Turboista.

Tärkeintä on tietää, ettet tule tämän jälkeen enää toimeen vapaastihengittävällä. Kun turboon siirtyy, se on lopullista…

Ohituskiihtyvyys tuntuu kivalta, auto kiihtyy vielä hyvin vaikka lasissa olisi jo 150 km/h ja alavääntö on aika hyvä ja vääntöalue on melko laaja.

Ai että mitä _pitää_ tietää? Turboautoja jokunen tusina historiikissa ja jos lähdetään siitä kokemuksen syvästä rintaäänestä liikkeelle...

ÄLÄ kierrätä tai vedätä kaasu lattiassa ennenkuin moottori on lämmennyt kunnolla - turbon laakeri pyörii öljyssä ja voitelu toimii kunnolla vasta kun moottori on lämmin. Samoin mäntien liian nopea lämpeneminen (onnistuu ahtopaineilla vähän turhankin helposti) aiheuttaa ongelmia, nopeaa kulumista ja pahimmillaan kiinnileikkaamisen.

ÄLÄ sammuta autoa heti nopean ajon jälkeen. Turbo pyörii todella korkeilla kierroksilla ja erityisesti pakopesä on _tajuttoman_ kuuma - jos katkaiset öljynkierron jäähdyttelemättä moottoria (pari-kolme km rauhallista ajoa tai minuutti-pari tyhjäkäyntiä) niin öljyt hiiltyvät turbon laakeripesään.

VAIHDA ÖLJYT AJALLAAN. Kuumuus heikentää öljyn voiteluominaisuuksia ja polttaa lisäaineistuksen nopeasti. Vaihtoväli 5tkm 'tavalliselle', 2-3tkm korkeavireiselle turbomoottorille. Halpa henkivakuutus, erityisesti verrattuna siihen mitä autotehtaat nykyään vaihtoväleiksi yrittävät uskotella.

KÄYTÄ SYNTEETTISTÄ LAATUÖLJYÄ. Ks. edellinen, halpisöljy menee käyttökelvottomaksi alta aikayksikön. Motorcraft Formula S, Castrol RS, Mobil 1, Valvoline XRC tms. API-SJ -luokiteltu synteettinen on OK, kuumaviskositeetti tulee olla mieluiten 50-60, 0W40-pissalitkut kelpaavat korkeintaan talveksi.

siis mitä sun pitäis tietää? audissa ei edes saa konepeltiä enää auki. Kato paljon on lompakossa ja mitä sillä saa kokoa vai tehoa vai kumpaakin, turbolla tai ilman.

Siinä on oikea Turboauto !!!