"Hummer EV:n pelkkä 212 kWh:n akku painaa enemmän kuin Honda Civic." Eli paljonko akun energiaa menee jo sen itsensä siirtämiseen??:P
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/5d038768-43c5-4740-b04f-71b0b72f0487
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/5d038768-43c5-4740-b04f-71b0b72f0487
Vastaukset 39
Vanhimmat
Honda Civic on hirmuinen rimpula. Hummeri menee massansa ja suurten pyöriensä ansiosta mukavan tasaisesti. Ja isosta massasta saa enemmän talteen myös jarrutusenergiaa.
Kylläpä osasit täydellisesti kirjoittaa aiheen ohi..no, taito sekin.
Sinänsä kyllä hupaisa oivallus:
"Ja isosta massasta saa enemmän talteen myös jarrutusenergiaa."
Sulo Vilénin vastaava idea :"Pienessä koneessa ei voi olla suurta vikaa."
Hullua kuskata mukana 200 kiloa painavaa polttomoottoria ja 1000 kilon peltikuorta, kun liikkua voi kevyesti reilut 20 kiloa painavalla sähköavusteisella polkupyörälläkin.
Varsinki ntalvella, sähköpolkupyörällä käyt töissä ja roudaat viikon ruoat perheelle parilla polkaisulla..
Ihan hyvin tulee repussa kaikki päivittäin tarvittavat kamat. Ja töissä käydään katsos 5 päivänä viikossa. Ei tarvitse viikon kamoja yrittää kerralla kuljetella.
Joillekin on jäänyt vaan tuo polttomoottorivaihe päälle. Että käydään kerran kuukaudessa tankkaamassa auto, kun sähkövermeen voi ladata joka yö.
Koetapa kuskata kauppatavarat pakkasella vastatuulessa kotia vielä työmatkan jälkeen...akku hiipuu murto-osaan kun ilma jäähtyy. Minullakin on sähköpyörä.
Että käydään kerran kuukaudessa tankkaamassa auto, kun sähkövermeen voi ladata joka yö.
Sehän onkin kivaa, kun "voi" ladata joka päivä autoa...:P
Tonnin akkukasan raahaaminen on tosi ekolologista.
En tiedä mikä rimpula sulla on, mutta ainakin oma Specializedin fillari toimii talvellakin erinomaisesti. Ja reppua mä pidän selässä. Se on vastatuulelta suojassa, hönö.
Jan myötä sama teho alta500kg
Puhtaasti tuotettu sähkö ei saastuta, mutta bensa ja diesel kyllä. Ei se paino ratkaise kaikkea, höpö.
Minullakin on sähköpolkupyörä, ja myös moottoripyörä. Kumpaakaan ei voi talven liukkailla keleillä käyttää.
Et vaan osaa. Minä vaihdan talveksi fillariin nastarenkaat.
Tavallinen Hummer H2 painaa 6,2 litran V8-bensiinimoottorilla 3000 kiloa. Kulutukseksi ilmoitetaan "sekalaisessa ajossa" 15,7 litraa sadalla kilometrillä.
Sähköhummeri painaa 4300 kiloa. Toimintamatkaksi ilmoitetaan 529 km, josta saadaan kulutukseksi 212 kWh akulla 40 kWh/100 km.
Tuosta voi miettiä kumpi on ekologisempi käytössä. Toinen tarvitsee käytännössä fossiilista polttoainetta, kun taas toista voi käyttää myös päästöttömästi tuotetulla sähköllä.
1300 kg painavamman monsterin akusto tuskin on tuotettu päästöttömästi!. PALJONKO siinä on erilaisia metalleja....?? Jne.
Akun kuskausta..joop.
Ei tule akun kuskauksesta päästöjä lainkaan, kun lataa siihenn tuulisähköä.
Tuo bensarottelo tuottaa älyttömästi päästöjä.
EI OLE PÄÄSTÖTTÖMIÄ TUOTANTOTAPOJA. EI AINOATAKAAN.
Aurinko- ja tuulisähkön tuottaminen ei tuota lainkaan päästöjä.
Niiden rakentaminen tuottaa kylläkin.
Minkäpä rakentaminen ei tuottaisi?
Ensimmäinen nokian matkapuhelinkin 1980-luvulla painoi useita kiloja.
Tuliko sen kenkälaatikon paino akusta lähinnä???
Tuota sähköautojen akkuteknologiaa ei varmastikaan olisi otettu globaalisti käyttöön, jos se ei olisi kehityskelpoinen teknologia, mutta lähes aina ensivaiheessa uusissa teknologioissa lähdetään liikkeelle vaatimattomasti. Ensimmäisissä kotitietokoneissakin muistia oli jopa 64 kb ja sen piti asiantuntijoiden mukaan riittää oikein hyvin.
Saloran kehittämä ja valmistama matkapuhelin painoi viisi kiloa vuonna 1974. Akku lienee painanut useita kiloja.
Rajat tulee fysiikan la'eista. Niille ei kukaan mahda mitään.
Autokäytössä bensiinin hyötyenergiasisältö kiloa kohti on noin 6-kertainen Li-akkuun verrattuna. Kyllä akuissa vielä jonkin verran kehityspotentiaalia on. Ehkä puoleen voi ominaispaino vielä pudota. Kehitys etenee hiljakseen.
Mahoton kakka möykky, linjaautoissa painavat akut katolla huijuttavat menoa iloisesti!😄😄
Tuon 1300 kg akun roudaaminen syö noin 8 kWh/100km.
OK. Millä kaavalla se muuten lasketaan?
Meneekö 1300 kg painavan polttiksen ajossa moottorin tehosta sadalla kilsalla sitten tuo sama 8 kWh? Tuntuu pieneltä..
Polttomoottorin hyötysuhde on selvästi pienempi kuin sähköllä. Lyhyessä kaupunkiajossa puolilämpimällä moottorilla hyötysuhde on vain 10 % luokkaa. Sähkömoottorin hyötysuhde on heti 95 % luokkaa. Tähän perustuu alkuperäinen hybridin ideakin. Niissähän sähkö tuotettiin auton omalla moottorilla akkuihin silloin, kun moottori kävi maantiellä optimiolosuhteissa noin 30..35 % hyötysuhteella.
Henkilöauto syö sähköllä noin 20 kWh/100km tasaisessa maantieajossa. Puolet menee ilmavastuksen voittamiseen ja toinen puoli massan siirtämiseen.
Kwh = kilowattitunti, eli montako Kw menee tunnissa. Eikös kyse ole kuitenkin Kw/100Km?
-pilkunviilaaja
kW on tehon yksikkö ja kWh on energian yksikkö. Jos teho on tunnin ajan 20 kW, niin energiaa kuluu 20 kWh. Jos ajaa nopeudella 100 km/h, niin tunnissa pääsee 100 km. Tällöin energiaa kuluu 20 kWh/100km.
Kyllähän tuo ilmasto humpuuki menee liian pitkälle
Patteri romu poistuu luonnollisesti vian sattuessa
Onko tietoa mahdollisista terveyshaitoista, kun istuu ison akun jännitekentässä? Onko nykyisetkin sähköautot turvallisia? Jopa kännykoitä on epäilty/tutkittu, ja niissä on sentään vain pikkuiset akut.
Kyllä yrjö lentäis ajella noin painavalla akulla! Miksi ne hautasi Nikola Teslan keksimän ilman teitse kulkevan ilmaisen sähkön, tarviis vain pienen akun, jotta pääsis mahollisesti sähköttömän 50-80km pätkän ajelemaan, kunnes taas ilmasähköä on tarjolla.
Vielä jatkan, että tämän takia en usko ilmastonmuutokseen ja muuhun viherhömppään, koska taustalla jyllää aina tämä suuri ahnaus! Ensiksi öljyn muodossa ja nyt pattereiden.
Ilmaisen sähkön? Kuulostaa huuhaalta.