Vaihdoin nyt uuteen, koska huomasin että akut todella kestävät.
Ajoin seitsemän vuotta ja 120.000 km sähköautollani ja sen akut ovat yhä uutta vastaavassa kunnossa
Anonyymi-ap
12324
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Turhaan vaihdoit , kun akut kestää miljoona kilometriä !
Akut kestää ja jarrupalat ja levytkin entisessä hybridissäni 220.000 km, koska sähkömoottori jarruttaa aina ensin jarrupoljinta painettaessa.
🍒🍑🍒🍑🍒🍑🍒🍑🍒
😍 Nymfomaani -> https://ye.pe/finngirl21#18091506a
🔞❤️💋❤️💋❤️🔞❤️💋❤️💋❤️🔞
Kyllähän tämä kymmenvuotinen sähköautojen historia on osoittanut ettei akkujen kestämättömyys ole ongelma. N e kyllä kestävät.
Paskoja...kukaan ei osta käytettyä tai jos ostaa niin on tyhmä..
siinä sen kuulit.........vanhan paskas yrität myydä..........ei tee mitää, on arvoton......romu mikä romu, ei osta kukaan enää..........pidä paskas...kun on niin hyvää
....ei oma paska haise.
Mitähän tuolla kestolla tarkoitetaan? Akun energiatilavuus tippuu akun ikääntyessä siinä missä bensakoneen kulutus moottorien osien väljentyessä, 10 vuoden päästä kapasiteetti voi olla enää vain 70% alkuperäisestä. Pienempiakkuisten autojen kohdalla matkanteko tyssää jo ennen alkujaan.
Polttomoottoriautoissa ei ole varusteena moottoritehon näyttöä. Moottori kuluu vuosien mittaan ja sen antama huipputeho laskee, mutta autolla pystyy edelleen ajamaan niitä nopeuksia jotka on sallittu Suomessa. Sähköautossa on vähän sama tilanne. Alussa akustosta osa pidetään "reservissä" ja kunto näytetään sataprosenttiseksi. Kun vuosien mittaan osa akuston yksiköistä menettää tehoaan, otetaan tuolta "reservistä" lisää yksiköitä tehokäyttöön ja akusto näyttää olevan edelleen täydessä iskussaan. Vasta kun reservi on otettu kokonaan käyttöön, alkaa kuntonäyttämä laskemaan.
Jos täydellä akulla ajomatka on pysynyt yhtä pitkänä ja huollon testeri näyttä, että akku on kuin uusi, niin silloin se on.
Kyllä akku tulee väljemmäksi, ennen väitettiin, että väljään akkuun mahtuu enemmän sähköä, kuin täyteen ahdettuun akkuun, sähköahdin. Nykytiedon valossa näin ei ilmeisesti tapahdukaan. Nykyinen sähköauto kävi väljyysmittauksessa huollon (80000) yhteydessä. Kapasiteetti vielä 97,7%. Hyvin vähän pikaladattu. Huollon ihan oikea asiantuntija oli sitä mieltä, että mikähän se on uuten ollut voipi olla aika liki sama. Sanoi, ettei ole tarvetta minulle, mutta, jos on kennoeroja voisi olla hyvä ajaa akku aivan tyhjäksi ja ladata hitaalla 3/6 kw:lla sen 10-15 tuntia ihan täyteen ja sitten tulla testiin. Yhtiön Proace ei ota pikalatausta vastaan, kuin tietyt kerrat. Vaatii välillä ballance chargen eli hitaan tasauslatauksen. Tämä selvisi Kotkassa, kun akku oli vajaa ja piti päästä Tampereelle. Sähköpakukin ihan hyvä, mutta opastus surkea hyi hyi Toyota. Kantamamittari on realistinen.
Olisit aika harvinainen jos teet noin.
4 prosentin porukassa.
Tästä ketjusta on näköjään kirjoitettu uusi valheellinen ketju.