Saksa sai dealin EU:n kanssa, synteettiset polttoainneet saivat hyväksynnän, eli uusille polttomoottorillisille autoille ei kieltoa vuodesta 2035 alkaen.
Saksahan oli jo juuri aiemmassa etapissa äänestänyt kiellon puolesta, mutta teki yllättäen kalkkiviivoilla U-käännöksen, hyvä niin.
"Germany strikes deal with EU on combustion engine phase-out"
"Berlin and Brussels have reached a deal in a dispute over a ban on new cars with internal combustion engines. The agreement relates to the future use of e-fuels in cars."
* German Transport Minister Volker Wissing, who had pushed for the amendment, wrote that "vehicles with internal combustion engines can still be newly registered after 2035 if they fill up exclusively with CO2-neutral fuels."
- https://www.dw.com/en/germany-strikes-deal-with-eu-on-combustion-engine-phase-out/a-65120095
Nyt sitten seuraavana etappina jää seurattavaksi synteettisten teknologian ja totannon kehitys edelleen, sekä tuleeko synteettisistä laajemman tuotannon polttoaineita pidemmällä aikajänteellä vai jääkö se rajallisemmaksi.
Nyt pallo on autoteollisuudella ja synteettisten kehittäjillä.
Saksahan oli jo juuri aiemmassa etapissa äänestänyt kiellon puolesta, mutta teki yllättäen kalkkiviivoilla U-käännöksen, hyvä niin.
"Germany strikes deal with EU on combustion engine phase-out"
"Berlin and Brussels have reached a deal in a dispute over a ban on new cars with internal combustion engines. The agreement relates to the future use of e-fuels in cars."
* German Transport Minister Volker Wissing, who had pushed for the amendment, wrote that "vehicles with internal combustion engines can still be newly registered after 2035 if they fill up exclusively with CO2-neutral fuels."
- https://www.dw.com/en/germany-strikes-deal-with-eu-on-combustion-engine-phase-out/a-65120095
Nyt sitten seuraavana etappina jää seurattavaksi synteettisten teknologian ja totannon kehitys edelleen, sekä tuleeko synteettisistä laajemman tuotannon polttoaineita pidemmällä aikajänteellä vai jääkö se rajallisemmaksi.
Nyt pallo on autoteollisuudella ja synteettisten kehittäjillä.
Vastaukset 46
Vanhimmat
Lähtökohtaisesti hyvin myönteinen ratkaisu, joka antaa vapaan ladun tuotekehitykselle ja innovaatiolle, eli yhden ainoan EV-aatteen sijaan innovaation sokka on nyt irti ja hyvä niin.
Mutta saapa sitten nähdä miten synteettisten teknologia ja tuotanto tulevaisuudessa kehittyvät ja etenevät, sillä kuten alla olevasta artikkelista käy ilmi, niin niiden massatuotannoksi saamisella on varsin suuret haasteet. Mutta toivottavasti sielläkin kehitys kehittyy ja tuotanto metodeineen tehostuu.
"Esimerkiksi Mazdan Euroopan-johtaja Martijn ten Brink sanoi hiljattain, että yhden teknologian, sähköautojen, valinta tuhoaa innovaation. Hänen mielestään nollapäästöisyys on oikea tavoite ja siihen pitäisi pyrkiä ”yrittäjyyden ja luovuuden” kautta."
- https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/63b2339d-e95b-4371-bb1d-6217ffdc6f41
Mutta kuten sanottu, niin nyt pallo on autoteollisuduella ja synteettisten kehittäjillä. Aika sitten näyttää miten ala kehittyy pidemmällä aikajanalla.
"Aika sitten näyttää miten ala kehittyy pidemmällä aikajanalla."
Yksi selkeä seuraus tällä on. Vety on täysin kuollut.
Synteettinen bensa valmistetaan sähköllä niinkuin vihreä vety mutta sitä voi käyttää aivan normaalissa bensa-autossa ja myydä normaalilta bensikseltä.
Vedylle ei jää mitään saumaa.
Ei tuota synteettistä bensaa tulla koskaan käyttämään normaaleissa polttomoottoriautoissa. Päätös on vain symbolinen.
Ei vedyllä ole koskaan ollutkaan mitään saumaa.
"Yksi selkeä seuraus tällä on. Vety on täysin kuollut."
Väärin. Vetytalous on tullut jäädäkseen ja se on virallisin päätöksin kirjattuna yhtenä tärkeänä osana Euroopan mixt-energiaa.
Kumipyöräliikentessä se lienee ensisijaisesti raskaassa liikenteessä, mutta myös kevyemmän liikenteen hankkeita ja aloituksia on yhä enempi EU:ssa. Yhteiskunnat ovat vasta vety-ladun alussa.
Mutta tuo synteettisten saama EU:n vihreä valo on todella tärkeä ja kiinnostava etappi ja autoteollisuuden kovasti kaipaama innovaation sokka on nyt irti. Kiinnostavaa seurata mitä kaikkea se tulee tuomaan tullessan. Tiedä vaikka sieltä tulisi vielä nyt tuntematon jokerikin.
"Väärin. Vetytalous on tullut jäädäkseen ja se on virallisin päätöksin kirjattuna yhtenä tärkeänä osana Euroopan mixt-energiaa."
Vetytalous ja vedyn käyttäminen henkilöautoissa ovat kaksi eri asiaa.
Vedylle on käyttöä terästeillisuudessa mutta ei henkilöautoissa.
"Vetytalous ja vedyn käyttäminen henkilöautoissa ovat kaksi eri asiaa.
Vedylle on käyttöä terästeillisuudessa mutta ei henkilöautoissa."
No, eipäs nyt näsäviisastella vetytalouden todellisuuden vastaisesti.
Vetytalous on kokonaisuus, eli teollisuuden tarpeista mobiliteettiin, raideliikenteestä laivoihin ja kumipyöriin, sekä lentoliikenteeseenkin. hankkeet ovat laajoja.
Pitkin EU:ta on vetyhankkeita myös kevyemmälle liikenteelle, vaikka painopiste usein onkin raskaassa liikenteessä.
Myös Suomeen on työn alla vetyasemia sekä raskaalle että kevyemmäll eliikenteelle.
Mutta suuret hankkeet ottavat aikansa ja vaativat paljon etupainotteisia investointeja.
"Faurecia and Michelin to create a global leader in hydrogen mobility "
- https://www.faurecia.com/en/newsroom/faurecia-and-michelin-create-global-leader-hydrogen-mobility
"Michelin subsidiary Symbio is boosting hydrogen mobility"
- https://www.michelin.com/en/news/michelin-subsidiary-symbio-is-boosting-hydrogen-mobility/
"pHYnix and Hydrogen Refueling Solutions HRS Sign a Framework Agreement for The Deployment of European Hydrogen Mobility Projects"
- https://hydrogen-central.com/phynix-hydrogen-refueling-solutions-hrs-sign-framework-agreement-for-the-deployment-of-european-hydrogen-mobility-projects/
Seuraan mielenkiinnolla mitä tuosta EU:n uudesta synteettisten / polttareiden tietyillä ehdoilla hyväksyvästä direktiivistä seuraa ajan myötä.
Nyt viimeinkin se autoteollisuuden kovasti kaipaama innovoinnin mahdollisuuden sokka on irti. Tuskimpa jäävät tuleen makaamaan.
Saksan sotakoneisto käytti parhaimmillaan 40 % synteettistä polttoainetta , bensa , diesel ,voiteluaineet sodan loppupuolella määrät niin suuret että nykysuomi pärjäisi niillä. Lähtöaine kivihiili
Saksassa on paljon kivihiiltä ja siitä voisi saada paljon synteettistä polttoainetta, mutta ongelmana on, että kivihiiltä ei saa käyttää synteettisten tekemiseen. Nyt joudutaan käyttämään paljon hitaampia ja kalliimpia menetelmiä eikä tuotantoa saada tehtyä yhtä nopeasti.
Tämä on sama asia kuin vedyn tuotanto. Maakaasusta olisi helppo saada vetyä, mutta maakaasua ei saa käyttää. Muut vaihtoehdot ovat paljon vaikeampia. Vielä pari vuotta sitten noin 99% vedystä tehtiin maakaasusta tai jostain muusta fossiilisesta.
Synteettinen on ! 90 % ! ekologisempi jo nyt.
"Synteettinen bensiini myyntiin huoltoasemilla Saksassa – päästöt 90 prosenttia pienemmät"
"Tehdas ilmoittaa sen niin kutsutun well-to-wheel -päästöjen olevan 90 prosenttia alhaisemmat kuin tavallisella fossiilisella polttoaineella, ... "
- https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/32b630b5-f76f-445a-9671-5c7709869038
Nyt kun EU-päätöksen myötä se niin kaivattu innovaation sokka on viimeinkin irti, yhden ainoan tempun EV:n sijaan, niin eiköhän synteettisten polttoaineiden kehitys ja tuotanto ota tuulta siipiensä alle.
"Synteettiset polttoaineet etenevät – myös Suomi voi kohta tehdä bensiiniä ja dieseliä vihreällä sähköllä"
"Saksalainen autovalmistaja Porsche on jo kokeillut tekemäänsä polttoainetta Chilessä. Suomessa on suunnitteilla synteettisten polttoaineiden tuotantolaitoksia."
"Työtä tehdään ympäri maailmaa sadoissa kehityshankkeissa. Saksalaisella autonvalmistajalla Porschella on jo pilottilaitos Chilessä, jossa synteettistä polttoainetta on päästy jo kokeilemaan."
"Suomessa on suunnitteilla monenlaisia synteettisen eli keinotekoisen polttoaineen tuotantolaitoksia. Teknologian tutkimuskeskus VTT:n koelaitteisto on Espoon Bioruukissa. Öljy-yhtiö St1 puolestaan suunnittelee synteettisen metanolin tuotantoa Lappeenrannassa."
- https://www.hs.fi/tiede/art-2000009314878.html
Kiinnostavaa seurattavaa miten tämä teollisuudenala kehittyy.
"Vetytalous on kokonaisuus, eli teollisuuden tarpeista mobiliteettiin, raideliikenteestä laivoihin ja kumipyöriin, sekä lentoliikenteeseenkin. hankkeet ovat laajoja."
No niinhän minä juuri sanoin. Vedyn käyttäminen autoissa on vain yksi pieni sivujuonne vetytaloudessa. Vetytaloudelle kokonaisuudessa voi odottaa valoisaa tulevaisuutta mutta vedyn käyttämiselle liikenteessä ei.
Viimeistään tuo VW:n synteettinen bensa on niskalaukaus vedylle liikenteessä. Miksi alkaa rakentamaan erikseen vetyautoja ja jakeluinfraa kun siitä samasta sähköstä jolla vety tuotettaisiin voi tehdä synteettistä bensaa nykyisille autoille ja nykyiseen jakeluinfraan? Ei niin pieneintäkään mahdollisuutta pärjätä kilpalutilanteessa.
Vety tulee moneen käyttöön mutta ei liikenteeseen.
Vety käytetään muualla kuin autoissa. vedylle löytyy ottajia teollisuudessa, vedyn kuluttamiseen tarvita autoja.
vedyn kuluttamiseen EI tarvita autoja.
Mahtaa vihreät nyt repiä hiuksia päästään.
Miksi, eihän tuolla ole vaikutusta mihinkään.
Ei lainkaan. Vihreille tämä on yksi askel eteenpäin fossiilipolttimien lopulliseen hautaamiseen. Aina vaan parempi jos voi ajaa fossiilivapaasti nykyisillä autoilla ilman että tarvii rakentaa erikseen fossiilivapaa auto.
Samalla tavalla kuin biokaasu.
Ei tämä polttoaine ole tarkoitettu nykyisille autoille.
Opetelepa lukemaan. VW:n/Porschen kehittämää synteettistä bensaa voi käyttää nykyisissä bensa-autoissa ja sitä voidaan jaella nykyisillä bensiksillä iman mitään muutoksia.
Voi hyvä ihme! Ei tuo polttoaine ole tarkoitettu nykyisille ns. tavallisille autoille, vaan esim. Porschen ja Ferrarin tapaisille uusille urheiluautoille.
Ei minkäänlainen ihme vaan bensaa. Ei ole mitään estettä käyttää sitä missä tahansa nykyisessä bensa-autossa. Soiva peli.
Ongelmana on tuotannon määrä, jota ei tule olemaan tarpeeksi, vaikka kaikki suunnittelussa olevat hankkeet toteutettaisiin. Kaikki hankkeet yhteensä ei riittäisi edes Saksan autokannalle.
Saapa sitten nähdä saako synteettisillä ajaa LEZ-alueilla, joita on yhä enempi pitkin EU:ta ja joiden kriteerit tiukkenevat vuosi vuodelta, eli alempia EURO-luokkia putoaa pois sallittujen joukosta.
"Low emission zones and emission standards: A look ahead to 2023"
- https://www.green-zones.eu/en/blog-news/low-emission-zones-and-emission-standards-a-look-ahead-to-2023
"Low emission zones: What you need to know if you're driving in Europe"
- https://www.thelocal.fr/20230118/low-emission-zones-what-you-need-to-know-if-youre-driving-in-europe
Valitettavasti synteettisiä ei kuitenkaan voi teollistaa ihan tuosta noin ja saada massatuotantoon.
"..Valitettavasti synteettisiä ei kuitenkaan voi teollistaa ihan tuosta noin ja saada massatuotantoon..."
Valitettavasti Saksassa on jo synteettisen massatuotantoa ja sitä saa jo muutamilta huoltosemiltakin. Tosin pienessä mittakaavassa mutta 5 vuoden päässtä tuotanto voi olla jo moninkertaista.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/32b630b5-f76f-445a-9671-5c7709869038
Täytyy nyt ymmärtää, että hinta tulee olemaan niin kova, ettei tätä polttoainetta voi ostaa tavallisiin autoihin.
No tietysti hinta on aluksi kova mutta laskee vuosien saatossa kun massatuotanto pääsee vauhtiin.
Ongelma vain on, että nyt suunnitellut hankkeet ei riitä alkuunkaan nykyiseen autokantaan. Itse asiassa on arvioitu, että vuonna 2035 synteettistä polttoainetta riittäisi vain 10% Saksan autokannasta. Siis sitä ei riittäisi alkuunkaan edes pelkästään Saksalle.
Jos synteettisen bensiinin tuotantohankkeita ei tule todella paljon lisää niin sitä riittää lähinnä pienelle osalle kansaa eli lähinnä kalliisiin urheiluautoihin. Toki toivottavaa olisi, että synteettistä tehtäisiin enemmän, koska suuri osa ajelee polttiksilla vielä kauan.
Kyllä sitä voi ostaa. Ei mikään sitä estä.
Kun ajattelee että tuon synteettisen bensan kilpailija/vaihtoehto on vety niin hintakin on kilpailukykyinen. Esimerkiksi se että ei tarvitse ensimmäiseksi ostaa sikahintaista vetyautoa vaan jatkaa nykyisellä autolla.
Edelleenkin ongelmana on, että tuotantoa ei tulla saamaan riittävästi pitkään aikaan. Ei ainakaan tämän vuosikymmenen puolella. Tuotantoa pitäisi nimittäin olla valtavasti eikä niitä ole tällä hetkellä vireillä kuin pikkuiseen osaan autoista.
Ei tuon e-bensan ole tarkoituskaan kilpailla nyt heti tavallisen bensan kanssa vaan olla jatkoaika bensa-autojen käytölle. Ts. se ottaa vedyn roolin sähköautojen vaihtoehtona.
On oikeastaan väärin sanoa että ottaa vedyn paikan koska vety ei ole koskaan ottanut mitään paikkaa eikä pysty ottamaan tulevaisuudessakaan. Oikeampaa on sanoa ettäe-bensa on konkreettisesti se mitä vety yritti olla.
Nyt kun Toyotakin myönsi että polttokenno on taloudellisesti mahdottomuus ja vedyn ainoa toivo olisi ollut vetymoottori niin lopputulema on ilmeinen.
10 vuoden päästä Euroopassa on vaihtoehdot ovat sähkö ja e-bensa. Tovottavasti myös biopolttoaineet saavat saman aseman kuin e-bensa.
Tuo ei ollut pointtini vaan se, että synteettistä ei yksinkertaisesti tule riittämään nykyisille bensa-autoille ja valtaosa kulkee 10 vuoden päästä edelleen polttomoottoreilla.
Jos synteettistä riittää vain parille prosentille niin fossiilisen bensan myyntiä ei voida lopettaa 10 vuoden päästä. Se on yksinkertaisesti mahdotonta.
"Jos synteettistä riittää vain parille prosentille niin fossiilisen bensan myyntiä ei voida lopettaa 10 vuoden päästä. Se on yksinkertaisesti mahdotonta."
Ei kukaan ole missään sanonut etää fossiilisen myynti lopetettaisiin 10 vuoden päästä. Mistä sinä tuollaisen skenarion kiskaisit?
Tarkoitin tuolla että 10 vuoden kuluttua uuskauppa jakautuu sähköautoihin ja polttiksien osalta kauppa perustuu mahdollisuuteen ostaa e-bensaa jatkossa.
Sitten 12 vuoden päästähän fossiilipolttimien myynti loppuu kokonaan.
Sori, kirjoitin asian hyvin epäselvästi.
Synteettinen polttoaine ei ole uusi, natsi saksa käytti sitä laajasti , tehty kivihiilestä, bensa diiseli ja voiteluaineet onnistuivat ,jopa saippuaa tehtiin niistä. parhaimmillaan jopa 40% polttoaineiden kulutuksesta pystyttiin korvaamaan synteettisellä, Synteettisen polttoaineen tuotanto oli suurempi kuin Suomen koko tarve nykyään.
Oli toistakymmentä laitosta missä tuotettiin, lähtökohta oli Fisch-trosp synteesi.
Kaikki sortui amerikan pommituksiin he jahtasivat laitoksia erittäin korkealta päiväpommituksilla, joihin saksalaisilla ei ollut kunnon puolustusta
Tämä nopeutti saksan romahdusta
Edelleen ongelmana on, että kivihiiltä ei saisi käyttää synteettisen valmistamiseen.
Järkevämpää olisi valmistaa uusia autoja etanolikäyttäiseksi. Sen hinta olis jo valmiiksi alhainen ja päästöt paljon pienemmät kuin bensa-autolla. Tälläkin hetkellä Re85 hinta pumpulla n. 30% halvempi kuin 95/98 hinnat.
Katsonko litrahintaa? Nimittäin etanolissa on vähemmän energiaa kuin bensassa ja siitä syystä etanolia kuluu noin 30% enemmän kuin bensaa. Joten tuollainen ero litrahinnoissa tarkoittaa, että etanoli ja bensa on käytössä suunnilleen saman hintaisia.
Järkevämpäähän olisi muuttaa vanhoja autoja etanolille, mutta tällä hetkellä sillä ei paljon säästä.
Kyse on todella suuresta periaatepäätöksestä, joka avaa autoteollisuudelle ja sen sidosryhmille innovaation ikkunat auki.
Greenpeace pelkää sen jopa vesittävän ajamansa EV-politiikan.
"Berlin and Brussels have reached a deal in a dispute over a ban on new cars with internal combustion engines."
"The agreement relates to the future use of e-fuels in cars."
""We have found an agreement with Germany on the future use of e-fuels in cars," EU Commission Vice President Frans Timmermans wrote on Twitter."
"German Transport Minister Volker Wissing, who had pushed for the amendment, wrote that "vehicles with internal combustion engines can still be newly registered after 2035 if they fill up exclusively with CO2-neutral fuels." "
Greenpeace, joka järjettömyydessään on ajanut yhden ainoan pseudo-ekologisen ympäristöpommi-EV:n pakottamista ainoaiksi vaihtoehdoksi, hyppi oitis tasajalkaa ja pelkää tuon sopimuksen vesittävän ajamansa EV-politiikan.
"He added that the "urgently needed orientation of the car industry towards efficient electromobility" would be watered down with the agreement. "
- https://www.dw.com/en/germany-strikes-deal-with-eu-on-combustion-engine-phase-out/a-65120095
Valitettavasti noita synteettisiä ei voida saattaa massatuotantoon ihan tuosta vain, vaan kyse on hyvin pitkästä ja raskaasta teollisesta prosessista.
Nyttemmin tuon EU-direktiivin myötä riskeeraa innovointi ja hankkeet saada uutta tuulta.
Synteettisiä, niiden potentiaalia ja niiden valmistuksen eri metodeja on pohdittu jo pitkään Suomessakin.
2020 - "Sementtitehtaan päästöistä polttoainetta? Lappeenrannassa suunnitellaan harvinaislaatuista pilottilaitosta – Professori: "Olemme suuren äärellä" "
"Synteettisesti valmistettaville polttoaineille on maailmalla nyt kova kysyntä, sanoo Lut-yliopisto."
- https://yle.fi/a/3-11175010
2019 - "Mullistava teknologia saattaa tehdä pian läpimurron: Sellutehtaiden savukaasuista voisi valmistaa polttoainetta koko Suomen autoille"
"Suomeen pitäisi rakentaa synteettisten polttoaineiden tuotantolaitos, ehdottaa LUT-yliopisto."
- https://yle.fi/a/3-10818795
Mutta tuskinpa alan teollisuus jää tuleen makaamaan tuon synteettisiä koskevan EU-direktiivin jälkeen.
Seuran mielenkiinnolla miten alan teollisuus tulee eagoimaan tuohon viimeinkin saamaansa mahdollisuuteen innovoida.
"Synteettinen polttoaine voisi vähentää syntyneen hiilidioksidin laskennallista määrä peräti 90 prosenttia. Tuo noin 10 prosentin osuus syntyy sekin lähinnä nykyisten polttomoottorien vaatimista lisäaineistuksista, joita synteettiseen polttoaineeseen joudutaan sekoittamaan."
"Porsche uskookin, että vuoteen 2026 mennessä heidän synteettisen polttoaineensa hinta on saatu laskemaan vain reiluun 1,8 euroon litralta. Sehän voisi olla jopa halvempaa kuin perinteiset polttoaineet."
- https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/529e8c04-045a-4ddd-8145-c1decebee239
#
"EU:n bensiini- ja dieselautojen täyskielto vesittyi, ja nyt autoilijoiden on opeteltava uusi ja kallis korvikeneste"
"EU:n kohistu moottorikielto vesittyi ”synteettisiin polttoaineisiin”. Mistä on kyse, ja saako korviketta kaataa vanhaan autoon?"
"Palataan vielä lähtödilemmaan: miksi jalostaa sähköä pitemmälle?"
* ”Hyvä puoli on se, ettei kaikkea laiteta yhden hevosen varaan, jos esimerkiksi akkumateriaalin riittävyyden suhteen tulee ongelmia.”
"Tulevaisuuden huoltoasemilla siis näkisi hyvin eri tavoin liikkuvia henkilöautoja. Kullekin olisi ehkä omat tankkaus- tai latauspisteensä."
Koko artikkeli:
- https://www.hs.fi/talous/art-2000009481117.html
Tämä oli kuolinisku sähköautoille. Kukaan ei vapaaehtoisesti ota tuntikausien lataamista nopean tankkauksen sijaan.
Kyllä se oli kuolinisku polttiksille. Se lataus pikalaturilla kestää muuten 15-20 minuuttia, eli auto on aina aikaisemmin valmis kuin kuski.
"Tämä oli kuolinisku sähköautoille. Kukaan ei vapaaehtoisesti ota tuntikausien lataamista nopean tankkauksen sijaan."
Tuskimpa, sillä autoteollisuus on ollut poliittisesti pakotettuna investoimaan massiivisesti pseudo-ekologiseen EV-konseptiin ja edelleenkin siihen mijardeja upottaa, eikä tule sitä siksi kuoppaamaan ja onhan EV edelleen EU:n poliittisella listalla keskeisessä roolissa.
Kun EV:n hinnat tulevaisuudessa laskevat, niin moni kotilatauksen omaava saattaa haluta sellaisen, varsinkin jos ei autoa tavitse pitkille matkoille kuin harvoin tai ei lainkaan.
Porsche osaltaan arvioi, että täyssähköjä olisi EU:ssa noin 20% vuonna 2030.
Oleellisinta on laajentuva tarjonta, josta jokainen voi sitten valita sen itselleen sopivan.
Mutta nyt on ovi auki muillekin vaihtoehdoille ja synteettisillä kulkevista voi hyvinkin tulla pitkällä aikavälillä yksi keskeisen roolin tekijöistä, eli kuten HS:n artikkelissa arveltiin, niin useampi eri vaihtoehto markkinoilla samaan aikaan.
Ferrari puolestaa kommentoi tuota päätöstä myönteisenä ja kertoi jatkossakin tarjoavansa kolmea eri vaihtoehtoa asiakkaiden valittaviksi, polttis, hybridi ja sähkö.
EU:n synteettisten ehtoihin vaikuttaa kuuluvan teknologia (toistaiseksi yksilöimätön), jolla ko. kategorian polttariin ei voi tankata kuin synteettistä. Loogista sinänsä.
Spekuloin itse, että tuon voisi ratkaista pelkällä normipolttarista poikkeavalla tankkaustekniikalla ja olemassa oleviin autoihin maltillisella muutostyöllä ja muutoskatsastuksella.
"Vehicles running on e-fuel in Europe will require technology to prevent them from using gasoline or diesel. There are no details available yet about how automakers would implement these systems."
- https://www.motor1.com/news/659254/eu-allows-e-fuel-exemption-to-combustion-vehicle-ban/
Jossain on halpaa sähköä jos porssen prosessin energi hyötysuhde on 16% niin silloin menee synteesibensalitran tekemisee än 50 - 60kwh sähköä. Tuohon päälle vielä kuljetus, markkinointi ja kate niin johan tulee hintaa. Jos sähkö olisi todella halpaa ja yllinkyllin niin miksei.
Tämä Porschen konsepti nykäisee totaalisesti vedyltä maton alta liikennekäytössä. Molempien hyötysuhde sähköstä polttoaineeksi on surkea. Erittäin surkea .
Rahvas siis ajaa halvalla sähköllä. Ei rahvas ala maksamaan vedystä tai e-bensata moninkertaista hintaa. Miksi maksaisi?
Vety kuolee kohtuun koska sille ei ole jakeluinfraa eikä vetyä käyttäviä autoja. E-bensalla on molemmat.
Sitten 70 prosentilla sen polttoaineen sisältämästä energiasta lämmitetään polttomoottorilla ulkoilmaa. Ei hyvää päivää...
Synteetisiä polttoaineita voi käyttää kaikkialla siellä missä fossiilisia, eli fossiiliten korvaamisen viipytämättä aloittamisella saataisiin varsin maltillisella aikataululla konkreettisiä ympäristömuutoksia paempaan suuntaan.
Ohessa todella hyvä ja tasapainoinen artikkeli, joka on kirjoitettu ennen EU:n lupalinjausta synteettisille.
Synteettiset tulisi ottaa yhtenä vaihtoehtona tuotantoon ja käyttöön viipymättä, sekä edesauttaa niiden käyttöä maltillisella veropolitiikalla.
"Voivatko sähköpolttoaineet auttaa ilmastonmuutoksen pysäyttämisessä?"
"Ainut ratkaisu ilmastoneutraaliuuteen on antaa fossiilisten raaka-aineiden jäädä historiaan. Meidän ei kannata tuhlata aikaa keskustellen siitä, kannattaako vetyyn, sähköön tai muihin ratkaisuihin investoida tai missä ja milloin investoinnit on tehtävä. Investoinnit on tehtävä heti. Nämä rahat eivät mene hukkaan."
- https://www.upm.com/fi/artikkelit/biopolttoaineet/21/voivatko-sahkopolttoaineet-auttaa-ilmastonmuutoksen-pysayttamisessa/
* Initiative: eFuel Alliance
- https://www.efuel-alliance.eu/initiative
Greenpeace repii epäloogisuudessaan pelihousujaan tuon e-polttoaineratkaisun vuoksi, mutta ei ymmärrä, että polttareita tulee olemaan valtaosa autoista vielä todella kauan vuoden 2035 jälkeenkin.
Mikäli e-polttoaineet EU-direktiivi-lobattaisiin, tuettaisiin ja saataisiin "nopeasti" massamarkkinoille, niin EU ilmastotavoitteet autoilun suhteen etenenisivät itse asiassa radikaalisti nopeammin kuin nykyisellä yhden ainoan hevosen EV-politiikalla.
No, onhan siellä vetyautotkin sallittujen listalla ja minimi-vetyverkkolinjaukset rakennettaviksi vuoteen 2030 mennessä, lakiinkin kirjattuina, mutta ne tulevat ottamaan paljon aikaa ja jos vetyautoja alkaa sitten aikanaan tulla markinoille, niin ne tulevat olemaan alkuun aivan liiankalliita peruskansan kukkarolle.
"EU ja Saksa pääsivät sopuun synteettisistä polttoaineista – Uusien polttomoottoriautojen myynti sallitaan vuoden 2035 jälkeenkin"
* ”Tämä haiseva kompromissi torpedoi liikenteen ilmastonsuojelutoimet ja vahingoittaa Eurooppaa”, sanoi Saksan Greenpeacen Benjamin Stephan Automotive Newsin mukaan."
- https://tekniikanmaailma.fi/eu-ja-saksa-paasivat-sopuun-synteettisista-polttoaineista-kaytto-sallitaan-vuoden-2035-jalkeenkin/
ps. Ylihintaisten EV:n valtiontuet valuvat jo valmiiksi suht' varakkaiden ja maksukykyisten kukkarroon, eikä perusautoilija niistä tule hyötymään.
Käytettyinäkin patteriautot ovat edelleen kohtuuttoman kalliita vs. keskivertoautoilijan, olikos se nyt noin 5000 e:n budjetti, josta siitäkin osa on usein pankkilainaa.