On se mielenkiintoista miten joka paikassa kehutaan kuinka halpaa kyytiä on sähköautolla. Ennen jatkuvasti muistutettiin laskemaan autokuluihin muutkin kuin poltoaine. Koko ajan toitotettiin että huolto-, varaosa- ja pääomakulu on myös huomioitava. Ja sanottiin että on kallista oman auton pitäminen.
Milenkiinnolla seurannut nykyistä trendiä. Puhutaan vain sähkön hinnasta ja kuinka halpaa on kyyti. Kaikki muut kulut unohdetan laskelmista. Uusimmassa Moottori-lehdessä oli kuluja ynnätty Nissan Lefin osalta ajomatkalta 12704 km. Kulut olivat yhteensä 5286,47 euroa. Tuossa ei ole mukana vielä pääomakulua. Ei perseaukisella eläkeläiselllä riittäisi rahat moiseen hupiin. Pidän jatkossakin vanhan bensapelini. Sillä ajaa saman matkan alle puoleen tuosta summasta. Eikä tarvitse vanhalle autolle enää huomioida pääomakulua.
Milenkiinnolla seurannut nykyistä trendiä. Puhutaan vain sähkön hinnasta ja kuinka halpaa on kyyti. Kaikki muut kulut unohdetan laskelmista. Uusimmassa Moottori-lehdessä oli kuluja ynnätty Nissan Lefin osalta ajomatkalta 12704 km. Kulut olivat yhteensä 5286,47 euroa. Tuossa ei ole mukana vielä pääomakulua. Ei perseaukisella eläkeläiselllä riittäisi rahat moiseen hupiin. Pidän jatkossakin vanhan bensapelini. Sillä ajaa saman matkan alle puoleen tuosta summasta. Eikä tarvitse vanhalle autolle enää huomioida pääomakulua.
Vastaukset 27
Vanhimmat
TM ajoi ID.4:llä 60.000km seuraavilla kustannuksilla:
ajoneuvovero: 160
sähkö: 2.287
käyttövoimavero: 443
huollot: 372 (tarkastus, ei pakollinen)
renkaat: 650
liikennevakuutus:656
Autovakuutus:2.218
Yht: 6.786
Pääomakulun osalta tuo ID.4:n testi oli erikoinen sillä 60.000km ajetusta maksettiin enemmän kuin uuden auton hinta oli.
Olisi mielenkiintoista nähdä tuo Moottori-lehden kuluerittely. Sen verran vilkaisin että tumpelot nissanin huollossa vaihtoivat siihen uuden ohjainlaitteen joka maksoi tonnin vaikka auton ohjainlaite oli täysin toimiva. Oikea vika oli jossain 10 euron liittimessä.
Uusien autojen osalta tilanne on nyt ja tulevaisuudessa se että polttiksien arvonmenetys on polttiksilla suurempi kuin sähköautoilla. Sähköautojen halvat käyttökulut tekevät niistä haluttuja käytettynäkin. Ne ovat käytännössä huoltovapaita (vain jarrut ja ilmastointi) ja usein bonuksena on myös alumiinista tehty kantava rakenne joka takaa ruosteettoman elämän.
Ja vanhoissa autoissahan pääomakulut ovat hyvin pienet joka tapauksessa. Miettikääpä kun ostaa vanhan sähköauton jolla ajelee kotisähköllä noin yhdellä eurolla / 100km eikä sitä tarvitse edes käyttää huollossa. Ne on niitä todella halpoja kilometrejä.
Älä ihmettä, onko sähkövatkaimissa muka ilmastointi, vaikka lämmityslaite puuttuu edelleenkin.
Ja niistä halvoista ja käytetyistä sähköautoista on turha haaveilla kenenkään, kyllä ne lähtee hyvissä ajoin Kuusakoskelle romutettavaksi ennen sitä.
Vertailun vuoksi TM mittasi "taloudellisin ikinä" Yarikselle kuluiksi samalla matkalla 9.800 euroa.
Ja ID.4 on kuitenkin kaksi kertaa Yariksen kokoinen perheauto eikä mikään kauppakassi.
Vanhat sähköautot ovat ylihintaisia suomessa.
Kaveri on huollossa töissä... Ei halpaa huoltoa.
Onko Moottori julkaissut Leafin loppuraportin netissä? Mitä kaikkia kuluja on laskettu kustannuksiin...
Tuo 60.000km kuluvertailu kertoo karusti miten maailma makaa tätä nykyä
Pieni bensallakäyvä kaupunkiauto Yaris on monta tonnia kalliimpi ajaa kuin perheauto ID.4.
Ja montakohan tonnia, tai pikemminkin montakohan kymmentä tonnia tuo ID.4. maksaa enemmän kuin joku Yaris.
Ai niin, eihän patteriteppojen mikroskooppisen pienillä aivoilla voi käsittää niin monimutkaista asiaa kuin ajoneuvon hankintaan sidotun pääoman suuruus.
Yaris on koirankopin kokoinen kun ID.4 on perheauto. Vastaankokoinen RAV4 maksaa saman verran kuin ID.4.
ID:stä sai myydessä enemmän kuin mitä siitä maksettiin testin alussa, tuskin onnistuu Yariksen kohdalla, hihgii!
Ei tuo onnistu enää ID.4:n kohdallakaan, koska käytettyjen sähköautojen hinnat ovat laskeneet viime kuukausina. Tietenkin eniten on laskenut käytettyjen Teslojen hinnat.
ID.4 alkaen 51 k€ , RAV4 alkaen 38 k€, ei lähellekään samanhintaisia.
"Ei tuo onnistu enää ID.4:n kohdallakaan, koska käytettyjen sähköautojen hinnat ovat laskeneet viime kuukausina."
Käytettyjen sähköautojen hintataso on ollut sairaan korkea. Ei se tuolla tasolla tule säilymään mutta kyllä iso kuva joka tapauksessa on sellainen että latauskelvottomat ovat vähiten haluttuja ja se näkyy hinnoissa.
Nyt vielä kun kaadetaan kusi pois saappaasta ja huomataan sähköautojen hintojen romahtaminen kesän 2022 sähkökiiman jälkeen, aletaan olla totuuden äärellä.
Ja muistetaan Tessun 80000€ arvon alenema 3 vuoden aikana.
Ylihinnoiteltujen Ökyteslojen hinnat putoaa aivan samalla tavalla kuin ylihinnoiteltujen Lexusten. Molemmat sukeltavat hyvin huolella kun ne ajaa ulos liikkeestä.
Muutenhan sähköautot pitävät arvobsa paljon pokttiksia paremmin. Luepa vaikka tuo ID.4n käyttötesti. 60.000km ajetusta sähköautosta sai uuden auton hinnan.
Sähköautojen markkinat ovat vähän järkiintyneet mutta silti nyt uuden latauskelvottoman polttiksen ostaminen on hölmöläisen veto. Niiden hyvityshinnat putoavat kuin tiiliskivi sähköautoihin verrattuna.
Noinhan patteriautoilijat luulevat, että polttomoottoristen hinnat laskevat ja romahtavat. Valitettavasti joudun tuottamaan teille suuren surun, näin ei tule käymään vaan päinvastoin. EU:n ääliö päätöksen jälkeen, kukaan ei osta uutta polttomoottoriautoa vuoden 2030 jälkeen. Mutta se ei tarkoita sitä, että he ostaisivat patteriauton, ei vaan etsivät mieluummin vähän ajettuja polttomoottoriautoja ja ovat valmiit niistä maksamaan hyvän hinnan.
On naurettavaa katsella, kuinka täällä vääristellään patteriauton edullisuutta ajossa. Pörssisähkön hinta jos huitelee 20-50snt/kWh ja sitten maksat pienen provision pikalatausaseman omistajalle, sekä maksat kotona 50-100€/kk hoitovastiketta siellä olevasta latauspistokkeesta. Bensan hinta nousee EU alueella, se on selvää, koska saksan autiteollisuutta pitää tukea jatkossakin, mutta on myös turha kuvitella, ettei meidän Arkadianmäen teräväpäät keksi myös patteriautoilla ajokiloletreihin perustustuvaa veroa.
Joten, nauttikaa nyt kaikin aistein vielä hetki, mielestänne edullisesta patteriautoilusta.
Hyvityshinnat ovat tietona yksi paskan hailee. Myös sähköautojen hyvityshinnat tulevat pian tippumaan todella nopeasti. Viimeisten tietojen mukaan niiden hyvityshinnat ovat jo nyt nopeassa alamäessä.
Pieniä polttomoottoriautoja saa uutena alle 20 tonnilla paljon, mutta halpoja sähköautoja ei ole olemassa. Jos ostaa pientä autoa niin uuden sähköauton ostaminen olisi typeryyden huippu. Uusi pieni polttomoottoriauto on taloudellisesti järkevämpi ostos kuin uusi pieni sähköauto. Uuden pienen polttomoottoriauton voi saada vain 15 tonnillakin, mutta vastaava sähköauto maksaisi yli 30 tonnia. Ja tuo sähköauto on lähinnä käyttökelvoton romu.
Tuo riippuu tosi paljon hintaluokasta, jossain 50-70 k€ tienoilla sähköauto on hinnaltaan ihan kilpailukykyinen, mutta jonkin perus polttisfarkun saa luokkaa 20-25 k€:lla ja sähköautona vastaavat tilat tarjoavia ei alle 40 k€ hintaan ole tarjolla mitään. Pienemmissä autoissa ihan sama tilanne, etenkin jos pitäisi saada sellainen sähköauto jolla pystyy ajamana vähän matka-ajoakin.
Toyotan bz4x pelkät leasingkulut 36kk/45 tkm sopimuksella on noin 65€/100km.
"On naurettavaa katsella, kuinka täällä vääristellään patteriauton edullisuutta ajossa. Pörssisähkön hinta jos huitelee 20-50snt/kWh ja sitten maksat pienen provision pikalatausaseman omistajalle, sekä maksat kotona 50-100€/kk hoitovastiketta siellä olevasta latauspistokkeesta. "
Jospa Pinokkio ajattelisit nyt edes vähän miten paljon nenäsi kasvaa.
Pörssisähkön hinnan voi katsoa tästä aivan omin silmin.
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000009279341.html
Kaikki siirtomaksut yms. mukaanlukien sähköllä ajaa tänäänkin sata kilometriä noin yhdellä eurolla.
Pikalatausasemilla en käy edes joka kuukaus.
Kotona vastike menee mun ja vaimon yhteiselle talotilille. Kaikki sinne maksettu raha on vain meidän käytössä.
"halpaa" on ladata, kun jos sähkö on halpaa.
Mutta kallis on hankkia.
Ja sähköauton palo vaarasta yms. vaaroista ei keskustella !
https://youtu.be/_J_Qt8RQpao
K pikalataus 82snt/kwh, Polestarin kulutus 28kwh/100km = sähköön 22,96€/100km, TÄHHH???
"K-Latauksen perus- ja suurteholatauksen hinnat nousevat maanantaista 3.10. alkaen. Molempien latausmuotojen hintaa nostetaan viisi senttiä ladattua kilowattituntia kohden. Jatkossa peruslatauksen hinta on 0,25 €/kWh (ennen 0,20 €/kWh) ja suurteholatauksen 0,35 €/kWh (ennen 0,30 €/kWh)."
https://k-lataus.fi
Ja kotonahan ne sähköautot ladataan. Yöllä kun kuski nukkuu ja sähkö on halpaa.
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000009279341.html
Alta neljä senttiä taas. Siirtomaksut päälle niin huomenna ajellaan pikkaisen alle eurolla sata kilsaa.
Mites on polttishemmoilla? Kun lähtee kylmällä koneella ei taida 15 euroa riittää sadalle kilsalle?
Sähköauto on erinomainen valinta, kun pyörit nurkissa ja pääset yöksi kotiin latailemaan.
Reissuhenkilönä en aio ottaa, kun päiväsiivut pahimmillaan >500km ja arkisin usein hotellissa.
Ei sähköautot ole paras valinta kaikille. Niinkuin ei mikään käyttövoima ole koskaan ollut paras kaikille.
Suomessa on hyvä pikalatausverkosto valtataeiden varsilla joten Suomen sujauttaa päästä päähän vain pari tuntia hitaammin kuin polttiksella. Ja reissuhommissa on plussaa että hotelleissa saa ladattua akut täyteen ilmaiseksi ja silti voi kuitata kilometrikorvaukset.
Juu kännykän akun saa ladattua hotellissa ilmaiseksi