Saksalaiset kehittivät täydellisen moottorin

Itselläni on proto, joka toimii vedellä (ruohonleikkurissa 4 tahti bensiinimoottorista muunnettu), ja toinen proto, joka toimii pelkällä bensiinin hajulla, ei siis nestemäisellä bensiinillä. (aggregaatissa). Olen aina ihmetellyt miksi bensiiniä pitäisi syöttää koneelle nestemäisessä muodossa, kun tiedämme että desilitra bensiiniä kaasuuntuneena vastaa kolmen kilon dynamiittimäärän energialatausta. Syy miksi todellista säästöä ei haluta tekniikkaan järjestää, on raha, jota voi saada kun kehittää höpöhöpö juttuja, ja lopuksi kusettaa ihmiskuntaa "sähköautoihin".

Ainakin vuoden verran jo pyörinyt tuon Mahlen SCT-sähkömoottorin mainos Youtubessa.
Vaikea päätellä, onko tuossa jotakin dramaattista uutta keksitty. Sähkömoottorin sisällä kiertää jäähdytysöljy, mutta se ei kuulosta vallankumoukselliselta.

Mahle näköjään haluaa korostaa, että heidän moottorinsa kykenee pyörimään maksimiteholla pitkiä aikoja.

Se jatkuva maksimiteho vaan ei ole kiinnostavin asia, vaan se nykyhetken akuilla. Kiinnostavampi asia on, että kuinka vähällä sähköllä moottori toimii. Eli kuinka pitkään tuolla moottorilla varustetun auton akut riittävät.

Katsojan kärjet pitää putsata niin paranee hyötysuhde

Kaikkea ne sakemannit keksii!

Vielä kun kehittävät sähkökoneen mikä ei tarvitse käämejä.

Käämiminen on ensinnäkin kallista käsityötä, ja toisekseen käämilanka maksaa.

>>Taitaapi hyötysuhde sanoa miten vähällä sähköllä suorittaa.

Tämä oli ko. lehtijutussa ainoa numeraalinen tieto, jola moottorin tehokkuudesta tai hyötysuhtesta sanottiin:

"Moottori toimi testeissä yli 95 prosentin
hyötysuhteella koko toimintanopeusalueella."

Olisi nyt kertonut vertailutietona edes sen, että paljonko niillä kiinalaisilla maametalleilla tehdyn sähkömoottorin hyötysuhde on, samalla mittaustavalla.

Sitten kun auton sähkömoottori tekniikka autoissa on samassa iässä kuin polttomoottori niin se on kehittynyt oikeasti akkuineen.
Joka vuosi tulee tekniikkaan uusia innovaatioita, jotkut kehittyy eteenpäin hitaasti ja jotkut jäävät unohoolaan suurin lupauksin,,,
Itse moottori ei tarvitse (näillä näkymin) harvinaisia maametalleja vain elektroniikka ja akut.

Huom. Tunnen varhaiset sähkövaunut "auto" 1832–1839,,,

Sähkömoottoreissa ei ole koskaan tarvittu mitään maametalleja. Ei ole tarvittu uraaniakaan.

> Itse moottori ei tarvitse (näillä näkymin) harvinaisia maametalleja
> vain elektroniikka ja akut.

Onkohan teidän tietonne sähkömoottoritekniikasta varmasti ajan tasalla? Aikanaan viime vuosituhannella luetut diplomit eivät edellyttäneet tietoja 2020-luvun sähköautojen moottoritekniikoista.

NImenomaan neodyymi lienee se maametalli, jota sähkömoottorin kestomagneettipuolella käytettäisiin.
https://en.wikipedia.org/wiki/Neodymium_magnet

Olen melko varma, että saksalainen Mahle ei puhu täyttä roskaa, kun se sanoo oman sähkömoottorinsa korvaavan maametalleja. Veikkaan että vaikkapa Tesla-autojen moottoreissa olisi tuollaisia käytössä.

Tesla ei ole juurikaan julkistanut moottoreidensa tekniikan tietoja, niin en pysty tämän tarkemmin asiasta kinaamaan.

Ilman saksalaisia, juutalaisia ja japseja eläisimme vieläkin arolla.

Aloittajalta unohtunut sähkö-etuliite mootorista, mutta tuo hyötysuhde on aika normaali sähkömoottorille:
https://fi.wikipedia.org/wiki/S%C3%A4hk%C3%B6moottori#S%C3%A4hk%C3%B6moottorin_hy%C3%B6tysuhde

Eikä siinä edes ole isosta säästöstä kyse, jos hyötysuhde paranee 90%:sta 95%:iin. Suurinpiirtein sitä, että jos vanhalla sähkömoottorilla sähköauto selvisi latauksella 90 km, niin uudella selviää 95 km.

Miksi Suomessa ei kehitetä tuollaisia?
Ja jos kehitettäisiin, niin myytäisiin se heti puoli-ilmaiseksi esim. Saksaan.