Työkaveri sanoi että sähköautot kuluttavat renkaita jopa neljä kertaa nopeammin kuin mihin on totuttu. Oli jo kuulemman joutunut vaihtamaan 15 000 km ajetut renkaat uusiin kun olivat olleet aijan sileät. Yleensä omassa autossa renkaat on tulleet vaihtokuntoon jossakin 60 000 km kohdalla, joten sähköauto kuluttaisi renkaita jopa neljä kertaa nopeammin kuin normaali auto. Tuolla tahdillahan saa olla ostamassa renkaita useampaa otteeseen vuodessa.
Sähköauto rengaskulut
Anonyymi-ap
211418
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Kuluu tavallista tahtia ellei koko ajan kiihdyttele.
Tesla lr.llä ajanut 70tkm. Siitä kesärenkailla noin 45tkm. Vielä kulutuspintaa hyvin jäljellä, ensi kesän ehkä vielä pääsee.
On todettu ihan tutkimuksin, että sähköautot ei kuluta renkaita enempää kuin muutkaan autot, jopa päinvastoin, koska sähköautoissa on huomattavasti nopeampi sutimisen esto.
Rengasta kuluttaa normaaliajossa auton paino, ei sutiminen. Ja painoa kompensoidaan leventämällä rengasta, eli tekemällä renkaista kalliimpia.
Jos kulutus lasketaan euroissa, näkee sähköauton vaikutuksen kulutukseen.
ID.4:n rengaskulut olivat TM:n 60000km:n käyttötestissä pienemmät kuin osittain samaan aikaan käyttötestissä olleessa Yaris hybridissä, vaikka ID on monta kokoluokkaa suurempi auto. ID:n renkaat ovat suuremmat ja kalliimmat, mutta kuluvat huomattavasti hitaammin kuin Yariksen.
Käyttötestien rengaskulut ovat faktaa eivätkä mutua.
Se, että yhdessä autossa onnistutaan saamaan poikkeuksellisen korkea rengaskulutus, ei tarkoita sitä, etteikö oikein rengastetussa ja rengaskulmiltaan kunnossa olevassa autossa painolla olisi suurin vaikutus rengaskulutukseen.
Pieleen meni mutusi. Yariksen käyttötestin loppuraportissa ei ollut mitään mainintaa pielessä olleista pyöräkulmistä, eikä poikkeuksellisesta renkaiden kulumisesta. Sen sijaan ID.4:n loppuraportissa mainittiin auton olleen lempeä renkaille.
Edelleen puhut vain kahdesta autoyksilöstä.
"Edelleen puhut vain kahdesta autoyksilöstä."
Sinun asenteellasi voidaan mitätöidä Toyota Corollan talvivertailumenestys muutama vuosi sitten koska kyse oli vain yhdestä autoyksilöstä!
Yksittäinen tekijä kuten renkaiden kuluminen saattaa liittyä testiyksilöön, tuollaisella asialla on loppuarviossa osansa, mutta kokonaisarvioon hukkuu mutama autokohtainen kompastuskin. Tulee noissa käyttötesteissä muutenkin esille yksittäisiä vikoja, jotka eivät kuitenkaan saa automallissa myöhemmin tyyppivian mainetta. Jos pyöräkulmat ovat vähän viturallaan niin rengasta kuluu urakalla. Kuuluuko käyttötestiin rengaskulmien tarkastus ennen testiä ja testin päätteeksi, en ole moista raporteista lukenut.
Juupas eipäs keskustelu on alkanut ja kaikkein paras asiantuntija on taksit jotka on ehkä parhaimpia asiantuntioita, kun ammatikseen ajavat autoa.
https://yle.fi/a/74-20044247 Taksi
Olipa paksua tekstiä. Ylitehoisuus kuluttaa renkaita monikertaisella vauhdilla koska sähköauto on painava ja vääntöä on paljon tarjolla joka hetkellä siksi kuluttaa raukan heikon luonteen omaavalla ihmisellä renkaansa vaikka tuon neljä kertaa nopoeammin kun kiihdyttelee huviukseen kokoajan ja maailma tuhoutuu ympärillä kuminpölyyn kertaakaan sutimatta. Hierto ei sutiminen sen kuluttaa. Jos on tervbe maltillinen järki vain hyvin vähän kuluttaa enemmän rengasta sähköauto suuremman painonsa tähden.Kuskista kiinni kuluuko rengas vai ei.
Sähköautoihin tehon rajat lakiin ja pois nuo turhake tesla plaid tehot niille kun ei ole mitään tarvetta ihmiskunnalla. Vain kuluttavat malmia turhaan tarpeettomine tehoineen kerrannaisvaikuttimineen. VIHREÄT NYT HEREILLE !!!!
Onhan näitä tutkittu ettei sähköautot kuluta renkaita sen enempää kuin polttaritkaan.
"Esimerkiksi Nokian Renkaiden kehityspäällikkö Mikko Liukkula on kumonnut käsityksen, että sähköautojen renkaat kuluisivat normaalia nopeammin.
Vaikka sähköautoissa on paljon tehoa ja vääntöä, ne eivät kuluta renkaita erityisen paljon, Liukkula arvioi. Vaikutus voi olla pikemmin päinvastainen.
– Nykyaikaisessa sähköautossa renkaat kuluvat vähemmän kuin perinteisellä polttomoottorilla varustetussa autossa. Tämä on hyvän luistoneston ansiota. Ajonhallintajärjestelmät käyttävät sähkömoottorin nopeaa tehonsäätöä renkaiden luiston vähentämiseen. Säätöjärjestelmä on paljon nopeampi kuin jarrutukseen ja polttomoottorin kierrosten rajoittamiseen perustuvassa polttomoottoriautossa, Liukkula perusteli.
– Omassa Teslassani nastarenkaat kuluivat viime talvena 12 000 kilometrin ajolla reilusti alle yhden millimetrin, Liukkula sanoi pari vuotta sitten.
Onko siis mitään väliä, millaiset renkaat sähköautoon asentaa? Rengasvalmistaja Continentalin kommentti saattaa pitää sisällään sopuratkaisun: sähköautot vaativat erityisesti niille suunnitellut renkaat."
https://www.nokianrenkaat.fi/yritys/uutinen/sahkoautoihin-liittyy-yleinen-harhaluulo-todellisuudessa-renkaat-kestavat-pitkaan/#b1742fc9
https://www.is.fi/autot/art-2000008013782.html
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/rengasvalmistaja-korjaa-sahkoautojen-renkaisiin-liitetyn-virhekasityksen-itse-asiassa-vahentaa-renkaan-kulumista/8250372
Osatotuus voi myös olla että jotkut halpisrenkaat voivat kulua nopeammin sähköautoissa jos ajotapa on ripeämpi jolloin kumiseos joutuu kovemmalle rasitukselle vaikkei itse rengas sutisikaan.
Noo enpä tiedä, mutta sinänsä en tiedä yhtään myyntitykkiä/kehityspäällikköä/johtajaa ja mitä lie, joka ei kehuisi omia tuotteitaan, oli ne sit mitä tahansa. Aika äkkiä tulis lähtö. Ymmärrätkö, mitä tarkoitan?
MIKSI KETJUN ALOITTAJA VALEHTELEE??
Ottaiaitko lainauksena tähän sen kohdan missä valehtelin.
Ei kuluta juuri nopeammin kuin polttiksessa, mutta kuluttaa kalliimpia renkaita. Ja ehkä myös hieman nopeammin johtuen käytettävästä kumiseoksesta.
Auton paino leventää renkaita, jotta riittävä kantavuus saavutetaan. Leveä rengas on yllätys yllätys kalliimpi kuin kevyemmän auton kapeampi rengas. Mutta leveys mahdollistaa renkaan "normaalin" kilometrikeston.
Myös renkaan nopeusluokka nostaa renkaan hintaa, nuo leveät matalaprofiiliset renkaat ovat järjestäen myös nopeusluokaltaan suuria ja se nostaa renkaiden hintaa. Moni sähköauto ei tarvitsisi niin korkean nopeusluokan renkaita kuin niihin joudutaan asentamaan ja se johtuu juuri tuosta käytetyn rengasprofiilin ja leveyden yhdistelmästä, ei niinkään auton huippunopeudesta johon nopeusluokat pohjaavat.
Ylikorkea nopeusluokka sitten kyllä nopeuttaa renkaan kulumistakin. Mitä suurempi nopeusluokka sitä alhaisempi kulutuskestävyys, purukumi kuin on nopeammin kuluvaa kuin hiljaiseen ajoon tarkoitettu kovakumi.
Esimerkiksi tavallisen tesla model x:n huippunopeus on 210 km/h johon riittäisi renkaan nopeusluokaksi H, mutta eihän sellaisia renkaita ole olemassakaan, model X:n rengaskoossa ja vakiorengastus on Y tai W nopeusluokassa. Nopeasti kuluvaa kallista purukumia varsinkin Y joka siis riittäisi huippunopeuteen 300 km/h.
"Työkaveri sanoi"
"Kuulemma"
Koettakaahan joskus uskaltaa itsekin tehdä jotain, ei tarvitse hevosmiesten huhujen mukaan rakentaa maailmankuvaa.
Voisin tietenkin ostaa sähköauton ja kokeilla, mutta se olisi aika kallis tapa.
Ajattelin nyt kuitenkin ensin tehdä vähän faktatarkistusta ja vasta sen jälkeen harkita sähköautoa.
Sähköauton renkaat on kevyemmät renkaat kuin normi autossa ja kestävät sen takia huonommin hiekkateitä ja autot painaa paljon ja kiihtyy hyvin niin kaikki siirtyminen eteenpäin välittyy renkaitten kautta tiehen.
Työkaveri sanoi jos käyttää molempia tuhkakuppeja yhtä aikaa niin kosmos laajenee.