Kannattaako ostaa halvin tarvikeosa?

Kannattaa ainakin selvittää paljonko alkuperäinen osa maksaa joko merkkiliikkeessä tai tarvikeosaliikkeessä. Jos ero halvimpaan ja todennäköisesti huonolaatuiseen tarvikeosaan on kovin pieni, kannattaa aina laittaa alkuperäislaatuinen osa, joka sopii paikalleen ilman mitään virityksiä, on kestävämpi ja muiltakin ominaisuuksiltaan alkuperäisen veroinen.

Toki auton muulla kunnolla on myös merkitystä, viimeisillään olevaan rotiskoon saattaa välttää jopa purkuosa katsastuksesta yli pääsemiseksi, tai voi olla että ei kannata sitäkään tehdä vaan romuttaa sen jos ei kohtuudella ole läpäisemässä katsastusta.

Anonyymi kirjoitti:

Kannattaa ainakin selvittää paljonko alkuperäinen osa maksaa joko merkkiliikkeessä tai tarvikeosaliikkeessä. Jos ero halvimpaan ja todennäköisesti huonolaatuiseen tarvikeosaan on kovin pieni, kannattaa aina laittaa alkuperäislaatuinen osa, joka sopii paikalleen ilman mitään virityksiä, on kestävämpi ja muiltakin ominaisuuksiltaan alkuperäisen veroinen.

Toki auton muulla kunnolla on myös merkitystä, viimeisillään olevaan rotiskoon saattaa välttää jopa purkuosa katsastuksesta yli pääsemiseksi, tai voi olla että ei kannata sitäkään tehdä vaan romuttaa sen jos ei kohtuudella ole läpäisemässä katsastusta.

Lue lisää

Täysin samaa mieltä, toki yleensä alkuperäinen merkkiosa on selvästi hintavampi, mutta poikkeuksia aina löytyy, itsellä on ollut autoja joissa esim. öljynsuodatin oli marmoritiskillä halvempi kuin tarvikeosa.

Anonyymi kirjoitti:

Täysin samaa mieltä, toki yleensä alkuperäinen merkkiosa on selvästi hintavampi, mutta poikkeuksia aina löytyy, itsellä on ollut autoja joissa esim. öljynsuodatin oli marmoritiskillä halvempi kuin tarvikeosa.

Lue lisää

Öljynsuodatin on minusta kaikkein tärkein osa olla mahdollisimman alkuperäislaatuinen koska moottori on auton kallein osa ja huono voitelu tuhoaa sen nopeasti pilalle.
Öljynsuodatin jokatapauksessa on sen verran edullinen osa että siinä ei paljoa säästä vaikka ostaisi halvimmankin osan, mutta halpisosa voi aiheuttaa kalliin moottorivaurion.

Anonyymi kirjoitti:

Öljynsuodatin on minusta kaikkein tärkein osa olla mahdollisimman alkuperäislaatuinen koska moottori on auton kallein osa ja huono voitelu tuhoaa sen nopeasti pilalle.
Öljynsuodatin jokatapauksessa on sen verran edullinen osa että siinä ei paljoa säästä vaikka ostaisi halvimmankin osan, mutta halpisosa voi aiheuttaa kalliin moottorivaurion.

Lue lisää

"moottori on auton kallein osa "

Tuo ei pidä paikkaansa, vaikka rajattaisiin koskemaan vain polttomoottoriautoja. Kori on kallein auton osa.

Anonyymi kirjoitti:

"moottori on auton kallein osa "

Tuo ei pidä paikkaansa, vaikka rajattaisiin koskemaan vain polttomoottoriautoja. Kori on kallein auton osa.

Milloin mihinkään autoon vaihdetaan koko kori? Ei koskaan, kolarissakin jos oikaisu ja jonkin etuneljänneksen tms. vaihto ei auta, se menee koko auto paaliin.
Koko korinvaihdosta varmaan seuraisi auton verottaminen uudelleen kuin uuden auton ostossa ja siinä ei olisi järjen häivääkään.

Anonyymi kirjoitti:

Milloin mihinkään autoon vaihdetaan koko kori? Ei koskaan, kolarissakin jos oikaisu ja jonkin etuneljänneksen tms. vaihto ei auta, se menee koko auto paaliin.
Koko korinvaihdosta varmaan seuraisi auton verottaminen uudelleen kuin uuden auton ostossa ja siinä ei olisi järjen häivääkään.

Lue lisää

Oli kyse auton kalleimmasta komponentista ja se on edelleenkin kori.

Kori ehkä vaihdetaan joidenkin kalliiden erikoisautojen kohdalla, joka lienee äärimmäisen harvinaista. Mutta korista kannattaa pitää huolta, aivan kuten sanoit moottorinkin terveyden ylläpitämisen olevan tärkeää.

Jos kori ruostuu tai vioittuu riittävän pahasti, se on auton loppu. Jos moottori vikaantuu korjaamattomaan kuntoon, joku saattaa sen vielä vaihtaa.

Anonyymi kirjoitti:

Oli kyse auton kalleimmasta komponentista ja se on edelleenkin kori.

Kori ehkä vaihdetaan joidenkin kalliiden erikoisautojen kohdalla, joka lienee äärimmäisen harvinaista. Mutta korista kannattaa pitää huolta, aivan kuten sanoit moottorinkin terveyden ylläpitämisen olevan tärkeää.

Jos kori ruostuu tai vioittuu riittävän pahasti, se on auton loppu. Jos moottori vikaantuu korjaamattomaan kuntoon, joku saattaa sen vielä vaihtaa.

Lue lisää

Lienet poliitikko tai joku muu teoreetikko joka on niin harhautunut käytännön elämästä, ettei tajua todellisen elämän asiayhteyksiä, tai ymmärtää ne tahallaan väärin.

Anonyymi kirjoitti:

"moottori on auton kallein osa "

Tuo ei pidä paikkaansa, vaikka rajattaisiin koskemaan vain polttomoottoriautoja. Kori on kallein auton osa.

Jos lasketaan pois kolarointi, mikä on sellainen aika, että korin saa ns. vaihtokuntoon huonon huollon vuoksi? Ja onko se vielä sen jälkeen kannattavaa?

Anonyymi kirjoitti:

Jos lasketaan pois kolarointi, mikä on sellainen aika, että korin saa ns. vaihtokuntoon huonon huollon vuoksi? Ja onko se vielä sen jälkeen kannattavaa?

Isohkojakin ruostevaurioita korjataan ihan vaan hitsaamalla uutta peltiä eikä vaihtelemalla itsekantavaan koriin laajoja osia, tai koko korihylsyä jostain luovuttaja-autosta.
Toki ruuvikiinnitteiset korinosat yleensä vaihdetaan, kuten etulokasuojat, ovet ja luukut.

Kokonaisia moottoreita sen sijaan vaihdellaan aina silloin tällöin kun entinen on ihan paskana. Ennenvanhaan kai ne on porailleet sylintereitä ja laitelleet ylikokoisia mäntiä, mutta tokkopa sellaista enää tehdään.

Anonyymi kirjoitti:

Lienet poliitikko tai joku muu teoreetikko joka on niin harhautunut käytännön elämästä, ettei tajua todellisen elämän asiayhteyksiä, tai ymmärtää ne tahallaan väärin.

Täh?

Jos väitetään että osa A on kallein mutta todellisuudessa osa B on oikeasti se kallein, niin eikö tuota saa sanoa ääneen?

Alkaa ihme vänkääminen siitä että osaa B ei koskaan vaihdeta eikä sitä kannata vaihtaa eikä sitä eikä tätä. Sen joka väittää osaa A kalleimmaksi täytyy olla päästään vialla tai poliitikko.

Alkuperäinen väite oli ja on edelleenkin se, että auton moottori on auton kallein osa ja se ei pidä paikkaansa, vääntäkää te siitä sitten että kannattaako sitä vaihtaa vai virittää vai maalata se punaiseksi, mutta ei se siitä kalleimmaksi osaksi muutu.

Anonyymi kirjoitti:

Täh?

Jos väitetään että osa A on kallein mutta todellisuudessa osa B on oikeasti se kallein, niin eikö tuota saa sanoa ääneen?

Alkaa ihme vänkääminen siitä että osaa B ei koskaan vaihdeta eikä sitä kannata vaihtaa eikä sitä eikä tätä. Sen joka väittää osaa A kalleimmaksi täytyy olla päästään vialla tai poliitikko.

Alkuperäinen väite oli ja on edelleenkin se, että auton moottori on auton kallein osa ja se ei pidä paikkaansa, vääntäkää te siitä sitten että kannattaako sitä vaihtaa vai virittää vai maalata se punaiseksi, mutta ei se siitä kalleimmaksi osaksi muutu.

Lue lisää

Oletko nyt ihan varma tuosta väitteestäsi?
https://www.mytransmissionexperts.com/expensive-car-parts-to-replace-and-auto-repair-costs/

Anonyymi kirjoitti:

Täh?

Jos väitetään että osa A on kallein mutta todellisuudessa osa B on oikeasti se kallein, niin eikö tuota saa sanoa ääneen?

Alkaa ihme vänkääminen siitä että osaa B ei koskaan vaihdeta eikä sitä kannata vaihtaa eikä sitä eikä tätä. Sen joka väittää osaa A kalleimmaksi täytyy olla päästään vialla tai poliitikko.

Alkuperäinen väite oli ja on edelleenkin se, että auton moottori on auton kallein osa ja se ei pidä paikkaansa, vääntäkää te siitä sitten että kannattaako sitä vaihtaa vai virittää vai maalata se punaiseksi, mutta ei se siitä kalleimmaksi osaksi muutu.

Lue lisää

En tiedä mikä osa on valmistajan kannalta kallein, mutta meistä täällä tuskin kukaan on auton valmistaja, vaan korjausten kannalta tässä ollaan keskustelemassa.
Vttu mikä poliitikko jankuttaja, painu vttuun ihmisten palstoilta.

Anonyymi kirjoitti:

Isohkojakin ruostevaurioita korjataan ihan vaan hitsaamalla uutta peltiä eikä vaihtelemalla itsekantavaan koriin laajoja osia, tai koko korihylsyä jostain luovuttaja-autosta.
Toki ruuvikiinnitteiset korinosat yleensä vaihdetaan, kuten etulokasuojat, ovet ja luukut.

Kokonaisia moottoreita sen sijaan vaihdellaan aina silloin tällöin kun entinen on ihan paskana. Ennenvanhaan kai ne on porailleet sylintereitä ja laitelleet ylikokoisia mäntiä, mutta tokkopa sellaista enää tehdään.

Lue lisää

Kyllä ainakin harrasteautoihin tehdään ns. koneen täyskunnostus.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä ainakin harrasteautoihin tehdään ns. koneen täyskunnostus.

No joo, jos vaihtomoottoria ei ole enää saatavissa niin perinteinen moottoriremontti on silloin ainoa vaihtoehto.

Anonyymi kirjoitti:

Täh?

Jos väitetään että osa A on kallein mutta todellisuudessa osa B on oikeasti se kallein, niin eikö tuota saa sanoa ääneen?

Alkaa ihme vänkääminen siitä että osaa B ei koskaan vaihdeta eikä sitä kannata vaihtaa eikä sitä eikä tätä. Sen joka väittää osaa A kalleimmaksi täytyy olla päästään vialla tai poliitikko.

Alkuperäinen väite oli ja on edelleenkin se, että auton moottori on auton kallein osa ja se ei pidä paikkaansa, vääntäkää te siitä sitten että kannattaako sitä vaihtaa vai virittää vai maalata se punaiseksi, mutta ei se siitä kalleimmaksi osaksi muutu.

Lue lisää

Onkohan auton koria edes tarjolla eli onko sellaista edes hinnoiteltu. Tehdasuusia moottoreita ilman apulaitteita löytyy kyllä uudempiin autoihin eli apulaitteet hinnoitellaan sitten erikseen. Jos alkuperäisvalmistaja myis koreja, nekin olisivat lähtökohtaisesti pelkkiä korikehikoita ja kaikki muut peltiosat hinnoiteltaisiin sitten erikseen. Näin ollen äkkiä sanoisin, että pelkkä raakakorikehikko olisi halvempi kuin moottori ilman apulaitteita.

Anonyymi kirjoitti:

Onkohan auton koria edes tarjolla eli onko sellaista edes hinnoiteltu. Tehdasuusia moottoreita ilman apulaitteita löytyy kyllä uudempiin autoihin eli apulaitteet hinnoitellaan sitten erikseen. Jos alkuperäisvalmistaja myis koreja, nekin olisivat lähtökohtaisesti pelkkiä korikehikoita ja kaikki muut peltiosat hinnoiteltaisiin sitten erikseen. Näin ollen äkkiä sanoisin, että pelkkä raakakorikehikko olisi halvempi kuin moottori ilman apulaitteita.

Lue lisää

Nimenomaan, nuo teoreetikot juuttuu aina täysin epäoleellisiin lillukanvarsiin ja pikkuasioihin kun eivät ymmärrä yhtään asian ydintä mistä on kyse.

Anonyymi kirjoitti:

Onkohan auton koria edes tarjolla eli onko sellaista edes hinnoiteltu. Tehdasuusia moottoreita ilman apulaitteita löytyy kyllä uudempiin autoihin eli apulaitteet hinnoitellaan sitten erikseen. Jos alkuperäisvalmistaja myis koreja, nekin olisivat lähtökohtaisesti pelkkiä korikehikoita ja kaikki muut peltiosat hinnoiteltaisiin sitten erikseen. Näin ollen äkkiä sanoisin, että pelkkä raakakorikehikko olisi halvempi kuin moottori ilman apulaitteita.

Lue lisää

Niin ja voisiko koko korikehikkoa olla tarvikeosana saatavana vai ainoastaan valmistajan itsensä tekemänä xD
Halvassa tarvikekorissa tietysti ovet ja luukut ei istuisi ollenkaan paikalleen, mitäs otitte sen halvan ettekä laadukasta alkuperäistä, tarvikekorista puuttuisi lukemattomia kiinnityspisteitä mitkä pitäisi itse väkerrellä miten parhaiten taitaa, materiaali olisi ohutta pellinnäköistä luirua, korin tukevuus ei olisi ollenkaan alkuperäisen veroinen, tuulilasi halkeaisi jännityksiinsä jokaisessa hidastetöyssyn ylityksessä, jne. mutta olisihan se halpa...

Anonyymi kirjoitti:

Niin ja voisiko koko korikehikkoa olla tarvikeosana saatavana vai ainoastaan valmistajan itsensä tekemänä xD
Halvassa tarvikekorissa tietysti ovet ja luukut ei istuisi ollenkaan paikalleen, mitäs otitte sen halvan ettekä laadukasta alkuperäistä, tarvikekorista puuttuisi lukemattomia kiinnityspisteitä mitkä pitäisi itse väkerrellä miten parhaiten taitaa, materiaali olisi ohutta pellinnäköistä luirua, korin tukevuus ei olisi ollenkaan alkuperäisen veroinen, tuulilasi halkeaisi jännityksiinsä jokaisessa hidastetöyssyn ylityksessä, jne. mutta olisihan se halpa...

Lue lisää

Olisiko auto tarvikeosakorilla enää edes alkuperäisen merkkinsä edustajakaan, jos vaikka Toyota Corollaan vaihdettaisi Motonetin tarvikekori, olisiko se sitten jo pikemminkin Motonet Corolla 1,6 Linea Terra tms. :D

Auton merkkiä, mallia ja vuosimallia ei tohdita useinkaan kertoa tällä palstalla, eikä edes iskarin tyyppiä, tavallinen putki-iskari vai McPherson joustintuki, tms. :D
Sitten jos jotain apuja saakin niin koskaan ei sitten kuulu enää että mitä sitten lopulta tapahtui.

Saiskohan mistään selville alkuperäisten iskareiden valmistajaa/valmistajia? Toyotan liikkeessä kokemuksesta aika karvaset hinnat.

Anonyymi kirjoitti:

Saiskohan mistään selville alkuperäisten iskareiden valmistajaa/valmistajia? Toyotan liikkeessä kokemuksesta aika karvaset hinnat.

Sähköosissa ainakin on Toyotassa ja joissain muissakin japanilaismerkeissä Denso yleensä valmistajana.
Iskarit on kuitenkin sen verran yleisesti tunnettuja osia että varmaan muidenkin kuin ensiasennusvalmistajan iskari ajaa asiansa, niissä ei ole mitään erityistä merkki- tai mallikohtaista erityispiirrettä, ne on vaan iskareita.

Tuohon ei kannata satsata mitään erikoista. Osta tunnetun merkin halvimmat iskarit.

Ehkä näinkin voi olla vaikka itse en moista tunnista. Ongelma mikä-lie-osissa on tasalaatuisuudessa. Koskaan et tiedä mikä on todellinen laatu. Ne on kuten Lidlin "merkki"-tuotteet. Paketti on tänään ja huomenna identtinen mutta sisältö saattaa olla huomenna jotain ihan muuta kuin tänään.

Anonyymi kirjoitti:

Ehkä näinkin voi olla vaikka itse en moista tunnista. Ongelma mikä-lie-osissa on tasalaatuisuudessa. Koskaan et tiedä mikä on todellinen laatu. Ne on kuten Lidlin "merkki"-tuotteet. Paketti on tänään ja huomenna identtinen mutta sisältö saattaa olla huomenna jotain ihan muuta kuin tänään.

Lue lisää

Onhan noita paljonkin. Usein ne liittyvät alkupään sarjojen lastentauteihin. Siis parempia kuin alkuperäiset tehdasosat. Esimerkkejä on oikeastaan kaikilla automerkeillä. On vahvistettu jotain heikkoa kohtaa tai vaihdettu materiaalia olosuhteisiin paremmaksi. Sitten on muutettu kokonaisuutta kestävyyden lisäämiseksi.

Aikoinaan 80-90-lukujen Eskorteissa oli joitain tyyppivikoja. Täytyy mennä näin kauas historiassa kun olen ajellut sen jälkeen Japanin merkeillä. Etupään tukivarsista meni joko pusla tai nivel eli se orkkisosa säännön mukaisesti siinä 100 tkm nurkilla ja uusi orkkis tukivarsi maksoi maltaita. Tarvikeosa oli n. kolmannes org. hinnasta, mutta ei ne sitten kestänyt kuin 10-20 tkm. Kuulemma Xr3:n osa olis ollut ratkaisu mutta se maksokin sitten jo tähtitieteellisesti. Venttiilin ohjurinkumit alko falskata yleensä jo kohta 50 tkm jälkeen ja tarvikekumit ei kestänyt sitäkään. Kansi meni remppaan siinä 100-150 tkm nurkilla. Rempan jälkeen se kesti n. puolet siitä. Neljän Eskortin kanssa näitä askartelin. Kyllä tuokin antaa suuntaa, että orkkisosat on halvemman pään tarvikeosaa laadukkaampia vaikka tässä tapauksessa nekin hepposia.

Varmaan kopsatut brembot. Näitähän liikkuu ja juuri jarrupaloja yms. kohtuu helppo väärentää. Kantsii olla tarkkana mistä ostaa. Muutenhan jos nyt brändiä pitää arvioida, brembohan on premiumia.

Rauhallisella ihmisellä iskarit kestää helposti ajaa sen 200 tkm, mutta kun kaahailija
ajaa jatkuvasti korotettuihin suojateihin liian kovaa niin varsinkin talvella jouset ja
iskarit ovat kovilla. Korjaamon esimiehen mukaan menneenä talvena jouset ovat olleet
erityisen suosittua vaihtotavaraa.
Osien valinnasta voin kertoa esimerkin.
Halpa "ei niin laadukas" jarrusatula 70 €, kunnollinen tarvikeosa 100 € ja sitten se
merkkiliikkeen osa 400 € . Minkä näistä valitse seuraavaksi viideksi vuodeksi ?

Anonyymi kirjoitti:

Rauhallisella ihmisellä iskarit kestää helposti ajaa sen 200 tkm, mutta kun kaahailija
ajaa jatkuvasti korotettuihin suojateihin liian kovaa niin varsinkin talvella jouset ja
iskarit ovat kovilla. Korjaamon esimiehen mukaan menneenä talvena jouset ovat olleet
erityisen suosittua vaihtotavaraa.
Osien valinnasta voin kertoa esimerkin.
Halpa "ei niin laadukas" jarrusatula 70 €, kunnollinen tarvikeosa 100 € ja sitten se
merkkiliikkeen osa 400 € . Minkä näistä valitse seuraavaksi viideksi vuodeksi ?

Lue lisää

Omassa autossa kesti alkuperäiset iskunvaimentajat 400tkm.

Anonyymi kirjoitti:

Rauhallisella ihmisellä iskarit kestää helposti ajaa sen 200 tkm, mutta kun kaahailija
ajaa jatkuvasti korotettuihin suojateihin liian kovaa niin varsinkin talvella jouset ja
iskarit ovat kovilla. Korjaamon esimiehen mukaan menneenä talvena jouset ovat olleet
erityisen suosittua vaihtotavaraa.
Osien valinnasta voin kertoa esimerkin.
Halpa "ei niin laadukas" jarrusatula 70 €, kunnollinen tarvikeosa 100 € ja sitten se
merkkiliikkeen osa 400 € . Minkä näistä valitse seuraavaksi viideksi vuodeksi ?

Lue lisää

Että jarrusatula kestää 5 vuotta? No ehkä Toyotan surkea laatu voi olla noin heikkoa merkkitavaranakin?

Joihinkin autoihin saattaa tietää varaosan alkuperäisen valmistajan, esim. Bosch, tms. jonka voi saada varaosaliikkeen tiskiltä halvemmalla kuin merkkiliikkeen marmorilta, sama osa, marmorilla se on vaan automerkin laatikossa eikä Boschin laatikossa.

Eihän siellä edes ole hiukankaan uudempia autoja.