Perheen arjen paikallisajot hoidetaan hyvin sähköautolla mutta viikonloppuisin ja lomilla ajamme 400-1000 km suuntaansa. Näitä matkoja en tee koskaan sähköautolla. Se kävisi liikaa hermoille. Jos perheellämme olisi vain yksi auto, se olisi diesel.
Sähköauton lisäksi pitää olla diesel.
Anonyymi-ap
1751131
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 3 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 175
Vanhimmat
Oikein hieno avautuminen henkilökohtaisesta elämästäsi.
Voihan sitä omaa päiväkirjaansa pitää näin julkisesti netissä jos siltä tuntuu.
Että menee sitten viikonloput auton kyydissä tai ajaessa, outoa puuhaa, ellei ole kilpa-autoilija.
Sähköautossa ei kukaan viihtyisi. Se on ainakin selvää. Dieselissä matkustaminen on jo lomallaoloa.
Mitenkä eri auton kyyti muuttaa kaiken?
Meneehän siinä suuri osa viikolopun valveillaolo ajasta autossa jos vaikka 8 tuntia mennen tullen istuu auton ratissa.
Dieselissä on rouhempi kyyri.
Dieselillä ajavat ovat tienpäällä pääsääntöisesti hankkimassa elantoaan. Kysy heiltä kuinka paljon he haluavat olla tien päällä omalla ajallaan.
Vapaa-aika kannattaa viettää tekemällä asioita. Jos kuluttaa vapaa-aikansa siirtymiseen paikasta toiseen autolla niin silloin ei ole nähtävästi järkevämpää tekemistä.
Kun sitä vapaa-aikaa mennään viettämään autolla. Sähköautolla ei onnistuisi tai olisi erittäin hankalaa.
Miksi sun vapaa-aikasi on jossain monen sadan kilsan päässä? Eikö ole aika hölmöä järjestää elämänsä niin että vapaa-aikaa joutuu menemään viettämään monen tunnin ajomatkan päähän siitä arkielämästä?
Mun vapaa-ajan aktiviteetit (kesämökki, kalastus, golf, pyöräily) on kaikki alle tunnin ajomatkan päässä.
Paras paras vapaa-aika alkaa kotiovelta ja kaukaisinkin hoituu sähköautolla hienosti.
Kas kun se kaikkein typerin tapa viettää vapaa-aikaa on tuhlata se autossa istumiseen.
Mökki ja kalastus kuuluu minunkin aktiviteettehin, kuten vaeltaminen. Ne vaelluspaikat voivat olla helposti yli tuhannen kilometrin päässä. Olisi aika hölmöä olla tekemättä sitä mistä tykkää.
Olisi hölmöä lähteä merta edemmäs kalaan. Varsinkin päivittäin tai viikottain.
Kun järjestää elämänsä niin että tärkeät asiat ovat lähellä niihin pääsee kiinni usein. Vaikka joka päivä jos tuntuu siltä.
Yli tuhannen kilsan päässä olevat asiat ovat työssäkäyvälle asiota jotka pitää joka tapauksessa järjestää erikseen. En todellakaan lähtisi tuhlaamaan lomapäiviäni autossa istumiseen kun lähden noin pitkälle. Enkä todellakaan valitsisi jokapäiväistä autoani sen perusteella että mun pitäisi ajaa peräsuolipitkällään yhtäsoittoa jonnekin tuhannen kilsan päähän.
Ei mitään järkeä.
No jos sinä et kykene lähtemään niin ei se tarkoita, ettei jotkut muut kykene. Elämä pitää järjestää niin, että pääsee lähtemään. Minä haluan nähdä uusia asioita enkä joka päivä samoja. Pidemmät reissut tehdään koneella.
Noin puhuu sähköautoilija olosuhteiden pakosta. Se on tietysti selvää, että sähköauton varassa elävän on supistettava elämänpiiriään oleellisesti. Mutta siinähän säästää paljon vaikka sähköautolla ajaminen ei maksa mitään.
"No jos sinä et kykene lähtemään niin ei se tarkoita, ettei jotkut muut kykene. Elämä pitää järjestää niin, että pääsee lähtemään. "
Sulta meni pointti ohi totaalisesti. Täällä etelässä ei TARVITSE lähteä merta edemmäs kalaan. Kirjaimellisesti. Meillä on meri tuossa aivan vieressä ja siellä on KALAA.
Isoilla kirjaimilla.
Miksi sinä tuhlaat vapaa-aikaasi auton ratissa kun elämä voisi olla aivan siinä lähelläsi?
Sähköauto kyllä opettaa ja kovalla kädellä. Ei siinä muita opettajia tarvita.
Siellä etelässä ei ole yhtään mitään kiinnostavaa. Miksi asuisin paikassa mikä ei kiinnosta. Auton ratissa istuminen ei ole ajan tuhlaamista. Sinulta se pointti meni ohi.
Sähköautolla pääse 5.000 kilometriäkin ihan leppoisasti kun lataa autonsa kahvi tai ruokataukojen aikana. Toki minä jo nukkuisinkin välillä toisin kuin eräät rautaperseet.
Ei sähköautoja ladata nykyisin kuin 15-30 min kerrallaan tauon luonteesta riippuen ja sillä pääsee seuraavaan taukopaikkaan -20 asteen pakkasessakin ihan leppoisasti.
Juu, kannattaa ehdottomasti pysyä nurkissa. Enin osa vain haluaa nähdä maata vähän laajemminkin, kuin pyöriä nurkissa. Käytkö golffaamassa talvella Kytäjällä?
https://vm.tiktok.com/ZGe1UkmAm/ ...,,
"Pidemmät reissut tehdään koneella."
Kun teet pidemmät reissut koneella niin miksi pitäisi valita arkiautoksi diesel?
Itsekin matkan pitkät matkat koneella ja se on hyvin ymmärrettävää.
Mielenkiintoa herättää miksi pidät niin kovin tärkeänä dieselautojen pitkää rangea jos kuitenkin matkustat pitkät matkat lentokoneella.
Nyt sun logiikka kaipaa vähän lisää selitystä.
Reissulla tulee helposti neljä tuhatta kilometriä. Dieselissä on pidempi range kuin bensa-autossa.
Rajoittuneisuutta ei tarvitse selittää, sanoi sähköautoilija.
Valot päälle
Pitemmät reissut tehdään kännykällä
https://vm.tiktok.com/ZGe1UkmAm/ Näin Teslalla pidemmät matkat.
"Auton ratissa istuminen ei ole ajan tuhlaamista."
Milloin olet viimeksi ajanut autolla reittiä jota et olisi ajanut jo joskus aikaisemmin?Kokisit jotain uutta?
Tekisit jotain jota haluisit tehdä? Vaeltaisit luonnossa. kalastaisit, viettäisit aikaa terassilla ja nauttisit olostasi? Grillaisit hyvää ruokaa?
Aika ratin takana on aina tuhlattua aikaa joka on pakko tuhlata jotta pääsisi tekemään sitä asiaa jota haluaa tehdä.
No teen juuri sitä mitä haluan tehdä. Norjassa autolla ajaminen on erittäin nautittavaa. Ja uusia reittejä löytyy.
Näytttä siltä että sun harrastus ei ole vaeltaminen tai kalastus vaan auton ratissa istuminen. Asvaltin nielemisen halu voittaa sulla luonnossa olemisen.
Eikä siinä mitään vikaa ole. Jokaisella meillä on se kaikkein tärkein juttu. Sulla se on autossa istuminen.
Kalastaminen on jäänyt muutamaan kertaan vuodessa kieltämättä etenkin kun Tenolla .kalastaminen ei enää onnistu. Norjassa ajamisesta nauttii siirtyessä vaellus/patikointipaikasta toiseen. Maisemat ovat niin upeat. Kyllä sekin on minun juttu.
"Norjassa ajamisesta nauttii siirtyessä vaellus/patikointipaikasta toiseen. Maisemat ovat niin upeat. Kyllä sekin on minun juttu."
Eli sun harrastus on ajaa pitkin Norjan maanteitä. Ja sun ykkösprioritetti autonvalinnassa on sun hareastus tehdä tuota.
Kai sinä ymmärrät että suomalainen tavis valitse autonsa vähän eri pohjalta kuin sinä?
"Kai sinä ymmärrät että suomalainen tavis valitse autonsa vähän eri pohjalta kuin sinä?"
Kun meillä on perhe jolle pitää tarjota katto pään päälle. Ansaita elanto ja elättää perhe.
Sulla on nähtävästi ollut onni syntyä hopealusikka suussa.
Ajamaan joutuu kun harrastus on vaeltaminen/patikointi. Joutuu on väärä sana, pitäisi kirjoittaa, että saa ajaa.
Diesel on paras minun kohdalla kaikkeen autoiluun. On perheessä lisäksi bensa-auto.
Kummasti nuo tavikset valitsevat autoja joissa on polttomoottori, vaikka saattavat maksaa paljon enemmän kuin sähköauto.
Ei rajoitteita 5 g
"Norjassa autolla ajaminen on erittäin nautittavaa. Ja uusia reittejä löytyy."
Oletko koskaan funtsinut sitä että siellä Norjassa oikeasti elävät ja siellä joka päivä ajavat ovat jo vuosia ostaneet pääsääntöisesti sähköautoja?
Nykyään oikeastaan ainoastaan sähköautoja. Luuletko etä nämä kaikki norjalaiset nauttisivat jotenkin vähemmän ajamisestaan kun he kurvailevat jokapäiväistä elämänsä niissä maisemissa sähköautolla?
Etenkin Pohjois-Norjassa näkee todella vähän sähköautoja. Latauspisteitäkään ei kovin paljon näe. Norjalaiset asuvat siellä Norjassa. Ei heidän tarvitse ajaa Suomesta pitkää matkaa Norjaan.
Sen verran olen minäkin sähköautolla ajanut, että sillä ajamisesta ei todellakaan nauti.
Norjaan vertailu on nyt eräs huonoimmista. Maantiede on sellainen, ettei autolla pysty kovin tehokkaasti pitempiä matkoja hoitamaan. Meri on joka paikassa lähellä ja hurtigrutenit ottavat autot mukaan. Laivalla reitti suoristuu ja ravintolasta käsin voi seurata hienoja maisemia. Norjassa ajetaan keskimääräisesti huomattavasti lyhyempiä matkoja kuin Suomessa. Sinne sähköauto sopii paremmin ja varsinkin siksi, että Norjan valtio on sponssannut sähköautojen ostamista varsin avokätisesti. Ei ole kannattanut ostaa muita kuin sähköautoja.
"Ei heidän tarvitse ajaa Suomesta pitkää matkaa Norjaan."
Kuinka monen suomalaisen kuvitelet ajavan pitkän matkan Norjaan ajamaan siellä ympäriinsä maisemia ihaillen. Noin niinkuin arkielämässään.
Oisko mitenkään mahdollista kasvattaa sulle ymmärrys mitä suomalaisen arkielämä on?
No ainakin minun tuttavistani moni käy Norjassa jopa useamman kerran vuodessa.
Tässähän on kyse, että monelle sähköauto ei sovi. Kuten aloittajalle.
Elääkö nuoremmat sukupolvet niin tiukalla budjetilla, ettei edes Norjaan pysty ajamaan. Johan siellä jo 1960 luvulla käytiin solkenaan ja nimenomaan autoilla. Onko nykyään todella niin tiukkaa, että joutuu ajelemaan säästösyistä sähköautoilla ja, että joutuu siitäkin syystä elämään nurkkakuntaista elämää.
"No ainakin minun tuttavistani moni käy Norjassa jopa useamman kerran vuodessa."
Uskon tuon mutta oikesti. On kyllä niin nolo kommentti. Vain hardcore narsisti alkaa määrittämään mitään noin itsekeskeisesti.
Mitä noloa tuossa on? En minä tiedä muiden kuin tuttavieni tai sukulaisten matkusteluja. On ihme logiikka sinulla.
Kyllä ja kun ajattelee millaisia autot ja tiet ovat olleet 60-luvulla. Norjassa on pitänyt lisäksi matkustaa lautalla enemmän kuin nykyään, koska kaikkia siltoja ja tunneleita ei ole ollut.
Myös suomalaisia motoristeja näkyy Norjassa paljon, usein ovat matkaenduroita.
"Mitä noloa tuossa on? En minä tiedä muiden kuin tuttavieni tai sukulaisten matkusteluja"
Tämän ketjun aihe ovat eri käyttövoimat autoissa päivän maailmassa.
Vain ison luokan narsisti alkaa tyrkyttämään näitä Norjan reissujaan.
Kuin ne olisivat maailman napa.
Kun se suomalaisen elämän arki on aivan muu.
Vain tosi narsisti alkaa kehumaan jotain Etelä-Suomea, että siellä on kaikki lähellä.
Tämän ketjun aihe on, että dieselauto on hyvä pitkille matkoille. Siitä sitten herkkänahkainen sähköautoilija pahoittaa mielensä, kun oma elämä pyörii niin pienellä alueella.
Aloittaja puhui arjen ajotarpeista, jotka hoituu sähköautolla. Sitten toi esille vapaa-ajan ajonsa, jotka hän hoitaa dieselillä, koska ajomatkat ovat melko pitkiä. Sähköautoilijoille tämmöinen järjestely ei näy sopivan. He jopa antavat paremman elämän ohjeita. Onko maailma todellakin alkanut surkastua niin henkisesti kuin fyysisesti sähköautojen myötä.
No oikeastaan tarkoitus oli vain sanoa että teitä pitkän matkan jolkottajia on vain muutama kappale kun meitä ruuhkasuomalaisia on miljoonia.
Sinä mielessä melkoista omaan napaan tuijottamista alkaa korostamaan näitä marginaaliporukan tarpeita kun kuitenkin tavikset määrittelevät Suomen automarkkinoiden isot linjat.
Minkä marginaaliporukan? Ja keskustelun avaajahan kertoi, että sähköautolla menisi hermot ajaa pitkää matkaa. Ei ketjussa ole tarkoitus keskustella tavisten autotarpeista vaan pitkää matkaa ajavien.
Sotken minäkin lusikkani tähän soppaan:
Arjen ajotarpeisiin ei itselläni olisi sähkärillä mitään tekemistä. Se oli diesel, muttaa sitten tuli niin hyvä bensavehje eteen, että vaihdoin diisselin bensaan. Sähköauto ei tullut edes mieleen, kun se on nurkka-ajo vempain. Ja se vapaa-aika. Haluan todellakin päästä edes 500 km ilman funtsimista, mistä ajaisin, että löytyy laturi. Nyt voi heittää ylimääräisiä lenkkejä, jos näkyy jokin mielenkiintoinen paikkaviitta ilman huolen häivää.
Asun ns ruuhkasuomessa, mutta jo pelkän työni takia sähköritsa on haistapaska. .
Empä ole ennen tällaiseen törmännyt
Sähköautot on sitten todella myyviä kun käytettynä hinnat yhtä matalat kuin polttomoottoriautoissa. Heti menee kaupaksi 1000-5000e hintainen auto ihmisille. Näissä sama käyttö ja laatu kuin uutena kun joutui maksamaa 20, 30, 40, 50 000e. Vaikka joutuu maksamaan joskus polttoaineita niin se pieni kulu!
Kun uuden tai nuoren ostanut joutunut
Maksamaan 5000-10 000e käsirahan suoraan
Kuukausilyhennyksiä vuosia esim
1. 400e
2 400
3. 400
4. 400
5. 400
6. 400
7. 400
8. 400
9. 400
10. 400
11. 400
12. 400
Tosi järkevää viikonlopun viettoa, 2000 km autossa istumista. Suomen nopeuksilla aikaa kuluu tuollaiset reilut 25 tuntia pelkkään matkaan. Onko perjantai aina "etäpäivä" ja maanantai saikkupäivä?
Kyllä sitä vapaata saa enemmän.
Meilläkin on kaksi autoa erilaiseen ajoon, mutta fossiililla ajetaan vain nurkka-ajot ja pitkät matka sähköllä. Varsinkin lapin reissuilla sähköä on joka paikassa, mutta tankkaamaan voi olla pitkä matka. Jokainen tyylillään :)
Tankkaamaan pitkä matka? Eipä ole koskaan tarvinnut miettiä tankkaamista Lapin reissuilla. Rangea kun on riittävästi niin voi tehdä exi tempore suunnitelman muutoksia kesken matkan. Sähköautolla ei onnistu. Sähköauto käy pieneen nurkka-ajoon.
Ihan samalla tavalla se sähköautollakin onnistuu. Elät menneisyydessä.
Miten pääsee 1.000 km lataamatta?
Eiköhän valtaväylien varrella ole enemmän bensa-dieselpisteitä, kuin sähkö. Joten älä ny viitti paskaa jauhaa
Ei onnistu yhtä helposti/huolettomasti. Millä ajoit ennen sähkäriäsi? Audi, bemari? Kehuitko yhtä vuolaasti silloista autoasi tälläkin?
Sikäli mikäli sinulla edes autoa on.
Onko täysin mahdoton kuvitella, että enin osa ostaa auton, merkistä ja käyttövoimasta riippumatta, omiin tarpeisiinsa? Vain sähkäriautoilijat ei näytä ymmärtävän tällaista asiaa.
Ei se määrä ratkaise, kun niitä on joka tapauksessa tarpeeksi ja sähkön latausta on kauppojen ja parkkipaikkojen yhteydessäkin.
No ei noita ainakaan tarpeeksi ole.
Aloittajalla on myönteinen ja realistinen suhtautuminen autotekniikkaan. Eli hän valitsee autonsa optimaalisesti käyttötarpeen perusteella. Itse asun kaupungin keskustassa. Käytän omaa autoani vain viikonloppuisin ja lomalla. Autoni on diesel. Ajoja tulee noin 25.000 km vuodessa. Olen tyytyväinen siihen, että autoni on leppoisa diesel.
Onko velattomia asuntoja pörssiosakkeita?
Mutta kun ei olekaan. Suomessa on NYT 2000 bensa-asemaa ja 2700 latausasemaa. Ja varmaan arvaan kumpia rakennetaan koko ajan lisää. Ja lisäksi lähes kaikilla niillä bensa-asemilla alkaa olla latauspisteetkin.
Herää jo ja aukaise silmäsi.
Samaa mieltä.
Vetää kärry kauas ei onnistu sähköllä mutta dieselillä onnistui...
Sähköautolla voi vetää kärryn vaikka maailman ympäri. Pitää vain pysähtyä parin-kolmen tunnin välein puoli tunti lataamaan puoleksi tunniksi.
Hyvä rytmi edetä vaikka maailman ääriin.
Ei ole mikään ihme, että polttarit menevät edelleen niin hyvästi kaupaksi. Lehdistö, autokauppiaat ja valtiovalta tekevät valtavasti töitä sähköautokannan kasvattamiseksi unohtaen polttarit täysin mutta polttareita myydään hyvin ilman mainostamistakin.
Kehitys 2019-2022
Bensiini 82.000 ---> 43.000. Myynnistä on kadonnut melkein puolet
Vaihtoehtoiset käyttövoimat (käytännössä tarkoittaa ladattavia) 10.000 ---> 31.000. Myynti kolminkertaistunut ja on tänä vuonna jo ohittanut polttikset.
Ladattavian myynti kasvaa ja polttikset kuolevat pois uusmyynnistä.
https://tieto.traficom.fi/fi/tilastot/ensirekisteroityjen-ajoneuvojen-kayttovoimatilastot
Lapset ovat varmasi iloisia kun joutuvat istumaan kaikki viikonloput ja lomat vain autossa. Hauskoja nuo sähköauton vastustajan jutut ja mielikuvitus on kovin köyhää.
Kyllähän 99% ihmisistä se auto on vain väline päästä jonnekin paikkaan. Se eläminen ja tekeminen alkaa silloin kun se pakollinen automatka on ohi.
Autossa istuminen on elämän tyhjäkäyntiä.
Minkä takia lapset joutuisivat olemaan viikinloput ja lomat autossa?
Automatkan pitää sujua mahdollisimman nopeasti. Turha on kuluttaa aikaa lataamassa jotain sähköautoa, kun dieselillä pääsee nopeasti.
Perustuuko tämä 99% johonkin tutkimustulokseen
Sähköauto on sopiva tynnyrissä asuville vässyköille, jotka eivät halua nähdä maailmaa.
Vähän näyttää siltä, että nuita tynnyrissäeläviä on aika paljon. Myös näyttää siltä, että asiakkaat löytävät pikkuhiljaa sen tekniikan, joka sopii heidän ajotarpeisiinsa parhaiten. Rajanveto ei ole varmasti helppoa. Aloittaja on löytänyt oman ratkaisunsa ja on varmasti tyytyväinen ratkaisuunsa.
Näillä ikävuosilla kaikki mukavan automatkan päässä oleva on jo nähty ja moneen kertaan. Kun haluan nähdä maailmaa niin se matka tehdään lentokoneella.
Aika kapea on tuokin näkemys. Kyllähän kotimaassakin löytyy uutta näkemistä ja kokemista kehdosta hautaan. Mutta etäisyydet on helposti pitkiä Suomessa. Sähköautoilla tutustuu jopa uusiin latauspaikkoihin ympäri Suomea mutta todennäköisesti vain käytännön syistä.
Turhaa touhua koko matkailu. Kaiken näkee nykyään paremmin telkkarista. Miksi jokaisen pitää roudata mitätön tomumajansa maailman ääriin, kun riittää että joku käy siellä ja lähettää kuvaa telkkarin kautta.
Dieseli vai sähköauto, kiistely jatkuu niin kauan kuin sähköauton range pysyy liian lyhyenä. Luulisi olevan helppo saada 1500 km range sähköautoon mutta ei sinne mainkaan. Sähkärin valmistajat saavat syyttää ihan itseään vaatimattomasta tekniikan osaamisestaan. Ja on aika hölmöä ruveta syyttämään polttariautoilijoita ilmastosuhtautumisesta, jos sähköauto on vieläkin niin kehittymätön.
"Aika kapea on tuokin näkemys. Kyllähän kotimaassakin löytyy uutta näkemistä ja kokemista kehdosta hautaan."
On tullut koluttua Suomi aika läpeensä työn ja vapaa-ajan kautta kun ikää mittarissa on jo melkein 60v.
En jaksa alkaa etsimään mitään kätkettyjä helmiä Suomesta tai Pohjoismaista viettämällä aikaa tuntitolkulla ratin takana kun saa varmasti hyviä uusia kokemuksia ulkomailta ilman sitä puuduttavaa autossaistumista. Lentokoneessa saa sentään tilata drinksuja ja katsoa leffoja.
"Dieseli vai sähköauto, kiistely jatkuu niin kauan kuin sähköauton range pysyy liian lyhyenä. Luulisi olevan helppo saada 1500 km range sähköautoon mutta ei sinne mainkaan. "
Meille isolle osalle populaa tuo kiistely ei ole mitenkään relevantti. Nykyisillä sähköautoilla taittaa matkaa niin että kuski tarvitsee enemmän taukoja kuin auto.
Tuo 1.500km range on oikeasti pelkkä joidenkin yksilöiden korvien välissä oleva juttu jolla ei normaalissa elämässä mitään käyttöä.
1500 km rangessa ei ole mitään järkeä tai tarvetta. Eipä missään bensa- tai dieselautossakaan sellaista löydy, vaikka se olisi kovin helppo järjestää.
Miksi sähköauto pitäisi täyttää isolla kasalla turhia akkuja jotka vie tilaa ja painavat turhaan kun sellaisia matkoja ei juurikaan kukaan aja koskaan tai ajaa todella harvoin sen 500 km.
Ei ajamalla mitään näe, vaan pitää pysähdellä ja ajella rauhallisesti nauttien näkymistä.
Minulle riittää 500km rangeksi. Ei kestä rakko edes sitä ja nälkäkin tulee.
Talvella sähköauto on ylivoimaisen mukava ja toimintavarma.
Iäkkäillä ihmisillä on rakko-ongelmia.
TM:n testissä nähtiin millaisia sähköautot ovat talvella. Tesla Y sai ajettavuudestaan arvosanan neljä, eli hylätyn. Toisessa artikkelissa kokeilivat ajaa Lappiin. Tesla oli kylmä kuin Siperianjuna. Hotellikin piti perua kun autolla ei hotelliin ehtinyt. Ruotsalaistestissä yksikään sähköauto ei toiminut kunnolla. Jonkun auton testi piti keskeyttää. Lisäksi sähköautojen olematon range vähenee talvella entisestään. Sähköautot ovat täysiä raakileita vielä 5-10 vuotta.
Joo, talvella Tesla on niin kylmä, että ajelen t-paitasillaan. Hohhoijaa.
Jostain syystä TM:n Teslat eivät toimi kuten tavallisesti. Ehkä pitäisi miettiä miksi näin on? Voisiko asiaan vaikuttaa se, että Tesla on ainoa valmistaja, joka ei mainosta ja ainoa jolta toimittajat eivät saa ilmaisia testiautoja käyttöönsä?
Hauska yritys.
Sähköautot ovat pääosin kovin lämpimiä ja kaikissa autoissa on istuinlämmitys ja se tekee hyvää setämiesten prostatalle.
Harvinainen perheharrastus avaajalla ja se varmaankin vaatii toiselta autolta todella paljon, eli sen pitää olla iso, että perhe mahtuu mukaan matkatavaroineen ja vielä älyttömän pitkiä taipaleita ja silloin se kyllä vaatii ehdottomasti dieselin tai bensa-auton. Toisaalta avaus on vain onneton provo.
Dieselautoilijat ovat käytännön autoilijoita, jotka ovat tyytyväisiä autonsa toimintakykyyn kaikissa olosuhteissa. Heille ei tule mieleenkään vaihtaa sähköautoon, koska he ovat tietoisia sähköautojen heikkouksista. He joutuvat odottamaan, että sähköautot kehittyisivät heidän vaatimuksiaan vastaaviksi. Kuinka kauan; ehkä 40 vuotta vielä.
Miksi Dieseleiden toimintamatkoja ei koskaan kerrota. Ehkä siksi, että luvut tekisivät sähköautoista leikkiautoja heti kättelyssä.
Kunhan ei kusi jäädy tankkiin ja käyttövoimavero ei kovin nouse.
Hauska poika olet joka tapauksessa.
Dieseleissä on ongelmia kovilla pakkasilla ja onhan se jo nyt kovin noloa sellaisilla ajella ja kohta koko maailma vihaa niitä.
Minulla Saab diesel ilmoittaa tankattuani sen täyteen että range on 800km. Ei mene kesällä edes 600 km tällä vehkeellä saati talvella. Sama ongelma on kaikissa autoissa.
Mutta mitä ihmeen merkitystä tuolla on kun sen tietää. Löpöä saa kun käy tankkaamassa!
Mulle on merkitystä. Minä käyn tankkaamassa Passat TDI:n aina silloin, kun mittariin on tullut 1300 km. Tankkaus ottaa kaikkinensa muutaman minuutin.
Niin, mitä merkitystä ja järkeä tuossa on?
Olet hieman yksinkertainen.
Niin, mitä järkeä ja merkitystä on sähköauton lataamisessa. Oletko yksinkertainen.
Ihan vapaasti. Kuka estää jos niin haluat tehdä? Miksi haluat että muidenkin pitäisi niin tehdä kun asian voi hoitaa mukavamminkin esim. höyryävää kahvia nauttien. Mikä siinä tankkaamisessa on niin mukavaa, hajuko vain mikä. Kylmäkin siinä tulee näin talvella.
Mikä siinä latailussa on niin mukavaa? Etsiä latauspaikkaa? Valita hotelli sen mukaan missä voi ladata? Ja kun sitten ei pystykään lataamaan, niin etsiä toinen latauspaikka. Tai jos pystyykiin lataamaan, niin sitten mennä siirtämään auto pois muiden tieltä. Mieluummin nautin vaikka virvokkeita sillä aikaa.
Ei minun hermot kestäisi tuota latauspelleilyä.
Selkeästi sinulla ei ole omakohtaista kokemusta sähköauton lataamisesta. Se on paljon miellyttävämpää kuin tankkaaminen mutta mistäs sinä sen voisit tietää. Olet vain ennakkoluulojesi vanki. Eikä sitä latauspaikkaa tarvitse edes reissussa etsiä kun niitä on jo paljon enemmän kuin huoltoasemia ja lisäksi sähköautot osaavat kertoa missä niitä on. 99,9 prosenttisesti sähköautot ladataan kotona. Minä olet tänä vuonna ladannut 2 kertaa jossain muualla kuin kotona. Mites sinä, montako kertaa olet tankannut autosi kotona?
Ei ole omakohtaista kokemusta kuin kyydissä ollessa, ja saat poika uskoa, että omakohtaista kokemusta ei sähköauton lataamisesta tulekaan!
Änkyränä hautaan saakka. Voihan sen elämänsä päättää noinkin.
NMT-puhelimella hoidetaan kommunikointi ja putkitelkkarista katsellaan VHS-kasetille tallennettuja Moskovan Neukkuaikojen voitonparaateja.
Melkoinen juntti setämies. Onko sulla edes kahvinkeitintä, atk näyttää löytyvän.
Ihan rauhassa, omapahan on murheesi.
On ja paljon sellaista elektroniikkaa mitä sinulla ei ole.
Kyllä tuo aloittajan totuus vallitsee useimmissa sähköautolapsipereheissä. Todelliseen pitemmän matkan lapsiperheajoon ei sähköautosta ole muuta kuin ongelmia.
Reissun päällä se sähköauton lataaminen vaatii kuitenkin sekä kertoina että aikana enemmän kuin polttomoottoriauton tankkaaminen.
Jos se että haluaa tehdä asiat mieluummin helpommin kuin vaikeammin on sinun mielestä änkyröintiä niin sille ei sitten voi mitään.
Änkyryröinnillä viittasin siihen että uhosit siitä ettet tule koskann omistamamaan sähköautoa. Se jos mikä on änkyröintiä että hakkaa loppuelämänsä kiveen jo etukäteen.
Vai mitä?
" saat poika uskoa, että omakohtaista kokemusta ei sähköauton lataamisesta tulekaan!"
Tuo on aian tyylipuhdasta änkyröintiä.
"Jos se että haluaa tehdä asiat mieluummin helpommin kuin vaikeammin on sinun mielestä änkyröintiä niin sille ei sitten voi mitään."
Itse koen sähköauton kotilatauksen olevan mukavuuden huipun auton suhteen. Miksi mennä jonnekin bensaasemalle norkoilemaan haiseva letku käsissä?
Polttispetet eivät kertakaikkiaan ymmärrä että auton mukavuuden määrittelee se arkikäyttö. 360 päivää vuodessa.
Se että joskus 1-5 kertaa kesässään lataa auton tienpäällä ei ole se asia jonka mukaan auto kannattaa valita. Se on se sähköautoilijan arjen vaivattomuus jossa polttis jää jälkeen aivan satanolla.
Lyhyessä arkiajossa varmasti noin, mutta tässä keskustelussa (avauksessa) oli kyse siitä jos säännöllisesti ajaa pidempiä matkoja.
Miksi kaiken rahoittajia eli vaimosi vanhempia joudut tapaamaan joka viikonloppu.
Hyvin oivallettu. Monelle käy sähköauto aivan loistavasti kakkos, tai kolmos autoksi.
Sähköauto on siis löytänyt paikkansa kuluttajien silmissä.
Vähävaraisimmilla kuitenkaan ei tule koskaan olemaan varaa pitää kahta-kolmea autoa liikenteessä.
Nyt mennään taas aate edellä välittämättä faktoista yhtään mitään.
Kehitys 2019-2022
Bensiini 82.000 ---> 43.000. Myynnistä on kadonnut melkein puolet.
Dieselit ovat jo sukupuuton partaalla.
Vaihtoehtoiset käyttövoimat (käytännössä tarkoittaa ladattavia) 10.000 ---> 31.000. Myynti kolminkertaistunut ja on tänä vuonna jo ohittanut polttikset.
Ladattavian myynti kasvaa ja polttikset kuolevat pois uusmyynnistä.
Täytyy olla todella pelle jos kuvittelee että 60% Suomen uusmyynnistä menisi kakkos tai kolmosautoihin.
Sut on niin nähty pelle.
https://tieto.traficom.fi/fi/tilastot/ensirekisteroityjen-ajoneuvojen-kayttovoimatilastot
Meillä perheenjäsenillä kaikki, sähkis, bensa ja diesel. Noista diesel melko ylivoimainen jos yksi auto pitäisi ottaa. Riippuu ajomääristä. Sähkiksen arvonalenema 40€/100km on syöny kaikki säästöt mitä latauksella saatu vs. polttomoorin tankkauskulut ja yli. Lisäksi hankala jokapäiväisessä käytössä.
"Lisäksi hankala jokapäiväisessä käytössä."
Mikä siinä muka on niin hankalaa? Ei tarvii tankata tai käyttää huollossa. Lämpeää talvella nopeammin kuin polttis ja kesällä sähköauto jo valmiiksi viileä kun astuu autoon.
Eli sinulla ei ole sähköautoa.
No ainakin lataaminen on hankalaa. Sähköauton ajo-ominaisuudet ovat huonot, ja se tekee matkanteosta ikävää.
Kerran vuodessa huolto riittää useimmille polttisautoille. Aika monen sähköauton on pitänyt olla korjattavana useita kertoja vuodessa.
Höpsis
Mikä tuossa on höpsis?
Kaikki.
Lataamisessa ei ole mitään hankalaa. Kotona töpseliin ja siinä se.
Sähköauton ominaisuudet ovat yleensä paremmat kuin vastaavan polttiksen.
Sähköautoja korjataan paljon vähemmän kuin vastaavia polttiksia.
"No ainakin lataaminen on hankalaa."
Mikään ei ole niin helppoa tankkaamista kuin kotilataus. Ei tarvitse lähteä jonnekin bensikselle erikseen tankkaamaan.
Riittää kun pari kertaa viikossa kytkee auton lataukseen niinkuin kännykänkin.
Haluaisitko oikeasti sellaisen kännykän mihin pitäisi hakea käyttövoimaa erikseen jostain hevon kuusesta bensikseltä?
Ei kukaan halua.
Totuus kuitenkin on se että suomalaiset eivät enää osta uusia dielselautoja.
Mutta käytetyt tekevät hyvin kauppansa. Moni ennen uuden dieselin ostanut on jäänyt odottelemaan mitä markkinoilla tapahtuu, vaihtanut hybridiin, uudempaan käytettyyn dieseliin tai sähköönkin.
Käytetyt sähköautot eivät sen sijaan mene hyvin kaupaksi.
Hyvinhän ne käyvät kaupaksi. Saksasta ja Ruotsista vieläpä tuodaan käytettyjä koko ajan lisää markkinoilla kun siellä vaihtavat uudempiin.
Mietinpä vain miten se edistää Suomen kilpailukykyä, kun ajoneuvot muuttuvat "vihreiksi" ja kohta tavararekat seisovat 100 kilometrin välin taukopaikoilla latautumassa samalla kun logistiikkainsinöörit selittelevät myöhästymisiä toimitusketjun loppupäälle. "Noku meidän johto vaatii vihreyttä..."
No ei rekat muutu sähköllä kulkeviksi ainakaan pitkään aikaan.
Nyt tehdään jo rekkoja joiden range on 1000km ja lataus nopeaa, kohta niitä voi olla liikenteessäkin.
Toisaalta, ei Suolen hönöt tiedä asioista juurikaan, eivätkä todellakaan ole osaavia ennustamaan mitään.
Kävin keväällä kuljetusmessuilla, siellä erään kuorma-autotehtaan edustaja kertoi, että tulee ottamaan todella kauan aikaa ennenkuin rekoista merkittävä määrä on sähkörekkoja. Varmasti uusi asia Suolen sähköhihhuleille.
Henkilöautolla ajavalle on aivan sama millä rekat liikkuvat.
Henkilöautolla ajavalle on tärkeintä mikä käyttövoima sopii parhaiten hänen omiin tarpeisiinsa.
Kun katsoo mikä on dieseleiden myyntikäyrä viimevuosilta niin näkee että yhä harvempi katsoo dieselin olevan itselleen paras. Vaipunut jo marginaaliin.
Moni dieselautoilija on jäänyt katsomaan mitä markkinoilla tapahtuu, tai vaihtanut esim. käytettyyn uudempaan dieseliin. Nyt on ollut huono aika vaihtaa autoa. Moni sähköautoilija on kokenut karvaan tappion auton arvonalenemisen muodossa.
"Moni sähköautoilija on kokenut karvaan tappion auton arvonalenemisen muodossa."
Jokaikisen auton arvo putoaa muutamaan sataseen 15 vuodessa.
Että sen puoleen kaikki autot ovat täsmälleen samassa veneessä.
Se ehkä sähköautoissa on erilaista että kun muun auton romuttaa niin akuista saa vielä hyvät hillot. Polttiksista ei käteen mitään.
Sama asia toisella tavalla sanottuna. Jos jonkun auton arvo säilyy korkeana ekat viisi vuotta niin se putoaa jyrkästi sen jälkeen pakostakin. Ts. ylihintainen käytettynä.
Tai jos auton arvo putoaa paljon ekana viitenä vuotena niin se on hyvä ostos koska sillä on käyttöarvoa enemmän kuin siitä joutuu maksamaan.
Isot arvonalenemat ekoina vuosina liittyvät kalliisiin autoihin. Niiden hinnassa on isosti ilmaa täysin käyttövoimasta riippumatta. Jos ostat nyt kalliin dieselin uutena niin voin vakuuttaa että iso tukku rahaa lentää ikkunasta ulos just silä hetkellä kun ajat sen liikkeen portista kadulle.
"Jokaikisen auton arvo putoaa muutamaan sataseen 15 vuodessa."
Luettele nyt vaikka bensalla toimivat citymaasturit, joita saa muutamalla satasella 15 vuotta vanhoina.
Kaikki autot maksavat vain hiluja tuon ikäisinä.
"Mietinpä vain miten se edistää Suomen kilpailukykyä, kun ajoneuvot muuttuvat "vihreiksi" ja kohta tavararekat seisovat 100 kilometrin välin taukopaikoilla latautumassa samalla kun logistiikkainsinöörit selittelevät myöhästymisiä toimitusketjun loppupäälle. "Noku meidän johto vaatii vihreyttä...""
Enpä usko, että ne tuohon käyttöön tulevat, ennen kuin range täytenä on sellaista 500-800 km. Kuten Tesla Semillä jo on, n. 40 tonnin rekka. Pian muita tulee perässä?
Sähköautojen hinnat ovat palanneet sille tasolle missä ne olivat 2 vuotta siten.
Välillä oli sellainen hullu tilanne että käytetystä maksettiin enemmän kuin uudesta.
Sanoisin että markkina on normalisoitunut ja oikeasti vain välirahalla on merkitystä jos aiot autolla ajella.
Ja moni hävisi suuret summat rahaa ostamalla sähköauton, jonka arvo on tippunut jopa kymmeniä tuhansia, vaikka kilometrejä ei ole kertynyt paljon mitään.
Kaikki kallita autoja ostaneet ovat hävinneet suuria summia rahaa. Auto on kulutushyödyke jonka arvo putoaa joka vuosi.
Mitä kalliimpi uutena sitä enemmän arvo putoaa.Kaukkein nopeimmin putoaa nyt kalliiden dieseleiden arvo.
Pian nelivuotias alle 100tkm ajettu X5 3.0 alle 60 donalla, niin vaihtuu.
Tuon arvosta on sulanut sellaiset 50-70 tonttua neljässä vuodessa.
Pyyntihinnat jotain 60.000€, hyvityshinta reilusti alta 50.000€.
Tuskin moni autoliike edes ottaisi tuollaista ellei osta kalliimpaa dieseliä tilalle.
Siinähän se ajatus onkin, että uuden hinnasta on sulanut paljon pois.
Näillä sivuilla on paljon vastaheränneitä autoilijoita, jotka hirvittelevät autoilun kustannuksia. Ja sitten on niitä kusetettuja, jotka kuvittelevat, että sähköautoilu on halpaa. Katin kontit, halpaa autoilua ei ole olemassa. Mutta eipä se ole niinkään. Jollekin voi autoilu olla halpaa toiselle samat kustannukset ovat kallista. Siis ajakaa ihmeessä sähköautoilla, se on niin halpaa kaikille. Siksi säilytänkin oman arvoni ja ajan dieselillä ja olen onnellinen.
Se on totta että halpaa autoilua ei ole jos hiukankin haluaa riskejä kaihtaa ja eikä liata omia käsiänsä tämän tästä.
Yllättäen kun kaikki kustannukset pistää Exceliin niin Käytetty 25ke bensakoneinen ja uusi 50ke sähköauto maksaa 4 vuoden ajalle laskien yhtä paljon kaikkineen.
Kysymys kuuluu kummalla haluaa ajaa ja soveltuuko kumpikin omaan ajoon.
Millähän kilometrimäärällä?
No aika väärin olet laskenut. Etenkin kun et kertonut paljonko ajomäärät ovat vuosittain.
Sähköautoissa on korkean painon takia kova ja täristävä jousitus. Mukavuus ei ole polttisautojen tasolla.
Käyhän koeajamassa uusi BMW i4 niin tiedät olevasi onnettomasti väärässä.
Juuri tuon painon takia sähköautot ovat niin huonoja ajettavia. Toinen syy on leveät renkaat (jotka nekin pitää olla painon vuoksi). Suomalaiset tiet ovat kuluneet urille, yleisin renkaan leveys on 215-225 mm. Kun urassa ajetaan leveämmillä renkailla, ne kantavat vain reunoilta.
"Sähköautoissa on korkean painon takia kova ja täristävä jousitus."
Voi näitä teknisesti tumpeloita ja niiden hörhöilyä.
Et sitten ole tietoinen siitä että kaikkein mukavimmat autot maailmassa eivät ole mitään pikkukinnereitä?
Rolssit, Bentelyt, S-sarjan mersut jne. Niissä löytyy kyllä elopainoa ja se on vaan hyvksi mukavuudelle. Massa rauhoittaa kaikkea turhaa nypyttämistä, tärinää ja korin äkkinäisiä liikkeitä.
Mietipä vähän paremmin mitä sammakoita suustasi päästät
Sähköautossa massa on kaikkein parhaassa paikassa ajettavuuden kannalta, alhaalla ja akseleiden välissä.
Niissä on ilmajousitus. Toki se voi olla sähköautossakin.
Että tunnu ymmärtävän tekniikasta mitään.
Ei se ilmajousitus ole mikään must eikä autuaaksitekevä asia. Ilmajousitus on vain yksi tapa jolla voidaan säätää auton alustaa MUUTTUNEESEEN PAINOON eli voisi sanoa että auton jousituksen jousivakiota pystytään säätämään.
Iskunvaimennuksella on isompi rooli nypytyksessä kuin jousivakiolla. Kuorman mukaan jäykentyvä jousitus vain pitää maavaran vakiona.
Rolssit, S-sarjan mersut, Bentelyt yms olivat painavia ja mukavia jo ennen kuin niihin sai ilmajousia.
Kaikenkaikkiaan tuo kommentti "korkean painon takia kova ja täristävä jousitus" on täysin teknisesti tumpelon suusta.
Tässä yksi lisäjuttu teknisesti tumpelolle mietittäväksi.
Ilmajousitusta käytetään yleisesti raskaassa kalustossa. Luuletko että sitä käytetään siksi että rahtarin perse on kovin herkkä täristävälle jousitukselle vai siksi että rekan kokonaispainossa on aika huomattava ero täyteen lastattuna ja tyhjänä?
Ihan oikein kansanomaisesti sanottu. Monessa (useimmissa) sähköautoissa on kova alusta. Kun painoa tulee lisää, joudutaan iskunvaimennuksen vaimennusarvoa lisäämään, jolloin kuljettaja/matkustaja kokee sen vaimennuksen vähenemisenä, ja terävät kuopat yms. tuntuvat epämiellyttäviltä. Oman osansa tuovat vielä matalaprofiiliset renkaat. Näistä ongelmista ei päästä KOSKAAN eroon, ennenkuin akkujen painoa saadaan merkittävästi pudotettua.
Et ymmärrä autojen alustasta yhtään mitään.
"Monessa (useimmissa) sähköautoissa on kova alusta. "
Vain jos valmistaja on halunnut sellaisen rakentaa eikä sillä ole mitään tekemistä painon kanssa.
Maailman sivu on ollut painavia autoja joissa ei ole ollut ilmajousitusta eikä niissä ole ollut kova alusta.
Kuten sanoin niin sähköauton painonjakauma/massakeskipiste on paljon parempi polttikseen verrattuna.
Sähköautossa massa on alhaalla ja lähellä auton keskipistettä. Jos käsite inertia on sinulle tuttu niin ymmärrät miten paljon parempi lähtökohta tuo on suunnitella hyvinkäyttäytyvä auto.
"Näistä ongelmista ei päästä KOSKAAN eroon, ennenkuin akkujen painoa saadaan merkittävästi pudotettua."
Tuo pätee vain jos haluaa rakentaa mahdollisimman nopean auton radalle. Mukavan auton arkiliikenteeseen saa rakennennettua helposti painavastakin.
Jos jossain autossa on ongelmana kova jousitus niin se on polttis-SUV. Siinä korkealla oleva painopiste ja suuri tuulipinta-ala aiheuttaa harmaita hiuksia alustan suunnittelijoille. Noissa autoissa olen törmännyt useastikin epämielyttävään nypyttävään jousitukseen. En toki saksalaisissa mutta näissä aasianihmeissä.
"Mukavan auton arkiliikenteeseen saa rakennennettua helposti painavastakin."
kun sen painopiste on alhaalla ja massasta suuri osa on akseleiden välissä.
Kuitenkin suurin osa sähköautoista on epämukavia. Suuren painonsa takia myös huonoja ajettavia.
Polttis SUV on tarpeeksi hyvä ja etenkin mukava ajettava. Pitkät joustovarat takaavat, että jousista eikä iskareista tarvitse tehdä kireitä. Oman osansa tekevät korkeaprofiiliset ja suhteellisen kapeat renkaat. Sorateillä SUV on miellyttävämpi ajettava kuin moni ns. normaali henkilöauto.
Tuon kääntöpuoli on sitten se että moni SUV on ihan normaalilla mutkaisella 80 km/h asfaltoidulla kantatiellä aika "lulla" ajettavaksi, eli auto kallistelee mutkissa ja esimerkiksi kaarteessa olevat epätasaisuudet/heitot huojauttavat koko autoa. Mutta ymmärrän että auto valitaan omien käyttötarpeiden mukaan.
"Kuitenkin suurin osa sähköautoista on epämukavia. "
Tuo kommentti kertoo juuri sen oleellisen. Sähköauto ei itsessään ole epämukava vaan jotkut valmistajat (TESLA, TESLA ja TESLA) ovat päättäneet tehdä niistä epämukavan kovia.
Vähän sama kuin sanoisi että kaikki polttikset ovat epämukavia kun M3 Bemarissa on vähän kireämpi alusta.
Polttiksen ja sähköauton alusta on kust niin epämukava tai mukava kuin mihin valmistajan halu ja osaaminen riittää.
"Polttiksen ja sähköauton alusta on kust niin epämukava tai mukava kuin mihin valmistajan halu ja osaaminen riittää."
Kevyempi polttis on helpompi tehdä hyväksi/mukavaksi/nautittavaksi ajaa. Lähtökohdat ovat sähköautossa selvästi huonommat.
Markkinoilla on paljon erittäin mukavia sähköautoja. Ja sitten on myös helvetin nopeita sähköautoja niinkuin olemme Nurburgringin kierrosajoista nähneet.
Se että jotkut autonvalmistajat ovat epäonnistuneet ajettavuuden osalta on heidän osaamattomuutta.
On myös täysin paskoja polttiksia ajettavuuden suhteen. Riippuu täysin valmistajan kyvyistä.
"Kevyempi polttis on helpompi tehdä hyväksi/mukavaksi/nautittavaksi ajaa. Lähtökohdat ovat sähköautossa selvästi huonommat."
Samalla tavalla voisi sanoa että polttikset ovat pääsääntöisesti etuvetoisia mikä lähtökohtaisesta tappaa kaiken nautittavuuden ajettavuudesta.
Sähköauto voi olla takavetoinen ilman kompromisseja kustannuksissa tai tilankäytössä.
Ja vielä kun kertoisit miten auton massa vaikuttaa siihen onko toinen helpompi rakentaa hyväksi, mukavaksi ja nautittavaksi, hihii mikä nero.
Ja miten vetotapa tappaa nautittavuuden, riippuu varmaankin mitä halutaan ja miten ajetaan jne....
Etuvetoinenkin voi olla nautittava ajettava. Esim. Golf GTi ja muut vastaavanlaiset autot. Vasemman jalan jarrutus on hyvä osata.
Painavasta sähköautosta ei saa nautittavaa ajettavaa. Mukavan siitä voi saada ilmajousilla.
"Etuvetoinenkin voi olla nautittava ajettava. Esim. Golf GTi ja muut vastaavanlaiset autot. Vasemman jalan jarrutus on hyvä osata."
Nyt mennään syviin vesiin jossa on yhtä monta mielipidettä kuin on hemmoakin.
On monta rattimiestä jotka eivät edes kuse etuvetoiseen päin.
Itse olen sillein keskitien kulkija että etuvetoinen voi olla hyvä ajaa mutta takavetoinen on aina lähtökohtaisesti parempi ja toimii ajajan ehdoilla ilman kaikkia niitä kikkailuita mitä etuvetoinen vaatii.
Esim 911 on esimerkki siitä miten hyvä sen alusta on lähtökohdiltaan eikä se tarvitse niin paljoa elektroniikan apua kuin muut. Takavetoisinkin verrattuna. Etuvetoiset ovat taas tuossa teholuokassa jo lähtökohtaisesti vitsejä.
Meni nyt vähän sivuraiteille mutta kyllä etuvetoinen polttis on lähtökohtaisesti etuvetoinen vain kustannussyistä ja siinä on kustu ajettavuuden pesään huolella.
Sähköautoista on hyvä esimerkki MEB platform jossa on 50/50 painonjakautuma, painopiste alhaalla ja takaveto.
Siitä on paljon parempi lähteä tekemään hyvää ajettavuutta kuin luonnostaan puskevasta etupainoisesta aliohjautuvasta polttiksesta.
Mutkaisella lumisella/jäisellä tiellä etuvedolla jätättää helposti takavedon nykyisillä nastarenkailla. Mutkaisella asfaltilla taas takaveto on nopeampi, jos autot ovat yhtä painavia ja tehokkaita.
Paino on ajettavuudelle myrkkyä, ja sähköautot ovat painavia.
"Mutkaisella lumisella/jäisellä tiellä etuvedolla jätättää helposti takavedon nykyisillä nastarenkailla. "
Liukkaalla kelillä vajaavetoiset pyörivät aina nelivetoauton jaloissa jos edes pääsevät liikkeelle ylämäessä.
Tottakai nelivetodiesel on paras auto.
Näin. työkaverikin osti sähköauton mutta kun sillä ei voi vetää vaunua ja mökillä ei ole sähköäkään joten kaksi autoa edelleen, sähköllä ajetaan nippanappa se 17 km työmatka edestakas mutta dieselillä sitten kärryä kuin caravaania ...
Hauska poika ja hauskoja satuja keksit.
Minullakin on työkaveri joka syö päivittäin sanomalehtiä säästääkseen ruokakuluista.
Minulla on kaveri, joka tulee sähköautolla töihin 70 km päästä. Kaverista tuli hirveä hermokomppu sen jälkeen, kun alkoi ajaa tuolla sähköautolla. Kehuu kuitenkin, että sähköauto olis hirveän hyvä. Ei vaan uskalla kertoo suoraan ongelman syytä.