Ymmärtääkseni ” toimintamatka-ahdistus” on tullut käyttöön vasta sähköautojen yhteydessä. En haluaisi mitään ylimääräisiä ahdistuksia muutenkin ahdistavaan autoiluun.
Mikä on toimintamatka-ahdistus
Anonyymi-ap
47713
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 47
Vanhimmat
Sähköautoilijoita tosissaan ahdistaa mutta heissä ei ole miestä eikä naista tunnustamaan tuota ahdistusta. Näin he harjaanjohtavat autoilevaa rehellistä miestä ja naista viimeisen päälle. Maailma ei vaan tule paremmaksi, jos ei puhuta totuuden mukaisesti.
Kyllä se ahdistaa kun koko ajan on kylmä rinki pepussa pääseekö perille. Samaa ahdistusta toki tuntee polttomoottoriautoillessakin silloin kun tankin varoitusvalo jo palaa, huoltoasemia vaan on onneksi riittävän tiheässä.
Sähöautoilija ajaa niin halvalla, että hän kestää kaiken mahdollisen hirveyden?
Jos on niin höperö, että ajaa bensatankin viimeiseen tippaan, niin ei silloin varmaan älyä ladata sähköautoakaan ajoissa. Kyse ei ole käyttövoimasta vaan omasta toiminnasta.
Sähköautolla on aivan tavallista että ennen latausta on enää 50km tai alle jäljellä.
Polttomoottoriautolla varatankin varotusvalon palaessa on hyvinkin vielä yli 100km jäljellä ja kuka oikeasti ajaa maantiellä varatakille asti.
Tosiasia on se että säköautoilijalta vaaditaan sitä rangeahdistuksen sietoa.
Tankin pohjalta saa viimeisetkin pisarat käyttöön kun heijaa autoa puolelta toiselle.
Se on keksitty ilmiö, kun asiaa tuntemattomat loihtii mielikuvitusongelmia.
Jostain syystä nyt on keksitty, että polttisten 600-800 km range olisi joku fysikaalinen luonnonvakio jonka on toteuduttava. Jos ei sähkärillä pääse samaan, niin silloin kuulemma ajaessa ahdistaa.
Mistä lie keksitty, että se on juuri se oikea määrä? Miksi ei 1500 - 2000 km? Tai vieläpä tuplaten enemmän?
Olikohan ensimmäisillä autoilijoilla yli sata vuotta sitten sama ahdistus, kun hevosella pääsi paljon autoa pidemmälle kunhan löysi lammikon ja ruohopläntin pollen tankkaukseen.
Ei toimintamatka-ahdistusta ole, ellei sellaista itselleen kehitä. Ihminenhän on taitava ahdistumaan ihan mistä vaan, kun tarpeeksi murehtii ja tuijottaa omaa napaansa. Kuulemma kännykän akun varauskin aiheuttaa ahdistusta joillekin jos on alle tietyn prosentin.
Onpahan filosofointia. Tietenkin paras tapa välttää toimintamatka-ahdistus on olla autoilematta ollenkaan. Jos nyt kuitenkin autoilee, luulis olevan aikamoinen arvo sillä, ettei tarvitse odotella akkujen latautumista huoltoasemien kahviloissa.
Useimmille 1.000km taittaminen noin kymmeneen tuntiin on riittävän nopeaa toimintaa ja ne 15 min jaloittelutauot 2-3 tunnin välein on pelkästään hyvä asia.
https://www.youtube.com/watch?v=Wu-NKWTCCSI&t=39s
Puhut sähköautoilijoille tyypillisesti eli kierrät tosiasioita. Kysymys oli toimintamatka- ahdistuksesta. Et maininnut, miten kovasti 1000 km matka ahdistaa sähköautoilijaa. Minun TDI ei vaadi yhtään pysähdystä tuolla matkalla. Mutta pysähtelen kuintenkin muutamilla hienoimmilla paikoilla matkan varrella. Ei ahdista vaan täsmälleen päinvastoin. Eli nautin elämästäni.
Miten voi ahdistua toimintamatkasta jos auto laskee koko ajan jäljellä olevaa rangea ja kertooo milloin viimeistään pitää mennä lataamaan ja minne?
Tietenkin jos on niin kaavoihin kangistunut ettei kykene käyttämään tarjottuja työkaluja niin on mahdollista että saa itselleen lietsottua jonkinmoisen (epäloogisen) ahdistustilan.
"Luulis". Mutta kun ei se niin ole vaikka kuinka luulee.
Kannattaa kokeilla itse ennen kuin arvostelee muita asioista joista ei ole perillä.
Oikein jos ahdistaa niin aivot jää narikkaan 😁
Eiköhän kyse ole siitä että sillä TDI:llä (tms.) voi sen matkan taittaa ilman että tarvitsee välillä pysähtyä välttämättä tankkaamaan, eli toimintamatkaa ei varsinaisesti tarvitse ajatella tai huomioida mitenkään.
Sähköauto vaatii sillä jo legendaarisella 1000 km lapinreissulla useamman lataustauon ja niissä on aina (joillekin) epämiellyttävä stressiä aiheuttava päätöstilanne - lataanko nyt, vai vieläköhän pääsee seuraavalla laturille? Tai jos pääsee niin mitäs jos se laturi on rikki?
Ymmärrän hyvin että joillekin tuo voi olla oikeasti epämiellyttävää. Se voiko sitä päästä eroon tai tottua siihen on sitten toinen juttu.
Stellantiksen pomokin vasta hiljattain manitsi range- ja latausahdistuksen yhdeksi keskeiseksi hidasteeksi SV-hankinnan suhteen, samoin autojen hinnan.
Lääkkeeksi hän toivoo mittavaa valtiontukea tiiviille latausverkostolle, sekä kertoo alan alkavan tuottaa kevyempiä ja pienempiakkuisia autoja, (lue kinnereitä).
EU:n vihreät ovat jo alkaneet lobata noiden pieniakkuisten kinnereiden puolesta ja kaavailevat poliittisia ja kustannuksellisia jarruja isompiakkuisille ja isommille autoille.
Vihreiden ja Greenpeacen todellinen tulevaisuuden tavoite on rajoittaa ja / tai jopa
kiletää yksityinen auton omistus ja ajaa jaettuihin ja kimppakyyteihin, sekä julkiseen liikenteeseen. Myös tiivis / ahdas asuntorakentamisen kaavoitus kuuluu tuohon suunnitelmaan, jota jo paljon toteutetaan.
ps. EU:han on jo linjannut julkisten latauspaikkojen suhteen niin, että niitä tulee voida x-vuodesta alkaen käyttää / maksaa yhtä helposti pankkikortillaan kuin nykyisin voidaan tankata polttaria, eli tiettyyn palveluun sitouttamiseen suunniteltu applikaatiohärdelli historiaan.
Korjaus, siis EV :
Stellantiksen pomokin vasta hiljattain manitsi range- ja latausahdistuksen yhdeksi keskeiseksi hidasteeksi EV-hankinnan suhteen, samoin autojen hinnan.
Stellantis yrittää tietenkin jarruttaa, koska on niin paljon kehityksessä jäljessä. Toyotalla on sama ongelma, tosin Stellantistakin pahempana.
"Stellantiksen pomokin vasta hiljattain manitsi range- ja latausahdistuksen yhdeksi keskeiseksi hidasteeksi SV-hankinnan suhteen"
Tuo ongelma on ratkaistu tekniikan kannalta jo aikoja sitten. Sähköauto kertoo käyttäjälleen milloin kannattaa mennä lataamaan ja missä voi ladata.
Se että joku ahdistuu siitä huolimatta on tiettyjen yksilöiden korvien välissä oleva asia. Sitä ei insinööri voi fixata. Henkilökohtaisia pelkotiloja fixaa aivan eri ammattikunta.
Näinhän se on.
Nykyaika on terapeuttien kulta-aikaa; jengi ahdistuu sodista, sähköautojen akuista, toisten seksuaalisesta suuntautumisesta, lihansyönnistä, tuulivoimasta, ulkomaalaisista - lista on loputon.
Rohkeasti syli auki maailmaan kokeilemaan asioita (no, ei sotaa sentään) niin huomaatte ettei se niin paha paikka olekaan eikä kaikesta kannata ahdistua. Ja vähän maalaisjärkeä mukaan.
"Tuo ongelma on ratkaistu tekniikan kannalta jo aikoja sitten. Sähköauto kertoo käyttäjälleen milloin kannattaa mennä lataamaan ja missä voi ladata."
Korvien väilisestä ongelmasta kertoo tuon tasoinen tapana oleva oleellisen, sekä asiakokonaisuuden ohiluenta. Myöskin tuo toistuva ad hominem on kovin luokatonta aatteensa ajamista.
Mutta myopiset ja aatteelliset patteri-fanit eivät edes hahmota sitä mihin liekaan autoilijoita ollaan tulevaisuuden suhteen ajamassa.
Voi pyhä yksinkertaisuus. Kertoo polttomoottoriautokin milloin on syytä alkaa miettiä tankkaamista. On niissäkin polttoainemittarit. Useissa jopa ajotietokone ilmoittaa jäljellä olevan matkan ihan kilometreinä. Näin ainakin meidän Seatissa, vm.2006. Tankillisella pääsee yli 1000 kilometriä. Nyt jos vaihtaisin sen siihen ainoaan sähköautoon mihin minulla (ehkä) olisi varaa, eli ensimmäisen polven 24kWh Leafiin, niin varmasti se ahdistaisi kun yhtäkkiä rangea olisikin käytössä vain kymmenesosa totutusta. Tankkaus kerran kuukaudessa muuttuu lataukseksi kerran vuorokaudessa. Useammaksikin, jos aikoisi ajaa muutakin kuin vain töihin ja takaisin.
Tällaisena pakon edessä vanhoilla halvoilla autoilla ajelevana persaukisena perusduunarina ymmärrän täysin, mitä toimintamatka-ahdistuksella tarkoitetaan. Edullisimmat sähköautot sopivat vain nurkissa köröttelyyn, ja niissäkin toimintamatka vuosi vuodelta vääjäämättä lyhenee.
"aatteelliset patteri-fanit eivät edes hahmota sitä mihin liekaan autoilijoita ollaan tulevaisuuden suhteen ajamassa."
Kun ajaa sähköautolla ei tarvii käydä hakemassa sitä bensaa erikseen jostain asemalta vaan auto latautuu kotiphassa. Kotilataus voitta bensa-asemalla käymisen tässä vapausasiassa 100-0.
Ja kun vileä bonuksena saa sene että se kotisähkö on aivan sairaan halpaa verratuna siihen bensikseltä vaivalla haettuun bensaan verrattuna.
Kotisähköllä ajaa sata kilsaa noin yhdellä eurolla kun bensalla ajo maksaa 10-14 euroa.
Joka päivä ja joka kilometri jonka vuodessa ajaa.
Sähköauto on vaan niin ylivoimainen.
"Tällaisena pakon edessä vanhoilla halvoilla autoilla ajelevana persaukisena perusduunarina ymmärrän täysin, mitä toimintamatka-ahdistuksella tarkoitetaan. "
Sulle ei varmaan ole myöskään täysin tuntematon se mitä vanhalla halvalla ajamisen ajamisen ahdistus on? Noin yleensä käyttövoimasta riippumatta.
Milloin mpitää tass korjata jotain, Tuleeko eteen niin iso ruostevaurio että paali kutsuu kun ei saa leimaa jne.
En pitäisi vanhan auton ahdistusta käyttövoimaan liittyvänä.
Patterifanit eivät osaa laskea autoilun kokonaiskustannuksia, vaan tuojottavat ainoastaan kulloiseenkin töpselihintaan.
Toisekseen, patteriautoille tullaan tulevaisuudessa leipomaan sellaisia veroluotoisia kustannuksia, että ollaan kustannuksissa josakin aivan eri kategoriassa kuin nyt tuon konseptin pakko-sisäänajonvaiheessa.
Polttarilla reissuun lähtiessä ei todellakaan ole tankkausahdistusta, sillä kun tankkausen tarve lähestyy, niin aina on asema lähettyvillä, ei tarvitse saatavuutta softilla varmistaa, pitkän rangen tankkaus käy nopeasti ja pankkikortti riittää, eikä sinne tankkaamaan tarvitse erikseen lähteä, kuten paterifianit koettavat toistamiseen hokien pseudo-ongelmaksi maalailla.
Patterivermeellä reissuun lähtiessä ei sitten olekaan niin varmaa onko reissulla sopiva latauspaikka vapaana tarvittaessa ja vieläpä toimintakunnosakin. Yksityisyyden ja tietoturvansakin riskeeraavia spy-applikaatioitakin jotuu tukullisen puhelimensa asentamaan.
Patteriautoa ei myöskään saa tankattua täyteen rangeen lennosta tai pelkän kahviatauon aikana, eli jo hetken kuluttua saa tiirailla seuraavaa latauspaikkaa.
Niin, Stellantiksen pomo on täysin tietoinen EV-ostoa jarruttavista tekijöistä. Tosin siltikin tuolla firmalla menisi enempi patteriautoja kaupaksi kuin ehtii logistiikkaongelmien vuoksi toimittaa. Ranskassa tarvittaisiin noin 400 uutta auto-rekkakuskia autoja pitkin maata toimittamaan.
Pojois-Ranskaan ollaan perustamassa Battery Valley'tä joka saa sunsaasti valtiontukia.
"France opens first electric vehicle battery gigafactory"
"Plant expected to create 2,000 jobs as France aims to be self-sufficient in vehicle battery production by 2027"
"ACC, which is equally owned by TotalEnergies, Jeep maker Stellantis and Mercedes-Benz, has received a €1.3bn package of state aid from France, Germany and Italy as part of a €7bn plan to build a string of new facilities across the countries."
- https://www.theguardian.com/business/2023/may/30/france-opens-first-electric-vehicle-battery-gigafactory
"There are four major battery projects ongoing in Haute-de-France, France's northernmost region. Of them, one is operated by Taiwan-based solid-state battery maker ProLogium and one by Envision AESC, the electric car battery unit of Chinese green energy firm Envision Group."
- https://www.yicaiglobal.com/news/20230605-05-chinese-investment-is-helping-northern-france-to-become-europes-battery-valley
"Toisekseen, patteriautoille tullaan tulevaisuudessa leipomaan sellaisia veroluotoisia kustannuksia, "
Polttiksilla nuo osot verot on jo päällä ja maksettavana. Ei tarvii puhua mistään kuluista jotka joskus ehkä tulevat. Polttiskuski maksaa isoja maksuka joka pävä jo nyt. Jakeluvelvoitteen nostaminen tuo taas ison nousun bensanhintoihin kun shkön hinta tulee pysymään erittäin alhaisella tasolla. Ja kun jotain lisämaksuja tulee niin koskevat myös polttiksia.
Polttiksien muutkin kulut ovat sähköautoja suuremmat. Huollot ja arvonalenema. Uusia pokttiksia ostaa enää täysin laskutaidottomat.Kun Euroopasta alkaa virtaamaan käytettyjä 10.000-15.000 ID.3 ja vastaavia niin kuka enää haluaa sen hintaluokan polttiksia joilla ajaminen on 10 kertaa kalliimpaa?
Tuolla aiemmin joku kertoo, että jos nyt vaihtaisi muutaman tonnin polttiksensa sellaiseen sähkäriin johon olisi varaa (eli vanha Leaf tms) niin toimintasäde tippuisi 1000 kilometristä sataan, ja se varmasti aiheuttaisi ahdistusta.
Mutta eikö se olisi ihan oma, aika tyhmä valinta? Miksi vaihtaisit itsellesi huonommin sopivaan autoon?
Ei kukaan pakota hankkimaan tiettyä käyttövoimaa, jokainen valitsee sen ihan itse. Jos silti saa vielä jonkun ahdistuksen, niin peili käteen, syy löytyy sieltä.
"Mutta eikö se olisi ihan oma, aika tyhmä valinta? Miksi vaihtaisit itsellesi huonommin sopivaan autoon?"
"Ei kukaan pakota hankkimaan tiettyä käyttövoimaa, jokainen valitsee sen ihan itse. Jos silti saa vielä jonkun ahdistuksen, niin peili käteen, syy löytyy sieltä."
Kyse on EU:n kattavasta pakkopolitiikasta, eli tuo kysymys on hyvä esittää lukuisille miljoonille LEZ-alueilla asuville, siellä töissä käyville tai siellä työn puitteissa asioiville.
Valtaisan suuri popula on nesteessä kun vanha, mutta täydessä tikissä oleva autonsa on kiellettyjen listalla ja jonka arvo nollautuu, on pakko ostaa velaksi uudempi, joka sekin vanhenee noeasti, vuosittain kiristyvien ajokieltojen vuoksi.
Monilla LEZ-alueilla jo viiden vuoden kuluttua kaikki polttarit tulevat olemaan kiellettyjä, vain sähkö tai vety sallittujen listalla.
Lisäksi samankin maan eri LEZ-alueilla on erilaisia säännöstöjä, joka laittaa niillä alueilla liikkumaan / vierailemaan joutuvat autoljat puun ja kuoren väliin.
"Drivers of older cars in Paris and its suburbs will have a bit more breathing room before the vehicles are largely banned as part of anti-pollution efforts. The plan – due to be rolled out this summer – has been pushed back to at least 2023.. "
- https://www.rfi.fr/en/france/20220204-paris-postpones-its-ban-on-older-and-polluting-cars-to-2023
"Urban Access Regulations in Europe"
- https://urbanaccessregulations.eu/
Tiedä vaikka vähäväkisen Suomen viranomaiset jossakin vaiheessa ottavat mallia ko. politiikasta.
Jännä kuinka juuri nämä juntit ja änkyrät ahdistuvat eniten, vaikka heillä ei ole pienitäkään halua (rahaa)vaihtaa sähköautoon.
Onko se kateus, vai pelkkää uuden asian pelkoa?
"Kyse on EU:n kattavasta pakkopolitiikasta, eli tuo kysymys on hyvä esittää lukuisille miljoonille LEZ-alueilla asuville, siellä töissä käyville tai siellä työn puitteissa asioiville.
Valtaisan suuri popula on nesteessä kun vanha, mutta täydessä tikissä oleva autonsa on kiellettyjen listalla ja jonka arvo nollautuu, on pakko ostaa velaksi uudempi"
On tämä julli kyllä täysin sekaisin. Ei kukaan pakota ostamaan uudempaa autoa vaikka vanhan polttiksen arvo nollautuisikin. Kyllä sillä saa ajaa edelleen paaliin saakka. Ei ehkä aivan kaikkialla mutta 99% tieverkostosta.
Ja jos ostaa uudemman niin kukaan ei pakota ostamaan sähköautoa. Voi ostaa esim plugarin, vetyauton tai synteettista bensaa käyttävän.
Tämä pakkosyöttö on täysin tämän jullin korvien välissä oleva harha.
"On tämä julli kyllä täysin sekaisin. Ei kukaan pakota ostamaan uudempaa autoa vaikka vanhan polttiksen arvo nollautuisikin. Kyllä sillä saa ajaa edelleen paaliin saakka."
Vaikea arvioida millaisesta (älyllisenkin) pystymetsän keskellä kaukana kaikesta sivityksestä asuvan taholta tuollaista totaalisen aivotonta skeidaa eetteriin tuupataan.
Kas, kun ne LEZ-alueet sijaitsevat juurkin siellä missä on suurin asukas- ja yritystoimintatiheys ja suurin numeraalinen populan määrä, paikallinen ja siellä työkseen tai liiketoimen vuoksi käyvä. Nuo LEZ-aluet ovat myöskin kaiken aikaa lisääntymässä.
Vanhalla, vaikkapa Euro 3- polttarillaan ajo edellyttäsi alueelta perheineen pois jonnekin puoli-pöndelle muuttamista, kuin myös uuden työpaikan etsimistä.
Rautalankaa.
Tuolta voi takastella mitkä kaikki polttarit ovat jo nyt ajokiellossa eri paikoissa, kuten vaikkapa Brysselissä.
"The Low Emission Zone (LEZ) is applied in Brussels since 1 January 2018. This measure prohibits certain vehicles to drive in Brussels. The LEZ is applied all days of the week, 24 hours a day, on the entire territory of the Brussels Capital Region."
- https://www.brussels.be/lez
- https://lez.brussels/mytax/practical?tab=Agenda#Agenda
- https://lez.brussels/mytax/
"Urban Access Regulations in Europe"
- https://urbanaccessregulations.eu/
Laajalti Euroopassa, ei ainoastaan Suomessa, suuren osan autoa ostavien budjetti on varsin vaatimaton ja monille jo pelkkä hieman suurempi remontti, vaikkapa kytkinremppa, on taloudellisesti iso ponnistus ... uudempaan vaihdosta puhumattakaan. Koskee monia vuokralla asuvia kuin asuntovelkaansakin maksavia.
Edelleen olet polttari-julli täysin psykoosissa ja sekaisin.
Täysin hypoteettisia juttuja jotka eivät vaikuta milliäkään yhdenkään tämän palstan lukijan elämään.
"Edelleen olet polttari-julli täysin psykoosissa ja sekaisin.
Täysin hypoteettisia juttuja jotka eivät vaikuta milliäkään yhdenkään tämän palstan lukijan elämään."
Aivotottomien sivitymättömyyksin ei tietty tulisi edes alentua reagoimaan, mutta EU:n EV-pakkodirektiivi koskaa kaikkia EU-kansalaisia, jossakin vaiheessa, lukuisia miljooni ajo jo aiemmin.
Tuo "tämä palsta" -kriteeri puolestaan on sekin aivan aivoton lajissaan.
Nuo LEZ-alueiden ajorajoitteet ja -kiellot koskevat myös ulkolaisia automatkailijoita, eli asia koskee varsin monia suomalaisia, sillä monilla automatkailu suuntaa ko. maihin.
Toisaalta, onhna sekin mahdollista että vähäväkisen Suomen viranomlaset alkavat jossakin vaiheessa kopioida tuota toisten maiden LEZ-direktiiviä.
Poju on on edelleem täysin sekaisin. Nuo LEZ-alueet koskevat suurkaupunkien ydinkeskustoja jonne on idiottimaista ajaa turistina autolla. Sinulta puuttuu maalaisjärki aivan kokonaan.
"Nuo LEZ-alueiden ajorajoitteet ja -kiellot koskevat myös ulkolaisia automatkailijoita, eli asia koskee varsin monia suomalaisia, sillä monilla automatkailu suuntaa ko. maihin."
Oisko taas hysteerikolta suhteellisuudentaju taas pikkaisen kateissa.
Kuinka monen ajattelet olevan pakotettu vaihtamaan auto sen takia että Euroopan automatkalla voi tulle eteen tilanne että ei pääse joidenkin kaupunkien ydinkeskustaan sillä fossiilipolttimella?
Olet täysi pelle.
Tuollaista luokatonta tuotosta syntyy älyllisestä ja sivityksellisestä täysumpiosta, jostakin Tyrnävän takametsistä, joten koko aihepiirillä ei luonnollisestikaan ole minkään asteista merkitystä.
LEZ-alue koeskee pelkästään Brysselissä asuvien valtaisaa määrä, sekä kaikki ko. kaupunkiin sidoksissa olevia yksityisiä henklilöitä kuin yrityksiäkin. Brysselin kehätien sisäpuolella oleva kieltoalue on "hieman" laajempi kuin pelkkä ydinkeskusta. Vastaava tilanne Barcelonassa kuin toisaallakin.
Pariisiin kaavaillaan sen laajan (Greater Paris) LEZ-alueen sisälle ydinkeskustaan täyttä autokiletoa.
Artikkelin kirjoittamisen aikaan EU:ssa oli jo 231 LEZ-aluetta ja niitä tulee tasaista tahtia lisää.
* The MGP says on its website that similar schemes "already adopted in 231 European cities or regions [...] have proved particularly effective in cutting traffic emissions".
- https://www.rfi.fr/en/france/20220204-paris-postpones-its-ban-on-older-and-polluting-cars-to-2023
Vuonna 2021 Ranskassa oli 11 LEZ-aluetta ja nyttemmin niitä on jo 35 ja uusia on tulossa.
"Apply for your environmental sticker for France (Certificat qualité de l'Air) here"
- https://www.lez-france.fr/en/
"Driving in France: Low Emission Zones & Do I Need a Crit’Air Sticker?"
- https://www.frenchentree.com/living-in-france/driving/driving-in-france-low-emission-zones-do-i-need-a-critair-sticker/
Espanjassa rajoitukset koskevat noin 4 miljoonaa paikallista autoa vuoden 2023 alusta lukien ja ehtojen vuosittain kiristyessä lukumäärä kasvaa melko nopeasti. Espanjassa autojen keski-ikä on yli 13 vuotta.
"Spain’s Climate Change Law demands that from 2023 every town and city with more than 50,000 inhabitants must introduce Low Emission Zones (ZBWE) which will prevent many cars from driving in their town or city centres."
- https://www.surinenglish.com/spain/low-emission-zones-vehicle-drivers20221227175709-nt-20221227181839-nt.html
Barcelonna kieltoalue on huomattavan laaja:
- https://www.researchgate.net/figure/Map-of-the-low-emission-zone-LEZ-in-Barcelona-Source-Barcelona-City-Council_fig1_348691291
"Tourist and foreign vehicles low emissions driving restrictions in Barcelona"
- https://www.barcelonayellow.com/bcn-transport/1029-traffic-restrictions-tourist-foreign-licence-vehicles-driving-in-barcelona
Tiedä josko vähäväkisen Suomenkin viranomaiset lähtevät jossakin vaiheessa vastaavaan politiikkaan mukaan.
Voihan tuollaisilla spekulaatioilöa lietsoa itselleen omassa pienessä mielessään vaikka millaisia hysterioita. Aivan vapaasti.
Totuus on kuitenkin se ettei yksikään suomalainen ole pakotettu baihtamaan sähköautoon tämän hysteerikon ahdistuksen takia. Eikä myöskään LEZ-alueiden takia
Joku voi joskus joutua tekemisiin noiden alueiden kanssa mutta ei ne todellakaan pakota vaihtamaan autoa.
Oket edelleen naurettava teoreetikkopelle ilman ymmärtystä miten tämä maailma ja me ihmiset toimimme.
Älyllisessä ja henkisessä umpiossa elävälle elintapa-suunpieksijälle on ymmärrettävän mahdotonta sisäistää, että kyse on EU:n EV-pakkopilitiikasta, joka koskee kymmeniä mijoonia EU-kansalaisia, yritykset mukaanlukien.
Kymmenet minljoonat ihmiset joutuvat vaihtamaan täysin ennenainaisesti täydessä tikissä olevan polttarinsa, lähinnä paalutettavaksi ja seuraavankin parasta ennen pvm on lyhyt kuin eletroniikkaroinalla. Hyvin "ekologista" EU:n kierrätyspolitiikkaa.
Espanjassa jo 50 000 asukkaan tuppukyliin tulee luoda LEZ-alue ...vrt... EU-tasolla tuppukylä Helsikin: city, 656,920; urban agglom., 1,298,955.
Ranskassa kaikkien yli 150 000 asukkaan kaupunkien ja alueiden tulee luoda LEZ-alue. Yllättävän monelle auton pakkovaihto vaikuttaa tulevan puun takaa (2021).
"The LEZ continues to multiply in France"
"In fact, according to Le Journal Des Flottes, in 2021, more than 60% of the population ignored the existence of these zones."
- https://m2050.media/en/low-emssion-zone-lez-continues-to-multiply-in-france/
Sitten paikallisille asuinmaansa kuin muillekin automatkaajille LEZ-alueista on muodostunut suoranainen päänsärky matkareittejään, sen kohteita ja hotellivarauksia suunnitellessaan.
"The Green Zones app helps you to keep track of things. With over 200 low emission zones in Europe you have everything at a glance. "
"Where are there driving bans? Am I affected? When can I drive in and when not? What kind of fines do I face? Is my hotel in a low emission zone? "
- https://www.lez-france.fr/en/
Mikä pakko tällä polttis- jonnella on tunkea joka paikkaan sillä pyhällä polttis-lehmällään. Onko se joku kun-mun-on-pakko. Niinkuin jollain viisivuotiaalla uhmaikäisellä.
Esim Helsingin keskustassa käyminen henkilöautolla on aika tyhmä retki. Paljon helpompaa on käyttää junaa jos sinne on pakko mennä.
Sähköautojen myötä tulee uudelleenperustaa kestikievari-järjestelmä nyt, kun matka-ajat kasvavat taas kohti hevoskyytiaikoja. Kievarissa voisi ottaa tirsat sillä aikaa kun auto latautuu.
Pitää olla ika nopea tirsanottaja jos ehtii 15 minuutissa katsopa tästä miten sähköautolla ajetaan 1.00km 10 tuntiin
Ei siinä paljon ehdi nukkumaan.
https://www.youtube.com/watch?v=Wu-NKWTCCSI&t=39s
1.000 km 10 tuntiin
Autoissa on nyt hyvin lämmintä, kun alkoi pitkä kuuma kesä!
Toimintamatka-ahdistus on todellinen eli ahdistusta todella syntyy. Sen tunnustavat sähköutojen valmistajat ja siksi kehittävät parempia akkuja. Odotellaan nyt vaan rauhassa parempia sähköautoja. Ei ole mitään hätää!
Miten se parempien akkujen kehitys liittyy kuvittelemaasi ahdistukseen?
kehitetäänhä akkuja myös kännyköihin. Onko sinulla kännykän akkuahdistus?
Sähköauton ostaja tänä päivänä selvittää asiat systemaattisesti. Hän siis tietää onko jonkun mallin range tai latauskäytös riittävä itselle vai ei. Ei siinä mitään ahdistusta tule.
Katsos kaikki ei ole kuin sinä.
Käyttövoima ahdistus on lähinnä vanhoilla polttiksilla ajavilla joilla ei ole varaa hankkia kuin muutaman tonnin ritsoja.
Tuo oli sitä sähköautoilijan pölhöyttä. Eipä oo erityisen fiksua porukkaa.
Tässä on seuraava käsky maailman hallituksille: https://t.me/JFK_TV/17797
Valtioiden on vähennettävä autojen omistusta 75% vihreän siirtymän ja kaupungissa asumisen vuoksi. Tämä liittyy niihin 15 minuutin kaupunkeihin. Jos joku luulee, että uusi hallitus on todellinen päätösten tekijä Suomessa, niin seuratkaa, miten tämä määräys tulee kehittymään ja miten se otetaan keskusteluun mukaan.