Dieselin esilämmitys ei alenna kulutusta eikä vähennä päästöjä. Se vain tekee ajamisen mukavammaksi.
https://etn.fi/index.php/13-news/15434-suomalaistutkimus-dieselmoottoria-ei-kannata-esilaemmittaeae
https://etn.fi/index.php/13-news/15434-suomalaistutkimus-dieselmoottoria-ei-kannata-esilaemmittaeae
Vastaukset 15
Vanhimmat
Ja kukapa nyt mukavuutta haluaisi.
Tuo on ollut tiedossa ties kuinka kauan ja tietysti mukavuus ja samalla turvallisuus on tärkeää kun kabiini on lämmin ja lasit kirkkaat.
YLE:lläkin artikkeli tästä:
https://yle.fi/a/74-20054543
Kyllä tämä minusta on vähän outo tutkimustulos, luulisi ilman muuta polttoaineenkulutuksen ja päästöjen vähenevän täysin esilämmittämättömään moottoriin verrattuna. Mulla tosin on pelkkä säteilylämmitin ja sisätilanlämmitin joten sen teho on vielä perinteistä lohkolämmitintä heikompi.
Webastoihin sun muihin polttoainekäyttöisiin lämmittimiin henkilöautoissa en ole koskaan uskonut, kallis ja vikaherkkä vekotin vähäisen hyödyn takia, kuluttaa akkua ja polttoainetta toimiessaan. Ehkä ne on paikallaan jossain metsäkoneessa ja muissa työkoneissa joita on säilytettävä sähköverkon saavuttamattomissa.
https://www.op-media.fi/liikenne/auton-lammitys-pakkasilla--tee-se-oikein-niin-saastat-euroja/ .......
Webasto on oikeasti tehokas ja toimiva lämmitin moottorille ja ohjaamoon. Se vain vaatii hieman miettimistä kuinka sitä käyttää ja silloin välttyy ongelmilta.
Uudemmissa autoissa Webasto ei lämmitä moottoria, vaan pelkästään ohjaamon.
Esimerkiksi omassa Euro 6 dieselautossani esilämmitys sekoittaa moottorinohjauksen, joten kylmästä vaan käyntiin.
Jos se on jälkiasennus, niin voi käydä, mutta alkuperäinen ensiasennus Weba toimii oikein, eikä sotke.
Olisi hyvä saada moottoria lämpenemään ennen kuormitusta ja kierroksia, esim joutokäynnillä. aivan pienellä kuormituksella ennen kovempia kierroksia, kuormaa. Jos automaatti nii sekin vielä.
Kyllä kestää aikaa ennen kuin on useita litroja vettä -5 -15 asteen raudan sisällä 80-90c. Vielä ilmavirta jäädyttää todella tehokkaasti keulasta jos auki, sekä lämppärin kenno! Kaikki autot pyörii kylmempänä kuin kesällä. Seuratkaa miten toukokuussa nousee lämpötila startin jälkeen ja miten olematon on lämpötilan vaihtelu jäädytysnesteessä, se on kuuma kokoajan ja palaminen parasta kuumassa koneessa.
Ei tee hyvää jos moottorin eri osat, erilaiset metalliset, on pakkasella jopa -15c ja painetaan rampilta kaasua isolle tielle. Vikahäiriöitä helpommin
Täytyy aina muistaa, että lämmin auto sisältä ja ikkunat puhtaat, niin on turvallisia kilometrejä heti liikkeelle lähdettäessä.Monta kolaria olisi jäänyt tulematta, jos auton lasit olisi puhtaat jäästä ja huurusta talvella.
Lasit puhdistetaan raapalla ulkoa ja sisäpuoli hoituu lämppärillä. Ei saa lähteä liikkeelle lasit sumeana.
Joissakin autoissa lämppäri alkaa lämmittämään, ja lasia putsaamaan, vasta sitten kun moottori alkaa lämpenemään. Eikä sitä kovin kauan saa lämmitellä ettei sallittu tyhjäkäyntiaika ylittyisi. Voivoi. Vai onko se sitten tyhjäkäyntiä jos kaasuttelee välillä?
JOOPA JOO HUOMAAT KYLLÄ TALVIAJOSSA KUN KESÄ DIISEL JÄHMEPISTE MIINUS 10 JA AJAESSA JÄHMEPISTE ALEMPI. OTA SELVÄÄ ASIOISTA TULE SIT VÄITTÄMÄÄN JTN.
Kesädiesel jähmettyy sinne polttoainesäiliöön vaikka moottoria lämmitettäisiin sähköllä kuinka kauan.
Mistä kummasta höpötät. Luitko aloituksen artikkelin.
Onko sinulla linkata joku toinen artikkeli missä kumotaan tuo tutkimustulos?