Ja synteettiset voi jo lähivuosina maksaa alle 2e. Sen verran paljon jatkuvaa spämmialoitusta missä vääristellään sähköautojen myyntiä näyttämään suureksi. Vaikka esim viime vuonnakin niiden koko vuoden osuus jäi 15 prosentin tuntumaan. Osuus autokannastakin vain prosentin luokkaa.
Palstan sähköautoilijat vaikuttaa olevan paniikissa kun polttiskielto kumottiin
Anonyymi-ap
1296
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Jos synteettiset 1,80 jo muutaman vuoden kuluttua, voi olla että sähköautot jää sivurooliin
Esim pohjoislappiin ei asiaa sähköautolla, synteettisiä voi hesi helposti jaka nykyisillä bensa-asemilla
Tuo faktanvääristely missä hybridejä (joilla pääosin ajetaan bensalla) kutsutaan sähköautoksi, kertoo kaiken sähköautoilijoiden paniikista.
Aikamoista utopiaa, että synteettistä polttoainetta saisi pian alle kahden euron litralta. Sen valmistus on kalliimpaa, kuin fossiilisen, ja sekin maksaa jo tuon hinnan. Synteettistä polttoainetta tuskin saa alle kympin litra veroineen mittarilta.
Synteettinen bensa on erittäin hyvä uutinen ja tarkoittaa lopullista kuoliniskua vetyhörhöilylle.
Tuo kahden euron hinta e-bensalle tarkoittaa tuotankustannuksia. Siihen kun lisätään, rahdit, verot, katteet yms. niin ollaan jossain 8-10 euron litrahinnassa pumpulla.
Hyvä lisä sähkön rinnalle. Hintansa vuoksi se kuitenkin jää hyvin pieneen rooliin kun sähkö on halpaa ja suurien massojen valinta.
Kalliimpaa tällä hetkellä . Hinta laskee määrien kasvaessa .
e-bensa on samanlainen polttoaine kuin vihreä vety. Se valmistetaan sähköstä hyvin huonolla hyötysuhteella. Ne ovat siis sähkön jatkojalosteita.
Tästä seuraa loogisesti se väistämätön asia että molemmat ovat aina moninkertaisesti kalliimpia kuin sähkö.
Jos Prsche pääsee lupaansa kahden euron (valmistus) litrahintaan niin myyntihinta tulisi olemaan luokkaa 10 euroa.
Sähköautolla ajaa 100km noin 1,5 euroa.
e-bensalla sama matka maksaisi siis 6 x 10 euroa eli 60 euroa. Tämä on siis hinnan suhteen se best case skenario johon Porsche pyrkii pääsevänsä muutaman vuoden sisällä.
e-bensa on hyvä asia ja sille löytyy käyttöä erikoistarpeisiin jossa hinnalla ei ole niin väliä.
Se ei ole missään nimessä sähkön kilpailija massamarkkinoilla vaan sähkön täydentäjä niche-markkinoilla.
"Tuo kahden euron hinta e-bensalle tarkoittaa tuotankustannuksia. Siihen kun lisätään, rahdit, verot, katteet yms. niin ollaan jossain 8-10 euron litrahinnassa pumpulla."
Jos e-bensalla on tuotantokustannukset 2 euroa niin litrahinta pumpulla ei todellakaan ole 8-10 euroa kuten valehtelet. Pikemminkin 3-4 euroa. Kaikki nuo yhteensä ei todellakaan yli nelinkertaista hintaa.
Ja muuten, nykyisissä polttoaineissakin kaupan kate on yleensä alle 5%. Veroja on yli 10 kertaa enemmän kuin katetta.
No, palstalla on muutaman ev-agitoijan toimesta melkoista (lapsellista) teatteria tuon edelleen aivan marginaalisen konsptin suhteen ja jonka tilaukset ja myynti ovat liki pysähdyksissä nekin.
Mutta todellinen ongelma on se miten EU on lain pakolla asettanut tuon pseudo-ekologisen ja suurimmilta osin Kiina-riippuvaisen EV:n suoranaisen fundamentalisen uskonnon rooliin, käytännössä ainoaksi vaihtoehdoksi.
E-polttoaineet eivät ole EU-lainsäätäjillä samalla viivalla ja pakon alla kuten EV:t ja siksi valitettavasti tulennevat jäämään varsin marginaaliseen rooliin, tulematta massatuontantoon. Ainakin tällä hetkellä alan kaiku on tuon suuntainen.
Tietysti jos alan teollisuus innovoisi jonkin _jokerin_ jonkin toisen energiaystävällisen metodin tuottaa synteettisiä polttoaineita, niin muuttaisi tilanteen.
Edellä oleva liittyy "eko-fantasiaani" siitä, että ala innovoisi keinon _gloonata_ loputtomasti jotakin luonnontuotetta, vaikka levää synteetiseksi polttoaineeksi ja jota sitten voisi maltillisella energian tarpeella valmitaa missä vain.
August 31, 2006 "Plankton for Biofuel"
- https://thefraserdomain.typepad.com/energy/2006/08/planktkn_foir_b.html
Mutta nykylinjauksilla EU ei missään tapauksessa tule saavuttamaan autoilun päästötavoitteitaan, sillä vielä 2035 ja todella kauan sen jälkeenkin tulee valtaosa autoista olemaan polttareita.
Autokanta uudistuu hitaasti ja pääasia on että fossiilipolttimoiden uusmyynti loppuu. Loppu menee sitten omalla painollaan vuosien myötä.
Parin viimeisen päivän keksikulutus sähköautolla 15,3 kWh/100 kilometriä, sekä maantie että kaupunkiajoa. Hinta sadalle kilometrille kotona ladattuna 2,43 € sisältäen energian ja siirron. Ei paha. Tuolla summalla saa 1,2 litraa dieseliä.
Sieltä täältä tulleiden kaikujen perusteella synteettiset tulenevat jäämään marginaaliisiksi, valitettavasti.
Kuten Stellantiksen pomo jo aiemmin sanoi, niin EV ei ole teollisuuden vaan poliitikkojen valinta, jota kritisoi.
Mutta nyt kun autoteollisuus sidosryhmineen on pakotettu investoimaan suunnillene kaikki taloudelliset ja innovatiiviset voimavaransa tuolle yhdelle ainoalla pseudo-ekologiselle EV-hevoselle, niin riskeeraa olla liian myöhästä tehdä uusia latuja.
Kuten olen jo aiemminkin maninnut, niin kyse on todella pitkistä toiminnan teollista sykleistä.
Uusi "petroli-mafia" on nyt politiikan pakolla syntynyt, joka riskeeraa torpata mahdolliset tulevat aidon ekologiset vaihtoehdot. Tämä on seurausta siitä kun politiikassa mennään ideologia edellä.
"Ei merkittävää vaikutusta"
"Stellantis-konsernia luotsaava Carlos Tavares ei kuitenkaan usko edes e-polttoaineiden muuttavan autoteollisuuden suuntaa."
"Tavares sanoi, että hänen oman konserninsa sähköautostrategia, jota se nyt toteuttaa, lyötiin lukkoon jo vuosina 2014–2015. "
"Tavares uskoo e-polttoaineiden kehityksen jatkuvan, mutta hän odottaa autoteollisuuden vielä todistavan, että ne ovat hiilineutraaleja sekä tuotannon että liikennekäytön osalta."
- https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/eu-peraantyi-polttomoottoriautojen-tayskiellosta-autopomolta-suorat-sanat-paatoksen-vaikutuksesta/8668426