Saksalaisten autonvalmistajien tukitoimien takia, EU on päättänyt, että UUSIEN polttomoottoristen autojen myynti lakkaa Suomessa 2035. Tämä tarkoittaa luonnollisesti paniikinomaista tilannetta, varsinkin kaikissa taloyhtiöissä, joissa on useampi autopaikka. Tuo paniikki termi johtuu siitä, että erilaiset kaupustelijat kiihdyttävät nyt myyntitoimiaan voimakkaasti, sillä kyseessä on valtavat rahasummat, jotka tässäkin busineksessa liikkuu. Erilaiset "asiantuntijat" hyökkäävät nyt hyeenan lailla, mahdollisten sähköauton omistajien kimppuun. Mielestäni taloyhtiöiden isännöitsijöiden pitäisi pitää asukkaiden puolia, mutta valitettavasti, heidänkään ammattitaito ei tunnu olevan kovinkaan hyvä tässä asiassa. Nämä "asiantuntijat" kertovat, kuinka tehokas latauslaitteesi pitää vähintään olla, vaikka eivät tiedä, millainen auto sinulle on tai millaisen aiot ostaa, kuinka paljon ajat päivässä, kuinka paljon autosi sähköä kuluttaa 100km, kuinka iso akku siinä on, jne. Varmaa vain on se, että sinä maksat. Isossa osassa taloyhtiöiden autopaikkoja on jo ns. lämpötolpat, joita voidaan käyttää 95%:lla tulevista sähköautoista pienillä muutoksilla. Kokonaiskustannukset jäävät n. 300-800€ kertakustannukseen/autopaikka. Ei siis mitään kk tai provisio laskuja lisäksi.
Meidän taloyhtiöön eräs firma tarjosi järjestelmää, joka ei myöskään vaatinut isoja muutoksia (kaapeleiden vaihtoa tms.). Tosin heille olisi sitten pitänyt maksaa joka kk 80€ ja provisio käytetystä sähköstä. Latausteho olisi toki ollut kaksi kertaa korkeampi eli 3,6kW, mutta, akut eivät olisi latautuneet yhtään sen nopeampaa, kuin ns. hidaslatauksella, joka on n. 1,8kW, koska sähköpääkeskusta ei ollut mitoitettu isommalle teholle, kuin 10A/autopaikka. Tuon 1,8kW pystyy lataamaan jokaisesta lämpötolpasta, ilman kymmenientuhansien eurojen muutostöitä sähkökeskuksiin. Vanhoja pistorasioita voidaan toki joutua uusimaan ja kaikkiin tolppiin laittamaan sähkönkulutusmittari, jonka mukaan lataaja maksaa sitten taloyhtiölle käyttämänsä sähkön. Keskiverto autoilija ajaa 50km vuorokaudessa, joka kuluttaa sähköä noin 6-8kW. Hidaslatauksella latausaika on 6kW/1,8=3,5h ja 8kW/1,8=4,5h. Jos jonakin päivänä ajat enemmän, autosi varmaankin seisoo parkissa pidempään?
Meidän taloyhtiöön eräs firma tarjosi järjestelmää, joka ei myöskään vaatinut isoja muutoksia (kaapeleiden vaihtoa tms.). Tosin heille olisi sitten pitänyt maksaa joka kk 80€ ja provisio käytetystä sähköstä. Latausteho olisi toki ollut kaksi kertaa korkeampi eli 3,6kW, mutta, akut eivät olisi latautuneet yhtään sen nopeampaa, kuin ns. hidaslatauksella, joka on n. 1,8kW, koska sähköpääkeskusta ei ollut mitoitettu isommalle teholle, kuin 10A/autopaikka. Tuon 1,8kW pystyy lataamaan jokaisesta lämpötolpasta, ilman kymmenientuhansien eurojen muutostöitä sähkökeskuksiin. Vanhoja pistorasioita voidaan toki joutua uusimaan ja kaikkiin tolppiin laittamaan sähkönkulutusmittari, jonka mukaan lataaja maksaa sitten taloyhtiölle käyttämänsä sähkön. Keskiverto autoilija ajaa 50km vuorokaudessa, joka kuluttaa sähköä noin 6-8kW. Hidaslatauksella latausaika on 6kW/1,8=3,5h ja 8kW/1,8=4,5h. Jos jonakin päivänä ajat enemmän, autosi varmaankin seisoo parkissa pidempään?
Vastaukset 4
Vanhimmat
Ainakaan 3,7 kW:n lataustehoa suurempaa ei juurikaan tarvita, koska 3,7 kW:n latausteholla sähköautoon latautuu yön seisomisen eli 14 tunnin aikana yli 300 km ajomatkaa, Kuka ajaa seuraavana päivänä yli 300 km? Kuka?
Sen ymmärrän, että ns. latausasemilla on noita vähintään 50000€ maksaneita suurteholatureita, kun matkaa pitää päästä jatkamaan mahdollisimman nopeasti. En sitä, että parkkipaikoille, missä autot seisovat yöt ja usein päivätkin, tarvittaisiin tuota 10A sulaketta isompaa (2200W). Näin säästetään hurjasti rahaa, mistä eivät latauslaitteita myyvät firmat tietenkään tykkää.
Hyvin harvoja patteriautoja pystyy lataamaan edes 22kW teholla, teho jota noista suurteholatureita saa. Suurteholatureista saa DC eli tasajännitettä, jonka patterit tarvitsevat, tuskin kenenkään kotilaturissa on muuntajaa. Patteriautojen omat AC/DC muuntajat taasen ovat pienitehoisia, joten patteriautoon ei tarvita suurta vaihtojännitettä/virtaa. Ns. voimavirtapistokkeesta omakotiasujat ja rivitaloasujat saattavat saada 36A tai jopa 63A eli 24kW jopa 44kW, mutta läheskään kaikkien patteriautojen laturit eivät noita tehoja kestä. Eli varmista maksimi latausteho ennen latauspaikan hankkimista, ettet maksa turhasta.
Käytännössä kaikissa sähköautoissa on 11kW AC-laturi (3x16A).
Tuolla lataa jo isoimmankin akun yössä jos on pakko ajaa joka päivä >400km eikä voi latailla matkalla.