto on kertakäyttöinen = auto on kertakäyttöinen = mitään arvoa -10 v vanhalla sähköautolla ei enää ole.

hih

Anonyymi kirjoitti:

Laittamastasi linkistä kopioiua: "Nykyaikaisessa sähköautossa akku suunnitellaan kestämään koko ajoneuvon käyttöiän, joten erillistä mahdollisen akun vaihdon kustannusta ei liene mielekästä laskea muuten kuin esimerkkimielessä."

Ts. sähköauton akusto on ns. huoltovapaa = akusto on kertakäyttöinen = auto on kertakäyttöinen = mitään arvoa -10 v vanhalla sähköautolla ei enää ole.

Lue lisää

Ja lukemisen ymmärtämisessä suuria vaikeuksia?

"Tähän mennessä sähköautojen akkujen on havaittu kestävän hämmästyttävän hyvin, Suomen Autoteknillisen Liiton asiantuntijat toteavat.

Teoriassa akkujen kapasiteetin on arvioitu kestävän yli 1 800 000 kilometriä tai yli 5 000 latauskertaa. Suomalaisella taksi-Teslalla akku vikaantui 600 000 kilometrin kohdalla. Kyse ei ollut kapasiteetin putoamisesta, mutta vaihtoon meni kuitenkin ja takuun piikkiin. Jotkin Teslat ovat toki jo ylittäneet miljoonan mailin rajan ja kapasiteetin lasku on ollut 10 prosentin luokkaa. "

Joten kyllä niillä akuilla pärjää helposti päälle 400 000km kun muutenkin sähköauto alkaa olla melko loppua alustaltaan ja koriltaan eikä akkua tarvitse vaihtaa. Mutta polttisuskovaiset haluavat vain uskoa toista pelkojensa takia eikä uskoa TUTKITTUUN TIETOON. Kun on jossain yksittäisiä akkuja hajonnut tai kapasiteetti voimakkaasti tippunut niin sitten uskotaan niitä shokkiuutisia mielummin?

Anonyymi kirjoitti:

Ja lukemisen ymmärtämisessä suuria vaikeuksia?

"Tähän mennessä sähköautojen akkujen on havaittu kestävän hämmästyttävän hyvin, Suomen Autoteknillisen Liiton asiantuntijat toteavat.

Teoriassa akkujen kapasiteetin on arvioitu kestävän yli 1 800 000 kilometriä tai yli 5 000 latauskertaa. Suomalaisella taksi-Teslalla akku vikaantui 600 000 kilometrin kohdalla. Kyse ei ollut kapasiteetin putoamisesta, mutta vaihtoon meni kuitenkin ja takuun piikkiin. Jotkin Teslat ovat toki jo ylittäneet miljoonan mailin rajan ja kapasiteetin lasku on ollut 10 prosentin luokkaa. "

Joten kyllä niillä akuilla pärjää helposti päälle 400 000km kun muutenkin sähköauto alkaa olla melko loppua alustaltaan ja koriltaan eikä akkua tarvitse vaihtaa. Mutta polttisuskovaiset haluavat vain uskoa toista pelkojensa takia eikä uskoa TUTKITTUUN TIETOON. Kun on jossain yksittäisiä akkuja hajonnut tai kapasiteetti voimakkaasti tippunut niin sitten uskotaan niitä shokkiuutisia mielummin?

Lue lisää

”Kun on jossain yksittäisiä akkuja hajonnut tai kapasiteetti voimakkaasti tippunut niin sitten uskotaan niitä shokkiuutisia mielummin?”

Niitä yksittäisiä Nissan Leafin akustoja onkin sitten kummallisen paljon…

Anonyymi kirjoitti:

Ja lukemisen ymmärtämisessä suuria vaikeuksia?

"Tähän mennessä sähköautojen akkujen on havaittu kestävän hämmästyttävän hyvin, Suomen Autoteknillisen Liiton asiantuntijat toteavat.

Teoriassa akkujen kapasiteetin on arvioitu kestävän yli 1 800 000 kilometriä tai yli 5 000 latauskertaa. Suomalaisella taksi-Teslalla akku vikaantui 600 000 kilometrin kohdalla. Kyse ei ollut kapasiteetin putoamisesta, mutta vaihtoon meni kuitenkin ja takuun piikkiin. Jotkin Teslat ovat toki jo ylittäneet miljoonan mailin rajan ja kapasiteetin lasku on ollut 10 prosentin luokkaa. "

Joten kyllä niillä akuilla pärjää helposti päälle 400 000km kun muutenkin sähköauto alkaa olla melko loppua alustaltaan ja koriltaan eikä akkua tarvitse vaihtaa. Mutta polttisuskovaiset haluavat vain uskoa toista pelkojensa takia eikä uskoa TUTKITTUUN TIETOON. Kun on jossain yksittäisiä akkuja hajonnut tai kapasiteetti voimakkaasti tippunut niin sitten uskotaan niitä shokkiuutisia mielummin?

Lue lisää

Ajoakku pahentuu kahden eri mekanismin seurauksena. Käytön määrän ja ikääntymisen vuoksi. Molemmat nakertavat akkua. Puheet akun kestämästä 1,8 miljoonasta ajokilometrista ovat normaalielämässä mahdottomuuksia. Tilanne on sama kuin kännyköiden spekseissä. Puheajaksi ilmoitetaan jotain ja valmiusajaksi jotain muuta. Suuria tuntimääriä kummallekin. Käytännössä kumpikin kuluttaa akkua yhtä aikaa ja todelliseksi toiminta-ajaksi jää max 1-1,5 viikkoa.

Anonyymi kirjoitti:

Ja lukemisen ymmärtämisessä suuria vaikeuksia?

"Tähän mennessä sähköautojen akkujen on havaittu kestävän hämmästyttävän hyvin, Suomen Autoteknillisen Liiton asiantuntijat toteavat.

Teoriassa akkujen kapasiteetin on arvioitu kestävän yli 1 800 000 kilometriä tai yli 5 000 latauskertaa. Suomalaisella taksi-Teslalla akku vikaantui 600 000 kilometrin kohdalla. Kyse ei ollut kapasiteetin putoamisesta, mutta vaihtoon meni kuitenkin ja takuun piikkiin. Jotkin Teslat ovat toki jo ylittäneet miljoonan mailin rajan ja kapasiteetin lasku on ollut 10 prosentin luokkaa. "

Joten kyllä niillä akuilla pärjää helposti päälle 400 000km kun muutenkin sähköauto alkaa olla melko loppua alustaltaan ja koriltaan eikä akkua tarvitse vaihtaa. Mutta polttisuskovaiset haluavat vain uskoa toista pelkojensa takia eikä uskoa TUTKITTUUN TIETOON. Kun on jossain yksittäisiä akkuja hajonnut tai kapasiteetti voimakkaasti tippunut niin sitten uskotaan niitä shokkiuutisia mielummin?

Lue lisää

”Kun on jossain yksittäisiä akkuja hajonnut tai kapasiteetti voimakkaasti tippunut niin sitten uskotaan niitä shokkiuutisia mielummin?”
Aika paljon niitä ”yksittäisiä” on tuntunut olevan tuolla Nettiautossa myytävänä. Jos akkukapasiteetti jo reilun kymmenen vuoden ja reilun 100 000 km kohdalla on jo alle 70% niin ei kyllä millään voi uskoa että niillä voisi ajaa 400 000 km. Ei mitenkään.

On se ihanaa keksiä mutua ihan omasta päästä, kokemattomuuden syvällä rintaäänellä.

Silti 10 vuotta vanhat laatuläppärit toimivat yhä, 7 vuotta vanha kännykkä pitää 80% latauksesta yhä.

Kiinanihmeet ovat sitten tietenkin aivan eri asia. Tai jos sattuu olemaan idiootti, joka lataa akut yli 80-90% jatkuvasti (tai pitää laitteita 100% latauksessa päiväkaupalla) tai antaa akun mennä tyhjäksi.

Anonyymi kirjoitti:

On se ihanaa keksiä mutua ihan omasta päästä, kokemattomuuden syvällä rintaäänellä.

Silti 10 vuotta vanhat laatuläppärit toimivat yhä, 7 vuotta vanha kännykkä pitää 80% latauksesta yhä.

Kiinanihmeet ovat sitten tietenkin aivan eri asia. Tai jos sattuu olemaan idiootti, joka lataa akut yli 80-90% jatkuvasti (tai pitää laitteita 100% latauksessa päiväkaupalla) tai antaa akun mennä tyhjäksi.

Lue lisää

Suurin osa litium kennoista kylläkin tulee Kiinasta. Muistakseni bemarin ja Volkkarin kennot ainakin. Myös käytännössä Applen puhelimet tulee sieltä.

Mitä mahdoit tarkoittaa kiinan ihmeillä?

Anonyymi kirjoitti:

On se ihanaa keksiä mutua ihan omasta päästä, kokemattomuuden syvällä rintaäänellä.

Silti 10 vuotta vanhat laatuläppärit toimivat yhä, 7 vuotta vanha kännykkä pitää 80% latauksesta yhä.

Kiinanihmeet ovat sitten tietenkin aivan eri asia. Tai jos sattuu olemaan idiootti, joka lataa akut yli 80-90% jatkuvasti (tai pitää laitteita 100% latauksessa päiväkaupalla) tai antaa akun mennä tyhjäksi.

Lue lisää

Oma kokemus sähkölaitteitteiden akuista. Kun 80 % jäljellä niin akku on entinen. Sen jälkeen se tilttaa ihan koska vaan kelvottomaan kuntoon.

Ja mitä tulee akkuihin niin kaikki vikaantuu / huononee nopeammin vanhana, paljon käytettynä, kun kennoja on paljon niin ne ei pysy samassa kunnossa.

Joissakin jännite voi mennä lähes nollaan. Antaako auto sitten vikatiedon tai estää lataamiset ?

Mitä maksaa uusi kennosto / tai millainen paketti se on ja mitä muuta tarvitsee? Esim työkaluja tai mitä puretaan edestä, akun kuori voi olla todella tiukasti kiinni ja liimoilla, lähellä kennoja siellä muuta kasaus testaus.

Kaikista voi päätellä mitä tapahtuu autolle ja korjauttaako tai korjaako joku niitä itse.

Miten valmistaja yrittää venyttää että ei joutuisi maksamaan euroja akun huonontuessa, viilaako he raja-arvoja, puskuria jos tarkka omalla tahdolla oleva omistaja alkaakin ihmettelemään huonontunutta toimintamatkaa, km, automerkin edustajalla.

( raja arvojen puskurin muuttaminen kuluttaa varmasti nopeammin akun kennoja huonommaksi jos latausta viedään täydempään ja puretaan syvempään lähelle minimi arvoa )

Ollut niin paljon erilaisia akkuja ja laitteita joissa nähnyt sen ja purkanut kuoret ja mitannut kennot. Monen kennon akuissa on yleensä 1-2 mennyt huonoksi ja jännite liian alhaalla.

Anonyymi kirjoitti:

Ja mitä tulee akkuihin niin kaikki vikaantuu / huononee nopeammin vanhana, paljon käytettynä, kun kennoja on paljon niin ne ei pysy samassa kunnossa.

Joissakin jännite voi mennä lähes nollaan. Antaako auto sitten vikatiedon tai estää lataamiset ?

Mitä maksaa uusi kennosto / tai millainen paketti se on ja mitä muuta tarvitsee? Esim työkaluja tai mitä puretaan edestä, akun kuori voi olla todella tiukasti kiinni ja liimoilla, lähellä kennoja siellä muuta kasaus testaus.

Kaikista voi päätellä mitä tapahtuu autolle ja korjauttaako tai korjaako joku niitä itse.

Miten valmistaja yrittää venyttää että ei joutuisi maksamaan euroja akun huonontuessa, viilaako he raja-arvoja, puskuria jos tarkka omalla tahdolla oleva omistaja alkaakin ihmettelemään huonontunutta toimintamatkaa, km, automerkin edustajalla.

( raja arvojen puskurin muuttaminen kuluttaa varmasti nopeammin akun kennoja huonommaksi jos latausta viedään täydempään ja puretaan syvempään lähelle minimi arvoa )

Ollut niin paljon erilaisia akkuja ja laitteita joissa nähnyt sen ja purkanut kuoret ja mitannut kennot. Monen kennon akuissa on yleensä 1-2 mennyt huonoksi ja jännite liian alhaalla.

Lue lisää

Valmistajat tulevat huomaamaan aika nopeasti, että nykyisenlainen akkujärjestelmä ei toimi kuin muutaman vuoden ja sen jälkeen auton arvo tulee romahtamaan. Tämä vaikuttaa sitten myös uusien autojen haluttavuuteen. Pakko muuttaa jotain.
Jos joku tekee auton missä akustoa voi uusia vaikka jollain motonen akuilla, niin sellainen varmaan kiinnostaa käytettynäkin.

Olet selvästi keskituloinen järki-ihminen.

Käytettyä sähköautoa ei ole kenelläkään varaa ostaa.

Yksi iso akku tulee kyllä muuttumaan jossakin vaiheessa useaksi pienemmäksi.

Anonyymi kirjoitti:

Yksi iso akku tulee kyllä muuttumaan jossakin vaiheessa useaksi pienemmäksi.

Ehkä näin, mutta paloturvallisuus edelleen ongelma ja tosiaan nykyautoissa puhutaan viisinumeroisista summista kun akku 8-10v jälkeen tulee elinikänsä päähän.

Anonyymi kirjoitti:

Ehkä näin, mutta paloturvallisuus edelleen ongelma ja tosiaan nykyautoissa puhutaan viisinumeroisista summista kun akku 8-10v jälkeen tulee elinikänsä päähän.

Suomen autokanta nuorenee kun sähkis menee romutukseen 10 vuoden iässä. Tosin luulen, että kauppiaat on kohta ongelmissa noiden vanhojen sähköautojen kanssa.
Kansalaiset tuskin tulevat ostamaan isoriskistä vanhaa autoa.

Anonyymi kirjoitti:

Suomen autokanta nuorenee kun sähkis menee romutukseen 10 vuoden iässä. Tosin luulen, että kauppiaat on kohta ongelmissa noiden vanhojen sähköautojen kanssa.
Kansalaiset tuskin tulevat ostamaan isoriskistä vanhaa autoa.

Lue lisää

Tänään ostetut polttomoottoriautot menevät romutukseen 2030, koska käyttökulut ovat liian korkeat. Sähköautoilla ajetaan 20-30 vuotta helposti.

Anonyymi kirjoitti:

Tänään ostetut polttomoottoriautot menevät romutukseen 2030, koska käyttökulut ovat liian korkeat. Sähköautoilla ajetaan 20-30 vuotta helposti.

Paras vale mitä olen sähköautoista kuullut. Luuletko tosissasi,että kukaan ostaa 10 vuotta vanhan sähköauton jossa epämääräisessä kunnossa oleva akku. Akun uusiminen maksaa auton hinnan. Tässä on oikeasti vain kaksi vanhemman sähköauton myyntiin jossa on akkutakuu loppunut, tai oikeastaan kolme.
1. Myyjä antaavanhalle akulle takuun omallla riskillä ( en usko että tapahtuu)
2. Akkujen hinnat alenee niin, että uusiminen järkihintaista ( ei tule tapahtumaan)
3. vähän vanhemman sähköauton hinta romahtaa niin alas, että akun uusiminen voi olla jossakintapauksessa vaihtoehto. Vanhemman sähköauto hinta romahtaa joka tapauksessa koska kuluttajat eivät ole tyhmiä, eikä vanha auto ilman akkutakuuta käy kaupaksi kallilla hinnalla.

Anonyymi kirjoitti:

Ehkä näin, mutta paloturvallisuus edelleen ongelma ja tosiaan nykyautoissa puhutaan viisinumeroisista summista kun akku 8-10v jälkeen tulee elinikänsä päähän.

Se tarkoittaa käytännössä aina romutusta. Auton elinkaari lyhenee huomattavasti.

Anonyymi kirjoitti:

Paras vale mitä olen sähköautoista kuullut. Luuletko tosissasi,että kukaan ostaa 10 vuotta vanhan sähköauton jossa epämääräisessä kunnossa oleva akku. Akun uusiminen maksaa auton hinnan. Tässä on oikeasti vain kaksi vanhemman sähköauton myyntiin jossa on akkutakuu loppunut, tai oikeastaan kolme.
1. Myyjä antaavanhalle akulle takuun omallla riskillä ( en usko että tapahtuu)
2. Akkujen hinnat alenee niin, että uusiminen järkihintaista ( ei tule tapahtumaan)
3. vähän vanhemman sähköauton hinta romahtaa niin alas, että akun uusiminen voi olla jossakintapauksessa vaihtoehto. Vanhemman sähköauto hinta romahtaa joka tapauksessa koska kuluttajat eivät ole tyhmiä, eikä vanha auto ilman akkutakuuta käy kaupaksi kallilla hinnalla.

Lue lisää

"Akun uusiminen maksaa auton hinnan"
Maksaa jopa enemmän kuin 10 v vanhan auton hinta on, sillä uuden akuston hinta pyörii 20-30.000 eurossa. Käytännössä 10 v vanha keskihintainen sähköauto on ongelmajätettä.

Anonyymi kirjoitti:

Tänään ostetut polttomoottoriautot menevät romutukseen 2030, koska käyttökulut ovat liian korkeat. Sähköautoilla ajetaan 20-30 vuotta helposti.

”Sähköautoilla ajetaan 20-30 vuotta helposti.”

Uskon tuon vasta sitten, kun näen edelleen toimintakunnossa olevan 2012 mallisen Nissan Leafin vuonna 2032. En yhtään sikaisemmin.

Anonyymi kirjoitti:

”Sähköautoilla ajetaan 20-30 vuotta helposti.”

Uskon tuon vasta sitten, kun näen edelleen toimintakunnossa olevan 2012 mallisen Nissan Leafin vuonna 2032. En yhtään sikaisemmin.

Lue lisää

Jos 5-6 vanhoista sähköautoista menee jo ajoakustoja vaihtoon niin ei ole mitään syytä uskoa, että keskimäärin kestäisivät 20-30 vuotta.

Ihan eri asia tuo jos jossain yksittäisessä polttomoottorissa on ollut ominaisuutena hajota pienillä kilometreillä. Kaikki nykyiset akut on aikalailla samanlaisia ja niissä on se ominaisuus kun ei ota enää latausta kunnolla vastaan niin akku on kohta entinen. Tämän on varmasti jokainen joka on käyttänyt akkulaitteita saanut käytännössä todeta.
Kaikissa akkulaitteissani, joissa akkun kyky ottaa latausta on huonontunut on akku sen jälkeen ollut nopeasti käyttökelvoton.

Anonyymi kirjoitti:

Ihan eri asia tuo jos jossain yksittäisessä polttomoottorissa on ollut ominaisuutena hajota pienillä kilometreillä. Kaikki nykyiset akut on aikalailla samanlaisia ja niissä on se ominaisuus kun ei ota enää latausta kunnolla vastaan niin akku on kohta entinen. Tämän on varmasti jokainen joka on käyttänyt akkulaitteita saanut käytännössä todeta.
Kaikissa akkulaitteissani, joissa akkun kyky ottaa latausta on huonontunut on akku sen jälkeen ollut nopeasti käyttökelvoton.

Lue lisää

Voi olla melko mahdotonta myydä vanhaa autoa, jossa akkutakuu loppunut ja akun varauskyky alle 90 %.

VAG Skoda Superb 2.0 bensa 2011, mittarissa 270 tkm. Moottorin ainoat viat ovat kertaalleen vaihdetut sytytyspuolat ja vika bensaruiskun suuttimessa. Ei kuluta eikä vuoda öljyä.
DSG vaihteisto toimii kuin uutena. Ehkä siksi, että olen vaidattanut vaihteistoöljyt 60 tkm välein.
Jarrukilvet vaihdettu taakse ja uusittu käsijarrun vaijeri sekä takapyörien laakerit 200 tkm paikkeilla. Siinä kaikki viat. Kaikki nivelet ja iskarit alkuperäisiä. Normaalit, säännölliset määräaikaishuollot ovat riittäneet.
Ollut minulla uudesta (8 tkm. esittelyauto) lähtien, enkä ole keksinyt syytä vaihtaa...

Anonyymi kirjoitti:

VAG Skoda Superb 2.0 bensa 2011, mittarissa 270 tkm. Moottorin ainoat viat ovat kertaalleen vaihdetut sytytyspuolat ja vika bensaruiskun suuttimessa. Ei kuluta eikä vuoda öljyä.
DSG vaihteisto toimii kuin uutena. Ehkä siksi, että olen vaidattanut vaihteistoöljyt 60 tkm välein.
Jarrukilvet vaihdettu taakse ja uusittu käsijarrun vaijeri sekä takapyörien laakerit 200 tkm paikkeilla. Siinä kaikki viat. Kaikki nivelet ja iskarit alkuperäisiä. Normaalit, säännölliset määräaikaishuollot ovat riittäneet.
Ollut minulla uudesta (8 tkm. esittelyauto) lähtien, enkä ole keksinyt syytä vaihtaa...

Lue lisää

Tuollainen auto kanattaa aina itse ajaa loppuu. Myyntiä voi harkita kun molemmat renkaat loppu ja joku iso huolto edessä.

Anonyymi kirjoitti:

Voi olla melko mahdotonta myydä vanhaa autoa, jossa akkutakuu loppunut ja akun varauskyky alle 90 %.

Täysin mahdotonta ja asia ei muuksi muuttune. Jo pelkkä 8 v riittää, keskihintaisella sähköautolla ei sen jälkeen ole mitään arvoa.

Onhan noita myynnissä, toinen asia on se onko ostajia.

Noita on sähköautobuumissa otettu sisään hyvällä vaihtohinnalla kun mopo keuli ja kauppa kävi. Autokauppa ei oikein pysynyt kärryillä kun markkina sekosi nyt otetaan vähän kuraa pöksyyn. Kuluttajat alkavat olla pikkuhiljaa enemmän tietoisia vanhan sähköauton riskeistä, pikkuhiljaa niiden myynti sakkaa ja loppuu kokonaan. Nyt tätä vauhdittaa erityisesti se, että sähkön hinta harppoo ylöspäin.

Niitä 10 te Leafeja ostaa vain täysin ymmärtämätömät ihmiset.

Niin tuo 8v koski joitakin, ilmeisesti 10-12v on se yleisin ikä kun akku vaihtokunnossa kun katsoo artikkelin esimerkkejä.

Anonyymi kirjoitti:

Niin tuo 8v koski joitakin, ilmeisesti 10-12v on se yleisin ikä kun akku vaihtokunnossa kun katsoo artikkelin esimerkkejä.

Itse en uskaltaisi ostaa autoa jossa olisi vähemmän kuin 3 vuotta akkutakuuta jäljeljellä.

Jos on niin hyvä ennustaja, että tietää minkä auton akku kestää ja minkä ei niin ei tartte paljon töitä tehdä senkun ennustelee oikeita lottonumeroita.

Anonyymi kirjoitti:

Jos on niin hyvä ennustaja, että tietää minkä auton akku kestää ja minkä ei niin ei tartte paljon töitä tehdä senkun ennustelee oikeita lottonumeroita.

10 v ja sähköauton akku on valmista kauraa. Siihen ei ennustajaeukkoja tarvita.

Anonyymi kirjoitti:

10 v ja sähköauton akku on valmista kauraa. Siihen ei ennustajaeukkoja tarvita.

Sitä ennen toimintasäde on hiipunut paljon uudesta

Anonyymi kirjoitti:

Sitä ennen toimintasäde on hiipunut paljon uudesta

Näinhän se. Ei kestä kännynkään akut montaa vuotta hiipumatta ja 10 v kestävyys on utopiaa. Sama akkutekniikka kuin autoissa ja kumpaankaan akkua ei käytännössa kannata uusia.
5 v vanhan, 50 te sähkiksen arvo lienee luokkaa 50 % hankintahinnasta.
10 v päästä..? Romuarvo, jos akuston uusiminen maksaa 20-30 te?
Ns. säästö taitaa huveta pääomakuluihin.

Anonyymi kirjoitti:

Näinhän se. Ei kestä kännynkään akut montaa vuotta hiipumatta ja 10 v kestävyys on utopiaa. Sama akkutekniikka kuin autoissa ja kumpaankaan akkua ei käytännössa kannata uusia.
5 v vanhan, 50 te sähkiksen arvo lienee luokkaa 50 % hankintahinnasta.
10 v päästä..? Romuarvo, jos akuston uusiminen maksaa 20-30 te?
Ns. säästö taitaa huveta pääomakuluihin.

Lue lisää

"Sama akkutekniikka kuin autoissa ja kumpaankaan akkua ei käytännössa kannata uusia."

Missä kännykässä on sähköautoja vastaava BMS, kennojen jäähdytys ja lämmitys, yms?

Mitä kännykkää on pidetty niin, ettei akku ole käytännössä koskaan ollut 0% tai 100% enemmän kuin muutamia minuutteja harvakseltaan? Nuo tilanteet kuluttavat akkua suhteettoman paljon.

Toisaalta 11 vuotta vanha läppäri toimii yhä kuin uusi, on vain valitettavasti hidas nykypäivän softille. Jos olet ostanut roskaa, oma ongelmasi.

Anonyymi kirjoitti:

"Sama akkutekniikka kuin autoissa ja kumpaankaan akkua ei käytännössa kannata uusia."

Missä kännykässä on sähköautoja vastaava BMS, kennojen jäähdytys ja lämmitys, yms?

Mitä kännykkää on pidetty niin, ettei akku ole käytännössä koskaan ollut 0% tai 100% enemmän kuin muutamia minuutteja harvakseltaan? Nuo tilanteet kuluttavat akkua suhteettoman paljon.

Toisaalta 11 vuotta vanha läppäri toimii yhä kuin uusi, on vain valitettavasti hidas nykypäivän softille. Jos olet ostanut roskaa, oma ongelmasi.

Lue lisää

Kännykän yms. pienlaitteiden akut harvemmin vaativat jäähdytystä ja lämmitys hoituu vaikka povitaskussa.
Laadukkaissa ja samoissa 18650 akuissa, joista säköautojen akustojakin tehdään, on sisään rakennettu suojapiiri. Esim. https://akkula.fi/tuote/18650-keeppower-panasonic-3600-mah-7a-li-ion-akku-37-v-suojapiirilla-button-top/
Näitä suojapiirilla varustettuja olen pienlaitteissa enimmäkseen käyttänytkin. Esimerkkinä drone.

Meidän 15 v vanha läppäri toimii myös (karttaplotterina veneessä), mutta akku on ollut entinen jo vuosia.

Anonyymi kirjoitti:

Jos on niin hyvä ennustaja, että tietää minkä auton akku kestää ja minkä ei niin ei tartte paljon töitä tehdä senkun ennustelee oikeita lottonumeroita.

Siinäpä se. Yli 10-vuotiaan sähköauton akku voi olla vielä joko lähes kunnossa, täysin loppu tai mitä tahansa siltä väliltä. Ajokilometreistä ei voi sähköauton kohdalla päätellä yhtään mitään, vaan se on täysin tuuripeliä. Sen verran rajua hajontaa tuntuu olevan käytettyjen sähköautojen akkujen kuntoisuuksissa.

Anonyymi kirjoitti:

Siinäpä se. Yli 10-vuotiaan sähköauton akku voi olla vielä joko lähes kunnossa, täysin loppu tai mitä tahansa siltä väliltä. Ajokilometreistä ei voi sähköauton kohdalla päätellä yhtään mitään, vaan se on täysin tuuripeliä. Sen verran rajua hajontaa tuntuu olevan käytettyjen sähköautojen akkujen kuntoisuuksissa.

Lue lisää

Eli AIVAN sama homma kuin polttomoottoriautoissa.

Aika vähän ajettuna akut loppu.

Vain uusia uskaltaa ostaa mutta jonkun pitäisi ne käytetytkin ostaa.

Anonyymi kirjoitti:

Vain uusia uskaltaa ostaa mutta jonkun pitäisi ne käytetytkin ostaa.

Siksi uuden ostaja ajaa kalliita kilometrejä ja vanhoista hyvitetään huonosti.

Anonyymi kirjoitti:

Siksi uuden ostaja ajaa kalliita kilometrejä ja vanhoista hyvitetään huonosti.

Jos olisin ostamassa käytettyä niin joku kirjallinen akkutakuu pitäisi saada muuten jäisi kaupat tekemättä. Taitaa kuitenkin olla vain valmistajan takuu nykyään.

Joo, otetaan vain taas miljardi velkaa kuten hallitustyttöset tähänkin asti.

Tuo latauksen hitaus jos akku kovasti pakkasella on litium kemian ominaisuus.
Tämän vuoksi käytännössä kaikissa sähköautoissa ja myös hyvissä plugareissa (kuten Tojo) on akun lämmitys. Se ei vaan kaikissa sähköautoissa lämmitä ajon aikana ennen pikalataustavaan vasta latauksessa.

Litium akusta kyllä saa sähköä ilman lämmitystä hyvin -20 pakkasella joten ajamiseen ei juuri vaikuta. -30 lämpöiselläkin akulla ajaa mutta täyttä tehoa ei saa ulos.

Kannattaa myös käyttää omaa päätä ja ehkä selvittää hiukan laajemmin miten asiat toimii kuten vaikka litium akkukemia.

Minä luovuin polttiksista kun en halunnut muutaman vuoden välein vaihtaa uutta moottoria. Viimeksi kun joku ilmamääräanturi hajosi niin meni 6000e moottorin vaihtoon.

Näinhän sinä toimit eikö?