Ei vedystä ole kilpailijaa nestemäiselle polttoaineelle

Tankkiin on pantu jo yli 100 vuotta bensaa ja hieman myöhemmin dieseliä. Bensan teho on jotain litraa kohden 9 kwh ja dieselin 11,8 kwh, eli tarvitaan alle 9 litraa dieseliä ,jotta on sama teho kuin Teslan 660 kg painavassa akussa.
Vedyn valmistus on kallista ja sen ominaisuudet tekevät siitä hyvin haastavan polttoaineen. Ei pysy paineisena tavan terässäiliön sisällä, jos vetyautoon halutaan ajomatkaa kertatankkauksella tyyliin perinteinen auto, tarvitaan kallis painesäiliö ja vetyauton turvallisuus kolaritilanteessa on arvoitus vedyn herkän syttymisen vuoksi.

Parasta olisi vain pitäytyä ihan perinteisissä nestepolttoaineissa, niitäkin voidaan tehdä synteettisesti ja vaikka ihan uusiutuvalla energialla.

Nykyisin on jäänyt täysin historian hämärään saksan toisen maailmansodan synteettisen polttoaineen tuotanto Fischer-Trops, menetelmällä ,tästä löytyy Wikipediasta tietoa, jopa 60% polttoaineen tarpeesta tehtiin tällä menetelmällä.
Lähtöaine oli kivihiili, Suomessa kemisti Gustav Komppa kehitti vastaavan menetelmän, lähtöaineena oli turve, hänellä oli tehty koelaitos ,joka tuotti bensaa niin, että hän ajoi koko sodan ajan omalla bensalla. Valtiovalta ei innostunut rahoittamaan tuotantolaitosta sodan aikana.
Saksan tuotanto oli suurempi kuin Suomen nykyinen öljyperäisten tuotteiden kulutus.
Tiedustelu sodan aikaan tiesi tämän saksan heikon kohdan ,heillä oli ainakin 13 eri laitosta. Amerikkalaiset B-17 pommittajat hyökkäsivät niitä vastaan lähes 10 km korkeilla päiväpommituksilla ja romahduttivat Saksan öljyntuotannon.
Suomessakin käytettiin saksan synteettistä bensaa erityisesti hävittäjäkoneissa