ja huonohko hyötysuhde piilee juurikin siinä, että (4-syl.m.) vain yksi mäntä tekee työtä kerralla (työtahti) ; kaikki kolme heikentävät hyötysuhdetta, ovat kitkatekijöitä.
Voisiko tätä rakennetta mitenkään muuttaa paremmaksi, samat puristus-, poisto-, ja imuvaiheet tietysti säilyen? Miksei imu-ja poistovaihetta voisi integroida samaan?
Voisiko tätä rakennetta mitenkään muuttaa paremmaksi, samat puristus-, poisto-, ja imuvaiheet tietysti säilyen? Miksei imu-ja poistovaihetta voisi integroida samaan?
Vastaukset 41
Vanhimmat
Cadillacin Northstareissa oli semmonenkin ominaisuus, että ne piti joitakin mäntiä huilivuorossa, jos ei ollut niille tekemistä. Ne siis lähinnä vatkasivat mukana muuten vaan, mutta niille ei tarjoiltu keittoa ja kipinää.
Joo olen tuosta lukenut. Siinä siis täytyy samalla jotenkin noiden huili-mäntien pakoventtiiltikin painaa alas, jottei pane hirveästi vastaan?
Muistaakseni Chrysler M300 mallisissa autoissa oli HEMI V8 koneet, ja maantienopeus saavutettaessa alkaa käydä neljällä pytyllä.
Kevyt ylläpitävä voima riittää kun massa on jo liikkeessä.
Hemi moottorit tosin sitten olivat aika karun näköisessä kunnossa lepäilevien sylinterien osin.
Siksi näitä 300M autoja ei kai enää ole uusina myynnissäkään.
Siis kysytkö, miksei samassa vaiheessa voida ruiskuttaa sylinteriä täyteen polttoainetta ja samassa vaiheessa imeä pakokaasuja pihalle?
Nykyiset 4-sylinteriset moottorit voivat toimia myös 2-sylinteritilassa, jolloin kaksi sylinteriä ei tee työtä. Tämä säästää polttoainetta.
https://www.carblogindia.com/skoda-kushaq-cylinder-deactivation-technology/
tiijäkkö ku tekee sikanostosen nokan ja isovenakannen niin tuloo hyvä.
Aloituksessa on väärin, työtä tekee tietysti kaksi sylinteriä kerralla rivinelosessa yleensä.
Ei tee kuin yksi.ja muut imu,pako ja puristus.
Niin tai kaksi on kerrallaan ns. työvaiheessa.
Jos nelitahtimoottorista jättää yhden vaiheen pois, niin silloinhan se on kolmitahtimottori…
https://www.youtube.com/watch?v=cWHq-Qr903g
Juuri näin. Kipinä toimii järjestyksessä 1,3,4,2.
Vain yksi sylinteri kerrallaan on kipinän, eli räjähdystilassa.
1,3,4,2 on kyllä yleisin rivinelosen sytytysjärjestys, muttei ainoa. Löytyy myös 1,2,4,3-nelosia.
Juu. Taisi olla Toyotassa ja Hondassa ainakin tuo 1,2,4,3.
Itse olen rusnaillut vain GM koneita. Niissä oli 1,3,4,2.
Riippuu mihin suuntaan saarnaaja pyörii. Tänäpäivänä sytytystekniikassa ei juuri virranjakajia enää näe.
Meillä sitä sanottiin papiksi. Tuli siitä kun pyörii kuin pappi ehtoollisella.
Ei siellä mitään räjähdä, ainoastaan palaa nopeasti.
Oletkos sitä tiennyt, että veden laajentuminen on paineenalaisessa tilassa bensiinin kanssa sekoitettuna 2,8.
Tehtiin protokone, aggregaattti, johon koneen pyöriessä täysillä kierroksilla syötettiin vesi mukaan.
Polttoainekulutus on pelkällä bensiinillä 1,6 litraa tunti.
Vesimoottorina 4 desilitraa bensiiniä per tunti. Vanhat kahvinjämät ja kiljunmäskin nesteet sopivat hyvin mukaan polttoaineiksi.
Aloittaja on eksyksissä, sillä polttomoottorin heikkous on se et se polttaa, ja siten saastuttaa. Se on syy miksi akkukäyttöisiä autoja on ryhdytty valmistamaan, ja dieseljunat vaihdettu sähköisiksi, jopa matkustajalentokoneita on akkukäyttöisiä, n. 20 matkustajan kapasiteettisia. Saastuminen ja ilmastonmuutoksen takia kaikki pian on akkukäyttöisiä, ehkä jonain päivänä vihatut ja inhotut lehtipuhaltimetkin!
Lehtipuhallin pilattiin sillä kun imuritoiminto poistettiin - minä tarvitsin vain imua säkkiin keräämikseksi!
Tee akkukäyttöinen ite!
Tahtien määrä on sivuseikka, sillä ahdin määrää tahdin.
Nuotit ja kapellimestari määrää tahdin !
Tätä moottoria siis nelitahtikonetta on kehitetty melkein 150 vuotta ja kaikkea lienee jo mietitty.
Tervetuloa uusi keksijä mukaan
Wankel-moottorista on juuri nyt juttua lehdissä, jossain päin maailmaa se on nyt saatu toimimaan yhtä hyvin kuin mäntämoottori.
Ehkä toimii taidettiin sanoa eli ei kovin kovaa luottoa oishan tuo wankell sinänsä hyvä kun pyörivä liike jos vaan kestäisi
Pyörivamäntäisiä wankel-moottoriautoja jo aikaisemminkin vuosikymmeniä valmistanut Mazda sanoo että sen uusin wankel-moottori kestää kulutusta siinä missä tavalliset nelitahtimoottoritkin.
Tarkemmin sanottuna kiertomäntä , Wankel.
Juu kiitos.
Tuossa Ameriikan veli tehnyt koneen joka käy pelkillä polttoaineiden hajuilla.
Kyselee miksi syöttää polttoainetta turhaan nesteenä koneeseen kun pelkkä bensan hajukin riittää.
Ajaa gallonalla 100 mailia käyttämällä pelkkiä hajuja.
https://www.youtube.com/watch?v=MsFRaV4zKEQ
Ei polttoainetta ole nesteenä ennenkään syötetty koneeseen, bensa syttyy kaasuuntuneena. Kaasuttimen nimikin tulee siitä että se syöttää moottoriin kaasuntunutta bensaa, joka on juuri sitä bensanhajuista ilmaa jossa on happea palamiseen.
Voi tokkiinsa. Nyt olet tehnyt hienon keksinnön :)
Jos tuolta nelitahtisesta otetaan ylimääräiset tahdit pois, niin siitä tulee 2-tahtinen :)
2-tahtisen hyötysuhde onkin huonompi, koska osa polttoaineesta menee suoraan läpi pakoputkeen, johtuen niistä vahäisistä työtahdeista. Tehoa siitä saa kuitenkin hyvin, mutta suuremman polttoaineen kulutuksen kustannuksella.
Ilmeisesti suuruuden ekonomiassa vähemmät liikkuvat osatkin lasketaan, koska Wärtsilän RTA96-C moottori on maailman suurin polttomoottori, ja siis kaksitahti. Turbo siinä kyllä on parantamassa hyötysuhdetta.
Wärtsilä-Sulzer RTA96-C
"Moottorin ominaiskulutus on alhaisin polttomoottoreista."
Kuvassa se näyttäisi olevan rekan moottorina, mutta sen jäähdytystä ei ole ratkaistu:
http://www.365speed.com/the-109000-horsepower-producing-diesel-engine-youve-never-heard-of/
Tää on kanssa jännä, missä kahta mäntää paukutellaan toisiaan päin.
https://www.cnet.com/roadshow/news/radical-new-engines-make-a-run-at-reality/
Noniin tuossa aletaan olla "jännän äärellä" , ei bokseri- eli vastaisku - vaan "vastamäntäkone" - kaksi mäntää samassa sylinterissä.
"The Achates opposed piston engine places two opposed pistons in each cylinder. Note the intake, exhaust and fuel injection ports cut into the cylinder walls, replacing a traditional head and valve train with a two-stroke design. Also, no spark plugs.
Siis 2-tahtinen kone aivan uudella toteutuksella, ei venttiilejä, eikä sytytystulppia.
Fantastista uutta näkemystä....kiitti!
Ratkaisu on kaksitahtimoottori. Käytetty hyvällä menestyksellä moottorisahoissa, mopoissa, moottoripyörissä, moottorikelkoissa, autoissa ja kaikenlaisissa pienkoneissa.
Pohjimiltaan mäntämoottorien ongelmana on männän edestakaisen liikkeen muuttamisessa kiertoliikkeeksi. Se ei ole kovinkään järkevää, siksi esim Wankel-moottori on paljon järkevämpi puhumattakaan sähkömoottorista.
Muuta menetelmää ei ole keksitty polttoaineen energian muuttamiseksi liikkeeksi. Tai no onhan osassa lentokoneita käytetty turbiini, mutta siinä ongelmana on energian vuotaminen moottorin läpi liikettä tuottamatta.
Mamujen ja Sannan syytä!!! Jos saan vielä sanoa niin Perussuomalaiset tekee vielä JYTKYN!
Pitäisi olla vain yksi mäntä joka kiertäisi ympyräsylinterissä. Siinä olisi neljä mekaanisesti avautuvaa ja sulkeutuvaa lohkoa johon kuhunkin ruiskutettaisiin polttoaine ja annettaisiin kipinä vuorollaan. Tästä voisi kehitellä...
Se on jo, se on wankel-moottori.
Tuleeko moottorin nimi englannin wank-verbistä?
"Miksei imu-ja poistovaihetta voisi integroida samaan?"
Yrität nyt kehitellä jonkinlaista käänteistä Trabantin 2T-moottoria tai kiertyvämäntäistä japsikonetta. Laitetaan DDRmalliin kaikki imut ja pakopoistot saman tahdin sisään, niin teho nousee ihan sdramaattisesti.
Ei voi poistaa siis sylkeä ennen kuin imuvaiheen seurauksena on tullut