Kumpi on parempi tapa pyörittää nokkakeppiä? Kiinnitätkö asiaan edes huomiota autokauppoja hieroessa?
https://yle.fi/a/74-20045640
https://yle.fi/a/74-20045640
Ketju vai hihna?
Anonyymi-ap
30394
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 3 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 30
Vanhimmat
Vain köyhät joutuu miettimään moisia ongelmia.
Peraukisen ei, koska ei ole autoa.
Olikohan volkkarin joku kone, missä homma oli toteutettu rattailla?
Jos se hihnan vaihto tapahtuu n. 90 000 -100 000 km välein ei se voi olla kovin kuormittavaa lisäksi ne osat maksaa käyttäjäystävällisessä liikkessä 250-350 juroa mukaanlukien hihnat, kiristysosat ja vesipumppu
Joo noin on varmasti.
Omassa Bemarissa vesipumppu saa voimansa moniurahihnastaa. Helppo vaihtaa.
Havaitsin klappia taannoin (250 tkm ajettu) ja vaihdoin. N. 40 euroa maksoi.
En sitten viitsinyt mainita että on noita jossa jo 50 000 pitää vaihtaa.
Kuinka ketjumoottorissa saadaan pidettyä ajoitukset kohdillaan? Polkupyörän käyttäjät tietävät ketjujen venyvän, joka aiheuttaa ongelmia.
Kireyttä säädetään tommosella hydauliikalla.
https://www.expertswrite.net/images/articles/35-ecoboost/35ecoboost-stretchedchain.jpg
Katsos fillaristikin osallistui keskusteluun.
Omassa vanhassa Bemarin rivikuutosessa on mekaaninen kiristin vain.
Siinä siis on jo venynyt ketju "stretched chain"...ja painaahan se jo liikaa rattaan päälle alhaalla juu....:/
https://www.expertswrite.net/images/articles/35-ecoboost/35ecoboost-stretchedchain.jpg
Taas tärkein asia on riittävän alhainen öljynvaihto - hyvin voideltu ketju kestää satoja tuhansia, kunhan ei sitä kuraöljyä pyöritetä koneessa kymmeniä tuhansia kilsoja.
Eikös se kettinki ole koneen ulkopuolella kuten hihnakin? Siis mistä voitelu?
Oliski helppo vaihtaa , jos motin ulkopuolella..ei ainakaan omassa..
ja kun no polttanut koko motin kyl tulee kylmä sauna
Sisällä se on ja voidellaan moottoriöljyllä. Jossain vehkeissä joutuu repimään koko motin ulos että voi vaihtaa.
🤦🤦🤦 Voi helvetti, varsinainen tekniikan ihmelapsi.
CRC;täkö suihkuttelet ketjuihin?
Ei ketju ole missään ulkopuolella.
ketju. en ole koskaan vaihtanu vaikka huoltokirjassa lukee mitä eikä ole sattunu katkee
Hyvin silti moponi kulkee. Enkä jarrupaloja: S
Minulla mopo vain keulii.
Ketju voi olla heikompi kuin kuminauha nykyautoissa.
Nissan Primerasta meni ketju löysäksi 135 000 km:n jälkeen ja 1 000 euron remppa. Ehkä seuraavaksi hihna, jonka vaihtaminen paljon edullisempaa.
Ei ainakaan pidä halpaa tarvikeketjua ottaa...
Merkkiosassa on vain kalliimpi hinta. Samasta pajasta ne kaikki tulee, koska ei kukaan viitsi tehdä customoituja osia pilkkahintaan.
Hihnat tekee siis Gates (ei Bill) ja laakerit FAG tai SKF.
Tuo "sama paja" on sellainen klisee, jolla puolustellaan tarvikeosien hyvyyttä.
No olennainen kysymys on tietenkin se, mitä valmistus SAA maksaa!
Kiinalainen voi tehdä omassa pajassaaan 100 euron FAG:n tai 10 eurolla halvan version, joka onkin sitten heikompi.
Eli vanha slogani "samasta pajasta ne tulee" on eräänlainen markkinointitermi, jolla koetetaan "nostaa" tarvikeosa alkuperäislaadun rinnalle.
Aivan sama, jos sanot kylän sepälle, ett katsastuskorjaus saa maksaa satkun. Saat mitä tilaat. Jollekin toiselle tekee 500 eurolla paljon paremman työn.
Silti voi sanoa, että sama seppä ne korjasi...
"..customoituja osia "... mitähän tuolla tarkoitettiin??
"Kiinalainen voi tehdä omassa pajassaaan 100 euron FAG:n tai 10 eurolla halvan version, joka onkin sitten heikompi."
En usko kiinalaisenkaan olevan niin ahkera, että tekisi samalla liukuhihnalla tahallaan huonompia versioita hyvien lisäksi.
No esim. Taunuksen takalamppu. Taunuksia on miljoonia. Mikä on motivaatio tehdä erilainen Taunuksen takalamppu jollekin friikille?
Koska ei ole motivaatiota, niin sylttytehdast tuottaa samalla muotilla tavaraaa. Ne vaan sitten paketoidaan eri tavalla riippuen missä myydään.