Sähköauto on myös hyvä vetoauto

No joo, riippuu vähän. Aika kivinen tie on kyllä monella edessä, jos meinaa sähköautolla vetohommiin.

- Yhdistelmän kokonaispaino. B-kortti ei enää riitäkkään, jos perään kytkee pienen matkailuvaunun, jonka kokonaismassa on 1200 kg. Vetokykyiset sähköautot alle 2300 kg sarjassa tässä esimerkkitapauksessa ovat harvinaisia…
- Otetaan nyt esimerkiksi Kia EV6, mikä on ihan hyvä ja asiallinen peli. Range on noin 500 km luokkaa ja hinta sellainen, että keskiluokkaan kuuluva voi sellaisen jollain ilveellä kenties ostaa. Kun lyön EV6:n perään 1200 kg vaunun, range on enää 130-160 km kelistä riippuen. Tuon matkan jälkeen alunperin täyteen kasarissa akussa on alle 20% varausta jäljellä.
- Latauspisteet on huonosti suunniteltu. Käytännössä vaunun joutuu lähes aina irroittamaan latauksen ajaksi vetoautosta, missä on oma vaivansa.
- Läheskään kaikilla leirintäalueilla ei sa sähköautoa ladata
- Varsinkin kesäkelillä on houkutus ajaessa pitää vaunun jääkaappia sähköllä päällä, mikä tarkoittaa, että auton virtaa kuluu vaunun laitteiden käynnissäpitoon. Kaasulla ei voi jäähdyttää jääkaappia, koska liekki sammuu helposti esim. rekan ilmavirrasta.
- Koukun asentaminen maksaa pahimmillaan tuplasti enemmän kuin tavalliseen autoon. Aiempaan Volvo S60:een irroitettava koukku maksoi asennettuna 785 euroa. Kia EV6:een piti pulittaa 1666 euroa kiinteästä koukusta.

Eli jos ei ole kiire, on halukas irroittamaan vaunua reilun sadan kilometrin välein ja paalua on sen verran, että vetokoukun saa asennettua ja vähintään B96-kortin ajettua, homma kyllä toimii. Tehot ei lopu ainakaan EV6:sta missään olosuhteissa ja vaunu tulee vakaasti perässä.

Yllätävän asiallinen ja jopa usean sähköautomerkin mainitseva blogipostaus. Meilkein mainostaa samalla kilpailijoiden kärryjä.

Ihan roskaa.