Suuri osa suomalaisista on tottunut ajamaan yli 200 000 km ajetuilla vanhoilla romuilla. Miten käy?

Eikös niissä jarruissakin ole joku akun lataus toiminto joka tekee niistä vähän hankalammat rassailtavat peruspenalle.

Siinä ei sähköautoa niin vaan ei ruuvailla, ja jos ei keksitä akkujen uudelleen käyttöön jotain mullistavaa, niin reilu 10v sähköauto on aika arvoton ?

Anonyymi kirjoitti:

Eikös niissä jarruissakin ole joku akun lataus toiminto joka tekee niistä vähän hankalammat rassailtavat peruspenalle.

"Eikös niissä jarruissakin ole joku akun lataus toiminto joka tekee niistä vähän hankalammat rassailtavat peruspenalle."

Jarrut sähköautoissa on ihan normaalit ja samanlaiset kuin polttiksissakin. Se akun lataus toimii siten että moottoria renkaista pyörittäen, toimii se generaattorina.

"Siinä ei sähköautoa niin vaan ei ruuvailla, ja jos ei keksitä akkujen uudelleen käyttöön jotain mullistavaa, niin reilu 10v sähköauto on aika arvoton ?"

Yhtä arvoton kuin vastaava polttisautokin. Esimerkiksi Tesloissakin mittausten mukaan 200,000 mailin (=321 868,8km) ajamisen jälkeen on pattereissa vieläkin 90% alkuperäisestä varauksesta eli voi ihan hyvin käyttää paljon pitempään.
https://www.motortrend.com/features/how-long-does-a-tesla-battery-last/

Tarkoitit varmaankin vanhan akun kapasiteetin olevan enintään 20% ja todennäköisesti ei edes sitäkään. Tuohon akun uusimisen kalleuteen se sähkölelun taival sitten kaatuukin, sillä ei edes hullukaan laita 25k€ akunvaihtoon jos patteriauton hinta on akun uusimisen jälkeenkin luokkaa jotain 20 donaa.

Anonyymi kirjoitti:

Tarkoitit varmaankin vanhan akun kapasiteetin olevan enintään 20% ja todennäköisesti ei edes sitäkään. Tuohon akun uusimisen kalleuteen se sähkölelun taival sitten kaatuukin, sillä ei edes hullukaan laita 25k€ akunvaihtoon jos patteriauton hinta on akun uusimisen jälkeenkin luokkaa jotain 20 donaa.

Lue lisää

Toisaalta miksi tarvitsisi maksaa 25k akunvaihtoon? Normaalien sähköautojen akut maksaa nykyisin n. 4k ja siitä vähän ylöspäin.

Oudoksuva kirjoitti:

Toisaalta miksi tarvitsisi maksaa 25k akunvaihtoon? Normaalien sähköautojen akut maksaa nykyisin n. 4k ja siitä vähän ylöspäin.

"Normaalien sähköautojen akut maksaa nykyisin n. 4k ja siitä vähän ylöspäin."

Kauniisti kirjoitettu, mutta mitään todistusaineistoa en tuosta ole kyllä nähnyt missään.

Anonyymi kirjoitti:

"Normaalien sähköautojen akut maksaa nykyisin n. 4k ja siitä vähän ylöspäin."

Kauniisti kirjoitettu, mutta mitään todistusaineistoa en tuosta ole kyllä nähnyt missään.

Lue lisää

"Kauniisti kirjoitettu, mutta mitään todistusaineistoa en tuosta ole kyllä nähnyt missään."

Ole hyvä.
Esim. Nissan Leaf:in patterin vaihto maksaa n. 4500 USD
https://www.recurrentauto.com/research/nissan-leaf-battery-replacement

Oudoksuva kirjoitti:

"Kauniisti kirjoitettu, mutta mitään todistusaineistoa en tuosta ole kyllä nähnyt missään."

Ole hyvä.
Esim. Nissan Leaf:in patterin vaihto maksaa n. 4500 USD
https://www.recurrentauto.com/research/nissan-leaf-battery-replacement

Lue lisää

mites kallis se autoreissu sitten usa:han on pitäisi jotain sillekin laskea hotelliyöpymiset jne

Anonyymi kirjoitti:

mites kallis se autoreissu sitten usa:han on pitäisi jotain sillekin laskea hotelliyöpymiset jne

Miksi ihmeessä ajaisit sinne kun voit paljon halvemmalla ja helpommin lentää ja vuokrata auton sieltä ilman että tarvitsee autoa lähettää veneellä yli?

Mutta mikäli kommenttisi liittyy siihen ettet ymmärrä että voit muuntaa rahayksikköjä, tämän hetken kurssin mukaan mainitsemani 4500 USD uudesta Nissan Leaf:in akusta on sama kuin 4177 Euroa Euroopassa.

Oudoksuva kirjoitti:

"Kauniisti kirjoitettu, mutta mitään todistusaineistoa en tuosta ole kyllä nähnyt missään."

Ole hyvä.
Esim. Nissan Leaf:in patterin vaihto maksaa n. 4500 USD
https://www.recurrentauto.com/research/nissan-leaf-battery-replacement

Lue lisää

24 kWh akku, salli nauraa.

Oudoksuva kirjoitti:

Toisaalta miksi tarvitsisi maksaa 25k akunvaihtoon? Normaalien sähköautojen akut maksaa nykyisin n. 4k ja siitä vähän ylöspäin.

Samaa luokkaa siis kuin moottoriremontti, joka tulee vastaan noin 350.000km konhdalla. Sähköauton akut vaihdetaan tyypillisesti noin 600.000km kohdalla.

Anonyymi kirjoitti:

Samaa luokkaa siis kuin moottoriremontti, joka tulee vastaan noin 350.000km konhdalla. Sähköauton akut vaihdetaan tyypillisesti noin 600.000km kohdalla.

"Sähköauton akut vaihdetaan tyypillisesti noin 600.000km kohdalla."

Ja tuo on osoittautunut tosielämässä valheeksi. Sähköauton akku ei usein kestä edes 200.000 km ajoa. Vanhojen Leafien ja Teslojen akut ovat jo nyt täysin lopussa eikä niillä ole ajettu lähellekään tuollaisia määriä. Joidenkin akut on vaihdettu jo alle 100.000 km kohdalla.

Anonyymi kirjoitti:

"Sähköauton akut vaihdetaan tyypillisesti noin 600.000km kohdalla."

Ja tuo on osoittautunut tosielämässä valheeksi. Sähköauton akku ei usein kestä edes 200.000 km ajoa. Vanhojen Leafien ja Teslojen akut ovat jo nyt täysin lopussa eikä niillä ole ajettu lähellekään tuollaisia määriä. Joidenkin akut on vaihdettu jo alle 100.000 km kohdalla.

Lue lisää

Lähinnä vain ne missä on ollut valmistusvika (eli hyvin pieni määrä, joskin vähän suurempi ihan ekoista malleista) on toistaiseksi jouduttu vaihtamaan.

Esimerkiksi vanhemmillakin Tesloilla, keskimäärin 200,000 mailia ajetulla autolla on vielä 90% kapasiteetista jäljellä.
https://www.motortrend.com/features/how-long-does-a-tesla-battery-last/

Oudoksuva kirjoitti:

Lähinnä vain ne missä on ollut valmistusvika (eli hyvin pieni määrä, joskin vähän suurempi ihan ekoista malleista) on toistaiseksi jouduttu vaihtamaan.

Esimerkiksi vanhemmillakin Tesloilla, keskimäärin 200,000 mailia ajetulla autolla on vielä 90% kapasiteetista jäljellä.
https://www.motortrend.com/features/how-long-does-a-tesla-battery-last/

Lue lisää

Huoh... Pelkät kilometrimäärät on arvoton paskatieto. Noilla autoilla on ajettu vasta muutaman vuoden ajan, joten dataa ei ole riittävästi. Akut ovat sellainen tuote, että ne menettävät kapasiteettiaan vaikka autolla ei ajaisi metriäkään. Jos auton laittaa vaikka varastoon 10 vuodeksi niin se on silti menettänyt yli 20% varauksesta tuossa kymmenessä vuodessa. Siis ajamatta metriäkään.

Noita "tyyppivikoja" on sitten lähes jokaisessa Leafissa. Tuo 30-40% on kadonnut kapasiteetista lähes jokaisessa vanhassa Leafissa. Vain niissä, joissa akku on vaihdettu on kapasiteettia enemmän.

Ja ainakin tuossa artikkelissa mainituilla Teslan ja Elon Muskin väitteillä voi lähinnä pyyhkiä persettä. Elon Musk on mielisairas patologinen valehtelija ja hän lähinnä puhuu paskaa. Ja Teslan väitteet ovat järjestään osoitettu valheiksi.

Anonyymi kirjoitti:

Huoh... Pelkät kilometrimäärät on arvoton paskatieto. Noilla autoilla on ajettu vasta muutaman vuoden ajan, joten dataa ei ole riittävästi. Akut ovat sellainen tuote, että ne menettävät kapasiteettiaan vaikka autolla ei ajaisi metriäkään. Jos auton laittaa vaikka varastoon 10 vuodeksi niin se on silti menettänyt yli 20% varauksesta tuossa kymmenessä vuodessa. Siis ajamatta metriäkään.

Noita "tyyppivikoja" on sitten lähes jokaisessa Leafissa. Tuo 30-40% on kadonnut kapasiteetista lähes jokaisessa vanhassa Leafissa. Vain niissä, joissa akku on vaihdettu on kapasiteettia enemmän.

Ja ainakin tuossa artikkelissa mainituilla Teslan ja Elon Muskin väitteillä voi lähinnä pyyhkiä persettä. Elon Musk on mielisairas patologinen valehtelija ja hän lähinnä puhuu paskaa. Ja Teslan väitteet ovat järjestään osoitettu valheiksi.

Lue lisää

Ja noilla vanhoilla Leafeilla on harvemmin ajettu yli 100 000 km ja silti tuo 30-40% on kadonnut kapasiteetista. Siis ihan normi-Leafissa.

Anonyymi kirjoitti:

Samaa luokkaa siis kuin moottoriremontti, joka tulee vastaan noin 350.000km konhdalla. Sähköauton akut vaihdetaan tyypillisesti noin 600.000km kohdalla.

"Sähköauton akut vaihdetaan tyypillisesti noin 600.000km kohdalla."

Tästä ei ole vielä yhtäkään todistetta. Pikemminkin lukema on useimmiten alle 200.000 km. Kannattaa muistaa, että akut kuluu jopa ilman että autolla ajaa. Jos auton laittaa varastoon 20 vuodeksi niin akku on kuollut vaikka autolla ei ole ollenkaan ajanut. Sähköauton akku ei eroa läppärin akusta millään muulla tavoin kuin että se on isompi.

Anonyymi kirjoitti:

"Sähköauton akut vaihdetaan tyypillisesti noin 600.000km kohdalla."

Tästä ei ole vielä yhtäkään todistetta. Pikemminkin lukema on useimmiten alle 200.000 km. Kannattaa muistaa, että akut kuluu jopa ilman että autolla ajaa. Jos auton laittaa varastoon 20 vuodeksi niin akku on kuollut vaikka autolla ei ole ollenkaan ajanut. Sähköauton akku ei eroa läppärin akusta millään muulla tavoin kuin että se on isompi.

Lue lisää

Miksi sekoitat keskustelua oman mielikuvituksesi tuotoksilla? Se vaatii yleensä paljon suuremman ajomatkan ennen kuin ne akut vaihdetaan.

Oudoksuva kirjoitti:

Toisaalta miksi tarvitsisi maksaa 25k akunvaihtoon? Normaalien sähköautojen akut maksaa nykyisin n. 4k ja siitä vähän ylöspäin.

paskapuhetta....10 000----52 000 keskimäärin riippuu merkistä taitaa shitroiniin olla kalleimmat.

Anonyymi kirjoitti:

Ja noilla vanhoilla Leafeilla on harvemmin ajettu yli 100 000 km ja silti tuo 30-40% on kadonnut kapasiteetista. Siis ihan normi-Leafissa.

eihän niihin enää saa edes akkuja

Anonyymi kirjoitti:

Miksi sekoitat keskustelua oman mielikuvituksesi tuotoksilla? Se vaatii yleensä paljon suuremman ajomatkan ennen kuin ne akut vaihdetaan.

Ja todista tuo todellisen maailman datalla viimein vihdoin. On täysin todistettava asia, että akut kuluvat vaikka autolla ei ajaisi metriäkään. Tämä oli vain fakta jonka totesin.

Ragne vai range? Yritä päättää ihan itse.

Anonyymi kirjoitti:

paskapuhetta....10 000----52 000 keskimäärin riippuu merkistä taitaa shitroiniin olla kalleimmat.

Mersuun maksaa 63 000 € .

"Halpisautoilun loppu häämöttää"

Ei sentään. Se vaan muuttaa muotoaan.

1995 - 2005 autot tulevat vielä nousemaan arvoon arvaamattomaan.

"Se on vaan totuteltava ajamaan uudemmalla ja vähemmän ajetulla. Ei se niin vaikeeta ole."

Kyllä vain ja planeetta pelastuu kun patteriautoja kierrätetään saastuttavasti huonolla hyötysuhteella kuin mitä tahansa kulutuselektroniikkaa.

Kansantaloudellisestikin on hienoa, kun populan rajalliset varat sulavat patteriautoilun uusinnan kustannuksiin, mutta ostavatpahan sitten vähemmän muuta krääsää maapalloa saastuttamasta.

ps. Patteriautoja ja Greenpeacea ihannoivat unohtavat, että viimeksi manitun tavoitteena on rajoittaa voimakkaasti yksityisautoilua ja mieluusti kieltää se tulevaisuudessa liki kokonaan, jolloin kaikilla ei ole oikeutta edes omistaa omaa autoa. Tämä on se Greenpeacen tulevaisuuden visio.

Kyllä se on monelle vaikeaa ja toisille jopa täysin mahdotonta.
Köyhät tulevat entistäkin köyhemmiksi, kun monilta loppuu se pienipalkkaisessakin työssä käynti siihen ettei ole kulkuneuvoa millä liikkua. Suurella osalla ihmisistä ei kertakaikkiaan ole varaa kuin siihen tonnin-parin autoon, ja jos liikenteen sähköistyessä sellaisia ei enää ole, vähävaraisemmalta kansanosalta loppuu liikkuminen kokonaan. Köyhyys lisääntyy ja kansan kahtiajako syvenee. Jos luulette, ettei sillä ole suuria negatiivisia seurauksia yhteiskuntarauhan kannalta, niin olette väärässä.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä se on monelle vaikeaa ja toisille jopa täysin mahdotonta.
Köyhät tulevat entistäkin köyhemmiksi, kun monilta loppuu se pienipalkkaisessakin työssä käynti siihen ettei ole kulkuneuvoa millä liikkua. Suurella osalla ihmisistä ei kertakaikkiaan ole varaa kuin siihen tonnin-parin autoon, ja jos liikenteen sähköistyessä sellaisia ei enää ole, vähävaraisemmalta kansanosalta loppuu liikkuminen kokonaan. Köyhyys lisääntyy ja kansan kahtiajako syvenee. Jos luulette, ettei sillä ole suuria negatiivisia seurauksia yhteiskuntarauhan kannalta, niin olette väärässä.

Lue lisää

"Suurella osalla ihmisistä ei kertakaikkiaan ole varaa kuin siihen tonnin-parin autoon"

Maailma on pullollaan 1995 - 2005 mallisia bensa-autoja, ei ne tuon enempää maksa. Kun suomalaiset autot on ruostuneet, on keski-euroopassa lisää.

Se, että nyt ajetaan keskimäärin 12 vuotta vanhoilla, ei tarkoita sitä etteikö tulevaisuudessa voitaisi ajaa keskimäärin 20 tai 25 vuotta vanhoilla.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä se on monelle vaikeaa ja toisille jopa täysin mahdotonta.
Köyhät tulevat entistäkin köyhemmiksi, kun monilta loppuu se pienipalkkaisessakin työssä käynti siihen ettei ole kulkuneuvoa millä liikkua. Suurella osalla ihmisistä ei kertakaikkiaan ole varaa kuin siihen tonnin-parin autoon, ja jos liikenteen sähköistyessä sellaisia ei enää ole, vähävaraisemmalta kansanosalta loppuu liikkuminen kokonaan. Köyhyys lisääntyy ja kansan kahtiajako syvenee. Jos luulette, ettei sillä ole suuria negatiivisia seurauksia yhteiskuntarauhan kannalta, niin olette väärässä.

Lue lisää

Näinhän se. Tämä koskettaa erityisesti maaseutua ja pieniä paikkakuntia joiden paikallisliikenne on joko mitätöntä, tai sellaista ei ole edes olemassa.

Anonyymi kirjoitti:

"Suurella osalla ihmisistä ei kertakaikkiaan ole varaa kuin siihen tonnin-parin autoon"

Maailma on pullollaan 1995 - 2005 mallisia bensa-autoja, ei ne tuon enempää maksa. Kun suomalaiset autot on ruostuneet, on keski-euroopassa lisää.

Se, että nyt ajetaan keskimäärin 12 vuotta vanhoilla, ei tarkoita sitä etteikö tulevaisuudessa voitaisi ajaa keskimäärin 20 tai 25 vuotta vanhoilla.

Lue lisää

Ja niihin varmaan sitten keitellään pontikkaa polttoaineeksi, jos se sähköautofanaatikkojen rakastama skenaario toteutuu, että polttoaineiden hinnat nostetaan pilviin ja tankkauspaikat katoavat…

Riippuu lompsan paksuudesta.

Kun vihersosialismi ja eu ajetaan alas, ei enää pakoteta kalliisiin sähköautoihin

Anonyymi kirjoitti:

Kun vihersosialismi ja eu ajetaan alas, ei enää pakoteta kalliisiin sähköautoihin

Mutta kun niitä polttisautoja ei enää valmisteta 2040 luvulla. Paitsi Ladoja venäjällä. Aattelitko hakea sieltä sellaisen?

Anonyymi kirjoitti:

Mutta kun niitä polttisautoja ei enää valmisteta 2040 luvulla. Paitsi Ladoja venäjällä. Aattelitko hakea sieltä sellaisen?

Eipä sillä ole väliä, koska hyvä polttis kestää käyttöä yli 30 vuotta. Joten polttiksilla voidaan ajaa pitkälle 2060-luvun puolelle.

Tuo riippuu niin paljon yksilöstä ja merkistä/mallista, en menisi yleistämään että 300 tkm ajettuun joutuu vaihtamaan osia vähemmän kuin 150 tkm ajettuun.

On totta että on tiettyjä kilometriluokkia joilloin tyypillisesti menee joitain kulutusosia vaihtoon, mutta sitten taas yleisemmällä tasolla auto kuitenkin kuluu koko ajan kun siihen tulee kilometrejä lisää.

Kuitenkin mielipide pitää tuoda töpseliautopalstalle missä varmaan kaikki autot on jossain 10ke ja ylöspäin.

Anonyymi kirjoitti:

Kuitenkin mielipide pitää tuoda töpseliautopalstalle missä varmaan kaikki autot on jossain 10ke ja ylöspäin.

Jos et huomannut niin aiheena oli : "Suuri osa suomalaisista on tottunut ajamaan yli 200 000 km ajetuilla vanhoilla romuilla. Miten käy?"

Ihan aiheeseen kommentointiin tuossa.

Sitten et ainakaan ajele Toyotalla, hihii! Ne paalataan viimeistään 200tkm paikkeilla.

*LiFePO4, nakkisormi. :-)

Ei auto 20 vuodessa mädänny puhki, jos autosta on pitänyt hyvää huolta. Vai tarkoitatko, että nykyiset sähköautot on rakennettu niin surkeasti, että ne mädäntyy nopeasti alta? Eli ne ovat jo tehtaalta tullessaan pelkkää ylihintaista paskaa.

Anonyymi kirjoitti:

Ei auto 20 vuodessa mädänny puhki, jos autosta on pitänyt hyvää huolta. Vai tarkoitatko, että nykyiset sähköautot on rakennettu niin surkeasti, että ne mädäntyy nopeasti alta? Eli ne ovat jo tehtaalta tullessaan pelkkää ylihintaista paskaa.

Lue lisää

Viittasin lähinnä autojen keskimääräiseen käyttöikään. Toki hyvin pidetty LFP-sähköauto kestää hyvin paljon tuota kauemminkin.

Anonyymi kirjoitti:

Viittasin lähinnä autojen keskimääräiseen käyttöikään. Toki hyvin pidetty LFP-sähköauto kestää hyvin paljon tuota kauemminkin.

Keskimääräinen käyttöikä autoilla on 22 vuotta. Nimittäin keskimääräinen käyttöikä on sama kuin keskimääräinen romutusikä. Normaalilla autolla ajetaan 22 vuotta ja puolella autoista vielä kauemmin.

Todellisuudessa kuitenkin normaali keskituloinen autoilija ajaa keskimäärin 13 vuotta vanhalla autolla ja 200 000 km ajetulla autolla. Ja tarkoitan nimen omaan keskituloinen autoilija.

Itse asiassa uusia autoja ostavat ovat hyvin pieni marginaalinen ihmisryhmä. Yli 80% autoilijoista ei tule ikinä elämässään ostamaan uutta autoa. Sähköautoakaan ei tulla ostamaan uutena.

Ja edelleen, suomalaiset ajavat koko ajan vanhemmilla autoilla ja uusia autoja myydään koko ajan vähemmän. Mitään merkkiäkään siitä, että suomalaiset ajaisi uudemmilla autoilla tulevaisuudessa ei ole.

Ja 13 vuotta vanha ja 200 000 km ajettu auto ei ole vanha katiska vaan kohtuullisen uusi ja vähän ajettu auto. Vain kuplassa elävä narsistinen eliittimulkku kuvittelee tuota vanhaksi katiskaksi. Ja toisten autoja "vanhoiksi katiskoiksi" nimittävä on aivoton idiootti.

Anonyymi kirjoitti:

Todellisuudessa kuitenkin normaali keskituloinen autoilija ajaa keskimäärin 13 vuotta vanhalla autolla ja 200 000 km ajetulla autolla. Ja tarkoitan nimen omaan keskituloinen autoilija.

Itse asiassa uusia autoja ostavat ovat hyvin pieni marginaalinen ihmisryhmä. Yli 80% autoilijoista ei tule ikinä elämässään ostamaan uutta autoa. Sähköautoakaan ei tulla ostamaan uutena.

Ja edelleen, suomalaiset ajavat koko ajan vanhemmilla autoilla ja uusia autoja myydään koko ajan vähemmän. Mitään merkkiäkään siitä, että suomalaiset ajaisi uudemmilla autoilla tulevaisuudessa ei ole.

Ja 13 vuotta vanha ja 200 000 km ajettu auto ei ole vanha katiska vaan kohtuullisen uusi ja vähän ajettu auto. Vain kuplassa elävä narsistinen eliittimulkku kuvittelee tuota vanhaksi katiskaksi. Ja toisten autoja "vanhoiksi katiskoiksi" nimittävä on aivoton idiootti.

Lue lisää

Lisään... Oikeastaan alle 5-vuotiailla autoilla ajavat ovat erittäin pieni marginaaliryhmä.

Suomalaiset ajavat keskimäärin silti vanhoilla autoilla ja ajavat tulevaisuudessa vielä vanhemmilla autoilla. He eivät toki rassaa autojaan vaan vievät ne huoltamolle, mutta ajavat silti vanhoilla autoilla.

Anonyymi kirjoitti:

Todellisuudessa kuitenkin normaali keskituloinen autoilija ajaa keskimäärin 13 vuotta vanhalla autolla ja 200 000 km ajetulla autolla. Ja tarkoitan nimen omaan keskituloinen autoilija.

Itse asiassa uusia autoja ostavat ovat hyvin pieni marginaalinen ihmisryhmä. Yli 80% autoilijoista ei tule ikinä elämässään ostamaan uutta autoa. Sähköautoakaan ei tulla ostamaan uutena.

Ja edelleen, suomalaiset ajavat koko ajan vanhemmilla autoilla ja uusia autoja myydään koko ajan vähemmän. Mitään merkkiäkään siitä, että suomalaiset ajaisi uudemmilla autoilla tulevaisuudessa ei ole.

Ja 13 vuotta vanha ja 200 000 km ajettu auto ei ole vanha katiska vaan kohtuullisen uusi ja vähän ajettu auto. Vain kuplassa elävä narsistinen eliittimulkku kuvittelee tuota vanhaksi katiskaksi. Ja toisten autoja "vanhoiksi katiskoiksi" nimittävä on aivoton idiootti.

Lue lisää

"Ja toisten autoja "vanhoiksi katiskoiksi" nimittävä on aivoton idiootti."

Olen itsekin joutunut köyhänä opiskelijana ajamaan vanhalla katiskalla. Kutsuin sitä vanhaa paskaa paljon ikävimmilläkin nimillä.

Ei sillä ole ole väliä onko vanha katiska minun vai jonkun muun. Vanha katiska on vanha katiska.
Kyse ei sen vanhan katiskan omistajasta vaan siitä autosta.

Anonyymi kirjoitti:

"Ja toisten autoja "vanhoiksi katiskoiksi" nimittävä on aivoton idiootti."

Olen itsekin joutunut köyhänä opiskelijana ajamaan vanhalla katiskalla. Kutsuin sitä vanhaa paskaa paljon ikävimmilläkin nimillä.

Ei sillä ole ole väliä onko vanha katiska minun vai jonkun muun. Vanha katiska on vanha katiska.
Kyse ei sen vanhan katiskan omistajasta vaan siitä autosta.

Lue lisää

Ja tuolla sinun logiikallasi yli 90% suomalaisista ajaa sinun määritelmäsi mukaan "vanhalla katiskalla". Eli olet aivoton idiootti tai mielisairas mulkku, saat itse päättää näistä kahdesta vaihtoehdosta.

Anonyymi kirjoitti:

"Ja toisten autoja "vanhoiksi katiskoiksi" nimittävä on aivoton idiootti."

Olen itsekin joutunut köyhänä opiskelijana ajamaan vanhalla katiskalla. Kutsuin sitä vanhaa paskaa paljon ikävimmilläkin nimillä.

Ei sillä ole ole väliä onko vanha katiska minun vai jonkun muun. Vanha katiska on vanha katiska.
Kyse ei sen vanhan katiskan omistajasta vaan siitä autosta.

Lue lisää

Ja 10 vuotta vanha auto on uusi auto, ei vanha katiska. Vanha katiska olisi yli 500 000 km ajettu auto joka on yli 30 vuotta vanha. Ja jopa silloin vanhaksi katiskaksi kutsuminen on kyseenalaista.

Oikeasti mitä tahansa autolta pitäisi vaatia yli 30 vuoden käyttöikää. Paremmilta autoilta tietenkin vähintään 50 vuotta.

Anonyymi kirjoitti:

Ja 10 vuotta vanha auto on uusi auto, ei vanha katiska. Vanha katiska olisi yli 500 000 km ajettu auto joka on yli 30 vuotta vanha. Ja jopa silloin vanhaksi katiskaksi kutsuminen on kyseenalaista.

Oikeasti mitä tahansa autolta pitäisi vaatia yli 30 vuoden käyttöikää. Paremmilta autoilta tietenkin vähintään 50 vuotta.

Lue lisää

En näe mitään järkeä siinä että ajaisin nyt jollain viime vuosituhannen saastepommilla jossa ei ole ilmastointia, ABSia tai turvatyynyjä.

Jossain Kuubassa tai Afrikassa pidetään köyhyyden takia väksin hengissä jotain yli-ikäiisä saastuttavia autoraatoja. Suomi ei ole viidakko ja olen todella iloinen siitä.

Anonyymi kirjoitti:

Ja 10 vuotta vanha auto on uusi auto, ei vanha katiska. Vanha katiska olisi yli 500 000 km ajettu auto joka on yli 30 vuotta vanha. Ja jopa silloin vanhaksi katiskaksi kutsuminen on kyseenalaista.

Oikeasti mitä tahansa autolta pitäisi vaatia yli 30 vuoden käyttöikää. Paremmilta autoilta tietenkin vähintään 50 vuotta.

Lue lisää

Millä te risaperseet ajaisitte nyt jos joku ei olisi ostanut niitä teidän vanhoja katiskoja joskus kauan sitten uusina?

Millä te risaperseet ajatte 30 vuoden päästä jos joku ei osta uusia autoja tänään? Jokainen käytettynä ostettu auto ja vanhana käytössä oleva auto on jonkun uutena ostama.

Muistakaa se risaperseet.

Anonyymi kirjoitti:

En näe mitään järkeä siinä että ajaisin nyt jollain viime vuosituhannen saastepommilla jossa ei ole ilmastointia, ABSia tai turvatyynyjä.

Jossain Kuubassa tai Afrikassa pidetään köyhyyden takia väksin hengissä jotain yli-ikäiisä saastuttavia autoraatoja. Suomi ei ole viidakko ja olen todella iloinen siitä.

Lue lisää

ABS, ilmastointi ja turvatyynyt on ollut autoissa jo yli 30 vuotta. Joten jopa 1990-luvulla valmistetuissa on kaikki nämä.

Anonyymi kirjoitti:

Millä te risaperseet ajaisitte nyt jos joku ei olisi ostanut niitä teidän vanhoja katiskoja joskus kauan sitten uusina?

Millä te risaperseet ajatte 30 vuoden päästä jos joku ei osta uusia autoja tänään? Jokainen käytettynä ostettu auto ja vanhana käytössä oleva auto on jonkun uutena ostama.

Muistakaa se risaperseet.

Lue lisää

Mitä ongelmaa tuossa muka on? 30 vuoden päästä voi ostaa muiden käyttämän auton. Aivan kuten nytkin useimmat ostavat autonsa käytettynä.

Ei ole paskankaan väliä olenko se minä joka ostaa auton uutena tai joku muu. Jokainen auto on toki jonkun muun uutena ostama, mutta sillä ei ole paskankaan väliä. Ostan monet muutkin omistamani asiat käytettynä eikä alkuperäisellä omistajalla ole silloin mitään väliä. Eikä ole autonkaan kohdalla.

Ja edelleen et edes osannut lukea tekstiäni. Voin toki ostaa autoni uutena, mutta käytän sitä silloin 30 vuotta. Eli ostan auton uutena ja käytän samaa autoa koko loppuelämäni.

Anonyymi kirjoitti:

ABS, ilmastointi ja turvatyynyt on ollut autoissa jo yli 30 vuotta. Joten jopa 1990-luvulla valmistetuissa on kaikki nämä.

"ABS, ilmastointi ja turvatyynyt on ollut autoissa jo yli 30 vuotta. "

S-sarjan Mersussa joo, mutta ei missään tavisbiilissä joilla risaperseet kurvailee.

Anonyymi kirjoitti:

"ABS, ilmastointi ja turvatyynyt on ollut autoissa jo yli 30 vuotta. "

S-sarjan Mersussa joo, mutta ei missään tavisbiilissä joilla risaperseet kurvailee.

Ne olivat olemassa jo tavisbiileissä 1990-luvulla. S-sarjan mersuissa ne olivat jo 1980-luvulla.

Anonyymi kirjoitti:

Ne olivat olemassa jo tavisbiileissä 1990-luvulla. S-sarjan mersuissa ne olivat jo 1980-luvulla.

Höpöhöpö. 1993 ilmastointi oli vakiona vain hyvin kalliissa autoissa ja harvoin valittu optio normaaleissa autoissa.

Anonyymi kirjoitti:

En näe mitään järkeä siinä että ajaisin nyt jollain viime vuosituhannen saastepommilla jossa ei ole ilmastointia, ABSia tai turvatyynyjä.

Jossain Kuubassa tai Afrikassa pidetään köyhyyden takia väksin hengissä jotain yli-ikäiisä saastuttavia autoraatoja. Suomi ei ole viidakko ja olen todella iloinen siitä.

Lue lisää

Suomi ei ole viidakko, mutta silti Suomessa autojen keski-ikä on samaa luokkaa kuin Afrikassa. Kiinassakin ajetaan uudemmilla autoilla kuin Suomessa. Suomessa ajetaan maailman vanhimpiin kuuluvilla autoilla ja ei ole mitenkään erikoista ajaa yli 20 vuotta vanhalla autolla.

Ja muuten, 1980-luvulla Suomessa ajettiin paljon uudemmilla kuin nyt ja uusien autojen myynti oli yli kaksinkertaista. Uusien autojen myynti on romahtanut.

Anonyymi kirjoitti:

Suomi ei ole viidakko, mutta silti Suomessa autojen keski-ikä on samaa luokkaa kuin Afrikassa. Kiinassakin ajetaan uudemmilla autoilla kuin Suomessa. Suomessa ajetaan maailman vanhimpiin kuuluvilla autoilla ja ei ole mitenkään erikoista ajaa yli 20 vuotta vanhalla autolla.

Ja muuten, 1980-luvulla Suomessa ajettiin paljon uudemmilla kuin nyt ja uusien autojen myynti oli yli kaksinkertaista. Uusien autojen myynti on romahtanut.

Lue lisää

Suomalaiset ovat saitoja ja tyytyvät kurjuuteen, Kiinassa arvostetaan menestystä ja sen näyttämistä ei hävetä niinkuin täällä Suomessa..

Anonyymi kirjoitti:

Suomalaiset ovat saitoja ja tyytyvät kurjuuteen, Kiinassa arvostetaan menestystä ja sen näyttämistä ei hävetä niinkuin täällä Suomessa..

Auto on vain kulkuväline eikä vanhemmalla autolla ajaminen ole kurjuutta. Suomalaiset käyttävät rahansa mieluummin järkevämpään kuin typerään arvoaan menettävään peltiromuun.

Ja auto ei ole menestyksen, se on pelkkä kulkuväline. Kallis auto ei kerro mitään menestyksestä, se vain kertoo että omistaa kalliin auton.

Anonyymi kirjoitti:

Auto on vain kulkuväline eikä vanhemmalla autolla ajaminen ole kurjuutta. Suomalaiset käyttävät rahansa mieluummin järkevämpään kuin typerään arvoaan menettävään peltiromuun.

Ja auto ei ole menestyksen, se on pelkkä kulkuväline. Kallis auto ei kerro mitään menestyksestä, se vain kertoo että omistaa kalliin auton.

Lue lisää

Lisään... Itse ajan 11 vuotta vanhalla autolla eikä se tunnu vanhalta autolta. Itse en luultavasti muutamaan vuoteen vaihda autoa, koska auto toimii ja se riittää minulle.

Anonyymi kirjoitti:

Auto on vain kulkuväline eikä vanhemmalla autolla ajaminen ole kurjuutta. Suomalaiset käyttävät rahansa mieluummin järkevämpään kuin typerään arvoaan menettävään peltiromuun.

Ja auto ei ole menestyksen, se on pelkkä kulkuväline. Kallis auto ei kerro mitään menestyksestä, se vain kertoo että omistaa kalliin auton.

Lue lisää

"eikä vanhemmalla autolla ajaminen ole kurjuutta"

Autoista kiinnostuneille on kurjuutta ajaa vanhalla autolla. Paitsi tietenkin harrasteatolla.

Siihen on hyvä syy että maailma on täynnä auto-journalismia mutta ei juurikaan jääkaapeista tai leivänpaaahtimista. Sinäkin vietät aikaasi ja kirjoitteletkin täällä autopalstalla vaikka se on vain kulkuväline.
Enpä oikein usko että kukaan vaivautuu sellaiseen vain käyttöesineen vuoksi.