Kiinteän elektrolyytin akut tulevat lähivuosina, mutta se ei muuta varsinaista akkutekniikkaa eikä nosta kapasiteettia.
Mitään sellaista akkutekniikkaa ei ole tiedossa, joka nostaisi akun ominaiskapasiteettia ja laskisi hintaa merkittävästi.
Jos tuollainen akkutekniikka keksittäisiin tänään ja se todettaisiin käyttökelpoiseksi, se olisi käytössä sähköautoissa 10 - 20 vuoden päästä.
Eli edelleen mennään näillä 2,5 - 3-tonnisilla jättimäisillä muovisämpylöillä, jotka maksavat 50 k€+. Sellaisen minäkin joku päivä ostan.
Kun kerta elämämme ei kaadu kännykän jokapäiväiseen lataamiseen, se tuskin kaatuu sähköautonkaan joka viikkoiseen lataukseen.
Mitään sellaista akkutekniikkaa ei ole tiedossa, joka nostaisi akun ominaiskapasiteettia ja laskisi hintaa merkittävästi.
Jos tuollainen akkutekniikka keksittäisiin tänään ja se todettaisiin käyttökelpoiseksi, se olisi käytössä sähköautoissa 10 - 20 vuoden päästä.
Eli edelleen mennään näillä 2,5 - 3-tonnisilla jättimäisillä muovisämpylöillä, jotka maksavat 50 k€+. Sellaisen minäkin joku päivä ostan.
Kun kerta elämämme ei kaadu kännykän jokapäiväiseen lataamiseen, se tuskin kaatuu sähköautonkaan joka viikkoiseen lataukseen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Näinköhän se on tuon hinnan kanssa vai olisiko sittenkin toisin
https://ourworldindata.org/battery-price-decline
Todellinen ongelma on se, että noiden saaste-akkujen tilalle ei ole edes horisontissa näköpiirissä vihreitä eko-akkuja.
Yllä olevassa huomiden se, miten patterikonseptia markkinoidaan kaikkialla aivopesullisesti suorastaan autoilun pelastavana eko-messiaana ja ollaan luomassa kriitiköntä massa-itsesuggestion tilaa.
Todellisudessa kyse on eko-sudesta jo syntyessään.
Alla olevassakaan, kuten tavallista, ei olla edes huomioitu kaivostoiminnan ympäristöllistä tuhoisuutta ja mega-saastuttavuutta.
Siinä ei myöskään olla huomioitu sitä miten tuolla EU:n one poney-pakkopolitiikalla laitetaan myopisesti geopoliittinen Kiina-riippuvuuden hir.ttoköyi EU:n kaulaan. Siperia ei ole opettanut EU-politiikkaa vieläkään.
"Volvon tekemä vertailu huomioi autojen koko elinkaaren. Tämä piti sisällään raaka-aineiden hankinnan ja jalostuksen, tuotantoprosessin sekä autojen polttoainetalouden seurannen aina 200 000 ajokilometriin saakka."
"Vertailua tehtiin polttomoottorilla varustetun XC40-katumaasturin ja sen täyssähköisen rinnakkaismallin, coupemaisen C40-crossoverin välillä. Tulokset olivat varsin hämmentäviä, sillä Volvon mukaan täyssähköisen C40-mallin tuotannossa syntyi päästöjä 70 prosenttia enemmän kuin polttomoottorimallin kohdalla, Autotrader-julkaisu kertoo."
Koko artikkeli:
- https://www.kauppalehti.fi/uutiset/volvon-hatkahdyttava-havainto-sahkoautojen-valmistusvaiheen-hiilijalanjalki-ylivoimaisesti-polttomoottoreita-suurempi/f9ea9817-f4cf-41cc-9f8a-a64c3f6a0c3e
:/
Autoissa iso akku jossa paljon kennoja joka kallis vaihtaa uuteen, ikä ja vuodet syö akkua kokoajan, kennot vikaantuvat helpommin. Jokainen purku ja syö akkua. Ei puhuta tuhansista latauksista edes. Näemme huonoilla akuilla olevia sähköautoja vielä paljon, siitä turhaa jätettä. Jos eu ajaisi järkeä niin akuilla pitäiai olla samanlainen muoto kaikissaa ja vaihdettavuus uuteen, hinnat suhteessa todelliseen valmistuskuluihin.
Silloin ympäristö kiittää , tätä menoa on iso määrä muuten viattomia sähköautoja pois liikennekäytöstä akun takia.
Juuri ostin 18V uuden bosch akun vanhan tilalle kun liian huono. Koneet toimii ja akku on helppo ostaa.
Nyt on ollut muutaman vuoden sellainen älypuhelin halpa ja hyvä että ostaisin uuden akun ja vaihtaisin. Ei ole uusissa puhelimissa teknistä kehitystä. Ostin 2019 todella halvan huavei merkkisen ja näin äskettäin kalliimman uuden 2023 alussa ostetun joka hitaampi, huonompi kamera selvästi.
Pienkoneita esim sähkömoottorisahan käytettävyys akuilla ei ole hyvä liian lyhyen käyttöajan takia. Eli paljon hintaa ja 10-30min käyttöaika sitten loppuu sahaus ja pitkä tauko sähköverkon vieressä. En ostaisi omaan käyttöön.
Autojen akut kestää kovin hyvin ja säädyllisesti käytettynä niillä ajelee 600tkm. Autojen akustoja aletaan korjaamaan ja vaihdetaan kennoja jos on tarpeen, kaikki kehittyy ja helpottuu.
Voihan niitä vaihdella ja korjailla mutta onko se kannattavaa? Ei ole nyrkkipajan tai ti-miehen hommia.
Saksalaisilla on solidstate tekniikka testattuna valmiina ja odottaa vain tuotannon aloitusta. Myös Bmw on julkaissut uutta akkutekniikkaa joka parantaa kapasiteettia, latauksen nopeutta ja tuotantokustannuksia.
Ei ole niinkään varmaa, että solid state akut tulevat laajaan autokäyttöön. Vaikka solid-state-akuilla on suuri lupaus energian varastoinnin tulevaisuudelle, niillä on edelleen merkittäviä esteitä, jotka on voitettava. Valmistuskustannukset, kiinteän olomuodon elektrolyyttien rajoitettu johtavuus ja dendriitin muodostuminen ovat tärkeimpiä haasteita, joihin tutkijat ja insinöörit kyllä pyrkivät aktiivisesti vastaamaan. Halvemmat sähköautot ja kalliimmat akut ei ole hyvä yhtälö.
Lupaukset muutaman minuutin latausajoista voi unohtaa jo pelkästään turvallisuussyistä.
Kun NMC-paskalaatikot jäävät autokauppaan ja lompakko aukenee polttomoottoriautolle ja tämä toistuu riittävän monesti, tapahtuu kehitystä.
Kun lompakko aukenee NMC-laatikolle, ei kehitystä tapahdu, koska miksi pitäisi, jos typerät kuluttajat kerran ostavat noita järkyttävän keskeneräisiä mineraalisyöppö lapsityövoima ongelmajäte raakileita