Ko. autoilla ajavat ovat pikkusieluisten merkonomien armeija. Mikään ei ole rasittavampaa kuin ohituskaistalla savuttava diesel, jonka kuljettaja kuvittelee olevansa nopean auton ohjaimissa. Tietysti Ladan jälkeen tuollaiset pienituloisten dieselit voivat tuntua nopeilta. Painakaa kuitenkin päähänne, että niin kauan kuin huippunopeus on alle 250 km/h niin paikkanne on ryömintäkaistalla.
TDI on merkki tunnevammaisuudesta
Köyhät ryöminmään
10711822
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 107
Vanhimmat
isi ostanu sulle 1,6 sierran ja siihen oot sitte ite laittanu perään tekstin coswort ja nyt uhoot että kyllä tämä auto kulkee.
Omistan tdi transporterin ja sen huippunopeus taitaa olla jotain 155 km/h.Suomessahan on suurin sallittu nopeus 120 km/h. näin kesäaikaan.Minä ajelen tilanteen mukaan oikealla tai vasemmalla kaistalla.Etköhän sinäkin siellä sovi ajelemaan.Oikein hyvää kesän alkua sullekin ja "savutellaan".
.....Transporterin (=pakettiauto) suurin sallittu nopeus ole 100km/h???
Kysehän oli siitä, että jää TOISTEN jalkoihin... 100 km/h on Suomen VEROKÄYTÄNNÖN mukainen tekohuippunopeus. Se että ajaa 120 km/h moottoritiellä muun liikenteen mukaan ei ole vaarallista mutta poliisin silmissä silloin tietysti ajaa 20 km/h ”ylinopeutta”...
Ajappa sillä "nopealla" bensa "autollasi" aina kun voit 250km/h. Voi olla, että saat ajella vähän ajan päästä ilman korttia... Suomessa kun 120km/h on suurin sallittu nopeus... Itse en osta koskaan alta 2.0 koneella varustettua bensa-autoa, niissä kun ei ole yhtään sitä vääntöä.
Ihan viitsit vaivautua kirjoittelemaan tänne. Halusit vähän ärsytellä väkeä. Tämä on varmaan villeintä ja hurjinta, mitä olet elämässäsi saanut aikaan. Nyt sulla on vähän tuhma olo, mutta huomaat että se on kiehtovaa. Kun saa ihmiset suuttumaan, niin sehän on tavallaan vallankäyttöä. Sitähän sinä janoat. Sinä kun olet aina ollut se surkimus, jonka nimi unohdetaan ensimmäisenä kun katsellaan vanhaa luokkakuvaa. Mene sinä itse "ryöminmään" aivoköyhä typeryydessäsi.
ukko höpisee asiaa!
Ratkaistaan asia äänestämällä: Äänestä:
A, jos mielestäsi TDI on merkki tunnevammaisuudesta
B, jos mielestäsi 250km/h kulkeva auto on merkki tunnevammaisuudesta.
A
Ei auton teknisillä tiedoilla ole mitään tekemistä tunteiden kanssa! :)
Pitäisi varmaan osata ajatella jo jotain muutakin kuin miten lujaa se auto kulkee!!!
Itte ajan autolla, jossa on merkki 2.2D =)
En oo kuitenkaan jalkoihin jäänyt...
Että silleen
B suomen liikenteessä 250kmh turha! voin lyädä Tdi autoni vetoa että et ole omalla autollas kaahannu suomessa 250 km nopeutta! tarjoon vielä pullakahvit jos tuut sen mulle näyttämään!
Sama juttu mulla tdi merkki autoni perässä pistää teinibemukuskit kovaa lähtemään ohi mutta munpas ei tartte pistää edes pienempää pykälää ku ohitus jää vain yritykseksi!
kun se naapuri meni ja osti TDI:n? Ja vielä tiputti sillä sinut kiihdytyksessä? Voi ressukkaa!
Minä kun olen taas sitä mieltä että jos peli kulkee ALLE 300km/h niin sillä ei kannata tulla tänne elvistelemään. Ja jos se ei mene alle 10s 0-200km/h niin se on tosi köyhä peli.
AINA 300 se sun xx:äkään.....
ei mene myöskään 0-200 alle 10s. joka kerta...
TALVELLA. Mutta muulloin tarvittaessa menee.
ajelen ite 2001 vuoden tdi polleja 116 ja väntöä enemmän kuin perus 170hp kutos koneissa. 0hituksissa vallanmainio! ei tarvii neloseen vaihtaa ja silti kiihtyy! siihen ei pysty 2.0 16v koneet yhtä stjakasti! toinen autoni on juuri 2.0 16v 135hp mutta silti jää ku kusi sukkaan tdin rinalla! Ko. Tdin hinta yli 200 ja jos olisin halunnut niin bensakoneeseen olisi luultavasti riittänyt budjetista!
Lukaaseppa jostain volvon d6 moottoreiden suorituskyky!
sillä väännöllä tekee.Se on vain yksi tehon komponenteista. Maksimi tehohan se kuitenkin määrää ohituskiihtyvyyden. Omassa autossani on ainakin vaihdekeppi, jota on jopa mukava käytää.
Varsinkin Turku - Helsinki pätkällä on paljon ohituskaistoja , joista löytyy marketdroidien aivopesemiä väännöllä ohittajia.
TM:ssä oli vähän aikaa sitten testissä isot dieselit. Siinä oli mitattu ohituskiihtyvyyttä 60-120 km/h nelosella ja vitosella. Tämän lisäksi oli mitattu sama nopeimmalla mahdollisella tavalla eli vaihtamalla kolmoselle, neloselle ja vitoselle, mahdollisesti jopa kakkoselle. Ero pelkästään nelosella kiihdyttymiseen oli aivan marginaalinen, vain muutama prosentti. Näin se vääntö (ja sen tuoma teho matalilla kierroksilla) puhuu.
Ohitus vain nelosella on matkustajille huomattavasti mielyttävämpää kuin kelaamalla vaihteet läpi ja silti on yhtä ripeää.
ehkä ne vain on hitaita. Eipä siinä mitään. En ole kellolla mitannut mutta ainkin Seatin 1.9 tdi omassa kokeilussa tuntui pitävän kieroksista, ainakin perstuntumalla tuntui kulkevan paremin lähellä punarajaa ja vähän yli.
En kyllä pysty ymmärtämään mitä merkitystä on miten joku auto kiihtyy 4 tai 5 vaihteella alle 100km/h vauhdista. 60 km/h lähdetään vetää 2. vaihteella, jos halutaan ripeää kiihtyvyyttä ja sillä hyvä. Jos auton vitonen on välitetty isoa nopeutta varten on selvä että se ei jaksa vetää noin alhaisella nopeudella.
kun sinulla on sitten tehoalueella se pelisi siinä 60km/h kohdalla (minullakin on silloin 2.vaihde) niin olen jo kaukana horisontissa.. :)
Sitä sillä väännöllä tekee!
Vännöllä ajetaan ja huipputeholla kaahataan!
Minä itse ajan kierrosluvuilla 1.200-3.000 rpm. Silloin dieselin vääntö voittaa jopa V6. Ja ajo on sujuva! Nykydiesel kiihtyy paremmin kuin bensakoneet koska harva ajaa 6.000 rpm tienoilla jo metelin takia...
Turku-Hki: Nämä aivopesdyt ajavat varmasti pintakaasulla :-) ja sinä ajat koko ajan kaasu pohjassa :-D
Meikäläisen autossa vääntöä 300 nm, bensa rivinelosesta. Heppoja 200.
Esim. VW:n tehokkaimmasta perheauto dieselistä (Punaset TDI tekstit) irtoaa 310 nm vääntöä mutta tehoa vaan 130 heppaa.
Eli 10 nm enemmän vääntöä, tehoa 70 heppaa vähemmän ja tolla "voimallako" ohitellaan.. just just.. kyllä on pojilla luulot!
Kyllä, nimenomaan sillä väännöllä ohitetaan, teho antaa huippunopeuden.
Entä mitä käyntinopeutta käytät, että saat tuon 300Nm ulos, entä millä käyntinopeudella se irtoaa VW:ssä? Entä kumpi on lähempänä normaaleja ns. perheautoja ja oman merkkinsä vakioautoja?
en ymärtänyt kommentiasi hyvä tdipd. Jos dieselissäsi on 350nm@2500rpm ja minun bensavehkeessä 260nm@5000rpm niin renkaan ja asfaltin välissä oleva momentti on silloin bensavehkeessä 520nm puolet tiheämmästä välityksestä johtuen, joten kumpikohan sitä katoaakaan horisonttiin ? :-)
tarkoitin. Mitä suuremmilla kierroksilla se vääntö saavutetaan niin sitä parempi, koska se tarkoittaa enemmän tehoa. 1000nm@100rpm ei juurikaan ole kummoinen peli ohituksissa :-)
Vääntö on vain yksi tehon komponennti eikä tee yksinään mitään. En tiedä miten tätä voisi enää selkeämmin sanoa. Joku yleistajuinen fysiikan perusteos voisi auttaa.
300nm@2500rpm on kiva juttu, mutta jos se löytyy @5000rpm niin se on tuplasti hauskempaa.
Olli ja blah blah ovat äkkinäisiä :-)
Poika, poika sinä puhut sillä asiantuntemuksella, että sinun ikäsi taitaa olla 15-16 ikävuotta...
Ja sinulla on "auto", jossa on 200 heppaa, 300 Nm ja huippunopeus yli 250 km/h... esim vanha Sierra Coswortin huippunopeus oli parhaimmillaan 242 km/h....
"tuplasti hauskempaa" hah hah
Kasva aikuiseksi.
Tiedätkös, Tuuba, mitä tarkoitetaan teholla kW ja väännöllä Nm?
Et niin.
setää noin harmittaa ? Olikos sinulla eriävä mielipide itse asiasta, vai muuten vaan länkytät?
Molemmat autosi kuuluvat ryömintäkaistalle. Etkö ymmärrä, että kirjoittaja tarkoitti juuri sinunlaisi luulosairaita. Alle 300 heppaa on lasten autoihin tarkoitettu ja sopiva matkanopeus on SUOMESSA 200, koska tutkanpaljastimet on keksitty.
Olet selvästi itsesi ja autosi ansainnut.
Näi o! Jo jonkin aikaa on näitä nykyriisseleitä mainostettu nimillä "powerdiesel" ja muuta lässynlässyn mainontaa. Ja toki jotkut papat suuressa viisaudessaan ottavat todesta kun ihan se jumala TM hehkuttaa, että kyllä vääntö on se autoa kuljettava voima tms.
Yksinkertainen fysiikan TOTUUS on se, että autoa liikuttaa teho. Toki jos koko kierrosalueen esim. 1000-6000rpm olisi vakio vääntö esim. 300Nm, voisi sanoa, että autoa liikuttaa vääntö. MUTTA! Teho on yhtäkuin voima kertaa nopeus, P=Fv, ihan peruskoulun vysiikkaa papat. Ettei mene liian vaikeaksi, unohdetaan kulmanopeudet ja ajatellaan moottorin pyörivän jollain nopeudella(keep it simple sanoisi Tamminen). Ja vääntö on nyt se voima. Moottori on tietyllä välityssuhteella suoraan yhteydessä renkaisiin. Auton liikkuessa vakionopeudella eri välityssuhteilla saadaan moottorin kierrosnopeus muuttumaan. Koska auto liikkuu siis tasaisesti, tarvittava teho on auton nopeus kertaa vastusvoimat. Nyt moottorilta vaaditaan tämä sama teho(keep it simple, ei tehohäviöitä voimansiirrossa) vauhdin ylläpitämiseksi. Huom TEHO, ei vääntö. Eli jos ajetaan esim. 2000rpm, pitää vääntöä olla tuplasti verrattuna siihen, että ajettaisiin 4000rpm, koska tällöin moottorin teho on sama.
No niin. Vittuilut sikseen, mutta noin se on. Dieselin ominaisuuksista johtuen välitykset ovat sellaiset, että moottorin raju vääntö ei tietyssä nopeudessa tietyllä vaihteella välity renkaisiin yhtä "tehokkaasti" kuin bensakoneilla. Eli pelkkä vääntö ei kerro yhtään mitään, kuka katselee kenenkin perävaloja. Toisaalta taas on niinkin, että dieselit yleensä kulkevat tehoihinsa nähden hieman samantehoista, imumoottorista bensakonetta paremmin, koska vääntävät alhaalta niin hyvin. Tällöin myös TEHO on alemmilla kierroksilla suurempi. Ja toisaalta taas niiden vetoalue on bensoja kapeampi jne.
Ei enää edes muista, mistä nämä jutut lähti, mutta ei auto väännöllä kuitenkaan kulje. Ajaminen sen sijaan on paljon vaivattomampaa ja "tehokkaamman" tuntuista, mistä mielikuvat lienevät peräisin. Käytännön ajossa diesel on kyllä miellyttävämpi minun mielestä. Mutta "nokivasaran" maine on edelleen ansaittua ;) Sinne se huima vääntö hukkuu ohituksissakin välityssuhteiden sokkeloihin, uskokaa pois.
"300nm@2500rpm on kiva juttu, mutta jos se löytyy @5000rpm niin se on tuplasti hauskempaa."
En vieläkään usko, että olet niin tyhmä kuin haluat antaa ymmärtää. Tuostahan tulee mieleen lapsuusajat, kun polkupyörään piti laittaa räpättimet. Ja mitä kovempi ja korkeampi ääni sen parempi.
Siis käytännön liikenteessä joudut käyttämään sitä 5000rpm:ää, että saat riittävän väännön ja jos kierrokset ovat 2500rpm, niin sulla onkin vain n. 150nm (aika mopo) kampiakselin päässä. Eli vaikka tässä nyt onkin vertailtu dieseliä ja bensaa, vertailu voidaan tehdä myös bensakoneiden kesken. Ja ellei juuri tuo vaihdekepin käyttö tuota erityistä tyydytystä, niin silloin varmasti ajaisit sillä joka vääntää alemmilla kierroksilla mieluummin kuin sillä toisella.
ai että alle kolmesataa heppaa! Ja sunkos bemusta löytyy sellaset pellin alta? älä naurata! kovat on poikien puheet täällä, mutta liikenteessä ei paljoakaan näy näitä teidän huippu autoja! ihme kyllä.
Tule ensi kesänä kiihdytys tapahtumaan! Niitä järjestetään eri radoilla kesän mittaan ja siellä saa tarkan ajan 400m ja 60 jalan matkalta loppunopeudet. Esimerkkinä http://www.usacarclub.net/raceweekend/index.php?id=esittely.
Kovat on muuten väännöt autossasi. Mikähän se mahtaa olla? Meinaan, kun M3 bemussa (vanhassa) on vain 230nm 4750rmin kohdalla...
On se mahtavaa ku saa ohittaessa huudattaa konetta oikeen kunnolla! mistäköhän johtuu että niin teet ehkäpä siitä että koneen vääntö ei riitä. yksi hp on aika missä kone/mikä tahansa muu nostaa 1s ajassa 75kg 1metrin korkeuteen! Opiskelun puolesta ollaan jouduttu testaamaan max hpkw lukemia mutta aina ollaan päädytty siihen että vaikka olisi 500 hp ja marginaalisesti vääntöä, niin tehot saa heittää helvettin!
no jos se vaihteen siirtely on isokin ongelma niin vaihda automaattiin. Jos joku tykkää ajella maatalousmoottorilla niin siitä vaan, enhän minä sitä iloa ole keneltäkään kieltämässä. Ainostaan kritisoin tätä "väännöllä kiihtyvyyttä" kommenttia.
Oma käyttöautoni om -89 citroen ax sport, ja se oikeastaan alkaa vetämään vasta 4000 rpm tietämillä, eikä tuo minulle mikään ongelma ole. Käytännön suorituskykyä siinä kuin työkaverin Seat tdi:ssä, vaikka vääntöä on vain kolmasosa siitä. Toki tuo johtuu osin edullisesta tehopainosuhteesta ja osin lyhyistä välityksistä.
Ps. Jos sinusta kaikki joilla on erillaiset preferensit nyt vaikka autojen suhteen ovat jotenkin tyhmiä, niin oletko miettinyt minkälaisen vaikutelman se sinusta antaa ?
Olipas tekninen pläjäys.
Mutta ajelin tässä taannoin Honda Integra Type R:llä. Auto kulki aivan tautisesti, sillä pesee minkä tahansa dieselin. En tykännyt yhtään siitä että kierroksia piti olla "miljoona" saadakseen kulkua aikaan, rajoitin tuli vastaan siellä 9000 rpm ja sen alle ei ollut kukaan kotona. Kyllä siinäkin teho hukkui välityssuhteiden sokkeloihin kun sai koko ajan keppiä hämmentää.
Itselläni on powerdiesel ja pidän sen vaivattomuudesta ajettaessa ja ohittaessa, normaalissa ohituksessa riittää vain kaasun painaminen kun taas Hondassa piti pudottaa pari pykälää ja survoa poljin lattiaan sekä vaihtaa ohituksen aikana. Johan tuollainen meno rasittaa moottoria ja vaihteistoa pidemmän päälle.
Myönnän että Integra on hieman karrikoitu esimerkki mutta mielummin ajan väännöllä kuin vinguttamalla saadulla teholla. Sanokoon fysiikan teoriat mitä tahansa :-).
vuodatus nyt sitten kertoikin sen kuinka paljon opiskelemastasi asiasta ymmärsit. Vääntömomenttia saa aina välityssuhdetta muuttamalla...
Noinhan fysiikka sanookin. Sama teho voidaan saada pienellä momentilla ja suurilla kierroksilla tai suurella momentilla ja pienillä kierroksilla. Jälkimmäinen on vain paljon mukavampi ja käyttökelpoisempi, koska käyttökierrokset osuvat juuri momentin maksimialueelle.
Tietysti, jos joku pitää Hondan käyttökierroksia siellä 7000 r/min paremmalla puolella, niin käyhän sekin.
Nonniin... Otetaan esimerkkinä Golf IV ja sen diesel koneet:
90PS:
Teho 90@3750
Vääntö 210@1900
0-100 12.6sec
100PS:
Teho 100@4000
Vääntö 240@1800
0-100 11.3sec
110PS:
Teho 110@4150
Vääntö 235@1900
0-100 10.6sec
115PS:
Teho 115@4000
Vääntö 285@1900
0-100 10.3sec
130PS:
Teho 130@4000
Vääntö 310@1900
0-100 9.9sec
Eiköhän nuo riitä. Minusta jotenkin näyttää siltä, että enemmän se teho vaikuttaa kiihtyvyyteen kuin vääntö.
En sano etteikö vääntö olisi kivaa, mutta kun oikeasti halutaan mennä niin silloin tehoillakin on jotain sanomista. Ja myös sillä missä kohdalla kierroslukualuetta on tehon ja väännön huippu alue.
Toinen kiva esimerkki on WV:n 150 heppaset TDI:t eli L4 ja V6. Molemmissa samat tehot ja vääntöä V6:ssa 10Nm vähemmän MUTTA 1500 kiekan kohdalla huippu kun L4:ssa se on 1900 kohdalla. Tästä syystä (plus painosta) V6:n kiihtyvyys on sekunnin hitaampaa.
Auton kiihtyvyys ei ole kiinni yksin kummastakaan vaan niiden yhteensovittamisesta. Liikkeelle lähdössä tarvitaan vääntöä. Ja kyllä se varmaan on matkustajille mukavampaa kiihdyttää tasaisesti isolla vaihteella väännöllä mutta se onko se ripeää on kyseenalaista.
Kyllä hauskaa on pojat! Makoista vapunodotusta...
Jep, kyllä se kuule on hauskaa kun bensa koneessa on lähes koko kierrosalueella käytössä vaikkapa 180Nm ja tehot sopivasti siihen sovitettu. Hyvin pärjää kolmosella kaupungissa. Ja eipä tarvii huudattaa muutenkaan. Vitosella ohittaa kevyesti ja kenties nelosta voi joutua joskus käyttämään. Mutta jos ripeästi halutaan ohittaa ja kenties hiukan leikkiä, niin kolmonen sisään ja kone laulamaan :) Ei bensakoneita ole tehty noettavaksi :)
Tämähän on sangen hupaisa ketju luettavaksi. Itse olen omassa nuoruudessani leikkinyt viritettyjen autojen kanssa aivan tarpeeksi ja posotellut porvoon moottoritietä juuri tätä mainittua 250km/h:n nopeutta. Kokemus sekin muttei kovin viisasta. Onneksi on tullut järkeä päähän ja viimeisimmäksi autokseni hommasin 1.9SDI:n...samalla sai heittää hyvästit suurille polttoainelaskuille. Tässä vaiheessa kun ajaa 45000km/vuosi pelkkää duunimatka ajoa, tuntuisi kovakulkuisella bensavehkeellä ajo aivan idioottimaiselta. Toisekseen itse ainakin sijoitan halvemmalla kehonsiirtovälineellä säästämäni eurot elämisen laatuun eli asumiseen jne. Kolmanneksi minua ei ainakaan voisi vähempää kiinnostaa jos joku teinipelle repii pelivermeensä moottoritiellä tai muulla tiellä keula kiinni takapuskurissani sen takia että itse ajan esim. vain 15km ylinopeutta...itseasiassa siitä saa vain hyvät naurut. Se keillä on tarvetta omaa egoaan korostaa 300hp autolla niin ihan vapaasti vaan...itselläni ei siihen tarvetta ole. Voi vain ihmetellä, että kuka onkaan se tunnevammainen oikeasti. Omasta mielestäni TDI on vain merkki mukavuudenhalusta. Tulipa taas tallattua jonkun varpaille ja eiköhän sieltä se älähdyskin tule jonkin sortin pillityksen muodossa...kuten jo varmaan arvaattekin...ei paljoa haittaa :-)
Yhden havainnon olen ainakin tehnyt: Sangen usein näillä 300hp autoilla ajelee 18-24 vuotias nuori jannu joka asuu vielä äitin ja isin helmoissa eikä elämässä ole mitään muuta omaa kuin auton osamaksuerät ja virityspajan laskut. Varastomiehen duunista saadut tilitkin menevät bensalaskuihin. Huvittavaa. :-p
Ihan vielä lopuksi...kun dieselin "makuun" olen päässyt niin seuraavakin uusi autoni tulee olemaan diesel, siitä ei ole epäilystäkään.
edellä erittäin hyvä ja selventävä kirjoitus väännön ja tehon merkityksestä auton suorituskykyyn.
Autoni on 750 ja siitä on lastun vaihdon jälkeen mitattu 327. Vakiona oli 299.
Ryömi sinä vaan kauppakasseillasi.
"Ainostaan kritisoin tätä "väännöllä kiihtyvyyttä" kommenttia."
Otetaan mahdollisimman yksinkertaiset esimerkit:
Kaksi samanlaista autoa (olkoon vaikka bensamoottorisia), välitykset samat, tehohuiput samat, eroa on vain vääntömomentissa. Se, jossa on enemmän vääntöä, kiihtyy paremmin.
Kaksi samanlaista autoa (olkoon vaikka bensamoottorisia), välitykset samat, vääntöhuiput samat, eroa on vain tehossa. Se, jossa on enemmän tehoa, saavuttaa suuremman huippunopeuden.
Työkalut, joista sinä puhut ei kiinnosta paskaakaan. Ehkä sinun olisi syytä siirtyä vielä halvempiin romuihin jos se vaikuttaa asumiseesi. Minua ei auton kulut kiinnosta, koska ne ovat kuitenkin alle 2000 euroa kuussa, ilman arvonalennuksia, niin se ei vaikuta mihinkään paitsi persaukiselli, kuten sinulle.
Se on varma, että seuraava autosi on diesel, koska rahasi ei riitä muuhun. Minun ei ole, koska Porsche ei tee nokivasaroita.
Koska olen huippu, kuten autonikin.
Nythän alkaa jo suorastaan naurattamaan niin, että kirjoituskin on vaikeata...heheh. En suinkaan väittänyt, että auton käyttöni vaikuttaisi asumiseeni vaan tarkoitin, että sijoitan nekin ylimääräiset rahani mielummin elämiseni laatuun. Tämähän tietenkin jäi egosi pullistuessa huomaamatta. Mielenkiintoista, että jos ajan dieselillä se leimaa minut automaattisesti persaukiseksi ( itse ainakin osaan kirjoittaa sen oikein )...sangen hupaisa ihminen olet. Ajattele mitä lystäät, kuten jo sanoin...ei voisi vähempää kiinnostaa.
Suoraan sanottuna kaltaisiasi ääliöitä on liikenteessä aivan liikaa...näkeehän sen lehtien otsikoistakin kun kaikenmaailman tolloja keräillään lyhtypylväiden ympäriltä ( kuten esim. surullisen kuuluisa Maserati itäväylältä ). Sälli uhoaa täällä kuinka autosta löytyy ruutia vaikka muille jakaa, mutta ei sitten ole kanttia rakentaa autoa radalle ja lähteä sinne katsomaan miten siellä pärjää muiden oikeiden kuljettajien joukossa luvan kanssa....okei tämä oli karkea oletus, mutta kuitenkin. Itselleni auto on vain väline millä pääsee pisteestä A pisteeseen B ja mitä varmemmin niin sitä parempi. Jos kaltaisesi torvi ei sitä tajua niin omapa on häpeäsi. Vaikka rahaa olisi ylettömiä määriä niin siltikin autoni käyttövoimana olisi diesel. Taitaapa olla niin, että BMW:n 700-sarjan V8-diesel saattaisi pestä nykyisen kärrysi mennen tullen...eli taitaa pilkkasi kalahtaa omaan nilkkaasi, että se niistä nokivasaroista :-)
Ja niin tyhmä minä en ole, että alkaisin Porschea tähän asiaan edes mitenkään sotkemaan. Ja mitä tulee vielä tuohon mainitsemaasi persaukisuuteen niin tuleepa väkisinkin mieleen erään menestyneen suomalaisen yrityksen ( ei nokia ) varatoimitusjohtaja, ( joka ei ollut sieltä persaukisimmasta päästä ) joka ajeli Skoda Favoritilla...venesatamasta tosin löytyi 3 miljoonan markan pursi ja talo Westendistä. Eli voidaan puhua jo elämän laatuun sijoittamisesta. Auto kun on huonoin sijoitus mitä voi olla.
Hehhhe 750:nkö hyvä auto. Tokkopa vaan...katso vaikka täältä http://my750.com/
Ryömin ihan mielelläni :-)
Koska en ilmeisesti vielä onnistunut tässä selvityksessä niin yritetään vielä. Rautalankaa: Jos kahdella autolla kiihdytetään maksimikiihdytys 4000 rpm - 6000 rpm, niin näistä autoista nopeammin kiihtyy se jonka TEHOkäyrän peittämä pinta-ala tällä kierroslukualueella on suurempi. voisi siis olla mahdollista että suuremman tehon omaava auto kiihtyisi hitaammin, mutta se edellyttäisi todella terävää tehopiikkiä ja että tässä matalamman huipputehon omaavassa taas olisi erittäin tasainen tehokäyrä. Mutta kuten huomaat tässäkin kiihtyvyyteen vaikuttaa teho. Staattinen vääntö ei kiihdytä mihinkään.
Et kuitenkaan ole yksin tämän sekaannuksesi kanssa, periaatteessa ihan fiksutkin ihmiset väittävät käsittämättömyyksiä esim thredissa sfnet.harrastus.autot
http://groups.google.com/groups?hl=fi&threadm=3890693A.F743B6A5@delete_this.solutions.fi&rnum=1&prev=/groups?hl=fi&q=v%E4%E4nt%F6momentti&btnG=Google-haku&meta=
Mutta olisiko ollut Kare Pietilä joka tämän väänsi niin rautalangasta että oksat pois.
Tässä faktat joita kaipasit:
Diesel
130 hp @ 4000 rpm
310 nm @ 1900 rpm
Bensa
200 hp @ 5500 rpm
300 nm @ 2500 - 4000 rpm
Joko rupeet uskomaan ettei diesel ole tehokärry? Diesel jää kuin tikku paskaan, sillä ei todella ohitella jos on kiire vetää ohi.
Todellakin tiedän. Minulla on jopa auto josta MOLEMPIA löytyy suomen teille YLLINKYLLIN!
"Kaksi samanlaista autoa (olkoon vaikka bensamoottorisia), välitykset samat, vääntöhuiput samat, eroa on vain tehossa. Se, jossa on enemmän tehoa, saavuttaa suuremman huippunopeuden. "
Ja kiihtyy nopeammin. Näin siksi, että ei voi olla kahta moottoria, joiden vääntöKÄYRÄ olisi identtinen, mutta toisessa enemmän tehoa.
Vielä noista väännöistä, että se auto, jolle jossain nopeudessa saadaan suurempi _jatkuva_ momentti vetäviin _pyöriin_, kiihtyy ja kulkee paremmin. Ehkä tuo sekoittaa ajattelemaan, että vain moottorin väännöllä olisi merkitystä. Siksi ei diesel vs. bensa vertailussa ole, koska dieselmoottorin vääntö on suurin vain alhaisilla kierroksilla -> välitykset pienentävät käytännössä vetäviin pyöriin välittyvän momentin, eikä kyse ole erosta vain huippunopeudessa.
Toki toki, ihan niinkuin haluat luulla.
Se on kato ihan siinä mihin kohtaa vetää sen referenssin sanalle "huippu".
aijai kun reppanalla on ropponen bilika :-)
Täällä päin noita on pari aktiivissa ajossa eivätkä kyllä mitenkään vaikuttavia ole :-(
Ja nuo tehot; alle 400 heppaa on nuhapumppu.
Kuten tiedät; referenssi ratkaisee...
Kaikki tdi:t on kiihdytyksissä jäänyt. Nykyvarustelussa bensaautossa tomaatti vaihtaa sopivat pykälät ja kiisselit jää. Tiukimille otti 330d:n kanssa mutta senkin jäi selvästi kun tuli vaihtamisen aika (siis tuolle bemulle)
Se on ihan totta, eikä kumoa sitä mitä edellisessä kommentissani väitin.
Joten ajatellaan tilanne, jossa autoa ajetaan sen huippunopeudella. Teho on siis maksimissaan, mutta silti auto ei kiihdy enää mihinkään. Kirjoittamastasi taas voisi joku päätellä, että silloinhan auton pitäisi kiihtyä parhaiten, kun tehokin on suurin.
Mutta minä puhuinkin vääntöhuipusta, en siitä että vääntöKÄYRÄT olisivat samanlaiset. Harvoin ainakaan henkilöautokaupoilla kukaan kyselee sen vääntökäyrän perään. Ja harvoissa henkilöautoesitteissä on edes kuvattu se vääntökäyrä.
"Siksi ei diesel vs. bensa vertailussa ole, koska dieselmoottorin vääntö on suurin vain alhaisilla kierroksilla -> välitykset pienentävät käytännössä vetäviin pyöriin välittyvän momentin, eikä kyse ole erosta vain huippunopeudessa."
Tätä en ihan ymmärtänyt, et kirjoittanut kai sitä mitä aioit (kirjoitusvirhe). Mutta ainakin se, että "välitykset pienentävät käytännössä vetäviin pyöriin välittyvän momentin", ei pidä paikkansa, koska välityksethän aina suurentavat momenttia.
Kummassakohan on enemmän vääntöä esim 4000rpm:ssä? Ja kumpikohan kiihtyy paremmin?
onko tehot mitattu vai vaan arveluja? ota vielä katalysaattori irti nii tulee 30% tehoo lisää! =)
Pitäkää suomi pystyssä ja kaahatkaa!
Juu en väittänytkään, että sinä olisit puhunut vääntökäyrästä, mutta jos vääntöhuiput kahdella moottorilla samat ja tehoissa eroa, täytyy vääntökäyrissäkin olla eroa. Ja yleensä siis niin, että yläkierroksilla tehokkaammassa enemmän myös vääntöä. Joka tapauksessa tehokkaampi kiihtyy myös paremmin, jos välitykset vaan ovat sopivat ja vaihdekeppi pysyy kädessä, pelkällä väännöllä ei juhlita siinäkään suhteessa. Kuten siis ei myöskään huippunopeuden suhteen.
"Mutta ainakin se, että "välitykset pienentävät käytännössä vetäviin pyöriin välittyvän momentin", ei pidä paikkansa, koska välityksethän aina suurentavat momenttia. "
Niin ei siinä edellisessä viestissäni varsinaisesti virhettä ollut, mutta huolimattomasti sanottu kyllä. Tuo kommenttisi pitää kyllä paikkansa, mutta tarkoitin, että dieselissä momentti vahvistuu vähemmän kuin bensalla, koska bensan välitykset tiheämmät. Kiihtyvyydenkin todellakin ratkaisee vain ja ainoastaan moottorin teho, koska tehokkaammasta moottorista on välityksillä mahdollista saada vetopyöriin suurin momentti missä tahansa vauhdissa(periaatteessa). Käytännön kiihtyvyys laiskalla vaihtajalla on sitten aivan eri asia. Bensaturbolla sekin tilanne voi kääntyä dieselin tappioksi, yleensä kyllä ei.
Olet niin köyhä, että pahaa tekee. Voin jättää sinulle kassillisen ruokaa Tarvontien alkupäähän. Voit ryömiä hakemaan sen sieltä. Asun ihan tyytyväisenä merenrantaomakotitalossani Sipoossa. Minua ei pikkurahat kiinnosta, autot on niin halpoja ettei sellaisilla summilla ole väliä.
Omasta kokemuksesta tiedän, ettei vikoja ole. Olen ajanut autollani neljä vuotta ja mittarissa on 210 000 eikä mitään vikaa ole ollut. Minulla on myös 500sel Mersu, joka on ollut jatkuvasti korjaamolla, vaikka sillä on ajettu vasta 280 000. Tosin se on ikivanha eli vuodelta -88.
Suomen liikenteessä hitaampien (alle 100km/h) ohittaminen vaatii tuskin 300 Hv 6-konetta jne. Ei se vaadi kyllä 300 Nm:n vääntöäkään. Kilpa-ajo voi sitä vaatiakin ja vaatiikin molempia.
Otetaanpa tälläinen naurettava, mutta toivottavasti selventävä esimerkki väännön vaikutuksesta esim. ohitustilanteeseen.
Köröttelet autollasi 100 Km/h:n nopeutta ja huomaat edessä olevan auton lähestyvän. Tuumaat itseksesi hiljaa mielessäsi p******n hidastelija ja alat tutkailemaan ohituspaikkaa.
Nyt tytöt ja pojat miten lähdet ohitukseen ?
A)
Vaihdat pienempää pesään pykälän tai kaksi, tiedät kuinka muulinpotku selkärankaan iskee 3000 rpm ylempänä siellä kiekkamittarin punaisen lähellä. Painat pedaalia päättäväisesti ja ampaiset kuin ohjus ohi hitaammasta, moottorin laulaessa voimantunnossaan.
Ohituksen päättyessä askellat taas vaihteita pari pykälää isommaksi tai luultavasti vaihdoit isompaa jo ohituksen aikana. Palaat näin normaaliin ajonopeuteen ja menet menojasi.
B)
Painat kaasupoljinta, nopeus lähtee kipuamaan ja hitaamman ohitettuasi palaat takaisin omalle kaistallesi. Löysäät kaasupoljinta ja annat nopeuden tippua ohitusta edeltävään nopeuteen. Jatkat matkaasi leveä hymy naamallasi ajatellen olevasi voittamaton TDI-merkillä leimatussa kulkuvälineessäsi.
Nyt jokainen voi huomata eron A ja B esimerkkien tapauksissa.
A tapauksessa ollaan liikenteessä pieni vääntöisellä autolla , mikä ei tarkoita sitä että autossa ei olisi riittävästi hevosvoimia tai suorituskykyä. Teho ja vääntö huiput nyt vaan ovat ylemmällä kierrosalueella kuin missä konetta kierrätetään esim. tasaista nopeutta ajettaessa.
B tapauksessa ajetaan vaikkapa TDI dieselillä. Vaikkei dieselissä ole kuin 90...100 Hv ja vääntöä alle 300 Nm ohitus tapahtuu isolla vaihteella.
Tämä siksi koska dieseli roksuttaa maantieajossa aivan huippuväännön kierrosalueella. Tällöin kaikki se kiihtyvyys mitä dieselillä on tarjota löytyy heti, kun kaasupoljinta painetaan. Ei ole tarvetta nostaa kierroksia ja vaihtaa pienempää vaihdetta, koska maksimivääntö on käytössä heti turboviiveen päässä.
TDI Dieselin tarjoama vääntö ei ole suuren suuri numeroarvoltaan, mutta yleensä saman tilavuuksinen bensamoottori liikkuu eri sataluvulla väännöstä puhuttaessa.
Siihen en ota kantaa kuinka esim. suurempi tilavuuksinen 6-kone peittoaa dieselin kaikilla suorituskyvyn osa-alueilla, mutta tälläisen ohjuksen ohjastaja on varmasti tutumpi näky tankkauspistooin kahvassa kuin TDI kuski.
Kysymys TDI merkin ja tunnevammaisuuden yhteydestä toisiinsa ansainnee lopuksi pienen maininnan.
Kyllä TDI kuskit ovat tunnevammaisia. Heillä on käsittämätön hyvänolon tuntemus siitä, että ovat liikenteessä pieniruokaisella ja pippurisella menopelillä jolla ei jää jalkoihin normaalissa maantieliikenteessä.
TDI kuskin pitää vain varoa ettei loukkaa ajattelemattomuuttaan EI TDI:llä ajavien herkkää omanarvontunnettaan.
Totta puhuen TDI kuskin kannattaa varoa myös ettei keltainen ... myös pissaksi kutsuttu neste nouse päähän ja saa tekemään tyhmiä virhearviointeja liikenteessä, tilanteessa jossa virhearvionti voi merkitä vakavaa loukkaantumista tai kuolemaa sivulliselle kanssa-autoilijalle.
Mietipä sitä kun seuraavan kerran syöksyt ohitustilanteeseen.
Nimenomaan vääntömomentti on se mikä saa auton kiihtymään. Maksimiteholla ei oo mitää tekemistä kiihtyvyyden kanssa, mutta sillä on vaikutusta huippunopeuteen, koska ilman vastus on suoraan verrannollinen nopeuden neliöön. Ehkä tän joku ymmärtää tai sit ei. Kaivakaa jostain fysiikankirja esille sieltä se löytyy.
Kerro mulle missä päin Sipoota asut voisin tulla vilkasee Bemarias. Missä päin yleensä pyörit sillä? Minkä värinen? Vuosi malli? Toivottavasti et oo niitä ruotsinkielisiä, jos oot ni otan osaa.
Siksi rajasinkin esimerkkiautot mahdollisimman samanlaisiksi, että (väännön ja tehon) vertailu olisi myös yksinkertaista. Muutenhan vertailua ei voikaan tehdä tasapuolisesti.
Voinhan minäkin ottaa esimerkin, jossa yhdistelmään laitetaan kaksi erilaista moottoria. Toinen on ferrarityyppinen urheiluauton moottori (bensa) ja toinen normaali rekan moottori (diesel). Molemmissa tehoa olkoon saman verran esim. 350kW. Maksimivääntöä ferrarimoottorissa on n. 600Nm ja rekan moottorissa n. 2000Nm. Miksi tuota urheiluauton moottoria ei käytetä rekoissa? Sehän olisi kevyempi, veisi vähemmän tilaa, sinun mielestäsi takaisi saman suoritukyvyn. Kulutus olisi ehkä ainoa kehitystä kaipaava tekijä.
jaksat. Jos on samatehoisia niin suorituskyky on sama. Edellyttää tietysti sellaista vaihteistoa että koneen kierrokset voidaan pitää jatkuvasti suurimman tehon alueella. Tässä tapauksess se tuskin olisi käytännön syistä järkevää. Et todellakaan taida olla tekniikan kanssa missään tekemisissä.
Lue ihmeessä se linkki minkä annoin tuossa aikaisemmin. Tämä on nimittäin s.h.a ryhmässä niin säännöllisesti toistuva aihe, että täytyy oikein ihmetellä mistä ihmiset tätä disinformaatiota oikein kaivavat. Toivottavasti joku näkisi tarpeeksi vaivaa ja kasaisi tarpeeksi kattavan FAQ listan, jolla voisi aina tarpeen vaatiessa heittää.
Olisiko sinun kenties tässävaiheessa syytä lukea tämä säie alusta loppuun uudestaan, niin ehkä huomaisit kuka väitää ja mitä, ja saattaisi jopa olla pieni mahdollisuus että ymmärtäisit toisella kierroksella mitä sinulle on yritetty kertoa. Jostain kumman syystä kun en vieläkään usko sinua pelkäksi trolliksi
"Jos on samatehoisia niin suorituskyky on sama." Perustele tuo.
Minulla on käsitys, että huippunopeus olisi sama, mutta muussa suorituskyvyssä olisi merkittävä ero.
Samalla voisit vastata, miksi auto ei kiihdy huippunopeudestaan mihinkään, vaikka silloinhan maksimiteho on käytössä. Oletetaan että kierrosrajoitin ei rajoita huippunopeutta.
autosi merkki ja malli.
"Kiihtyvyydenkin todellakin ratkaisee vain ja ainoastaan moottorin teho, koska tehokkaammasta moottorista on välityksillä mahdollista saada vetopyöriin suurin momentti missä tahansa vauhdissa(periaatteessa)"
Miksi sitten kaikki lukemani testit SAMANTEHOISTEN ja koreiltaan SAMANLAISTEN autojen diesel ja bensa versioiden kohdalla ovat päättyneet dieselin voittoon? Tietysti, jos verrataan 200hp bensa-autoa ja 150hp dieseliä, niin diesel jää!
Just sunlaisten mielipuolien takia kuolee turhaan sivullisia kun luukutat männät ulkona piittamatta muista. Kun pitää vaan päästä näyttämään muille että sun kotteros kulkee kovaa. Who cares.
leikkasit sitten pois sen lisäyksen. ". Edellyttää tietysti sellaista vaihteistoa että koneen kierrokset voidaan pitää jatkuvasti suurimman tehon alueella".
Sinulla kun tuntuu olevan kovin eriävä näkemys kuin mekaniikan peruskurseilla noin yleensä opitaan niin voisitko ystävällisesti pistää uuden teoriasi jonnekin yleisesti saataville jotta sitä päästäisiin falsifioimaan. Minä en nimittäin saa siitä minkäänlaista otetta.
Toisen kysymykseesi siten: Miten itse luulet että auto voisi kiihtyä mihinkään jos eteenpäintyöntävä voima ja vastustavavoima ovat yhtä suuret ? Kysytkö tätä ihan vakavissasi ? Noin yleensä normaaliautojen kiihtyvyys alkaa hidastua nopeuden lisääntyessä(pois lukien pito ongelmat alkuvaiheessa) lähestyen nollaa nopeuden lähestyessä maksimiarvoaan. Mutta kuten sanoin jos sinun teoriasi mukaan autot käyttäytyvät jotenkin muutoin niin kerro ihmeessä, sillä tämähän alkaa käymään paremmastakin viihteestä
T4 mallista, jossa on turbo? Minkä dieselin kanssa se on samantehoinen? Vit** mikä nuija!
tehokäyrä tai paremmin sovitetut vaidevälit.
Niin en tuota vastaan yrittänytkään väittää. Käytännössä tietenkin vaihteiden porrastus on sen verran iso, tai vaihtaminen vie aikaa niin paljon, että samantehoisista ja -painoisista diesel- ja bensa-autoista diesel vie esim. 0-100 kiihdytyksessä voiton. Näin siksi, että huipputehon alapuolella dieselin teho on sitä 'samantehoista' imumoottorista bensaa suurempi. Ja huom. siis todellakin TEHO on suurempi, pelkällä väännöllä ei juhlita. Eli todellakin on niin, että muutaman hevosen tehokkaampi bensa voi kiihtyä tasan heikomman dieselin tahtiin. Mutta _karkeasti ottaen_ käytännössäkin tehokkaampi kiihtyy aina paremmin.
Oma tarkoitukseni ei ainakaan ollut mollata dieseliä, häiritsi vain monilla selvästi oleva käsitys, että pelkällä väännöllä autoa kiihdytettäisiin. Tarkoitus oli lähinnä korostaa sitä, että dieselin huimalta kuullostava huippuvääntö ei vielä merkitse yhtään mitään. Yllättävän moni uskoo toisin.
Aivan kuten aiemmassa viestissäni ohimennen sanoin, diesel voi olla paljon miellyttävämpi ajaa käytännössä ja laiskan vaihtajan suorituskykykin on parempi. Mutta bensaturboon ja jopa nykyaikaiseen imubensaan verrattuna ero ei enää olekaan kummoinen, jos välitykset vain ovat sopivat. Tällöin kun perinteinen dieselin etu suuremmasta tehosta alakierroksilla ei enää ole niin suuri, jos sitä on lainkaan.
Ja vielä lopuksi omakohtainen vertailu vastaavista bensa vs. dieselautoista. Volvo S80 D5(163hv) ja S80 2.4(170hv imubensa), ottaisin mieluummin 7heppaa tehottomamman dieselin. 0-100 kiihtyvät likimain samaa tahtia, mutta käytännössä diesel tuntuu paljon paremmalta.
Niin ja Ollille vielä, että kyllähän sen fefen moottorin voisi rekkaankin pistää, jos kulutuksesta ei olisi haittaa ja vaihteita olisi riittävästi :)
Kuinkahan sen voisi selittää niin yksinkertaisesti, että jokainen sen ymmärtää?
No, ajatellaan että otetaan ihan tavallinen auto tuolta liikenteestä. Olkoon sen moottorin suoritusarvot 150Nm/3000rpm ja 100kW/6000rpm. Nyt moottoriin tehdään muutoksia, joilla suoritusarvot ovat 100Nm/3000rpm ja 100kW/6000rpm. Oletetaan, että vääntökäyrä ennen ja jälkeen muutosten on tasaisen kaareva eikä siinä ole erityisiä muhkuroita. Vaihteiston osuus voidaan jättää pois, koska siihen ei ole tehty mitään muutoksia.
Huippunopeus on molemmissa tapauksissa sama, mutta sillä vaihtoehdolla, jossa moottorissa on vain 100Nm, sen saavuttaminen kestää kauemmin, eli se kiihtyy hitaammin.
No jos pidät autoa sijoituskohteena niin huonosti menee,sitä kun se ei ole.
Kaltaisesi nuijan kuuluisi ajaa polkupyörällä jos jokaista euroa itket mitä autoon menee!!!
Variaattori-tyyppinen vaihteistohan olisi (teoriassa) ratkaisu "vaihteisto-ongelmiin", laiskan vaihtajan tapaukseen ja siihen fefen moottorin istuttamiseen rekkaan.
"Ja huom. siis todellakin TEHO on suurempi, pelkällä väännöllä ei juhlita."
Mutta nehän ovat täysin kytköksissä toisiinsa: jos tiedetään vääntömomentti jollain käyntinopeudella, tiedetään myös teho sillä vastaavalla käyntinopeudella.
"Tarkoitus oli lähinnä korostaa sitä, että dieselin huimalta kuullostava huippuvääntö ei vielä merkitse yhtään mitään."
Omissa viesteissäni en olekaan jäänyt siihen diesel/bensavertailuun vaan väännön ja tehon merkitykseen auton suorituskykyyn. Eli pointtini on että jos sitä dieselin (tai bensan) huippuvääntöä edelleen kasvatetaan, niin se auto kiihtyy paremmin, vaikka maksimiteho (ja sen käyntinopeus) pysyisikin samana.
Loppuunajetuilla vanhoilla romuilla ajelet.
Mahtaakohan noilla uskaltaa enää minneen lähteä.
No tasan ei käy onnenlahjat.
erikoista!!!
Muka kiihtyminen lähestyy nollaa kun teho lähenee maksimia? mitäs siihen sanotte teholla ohittelijat? ketä enää uskoa?
No noinhan se on suurimmalla vaihteella, jos se on mitoitettu oikein huippunopeutta ajatellen. Pienemmillä vaihteilla tietenkään ei mene noin.
"Eli pointtini on että jos sitä dieselin (tai bensan) huippuvääntöä edelleen kasvatetaan, niin se auto kiihtyy paremmin, vaikka maksimiteho (ja sen käyntinopeus) pysyisikin samana."
Niin ei tuohon ole mitään vastaan mukisemista. Täällä tulee helposti väärinymmärryksiä, kun hätäisesti lukee tai kirjoittaa...
Tuo variaattorivaihteisto on hyvä esimerkki niille, joille väännön ja tehon merkitys on epäselvä.
-88 ässä Mersu on parempi kuin yksikään uusi perhe tdi. Kateeellisena valitat.
Etsippä käsiisi vertailu A2 1.4 ja TDI. Kummassakin 75 hv. Bensa kiihtyy paremmin. Myös valmistajan mukaan. Syy lienee painoero, jota on liki 100 kg bensan hyväksi. Tonnin painoisessa autossa tällä on kiva vaikutus teho/paino suhteeseen...
Vaan kun ei koskaan ole sellainen kiire. Koneen miellyttävä käytös ja pitkä tankkausväli ovat tärkeämpiä asioita. Sitäpaitsi jatkuva kiire on persaukisen, velkaisen ja hermoheikon suorittajan tunnusmerkki, eikä varakkaan ihmisen.
Taitaa ihmisiä harmittaa kun diesel auto jättää liikennevaloissa tai painaa kaasun pohjaan ja jättää toisen ohituksessa rinnalle!
Ihmiset on niin hölmöjä että kun ne ajaa TDI auton perässä niin niiden täytyy päästä sen ohi koska se on diesel. Toisin on käynyt. Itse ainakin painan kaasun pohjaan 5-vaihteella ja 300 Nm jyllää ja auto liikkuu yhtä soittoa 200 km/h.
Kyllä siinä harmittaa palata kiltisti takaisin omalle kaistalle. Muistetaan vielä että 200 km/h nopeudessa löpöä kuluu vain n. 7,5 l/100km
yllättävän paljon näitä Hemmo Paskiaisia juuri TDI:n ratista. Nämä YRITTÄVÄT estää ohitusta kiihdyttämällä tai YRITTÄVÄT kiilata liikennevaloista vieruskaistalta eteen.
P.s. ohitan aina diselauton koska ne puskee mustaa savua ylämäessä ja "kiihdytyksissä" sekä haisevat pahalle.
Riisseli ei haise, ellei ole pahasti rikki, polta öljyä tahi muuten vain ole täytetty jollain aivan väärällä polttoaineella. Golfini (kuten jo yhteen viestiini kirjoitin) ei savuta kuin käynnistettäessä ja moottoria ulvottaessa, normaalissa kiihdytyksessä se höräyttää ehkä hennon pilven, joka ei oikeasti haise eikä yleensä edes näy. Toista se on ajaa noiden mädälle kananmunapierulle haisevien toyotien sunmuitten katalyyttipruikkujen takana. NE haisevat!
Kyllä se dieselkäyttönenkin voi hajota, niinkuin olen muutaman linja-auton nähnyt tekevän. Ja ne ei haise, niiden takana ei vain pysty ajamaan, kun hengitys salpaantuu. Liikaa nokea.
Kiilaajaksi osoittautuu yleensä aina se toinen autoilija. Itse sitä hyvin harvoin syyllistytään moiseen. Mistähän moinen? Eikö teiltä hyvät ihmiset löydy ollenkaan itsekritiikkiä? Miksi aina _muut_ tekevät virheitä, mutta en minä? Näinkö meidän pitäisi ajatella?
- Voice of Ambience -
"ylpeä riisselikuski"
Taitaa olla pojalla omatunto miinuksella. Et oo
varmaan koskaan päässyt kokeilemaan tdi:tä. Nää
kaikki persaukiset puheet kertoo sun omista taustoista. Älä välitä jos muut on sua viisaampia.
Ei meille kaikille ole jaettu lahjoja tasan. Ajele nyt vaan vasenta kaistaa 250 km/h ja ole onnellinen. Ajan itse 100tkm /v ja huomaa kyllä tienpäällä että Sunlaiset "omankäden miehet" on onneksi vähenemässä.
Taas nähdään perisuomalainen kateus, et ole siis tohtinut edes esittelyautoilla ajella että kokisit paremmat ajelufiilikset ku omalla kotterollasi.
hitto kun sain hyvät naurut tästä teidän riitelystänne. Asiantuntijoita riittää moneen suuntaan ja välillä menevät tosiasiatkin ristiin. Aivan naurettavaa pelleilyä. Itse ajan polkupyörällä, autoa minulla ei ole, tehoa ja vääntöä riittää se mitä jaksan polkea. Tosin taitaa se mitä on aamulla suuhun laittanu ratkaista myös "moottorin" antaman "tehon."
että sillai.
Ootetaampas nyt vielä kumminkin sen aikaa että saadaan se ajokortti ja ruvetaan vasta sitten kirjoittelmaan näitä juttuja.
300 turbodiesel lastuttuna konepellin alla. Tule reppana viivalle. PS: Merkonomin paperitkin kyllä löytyy.
Tule viivalle... mikä pelle... mikä vammainen
Voi, voi...
Dieselit on TRAKTOREITA ja Bensa koneiset on AUTOJA. ja se on jämpti näi!!!
Mitähän vaimo tuumaa sun mielipiteestäsi, kun päästää 100km työmatkaa puoli-ilmaiseksi edelliseen bensa-autoon verrattuna? Uskonpa että nauraa sun typeryydelle.
Tämmöisten kanssako joutuu tiellä olemaan samaan aikaan... Onneksi käytäntö ei ole ihan sitä, mitä tätäkin lukemalla luulisi. Hölmöimmät ovat kai paikkailemassa kolhujaan tai korttia kuivattelemassa, polttivat sitten pensaa tai tiisseliä. Pitäiskö mun edes tietää, mikä on mun auton huippunopeus tai kiihtyvyys tai vääntömomentti, eipä juuri kiinnosta.
Niin mulla kun on sellanen vihreä auto jossa on 1.6td moottori, ajattelin vain kun sanoit että mikään ei suututa enempää kuin savuttava auto ja kuski joka luulee ajavansa nopealla autolla.
Voisin kertoa hieman faktoja omasta riisselistäni: se savuttaa vain käynnistäessä ja silloin kun kierrokset nostaa epätavallisen korkeiksi, silloin kun haluaa rikkoa koneen. Kiihtyvyyteen se taas ei vaikuta tuon taivaallista, parhaiten auto kiihtyy silloin kun se ei savuta. (Vaikka omani nyt savuttaisikaan kauhean paljon, itseasiassa se on hyvin vähäsavuinen auto.)
Olenpa kuullut että moista voisi kutitella aina 160 heppaan asti, mutta en uskaltane moista kokeilla, se kun saattaa käydä turpon ja kampiakselin voimille. Ehkä joskus, sitten kun on varaa "tuunata". Nyt menen ostamaan autooni uudet kaijuttimet. ;) Sitten ei tarvitse möykätä koneella kun voi möykätä auton sisällä.
Ja ihmiset täällä ei puhu potaskaa kun sanovat että ohitukset ovat paljon jouhevampia dieselillä kuin bensakoneella. Automaattihan olisi kaikkein kätevin, mutta diesel on toisiksi paras vaihtoehto... Kuluttaakin vähän. Se on ihan kiva kun tankillisella pääsee tuhat kilometriä ja tankillinenkaan ei ole kuin 200mk vanhaa rahaa.
- Voice of Ambience -
Minkä ikäsiä ootte?
Monel teist o ees ajokortti?
Ainakin teidän juttujen perusteella mä väittäsin ettei teistä monikaan oo kypsä auton rattiin.
Ehkä ajokorttitutkintoon pitäisi kuulua myös osio, joka testaisi, kuskin henkistä kypsyyttä.
Moni olis teistä saada hylsyn siit osiosta.
"Ja kyl isil o auto kans *prom prom ja tööt tööt*
;)
Teidän "kana" vai "muna" keskustelusta on se "kukko" unohtunu.(älkää rakkaat lapsukaiset unohtako sähköautoa;))
Ja vastaus alun kysymykseen:
olen 29, vaikka ei sitä aina uskoisi.
ja minulla on ajokortti.
niin ja juu se kukko oli se sähköauto, jos joku ei sitä viel tajunnu.
Miksi seurustelet kukon kanssa.
sä oot hyvä
Voi vittu, ku erehtysit joskus ajamaan mun perässä, niin savustaisin sinut 300D:lläni. :)))) Mustaa savua tulee putken täydeltä (Huom. ei savua ilman tulta!), kun polkaisee kaasuun. Ei haittaa minua yhtään, kun savut jää taakse ja menee juuri ja juuri savutusmittauksesta läpi katsastuksessa... Huippunopeutta en ole testannut, eli kulkee riittävästi minulle. Pörrää vaan itse sillä bensa-autollasi sininen savupilvi perässä....