Moron. Onkos kellään kokemusta moisesta kulkupelistä??
Onko ajettavus paljonkin huonompi kuin takavetomallilla??Entä kulutus/kulkupuoli?
Soneralla niitä näkyy olevan ja jokunen sivililiikenteessäkin näkynyt. Aivan ylivoimainen maastopaku jos on samalla tekniikalla kuin G-Mersu.
Kertokaahan jos tiedätte jotain autosta!!
Onko ajettavus paljonkin huonompi kuin takavetomallilla??Entä kulutus/kulkupuoli?
Soneralla niitä näkyy olevan ja jokunen sivililiikenteessäkin näkynyt. Aivan ylivoimainen maastopaku jos on samalla tekniikalla kuin G-Mersu.
Kertokaahan jos tiedätte jotain autosta!!
Vastaukset 5
Vanhimmat
Saksassa on eräs Mersun piirimyyjä erikoistunut nelivetokonversioihin jo vuosikymmenien ajan.
http://www.iglhaut-allrad.de/
En ole päässyt kokeilemaan, mutta varsinkin jäykällä etuakselilla varustetut vaikuttavat korkeilta ja kömpelöiltä liikenteeseen.
Sprinter-maliinhan saa nykyään nelivedon tehdasvarusteenakin.
Aivan. Katselin -90 luvun alussa itävallassa näitä muutoksia mutta en päässyt ratin taakse. Sprinterin kyllä saa 4x4sena ja on kuin henkilöautolla ajaisi. Mutta hinta hipoo pilviä ja sen vuoksi olen katsellut vanhakoppasta. Kömpelön näkönenhän se todella on. Varmaan sivutuuli ottaa siihen aika rajusti. En tiedä mitä katsastusviranomaiset tykkäävät jos jälikäteen rakentaa kyseisen laitteen. Muutosprosentteja ilmeisesti tulee jonkinverran. Tosin eipä itse autoon muuteta kuin etuakseli ja lisätään jakovaihteisto... Täytyy varmaan ostaa lyhyt ja matala 210D ja rakentaa siihen vetävä akseli!!
Tuolla Iglhautin verkkosivuillahan oli kätevä muutosrakenteiden hinnoittelijakin. Luulisi noin kokeneen firman hallitsevan myös EU:ssa vaadittavat hyväksynnät. Ja onhan niitä tosiaan jo Suomessakin.
Itse olen ajellut Ducato 4x4:lla. Sen nelivetotekniikkahan on Itävallasta, Steyr-Puchilta. Onhan se mukavaa, kun pääsee talvella kuormankin kanssa ylämäkeen, mutta varsinaista maastoajoa en sillä juuri aja. Viimeksi pääsiäisenä repäisin roiskeläpän irti umpihangessa peruuttamalla. Auton ajo-ominaisuudet ovat mainiot.
Nykyisten Ducatojen nelivetovermeet tulevat Ranskasta, Dangelilta. Se firmahan on pitkään tarjonnut myös jälkiasennettavia nelivetoja moniin paketti- ja henkilöautoihin.
Muistelisin nähneeni Suomessakin jäykällä vetävällä etuakselilla varustetun jenkkipakun. Vielä hämärämpi muistikuva on myös vastaavasti rakennellusta Transitista.
Onhan ne Mersun nelivedot aika arvokkaita. Taisin maksaa koko Ducatosta uutena suunnilleen saman summan, kuin Veho pyytää pelkästä nelivedosta lisähintaa... Tämä tuli aika selväksi, kun parhaillaan suunnittelen uuden vastaavan hankkimista.
yksi ihmetys on se että ford ei ole tehnyt uudesta ransitista nelivetoa. Olishan valmis tekniikkakin jo olemassa: sierran nelikkotekniikka kävis aika mukavasti transittiin melkein suoraan. Tietenkin vahvistamalla sitä jonkin verran.
Näitä jenkkipakuja olen myös itseki nähnyt vetävällä etupäällä. ovat vaan turhan raskaita jyriä isoilla koneilla...
Täytyy saksasta/itävallasta seuraavalla reissulla katsella sopivaa nelikkomersua jos sen vaikka osina sais sielt sopivasti ja rakentelis kotona takavetosesta. En tiedä mitä hiacet ja muut japsipakut ovat nelivetosena. Tosin itse en japsia suostu ostaman millään hinnalla veti se sitten edestä tai takaa vaiko jokapyörällä....
Samaa olen minäkin ihmetellyt. Kun uuteen malliin saa etu- tai takavedon, mutta ei molempia... Fordin erikoisajoneuvo-osasto on tehnyt kahdesta edellisestä Transitista rankan tehokkaan erikoismallin, saas nähdä mitä uutukaisesta tulee...
Perinteisten takavetoisten pakujen nelivetomuunnoksissa on kyllä usein käytännön syistä aivan uskomattoman monimutkaisia rakenteita. Vetoakseleita öljypohjan läpi tai kokoelma kulmavaihteita, joilla veto saadaan etunapoihin kiertoteitse. Hyväksyntä lujuuslaskelmineen tuntuu vaikealta. Vaikkei nyt tarvittaisi muuta kuin jakovaihteisto sinne kardaanin etupään paikkeille ja lyhyt kardaani etuakselille, menee siinä kuitenkin akselin ripustukset ja ohjauskin kokonaan uusiksi. Katsastussedälle pitäisi varmaan tyrkyttää mapillisen verran laskelmia ja hyväksymistodistuksia ennenkuin leimat irtoavat.
Etuvetoisista muunnos onnistuu vähemmällä.
Suomessa on rekisterissä useita porrasperäisistä Toyota Terceleistä tehtyjä, joihin on vain asennettu sen nelivetoisen farmarimallin tekniikka. Ranskalainen Dangel on pitkään tarjonnut johonkin Peugeotin jäykkään taka-akseliin perustuvaa nelivetosarjaa näihin Citroen-, Peugeot- ja Fiatpakuihin.
Onhan ne japskit vähän pieniäkin. Säälittävin tapaus taitaa olla se Toyota, jonka omapaino kuitenkin sattuu juuri siihen kohtaan, jossa ajoneuvokohtainen nopeusrajoitus kirjoitetaan kahdeksaankymppiin... Mitsubishiä olen ajanutkin. Se oli varsin sympaattinen ja maasto-ominaisuudetkin varmaan riittävät.
Seuraavaksi olen jo hiukan katsellut VW Transporterin Syncroa ja tietysti Ducaton uutta mallia. Täytyy vain myydä muutakin, kuin se vanha Ducato...