Sähköautojen hinnat tulevat laskemaan
Dilemma on juuri siinä, että varakkailla ihmisillä on toki varaa hankkia täyssähköautoja, mutta keskituloisilla ei. Ja juuri keskituloisten kansalaisten panosta tarvitaan, että ilmastotavoitteet saavutetaan. Muutamat autonvalmistajat ovat jo panostamassa jokamiehen sähköautoihin, joiden hinnat liikkuvat 25 000–30 000 euron nurkilla. Sellaiset olisivat myös suurta enemmistöä edustavien keskituloisten kansalaisten saavutettavissa. Myös kiinalaiset autonvalmistajat ovat tulossa rytinällä Eurooppaan ja hieman edullisempi hinta voi olla heidän valttinsa.
– Kyllä hinnat jonkin verran tulevat alaspäin. Kiinalaisbrändien tulo markkinoille selvästi halvemmilla autoilla aiheuttaa varmasti hintapainetta muillekin. Teslahan lähti jo alentamaan hintojaan rajusti, kun heillä oli valtavasti autoja Hampurin tehtaan pihalla. Uskon, että lähitulevaisuudessa ladattavien autojen hinnat tulevat laskemaan. Yleisestihän autojen hinnat ovat jopa hiukan laskeneet viimeisen 10 vuoden aikana, vaikka niiden laatu, turvallisuus ja teknologia on parantunut. Vasta nyt sähköautojen ja inflaation myötä on tullut pieni nousu, Rissa sanoo.
Vielä jokunen vuosi sitten ihmiset pitivät puheita autokannan rajusta sähköistymisestä lähinnä vitsinä. Vuonna 2017 Suomessa oli liikennekäytössä 1449 ladattavaa autoa. Toissa vuonna niitä oli jo liki 23 000, viime vuonna liki 45 000. Autoalan Tiedotuskeskuksen uunituoreen tilaston mukaan niitä oli heinäkuun alussa 2023 jo lähes 64 000. Vuosittain määrä siis suunnilleen tuplaantuu. Sama vauhti ei varmasti tule toteutumaan vuoteen 2030 asti. Lisäpanostuksia tarvitaan edelleen.
–Emme ole onneksi latausverkon kehityksen suhteen lainkaan kehitysmaa, se on ihan hyvällä mallilla. Lisää toki tarvitaan koko ajan yhä kiihtyvällä tahdilla. Iso haaste on, miten esimerkiksi kerrostalojen parkkipaikoille saadaan latauspisteitä. ARA:n tukia taloyhtiöille tähän tarkoitukseen pitää ehdottomasti jatkaa. Latausverkon pitäisi mennä aina hieman sähköautokannan kehitystä edellä. Moni autobrändi on supistamassa valikoimaansa rajusti niin, että ladattavien mallien määrä kasvaa koko ajan. Tässä mielessä olemme ihan hyvällä tiellä, Rissa näkee.
lainaus APU lehti
Dilemma on juuri siinä, että varakkailla ihmisillä on toki varaa hankkia täyssähköautoja, mutta keskituloisilla ei. Ja juuri keskituloisten kansalaisten panosta tarvitaan, että ilmastotavoitteet saavutetaan. Muutamat autonvalmistajat ovat jo panostamassa jokamiehen sähköautoihin, joiden hinnat liikkuvat 25 000–30 000 euron nurkilla. Sellaiset olisivat myös suurta enemmistöä edustavien keskituloisten kansalaisten saavutettavissa. Myös kiinalaiset autonvalmistajat ovat tulossa rytinällä Eurooppaan ja hieman edullisempi hinta voi olla heidän valttinsa.
– Kyllä hinnat jonkin verran tulevat alaspäin. Kiinalaisbrändien tulo markkinoille selvästi halvemmilla autoilla aiheuttaa varmasti hintapainetta muillekin. Teslahan lähti jo alentamaan hintojaan rajusti, kun heillä oli valtavasti autoja Hampurin tehtaan pihalla. Uskon, että lähitulevaisuudessa ladattavien autojen hinnat tulevat laskemaan. Yleisestihän autojen hinnat ovat jopa hiukan laskeneet viimeisen 10 vuoden aikana, vaikka niiden laatu, turvallisuus ja teknologia on parantunut. Vasta nyt sähköautojen ja inflaation myötä on tullut pieni nousu, Rissa sanoo.
Vielä jokunen vuosi sitten ihmiset pitivät puheita autokannan rajusta sähköistymisestä lähinnä vitsinä. Vuonna 2017 Suomessa oli liikennekäytössä 1449 ladattavaa autoa. Toissa vuonna niitä oli jo liki 23 000, viime vuonna liki 45 000. Autoalan Tiedotuskeskuksen uunituoreen tilaston mukaan niitä oli heinäkuun alussa 2023 jo lähes 64 000. Vuosittain määrä siis suunnilleen tuplaantuu. Sama vauhti ei varmasti tule toteutumaan vuoteen 2030 asti. Lisäpanostuksia tarvitaan edelleen.
–Emme ole onneksi latausverkon kehityksen suhteen lainkaan kehitysmaa, se on ihan hyvällä mallilla. Lisää toki tarvitaan koko ajan yhä kiihtyvällä tahdilla. Iso haaste on, miten esimerkiksi kerrostalojen parkkipaikoille saadaan latauspisteitä. ARA:n tukia taloyhtiöille tähän tarkoitukseen pitää ehdottomasti jatkaa. Latausverkon pitäisi mennä aina hieman sähköautokannan kehitystä edellä. Moni autobrändi on supistamassa valikoimaansa rajusti niin, että ladattavien mallien määrä kasvaa koko ajan. Tässä mielessä olemme ihan hyvällä tiellä, Rissa näkee.
lainaus APU lehti
Vastaukset 44
Vanhimmat
Keskituloiset ja suuri enemmistö suomalaista ovat ostaneet polttiksensakin käytettynä. Uusia polttiksia on ostanut pieni vähemmistö.
Tämä ei muutu miksikään sähköautojen suhteen. Tavis ajaa sähköautolla kun niitä saa käytettynä kohtuuhintaan. Vielä joutuu odottamaan jonkun vuoden ennenkuin niitä riitää kaikille.
Yhtäkkiä kaikki nämä ikänsä käytettyjä ostaneet haluavat ostaa uuden auton.
Miksi tällainen muutos tapahtuisi ja kuka ne käytetyt sitten ostaisi?
” Tavis ajaa sähköautolla kun niitä saa käytettynä kohtuuhintaan.”
Mahtaako sellaista aikaa tullakaan, että täysin toimivia käytettyjä sähköautoja saisi kohtuuhintaan?
Nytkin joistain puolikuntoisista Leafeista pyydetään tuplahintaa samanikäiseen, mutta parempikuntoiseen polttikseen verrattuna…!!!
” Keskituloiset ja suuri enemmistö suomalaista ovat ostaneet polttiksensakin käytettynä. Uusia polttiksia on ostanut pieni vähemmistö.
Tämä ei muutu miksikään sähköautojen suhteen.”
Kyllä asia tulee muuttumaan sikäli, että vanha käytetty sähköauto ei todennäköisesti ole yhtä käyttökelpoinen kuin vastaava polttomoottoriauto. Pienituloiset ajavat nyt 1990-luvun tai ihan 2000-luvun alun autoja. Niitä kuuluisia ”tonnin pommeja”, joilla kuitenkin tarvittaessa pystyy liikkumaan ihan samanlaisia matkoja kuin rikkaat uudemmillaan ja kalliimmillaan.
Jos - ja paino sanalla ”jos”- tuollaisia vastaavia halpis-sähkiksiä joskus markkinoille tulee, on aika varmaa että niiden akustot ovat jo niin surkeassa hantissa, ettei niistä tyypillisen henkilöauton virkaan ole. Tällä tavoin sähköautot saattavat aiheuttaa jopa liikenneköyhyyttä. Vaikka itse ajaminen tuntuvasti halvempaa olisikin, ei se paljon lämmitä, jos loppuun kuluneiden akkujen range ei riitä edes lähimpään kaupunkiin. Moottori-lehden taannoinen matkakertomus itä-Suomen reissusta kymppitonnin käytetyllä sähköautolla oli kyllä hyvä esimerkki siitä, miten vaivalloiseksi saattaa tulevaisuudessa tulla taviskansan matkanteko.
” Yhtäkkiä kaikki nämä ikänsä käytettyjä ostaneet haluavat ostaa uuden auton.
Miksi tällainen muutos tapahtuisi”
Sähköauton täytyy olla uusi, että sen akut ovat varmasti kunnossa. Akuthan heikkenevät vääjäämättä, ajoipa autolla vähän tai paljon. Vähänajettu ja hyvinpidetty vanhakin polttis voi olla kaikin tavoin yhtä käyttökelpoinen kuin on ollut uutenakin, mutta vanha sähköauto useinkaan ei.
Väärin. Passiivis-aggressiivisuutesi paistaa läpi, etkä itsekään usko sanomaasi.
TMn lainaamien tutkimusten mukaan akut säilyttävät20 vuotiaana kapasiteetista noin 70-80%
Tämä tarkoittaa nykysähköautoilla noin 300km rangea. Mulle riittäisi mainiosti.
Toinen juttu on se että suurella todennäköisyydellä 20 päästä markkinoilla on akkujen vaihtoon erikoistuneita firmoja ja halpoja tarvikeakkuja. En yhtään hämmästyisi jos esim ID.3seen saisi 2040 vaihdettua 100kWh akun kolmella tonnilla.
Alumiinirunkoinen auto ja sähkömoottori ovat ikuisia eli vuonna 2040 tämän päivän ID.3 on 100kWhn akulla parempi kuin uusi.
On näitä jo matkkinoilla.
MG4
MG4 Standard (51 kWh LFP) - alkaen 27 900 €
MG4 Luxury (64 kWh NMC) - alkaen 32 900 €
https://www.hedinautomotive.fi/mg/mg4/
Ai, tuota kiinalaista paskaako pitäisi ostaa? Itsellä on auton ostossa yksi periaate ja se on, että se ei saa olla valmistettu Kiinassa eikä yritys saa olla kiinalaisten omistama. Boikotoin kiinalaisia tuotteita niin pitkälle kuin mahdollista.
Hihii, olet aika nolo reppana.
Ostaka te vaan sähköautot ja aurinko paneelit jotja. taeviitte ne .
Minä en osta säästän rahat
Korkomon panskissa jyt 3,25 pros
Kiina on totalitaristinen paskavaltio ja Venäjääkin pahempi maa. On todennäköistä, että myös Kiina aloittaa lähialueidensa valtaamisen lähivuosina. Varsinkin sota Taiwania vastaan on lähes varma.
Tässä hyvä artikkeli mihin suuntaan autoilu tulee menemään.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/574fabd9-8b40-45d7-b7e8-b56a17123bc7
Mikä on keskituloisen tuloraja. Mielestäni keskituloinen pystyy hankkimaan sähköauton.
Samaa mieltä jis keskituloijen ei varaa sähköautoon ämijin lukaan luetaan suomen monimiljonäörit.
Köyhä on se jika käy jikapöivä ansityössä
Alle 2oo ooo vuidessaä
Keskituloinen selbiöä sähkölaskustaan ilman marinin sosialietuutta biime talvena.
Yli 2oo ooo e buodessa tuenaavat
Auurituloisest omistaa tehtaat tulot in salaiset kun veroja ei maseta ja yrityksetnostaamheille sähköautot yritustuella ja sinö maksaa
Koitapas panostaa hieman tuohon oikeinkirjoitukseen. Kirjoitat kyllä ihan asiaa, mutta on vaikea saada selvää.
Keskituloisuus on tilastoissa määritelty niin typerästi, varmaan ettei kellekään tulis paha mieli.
Tuloluokkia ei ole kolme vaan ihan keinotekoisesti viisi:
Pienituloiset, alemmat keskituloiset, keskimmäiset keskituloiset, ylemmät keskituloiset ja suurituloiset.
Alemmat keskituloiset, jotka siis oikeastaan ovat ylemmät pienituloiset, eivät taatusti uusia autoja ostele. Ylemmät keskituloiset tai pikemminkin alemmat suurituloiset sensijaan hyvinkin.
Tuloluokat jakautuvat näin:
Pienituloiset (26%)0-1524 €
ja alemmat keskituloiset (33%)
1525 - 2236 € yhteensä 59% kansasta siis verrattain pienituloisia.
Keskituloiset 24,5%
2237 - 3049 €/kk
Ylemmät keskituloiset (10,7%) 3050 - 4065 €/kk ja suurituloiset (5,8%) 4066 € ja yli, yhteensä 16,5% suomalaisista on suht rikkaita.
Eli käytännössä 59% köyhiä, 24,5% keskituloisia ja vain 16% rikkaita.
Aika länsimaalaista, eikö totta?
Niin, lisään vielä että nuo tuloluvut oli ”käytettävissä olevaa tuloa” mitä se sitten ikinä tarkoittaakin. Nettotuloa kenties.
Tuon mukaan itse olisin "suurituloinen", mutta ei todellakaan tunnu siltä. Oletan, että nuo ovat nettopalkkoja, jos brutto, sitten tilanne on vieläkin uskomattomampi.
Ara,n tukea taloyhtiöille ei pidä jatkaa . Kaikkia muitakin tukia pitää laskea 5-10 % vuosittain . Suomi kuntoon !
Kaikkien suomalaisten pitäisi osata myös kirjoittaa, sillä onhan meillä peruskoulu ilmainen ja oppivelvoillisuus.
Kaikkien suomalaisten pitäisi osata myös kirjoittaa, sillä onhan meillä peruskoulu ilmainen ja oppivelvollisuus.
” Myös kiinalaiset autonvalmistajat ovat tulossa rytinällä Eurooppaan ja hieman edullisempi hinta voi olla heidän valttinsa.”
Vaan kun ei ole. Kiinassa valmistetaan paljon huokeitakin sähköautoja, mutta ne jäävät Aasian markkinoille. Niitä ei tuoda tänne, vaikka ne olisivat hinnaltaan tavallisen duunarin ulottuvilla ja riittäisivät oikein hyvin työmatkakulkineeksi useimmille täällä. Sensijaan kiinalaisetkin merkit tuovat tänne kalliimpia mallejaan, koska ilmeisesti kuvittelevat meillä olevan paljon rahaa.
Kiinassa pienen sähköauton saa vastaavaa polttomoottoriautoa halvemmalla. Suomessa pieni sähköauto maksaa puolet enemmän kuin vastaava polttomoottoriauto.
MG 4 sähköauton aloitushinta on 28ke ja siinä on jo kattava varustelu. Näitähän on Suomessa myynnissä.
jatkuu.. Eipä tuolla hinnalla sen kummempaa polttistakaan saa.
.. ja vielä kiihtyvyys alle 8s mikä tekee ajosta aika vaivatonta.
Ai, tuota surkeaa kiinalaista vakoilevaa paskaa taas. Vain idiootit ostavat Kiinassa valmistettuja autoja oli ne sitten minkä tahansa hintaisia.
Saa paljon parempia polttiksia. Jopa 15 tonnia maksavat uudet polttikset ovat reippaasti tuota parempia. Tuo MG4 on heikkolaatuista paskaa.
Ai, tuodaanko niitä jo Suomeen? Hyvä hyvä. Kyllä niitä edullisemmankin pään sähköautoja sitten alkaa Suomeen pikkuhiljaa tulla työväenluokan kulkupeleiksi. Vaikka varakkaammat sitä tuntuvat kumman kovasti vastustavan, harmittaakohan niitä, että duunaritkin pääsevät pian ajelemaan halvalla sähköllä?
Duunarit ostaa sähköautonsa käytettynä. Kiinalaista paskaa ostaa vain idiootit. Tämäkin on korkeintaan 15 tonnin auto, koska se on surkeaa sontaa.
Vähävaraisten on turvauduttava kiinalaisiin sähköautoihin, se tietää autovalmistajien vähenemistä euroopassa.
Ja tuo olisi järjettömän typerää. Kaikille kiinalaisille sähköautoille pitäisi laittaa reippaat raippaverot. Pitäisi toimia kuten USA:ssa, jossa sähköautojen tuet on suoraan riippuvaisia valmistusmaasta. Vain USA:ssa kokonaan akkua myöden tehdyt autot saa täydet tuet ja kokonaan ulkomailla tehdyt ei mitään tukia.
Kiina on totalitaristinen paskavaltio ja myös Kiinalla on imperialistisia pyrkimyksiä. Vain idiootit haluavat ajella kiinalaisilla. Järkevät eivät osta mitään kiinalaisia tuotteita.
Volvokin on kiinalainen ja silti erittäin laadukas auto. Missäköhän sinun puhelimesi tai ainakin suurin osa sen komponenteista onkaan valmistettu?
En ostaisi nykyaikana Volvoakaan, koska se on kiinalaisten omistama. Ja monet puhelimet on nykyään valmistettu muualla kuin Kiinassa. Ja onneksi USA:ssa ja Euroopassa on havahduttu ja investoidaan kymmeniä miljardeja omaan sirutuotantoon. Varsinkin USA pyrkii olemaan omavarainen sirujen osalta.
En tule ikinä ostamaan Kiinassa valmistettua autoa ja se siitä. Ja niin pitkälle kuin mahdollista niin en osta mitään muutakaan kiinalaista. Kiina on totalitaristinen paskavaltio ja sitä kannattaa boikotoida.
Lisään... Ja muutenkin pitäisi suosia lähituotantoa. Ei ole ekologisestikaan hyvä, että autoja ja muuta tavaraa kuljetellaan rahtilaivoilla toiselta puolelta maailmaa. Rahtilaivat kun saastuttavat todella paljon. Parempi olisi, että autotkin valmistettaisiin mahdollisimman lähellä.
MG on markkinoilla aika uusi auto. Huiman suosittu ollut jos ensimmäisen 11kk aikana myyty 100 000 autoa. Et baikka yksi ei osta se ei tee autosta huonoa.
Vois sanoa et hävisi 100 000 1 tämän erän.
15. joulukuuta 2022 – MG:n toimitukset Euroopassa kasvoivat 106 prosenttia yli 100 000:een ensimmäisen 11 kuukauden aikana, kertoo SAIC Motor
Hyvin myy uudeksi autoksi markkinoilla.
En oikeastaan piittaa myyntimääristä, koska joka tapauksessa kyseessä on kiinalainen auto ja Kiina-paskaa en osta.
” Vain idiootit haluavat ajella kiinalaisilla. ”
Törkeästi sanottu. Ne tulevat ajamaan kiinalaisilla, joilla ei muihin ole varaa. Ei se halusta ole kiinni eikä siitä että olisi idiootti, vaan olosuhteiden pakosta. Länsimaiset valmistajat eivät osaa tai halua tehdä yhtä edullisia autoja, ja se kostautuu sillä että kiinalaiset tulevat valtaamaan markkinat.
Se on pitkälti autovalmistajien omaa syytä, kun eivät tee yksinkertaisia ja niukemmin varusteltuja perusautoja koska luksusautosta saa paremman katteen. Kiinalaiset ovat onneksi tajunneet että huokealle kansanautolle on kysyntää ja suuret markkinat maailmalla.
Mutta ne ostavat joilla ei ole varaa eikä halua maksaa turhista varusteista ja auton merkistä ylimääräistä.
Yksinkertaista ja järkevän hintaista perusautoa tarvitaan, ja koska länsimaiset merkit eivät sellaista tee, niin kiinalaisten täytyy.
Ei se noin mene. Niissä Kiinalaisissa on varustelukin ihan samalla tasolla kuin länsiautoissa ja jopa parempi.
Kyse on tuotantokustannuksista ja tuotannon osaamisesta. Kiinassa on länsimaat tuottaneet kymmeniä vuosia massatuotteita ja vieneet sinne uusimmat opit massatuotannosta. Kiinlaiset ovat niistä ottaneet parhaat palat ja kehittäneet lisää.
Tesla on ainoa mikä pystyy tuotantokuluissa haastamaan Kiinalaiset. Keskieuroopan firmat on pudonneet jo aikaa sitten siinä juoksussa. Kun Kiinalaiset nyt vaan saavat autojen suunnittelun riittävälle tasolle niin euroopan autotehtaat lopettaa. Toki merkit jatkaa kuten vaikka MG mikä on Kiinalaisen sähköautofirman brändi nykyään.
Vain kiinassa tehtävä polestarkin on aika pätevä auto. On siis Kiinassa tehty ja Kiinalaisten omistama firma.
uudessa Tuulilasissa taisi olla se Han-malli testissä . yhtäkaikki, suitsutusta sai osakseen tuo saksan premiumien tontille astuva malli.
Kenenkään ei täydy ostaa kiinalaisia autoja. Vihaan Kiinaa vielä enemmän kuin Venäjää joten en kiinalaista autoa tule ikinä ostamaan.
Euroopan kannattaisi tehdä samalla tavalla kuin USA:nkin ja suosia vain Euroopassa tehtyjä autoja. Tällä hetkellä Kiinassa tehdyillä autoilla on vaivainen 10% tullivero, voisimme moninkertaistaa Kiinassa tehtyjen autojen tullin. Ja jos höpötetään "vapaasta kaupasta" niin Kiinalla ja Intialla on todella suuret tullit muualla tehdyille autoille. Se voi olla jopa 100% suuruinen. Käytännössä Kiina ja Intia pakottavat autotehtaat tekemään kaikki myydyt kotimaassaan.
Ja näin pitäisi olla kiinalaisten autojenkin kohdalla. Kiinalaisia autoja saa myydä vain jos ne on tehty kokonaan Euroopassa. Myös akut pitäisi tehdä Euroopassa.
Jos ei ole varaa ajaa uudella eurooppalaisilla autoilla niin sitten ostaa auton käytettynä. Valtaosa ajaa käytetyillä autoilla nytkin ja tulee ajamaan jatkossakin.
Kiinalaiset eivät tule ikinä valtaamaan markkinoita, koska jossain vaiheessa tulliverot moninkertaistetaan. Ja jos sähköautoille tulee tukia niin ne annetaan vain Euroopassa valmistetuille autoille. Jos kiinalainen valmistaja haluaa myydä edullisia autoja niin tehköön ne Euroopassa.
Jo pelkästään ilmastosyistä autojen rahtaaminen Kiinasta saakka pitäisi olla laitonta.
Jos Euroopassa ostetaan kaikkea Kiinasta niin Eurooppa tulee tuhoutumaan taloudellisesti. Vain idiootit ostavat kaikki tuotteensa Kiinasta. Ja ylipäätään tuotteiden tuominen Kiinasta saakka on erittäin saastuttavaa, joten niille pitäisi tulla reippaat verot. Pitäisi suosia lähituotantoa, ei jotain totalitaarista Kiinaa.
Euroopan pitäisi tehdä kuten USA muissakin asioissa. USA tukee reippaasti sirutuotantoa ja autotuotantoa ja pyrkii siirtämään ne takaisin USA:han.