Artikkeli on tehty Teslan akun kunnon ylistämiseksi, mutta 75-80 % käytännön hylkytaso ei ole enää kaukana. Vaihtohyvityksessä se sitten näkyy. Sanotaanko näin, että itse en lähtisi ostamaan 84 % kunnossa olevalla ajoakulla varustettua autoa, sillä sellaisena Teslaa rekisteriotteen mukaan on pidettävä.
https://www.is.fi/autot/art-2000009465904.html
https://www.is.fi/autot/art-2000009465904.html
Vastaukset 6
Vanhimmat
Terveiset perille varmasti ja luotettavasti. Sähköautolla (paitsi ei talvella).
Eihän tuolla olu ajettu,kuin vasta 600.000 km, Australian helteissä ja ladattu vain pikalatureilla. Ei paha. Taitaa olla Tesla seuraava autoni.
"mutta 75-80 % käytännön hylkytaso ei ole enää kaukana."
? Siis mikä käytännön hylkytaso?
Autolla ajettu 600 000km niin voi sanoa että vähän on akku huonontunut ottaen kuumat olosuhteet ja 2600 pikalatauksen huomioon. Tuolla on säästetty vastaavaan taksimersuun verrattuna pelkissä polttoaineissa noin 60 000€ ja määräaikaishuolloissa noin 10 000€. Tuo auto maksoi uutena noin 80 000€. Polttomoottoriautot paalataan keskimäärin 300 000km ajettuna, eli 200 000 - 400 000 on polttiksien ikä harvoja poikkeuksia, (joita on viitsitty paljon korjailla) lukuunottamatta.
Hylkyraja vaihtelee, mutta auton valmistajien suositukset vaihtokunnosta vaihtelevat 70-80 % välillä. Ovat toki vaan suosituksia ja omistaja päättää milloin akku on vaihtokunnossa. Kannattaa kuitenkin huomata, että vaikka omistaja ei kokisi tarvetta vaihtaa akkua, autoa uusimaan lähtiessä saattaa pukata ylläriä, kun 80 % patterilla varustetun auton arvo mitataan pähkinöissä. Alhainen vaihtohyvitys perustuu pelkoon joutua hankkimaan vanhaan sähköautoon uusi ajopatteri hintaan 20-70.000 e. Tokia akkuja voi korjauttaakin, Suomessa taitaa olla jo yksi korjaamo. 80 % kunnossa olevan ajopatterin omaava sähköauto on vastaa lasten pelikorteissa Musta Pekkaa. Häviäjä on se jolle jää Musta Pekka käteen.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/93f915b9-08c8-4570-994d-b131ee48a0c1
Polttistaksiautoillakin ajetaan muutamassa vuodessa satoja tuhansia kilometrejä jopa Suomessa. Suomessakin on kosolti taksikäytössä olleita polttiksia joilla on ajettu 600 tkm tai enemmän tarvitsematta uusia moottoria tai vaihteistoa.
Maahantuojat eivät anna mitään suosituksia akkujen vaihdosta. Takuuvaihtoon takuuaikana pääsee akku, jonka kapasiteetti on alle 70%.
Tuohon S 75 Teslaan vaihtoakku euroopassa maksaa alle 10 000€, uusi 14 000€. Vaihtotyö ehkä noin tonnin.
Tuo ei mielestäni ole edes kallis, kun ottaa huomioon auton ruostumattoman alumiinikorin.
Audiin, Porcheen ja BMW.hen(?) akku on kallis joten noita välttäisin käytettynä.
https://www.tocn.no/2021/08/hva-vil-det-koste-a-bytte-hovedbatteriet-i-en-tesla/?fbclid=IwAR0fJ1DQoyH_ju1ItdR20loUBdkE4q6UTxQFQ2CfZ8PK3aB8YcpiIjU6E9E
Paljonko noihin 600 000km ajettuihin harvinaisiin polttiksiin on polttoaineet maksaneet enemmän kuin tuohon Teslaan, entä määräaikaishuollot? Puhutaan yhteensä jossain 70 000€ kieppeillä... Kannattavaako? Tuo Tesla maksoi uutena noin 80 000€, E - mersu ei kovinkaan paljon halvempi ole. Tuo Teslahan suomessa olisi miltei ansainnut hintansa takaisin meseen verraten.
Kuinka kauan Tesla-suhari on viettäny pakosti aikaa latausasemilla? Polttiksella ajava suhari tankkaa autoansa muutaman päivän väliajoin ja tankkaus kestää viitisen minuuttia. Patteri-taksi ei tiettävästi tuota mitään latauksen aikana, mutta vakuutusmaksut ja verot kiiruhtavat lataustenkin aikana.
Jos Teslat olisivat niin kannattavia taksina, kun annat ymmärtää, miksi Seutulan taksitolpalla suurin osa autoista on muita kuin Tesloja? Eikö suhareille lentomatkustajien rahat kelpaa?